Zariadenie a princíp činnosti hydropneumatického zavesenia Hydractive

Výrobcovia automobilov každý rok vylepšujú svoje modely automobilov a robia určité zmeny v dizajne a usporiadaní vozidiel najnovšej generácie. Niektoré aktualizácie môžu prijímať nasledujúce automatické systémy:

• Je popísané chladenie (zariadenie klasického chladiaceho systému, ako aj niektoré jeho modifikácie) v samostatnom článku);
• Mazivá (jeho účel a princíp činnosti sú podrobne diskutované tu);
• Zapaľovanie (o nej existuje ďalšia recenzia);
• Palivo (zvažuje sa podrobne oddelene);
• Rôzne úpravy pohonu všetkých kolies, napríklad xDrive, ktoré čítajú viac o tu.

V závislosti od usporiadania a účelu homologizácie môže auto dostávať aktualizácie absolútne k ľubovoľnému systému, dokonca aj k systému, ktorý nie je pre moderné vozidlá povinný (podrobnosti o takýchto systémoch sú popísané v samostatnej recenzii).

Jedným z najdôležitejších systémov zabezpečujúcich bezpečný a pohodlný pohyb automobilu je jeho odpruženie. Klasická verzia je podrobne zvážená tu... Pri vývoji nových úprav pruženia sa každý výrobca snaží čo najviac priblížiť svoje výrobky ideálu, ktorý je schopný prispôsobiť sa rôznym cestným podmienkam a vyhovieť potrebám každého, aj toho najsofistikovanejšieho vodiča. Za týmto účelom boli napríklad vyvinuté systémy aktívneho pruženia (prečítajte si o nich oddelene).

V tomto prehľade sa zameriame na jednu z úspešných úprav zavesenia kolies, ktoré sa používajú v mnohých modeloch Citroen, ako aj v niektorých ďalších automobilkách. Toto je Hydractive hydropneumatické odpruženie. Poďme diskutovať o tom, čo je jeho zvláštnosťou, ako funguje a ako funguje. Zvážime tiež, aké sú jeho poruchy a aké sú jeho výhody a nevýhody.

Čo je to hydropneumatické odpruženie automobilu

Akákoľvek úprava odpruženia je primárne zameraná na zlepšenie dynamických charakteristík vozidla (jeho stabilita v zákrutách a pri ostrých manévroch), ako aj na zvýšenie komfortu pre každého, kto sa počas cesty nachádza v kabíne. Hydropneumatické odpruženie nie je výnimkou.

Jedná sa o typ zavesenia, ktorého konštrukcia naznačuje prítomnosť ďalších prvkov, ktoré umožňujú zmeniť pružnosť systému. To v závislosti na podmienkach na ceste umožňuje autu menej sa hýbať (pri rýchlej športovej jazde je nutná tuhosť) alebo zabezpečiť maximálnu mäkkosť prepravy.

Tento systém tiež umožňuje meniť svetlú výšku (o tom, čo to je, ako sa meria a tiež akú úlohu má pre auto, prečítajte si v inej recenzii) automobilu, a to nielen na jeho stabilizáciu, ale aj na zvýšenie originality vozidla, napríklad v prípade nízkych jazdcov (prečítajte si o tomto štýle automatického ladenia tu).

Stručne povedané, toto odpruženie sa líši od svojho obvyklého náprotivku tým, že nepoužíva žiadny štandardný elastický prvok, napríklad pružinu, tlmič nárazov alebo torznú tyč. Schéma takejto suspenzie bude nevyhnutne obsahovať niekoľko gúľ, ktoré sú naplnené plynom alebo určitou kvapalinou.

Medzi týmito dutinami je elastická a silná membrána, ktorá zabraňuje zmiešaniu týchto rôznych médií. Každá guľa je do určitej miery naplnená kvapalinou, čo umožňuje zmeniť režim činnosti odpruženia (bude inak reagovať na nerovnosti vozovky). Zmena tuhosti zavesenia nastáva v dôsledku skutočnosti, že piest mení tlak v okruhu, v dôsledku čoho cez membránu dochádza k stlačeniu alebo oslabeniu účinku plynu plniaceho pracovný obvod gule.

Hydraulický okruh má typ automatického riadenia. V modernom automobile vybavenom týmto systémom sa poloha tela koriguje elektronicky. Výška automobilu je určená parametrami ako rýchlosť automobilu, stav povrchu vozovky a pod. V závislosti od modelu automobilu môže používať vlastný snímač alebo snímač, ktorý je určený na prevádzku iného automobilového systému.

Systém Hydractive je považovaný za jeden z najefektívnejších a najprogresívnejších, a to napriek skutočnosti, že táto technológia je stará už viac ako 70 rokov. Pred zvážením toho, na ktoré autá sa dá hydropneumatický typ zavesenia namontovať, a aký je princíp jeho fungovania, zvážme, ako sa tento vývoj objavil.

História vzhľadu hydraulického pruženia Citroen

História vývoja hydraulickej verzie tohto systému automobilov začala v roku 1954 vydaním prvého automobilu s takýmto zavesením. Bol to Citroen Traction Avante. Tento model dostal hydraulické prvky absorbujúce nárazy (boli namontované na zadnú časť stroja namiesto pružín). Táto úprava bola neskôr použitá v modeloch DS.

Ale v tom čase sa tento systém nedal nazvať hydropneumatický. Hydropneumaticky adaptívne pruženie, ktoré sa teraz nazýva Hydractive, sa prvýkrát objavilo na koncepčnom automobile Activa. Fungujúci systém bol demonštrovaný v 88. roku minulého storočia. Počas celého výrobného obdobia zmenil Hydractive dve generácie a dnes sa na niektorých modeloch strojov používa tretia generácia zariadenia.

Vývoj bol založený na princípe fungovania rôznych typov závesov používaných v ťažkých vozidlách vrátane ťažkej vojenskej techniky. Novinka, ktorá bola prvýkrát upravená na prepravu osôb, spôsobila veľkú radosť medzi automobilovými korešpondentmi a špecialistami vo svete automobilového priemyslu. Mimochodom, adaptívne pruženie nie je jediným revolučným vývojom, ktorý Citroen zaviedol do svojich modelov.

Ďalším pokrokovým vývojom, ktorý bol predstavený v modeli Citroen DS z roku 1968, bolo adaptívne svetlo (svetlomety sa natáčajú do strany, kde sa otáča kormidlové zariadenie alebo každý volant). Podrobnosti o tomto systéme sú popísané v inej recenzii... V kombinácii s týmto systémom priniesla karoséria schopná zdvíhania, ako aj najjemnejšia a najhladšia prevádzka tlmičov automobilu nevídanú slávu. Aj dnes je vyhľadávaným artiklom, ktorý by si chceli niektorí zberatelia automobilov zaobstarať.

Moderné modely dnes používajú tretiu generáciu systému bez ohľadu na to, či má automobil pohon zadných alebo predných kolies. O rozdieloch medzi predchádzajúcimi návrhmi si povieme niečo neskôr. Teraz zvážme, aký princíp má moderný systém.

Ako funguje zavesenie Hydractive

Hydropneumatické odpruženie je založené na princípe pôsobenia hydrauliky na ovládač, ako napríklad v brzdovom systéme (je podrobne popísaný). v inej recenzii). Ako už bolo spomenuté, namiesto pružín a tlmičov používa takýto systém guľu, ktorá je pod vysokým tlakom naplnená dusíkom. Tento parameter závisí od hmotnosti automobilu a niekedy môže dosiahnuť 100 atm.

Vo vnútri každej gule je elastická, ale vysoko odolná membrána, ktorá oddeľuje plynový a hydraulický okruh. V predchádzajúcich generáciách hydraulického odpruženia sa používal automobilový olej s minerálnym zložením (podrobnejšie informácie o druhoch automobilových olejov nájdete v tu). Bolo to z kategórie LHM a bolo zelené. Posledné generácie systému používajú syntetický oranžový analóg (typ LDS pre hydraulické inštalácie).

V automobile sú nainštalované dva typy guľôčok: pracovná a akumulačná. Jedna pracovná oblasť je venovaná samostatnému kolesu. Akumulačná sféra je s robotníkmi spojená spoločnou diaľnicou. V pracovných nádobách v spodnej časti je otvor pre tyč hydraulického valca (musí nadvihnúť karosériu vozidla do požadovanej výšky alebo ju spustiť).

Odpruženie funguje zmenou tlaku pracovnej tekutiny. Ako pružný prvok sa používa plyn, ktorý vypĺňa priestor v hornej časti gule nad membránou. Aby sa zabránilo samovoľnému prúdeniu hydraulického oleja z jednej pracovnej sféry do druhej (z tohto dôvodu by sa pozoroval silný val tela), použije výrobca otvory s určitou časťou systému, ako aj ventily typu okvetných lístkov.

Zvláštnosťou kalibrovaných otvorov je, že vytvárajú viskózne trenie (hydraulický olej má hustotu oveľa vyššiu ako voda, preto nie je schopný voľne prúdiť z dutiny do dutiny úzkymi kanálmi - vyžaduje to veľký tlak). Počas prevádzky sa olej zahrieva, čo vedie k jeho rozšíreniu a tlmí výsledné vibrácie.

Namiesto klasického tlmiča (prečítajte si o jeho štruktúre a princípe činnosti oddelene) používa sa hydraulická vzpera. Olej v ňom nepení a nevrie. Plynové tlmiče majú v súčasnosti rovnaký princíp (prečítajte si, ktoré tlmiče sú lepšie: plyn alebo olej, prečítajte si v inom článku). Táto konštrukcia umožňuje, aby zariadenie dlho pracovalo pod ťažkými bremenami. Navyše málo v tomto prevedení nestráca svoje vlastnosti, aj keď sa veľmi zahreje.

Rôzne prevádzkové podmienky systému vyžadujú vlastný tlak oleja a rýchlosť vytvárania požadovaného tlaku. Tento proces je v systéme viacstupňový. Hladkosť zdvihu piestu závisí od otvorenia konkrétneho ventilu. Tuhosť pruženia môžete zmeniť aj nainštalovaním ďalšej gule.

V posledných úpravách je tento proces regulovaný snímačmi smerovej stability a v niektorých automobiloch výrobca dokonca počítal s manuálnym prispôsobením (v takom prípade nebude cena systému taká nákladná).

Linka funguje iba pri bežiacom motore. Riadiaca elektronika mnohých automobilov umožňuje meniť polohu tela v štyroch režimoch. Prvá je najnižšia svetlá výška. To uľahčuje naloženie vozidla. Druhá z nich je najväčšia svetlá výška. V takom prípade je pre vozidlo ľahšie prekonať terénne podmienky.

Je pravda, že kvalita prechodu prekážok autom priamo závisí od typu zadnej odpruženej časti - priečneho nosníka alebo viacprvkovej konštrukcie. Ďalšie dva režimy jednoducho poskytujú pohodlie, ktoré vodič požaduje, väčšinou však medzi nimi nie sú väčšie rozdiely.

Ak hydropneumatika jednoducho zvýši vzdialenosť medzi karosériou a priečnym nosníkom, priechodnosť vozidla sa vo väčšine prípadov prakticky nezmení - automobil sa môže lúčom zachytiť o prekážku. Efektívnejšie využitie hydropneumatiky sa pozoruje pri použití viaclinkového dizajnu. V takom prípade sa klírens skutočne zmení. Príkladom toho je adaptívne pruženie v najnovšej generácii modelu Land Rover Defender (možno si prečítať testovaciu jazdu tohto modelu) tu).

Zvýšenie tlaku v potrubí zaisťuje olejové čerpadlo. Výškové odľahčenie zaisťuje príslušný ventil. Aby sa zvýšila svetlá výška, elektronika aktivuje čerpadlo a ten načerpá ďalší olej do centrálnej gule. Akonáhle tlak v potrubí dosiahne požadovaný parameter, ventil sa aktivuje a čerpadlo sa vypne.

Keď vodič prudšie stlačí plynový pedál a auto naberie rýchlosť, elektronika zaregistruje zrýchlenie vozidla. Ak ponecháte svetlú výšku vysoko, aerodynamika poškodí vozidlo (podrobnosti o aerodynamike nájdete v časti v inom článku). Z tohto dôvodu elektronika iniciuje uvoľnenie tlaku oleja v okruhu cez spätné vedenie. Tým sa vozidlo priblíži k zemi a prúdenie vzduchu ho pritlačí bližšie k vozovke.

Systém zmení svetlú výšku o 15 milimetrov nižšie, keď auto akceleruje na rýchlosť vyššiu ako 110 kilometrov za hodinu. Dôležitým predpokladom je kvalita povrchu vozovky (na jej stanovenie existuje napríklad systém kontroly stability). V prípade zlého povrchu vozovky a rýchlosti pod 60 km / h auto stúpne o 20 milimetrov. Ak je auto naložené, elektronika tiež načerpá olej na diaľnici, aby si karoséria udržala svoju pozíciu voči vozovke.

Ďalšou možnosťou, ktorá je k dispozícii niektorým typom modelov vybavených systémom Hydractive, je schopnosť eliminovať nakláňanie vozidla pri rýchlej jazde v zákrutách. V takom prípade riadiaca jednotka určí, do akej miery je naložená určitá časť pruženia, a pomocou poistných ventilov zmení tlak na každé koleso. Podobný proces sa vyskytuje aj pri eliminácii záchvatov, keď sa stroj náhle zastaví.

Hlavné prvky zavesenia Hydractive

Schéma hydropneumatického zavesenia pozostáva z:

• Hydropneumatické vzpery kolies (pracovná oblasť jedného kolesa);
• Akumulátor (centrálna guľa). Hromadí sa v ňom rezervné množstvo oleja na prevádzku vo všetkých oblastiach;
• Ďalšie oblasti, ktoré regulujú tuhosť pruženia;
• Čerpadlo, ktoré čerpá pracovnú kvapalinu do samostatných okruhov. Zariadenie bolo pôvodne mechanické, ale najnovšia generácia používa elektrické čerpadlo;
• Ventily a regulátory tlaku, ktoré sú kombinované do samostatných modulov alebo platforiem. Každý blok ventilov a regulátorov je zodpovedný za vlastnú montáž. Pre každú os existuje jedno také miesto;
• Hydraulické vedenie, ktoré spája všetky regulačné a výkonné prvky;
• Bezpečnostné, regulačné a obtokové ventily spojené s brzdovým systémom a posilňovačom riadenia (takéto usporiadanie sa v niektorých variantoch používalo v prvej a druhej generácii a v tretej chýbajú, pretože tento systém je teraz nezávislý);
• Elektronická riadiaca jednotka, ktorá v súlade so signálmi prijatými zo snímačov tohto a iných systémov aktivuje naprogramovaný algoritmus a vysiela signál na čerpadlo alebo regulátory;
• Senzory polohy tela namontované v prednej a zadnej časti vozidla.

Generácie hydraulického zavesenia kolies

Modernizácia každej generácie prebehla s cieľom zvýšiť spoľahlivosť a rozvinúť funkčnosť systému. Spočiatku bolo hydraulické vedenie kombinované s brzdovým systémom a posilňovačom riadenia. Posledná generácia dostala kontúry nezávislé od týchto uzlov. Z tohto dôvodu nemá porucha jedného z uvedených systémov vplyv na výkon pruženia.

Zvážte charakteristické znaky každej z existujúcich generácií hydropneumatického zavesenia vozidla.

XNUMX. generácia

Napriek tomu, že sa vývoj objavil v 50. rokoch minulého storočia, systém sa dostal do sériovej výroby v roku 1990. Táto úprava pruženia bola súčasťou niektorých modelov Citroen, napríklad XM alebo Xantia.

Ako sme už hovorili, prvé generácie systémov boli kombinované s hydraulikou bŕzd a posilňovača riadenia. V prvej generácii systému bolo možné zavesenie upraviť do dvoch režimov:

• automatický... Senzory zaznamenávajú rôzne parametre automobilu, napríklad polohu plynového pedálu, tlak v brzdách, polohu volantu atď. Ako naznačuje názov režimu, elektronika nezávisle určovala, aký má byť tlak na diaľnici, aby sa dosiahla ideálna rovnováha medzi komfortom a bezpečnosťou počas cesty;
• Спортивный... Jedná sa o režim prispôsobený na dynamickú jazdu. Okrem výšky vozidla systém zmenil aj tvrdosť prvkov tlmiča.

XNUMX. generácia

V dôsledku modernizácie výrobca zmenil niektoré parametre automatického režimu. V druhej generácii sa to nazývalo pohodlné. Umožnilo to nielen zmeniť svetlú výšku automobilu, ale aj krátko tuhosť tlmičov, keď auto vošlo do zákruty alebo akcelerovalo rýchlosťou.

Prítomnosť takejto funkcie umožňovala vodičovi nemeniť nastavenie elektroniky, ak s autom krátkodobo jazdil dynamickejšie. Príkladom takýchto situácií je ostrý manéver pri vyhýbaní sa prekážke alebo pri predchádzaní iného vozidla.

Ďalšou inováciou, ktorú vyvinuli vývojári pruženia, je ďalšia oblasť, v ktorej bol nainštalovaný spätný ventil. Táto ďalšia súčiastka umožnila udržať vysokú hlavu v línii po dlhšiu dobu.

Zvláštnosťou tohto usporiadania bolo, že tlak v systéme sa udržiaval viac ako jeden týždeň, a preto vlastník automobilu nemusel naštartovať motor, aby čerpadlo načerpalo olej do nádrže.

Systém Hydractive-2 sa používal na modeloch Xantia vyrábaných od roku 1994. O rok neskôr sa táto úprava pruženia objavila v Citroene XM.

III generácia

V roku 2001 prešlo hydropneumatické odpruženie Hydractive výraznou modernizáciou. Začal sa používať vo modeloch francúzskej automobilky C5. Medzi aktualizáciami sú aj nasledujúce funkcie:

1. Zmenený hydraulický okruh. Brzdový systém teraz nie je súčasťou vedenia (tieto okruhy majú samostatné zásobníky, ako aj rúry). Vďaka tomu sa schéma odpruženia stala o niečo jednoduchšou - nie je potrebné regulovať tlak v dvoch systémoch, ktoré sa navzájom líšia, s použitím iného tlaku pracovnej kvapaliny (aby brzdový systém fungoval, nie je potrebné pre veľký tlak brzdová kvapalina).
2. V nastaveniach prevádzkových režimov bola odstránená možnosť ručne nastaviť požadovaný parameter. Každý jednotlivý režim je vyrovnaný výlučne elektronikou.
3. Automatizácia nezávisle znižuje svetlú výšku o 15 mm oproti štandardnej polohe (nastavenej výrobcom - v každom modeli má svoju vlastnú), ak auto akceleruje rýchlejšie ako 110 kilometrov za hodinu. Pri spomalení na rýchlosť v rozmedzí 60 - 70 km / h sa svetlá výška zvyšuje o 13 - 20 milimetrov (v závislosti od modelu automobilu) oproti štandardnej hodnote.

Aby elektronika mohla správne nastaviť výšku tela, riadiaca jednotka zhromažďuje signály zo senzorov, ktoré určujú:

• Rýchlosť vozidla;
• Výška prednej časti tela;
• Výška zadnej časti tela;
• Dodatočne - signály zo senzorov systému stability výmenného kurzu, ak sú prítomné v konkrétnom modeli automobilu.

Okrem štandardnej tretej generácie v drahej konfigurácii C5, ako aj základnej výbavy C6, automobilka používa verziu hydropneumatického odpruženia Hydractive3 +. Hlavné rozdiely medzi touto možnosťou a štandardným analógom sú:

1. Vodič si môže zvoliť medzi dvoma režimami pruženia. Prvý z nich je pohodlný. Je mäkší, ale môže krátkodobo zmeniť svoju tuhosť v závislosti od situácie na ceste a od konania vodiča. Druhá je dynamická. Jedná sa o športové nastavenie pruženia, ktoré sa vyznačuje zvýšenou tuhosťou tlmenia.
2. Vylepšené algoritmy odozvy systému - elektronika lepšie určuje optimálnu vzdialenosť. Za týmto účelom riadiaca jednotka prijíma signály o aktuálnej rýchlosti prepravy, polohe tela vpredu a vzadu, polohe volantu, akcelerácii v pozdĺžnom a priečnom reze, zaťažení prvkov zavesenia tlmiča (to umožňuje môžete určiť kvalitu povrchu vozovky), ako aj polohu škrtiacej klapky (podrobne sa dozviete, čo je škrtiaca klapka v automobile oddelene).

Cena opravy a dielov

Rovnako ako akýkoľvek iný systém, ktorý poskytuje automatické riadenie rôznych parametrov automobilu, stojí hydropneumatické odpruženie Hydractive veľa peňazí. Synchronizuje činnosť mnohých elektronických zariadení, ako aj hydrauliky a pneumatiky. Veľké množstvo ventilov a iných mechanizmov, od ktorých činnosti závisí stabilita vozidla, sú všetky jednotky, ktoré si vyžadujú určitú údržbu a v prípade ich poruchy aj drahé opravy.

Tu uvádzame iba niektoré ceny za hydropneumatické opravy:

• Výmena hydraulickej podpery bude stáť asi 30 dolárov;
• Predný regulátor tuhosti sa mení na približne 65 cu;
• Ak chcete zmeniť prednú guľu, motorista sa bude musieť rozlúčiť s 10 $;
• Tankovanie prevádzkyschopnej, ale beztlakovej jednotky stojí asi 20 - 30 dolárov.

Ďalej sú to iba ceny niektorých čerpacích staníc za samotné práce. Pokiaľ hovoríme o nákladoch na diely, potom to tiež nie je lacné potešenie. Napríklad najlacnejší hydraulický olej je možné kúpiť za zhruba 10 dolárov. na jeden liter a pri oprave systému si táto látka vyžaduje slušné množstvo. Olejové čerpadlo bude v závislosti od typu konštrukcie a modelu automobilu stáť asi 85 dolárov.

Najčastejšie sa v systéme objaví porucha v guľkách, vysokotlakových potrubiach, čerpadlách, ventiloch a regulátoroch. Cena gule začína na 135 dolárov a ak si nekúpite originálny diel, je jeden a polkrát drahší.

Väčšina prvkov zavesenia často trpí účinkami korózie, pretože nie sú ničím chránené pred nečistotami a vlhkosťou. Samotné diely sa demontujú bez výrazného úsilia, všetko však komplikuje korózia a vyváranie skrutiek a matíc. Kvôli zlému prístupu k niektorým spojovacím prvkom sa náklady na demontáž zostavy často rovnajú nákladom na samotný prvok.

Výmena potrubia je ďalším problémom, ktorý môže padnúť na hlavu majiteľa automobilu. Vedenie pripojené k čerpadlu, poškodené koróziou, sa nedá odstrániť bez demontáže ďalších prvkov automobilu umiestnených pod dnom. Toto potrubie vedie takmer pod celým autom a aby nepoškodilo zem, je inštalované čo najbližšie k spodnej časti.

Pretože spojovacie prvky iných zariadení a konštrukcií tiež nie sú ničím chránené pred vlhkosťou a nečistotami, môže byť tiež ich demontáž ťažká. Z tohto dôvodu musia motoristi na niektorých čerpacích staniciach vyčerpať zhruba 300 dolárov za výmenu jednoduchej trubice.

Je všeobecne nevhodné vymeniť niektoré komponenty systému za nové. Príkladom toho sú plošiny alebo moduly, ktoré upravujú tuhosť tlmičov. Zvyčajne sa v tomto prípade prvky jednoducho opravia.

Pred zakúpením vozidiel s takýmto zavesením je tiež potrebné vziať do úvahy, že porucha jedného prvku je často sprevádzaná poruchou viacerých mechanizmov naraz, takže motorista bude musieť za opravu a údržbu takého vozidla draho zaplatiť. systém. Platí to najmä pri kúpe ojazdeného auta. Pri takejto preprave určite zlyhá jedna časť za druhou. V porovnaní s klasickým odpružením tiež bude musieť byť tento systém z dôvodu veľkého počtu dielov pracujúcich pod veľkým zaťažením podrobený pravidelnej údržbe častejšie.

Výhody hydropneumatického zavesenia

Teoreticky je ideálne použiť plyn v suspenzii ako doraz. Toto usporiadanie neobsahuje neustále vnútorné trenie, plyn nemá v pružinách alebo pružinách „únavu“ ako kov a jeho zotrvačnosť je minimálna. To je však všetko teoreticky. Vývoj, ktorý je vo fáze kreslenia, si často vyžaduje zmeny, keď sa stane skutočnosťou.

Úplne prvou prekážkou, ktorej inžinieri čelia, je strata účinnosti pruženia pri implementácii všetkých podkladov zobrazených na papieri. Z týchto dôvodov má hydropneumatická verzia pruženia výhody aj nevýhody.

Najskôr zvážte výhody takéhoto pozastavenia. Tie obsahujú:

1. Maximálna hladkosť tlmičov. V tomto ohľade dlho modely vyrábané francúzskou spoločnosťou Citroen (prečítajte si o histórii tejto automobilovej značky tu), sa považovali za štandardné.
2. Vodič pri jazde vysokou rýchlosťou ľahšie ovláda svoje vozidlo v zákrutách.
3. Elektronika je schopná prispôsobiť pruženie jazdnému štýlu.
4. Výrobca zaručuje, že systém je schopný najazdiť až 250 tisíc kilometrov (za predpokladu, že sa kúpi nové auto, nie ojazdené).
5. V niektorých modeloch poskytla automobilka možnosť manuálneho nastavenia polohy tela voči vozovke. Ale aj automatický režim plní svoju funkciu vynikajúco.
6. V manuálnom aj automatickom režime robí systém vynikajúcu prácu pri prispôsobovaní tuhosti práce podľa situácie na ceste.
7. Kompatibilné s väčšinou typov viacprvkovej zadnej nápravy, ako aj so vzperami MacPherson používanými na prednej časti vozidla.

Nevýhody hydropneumatického zavesenia

Napriek skutočnosti, že hydropneumatické odpruženie je schopné kvalitatívne zmeniť svoje vlastnosti, má niekoľko významných nevýhod, a preto väčšina motoristov neuvažuje o kúpe vozidiel s takýmto odpružením. Medzi tieto nevýhody patrí:

1. Aby sa dosiahol maximálny efekt z práce nakreslenej na výkresoch, musí výrobca použiť špeciálne materiály a tiež zaviesť inovatívne technológie do výroby svojich modelov automobilov.
2. Veľké množstvo regulátorov, ventilov a ďalších prvkov potrebných pre kvalitný chod systému je súčasne potenciálnou oblasťou možného poškodenia.
3. V prípade poruchy je oprava spojená s demontážou susedných komponentov vozidla, ktorá sa v niektorých prípadoch vykonáva mimoriadne ťažko. Z tohto dôvodu musíte hľadať skutočného odborníka, ktorý dokáže všetku prácu vykonať vysoko kvalitne a nepoškodí stroj.
4. Celá montáž je drahá a kvôli veľkému počtu komponentov si často vyžaduje údržbu a opravy. Platí to najmä pre automobily kúpené na sekundárnom trhu (podrobnosti o tom, na čo musíte venovať pozornosť pri kúpe ojazdeného vozidla, si prečítajte v inej recenzii).
5. Kvôli poruche takého zavesenia nie je možné vozidlo ovládať, pretože strata tlaku vedie automaticky k zmiznutiu funkcií tlmiča systému, čo sa nedá povedať o klasických pružinách a tlmičoch - súčasne nikdy náhle zlyhajú .
6. Systém často nie je taký spoľahlivý, ako je presvedčená automobilka.

Keď sa Citroen začal čoraz viac stretávať s poruchami svojho vývoja, bolo rozhodnuté zmeniť toto zavesenie na klasický analóg pre modely rozpočtového segmentu. Aj keď značka úplne neopustila výrobu systému. Jeho rôzne varianty možno vidieť na prémiových automobiloch iných automobilových značiek.

Tento vývoj je takmer nemožné nájsť v bežných sériových automobiloch. Takýmto odpružením sú najčastejšie vybavené prémiové a luxusné autá ako Mercedes-Benz, Bentley a Rolls-Royce. Do luxusného SUV Lexus LX570 bolo v priebehu rokov namontované hydropneumatické zavesenie kolies.

Pokiaľ hovoríme o Citroene C5, pre ktorý bola vyvinutá najnovšia generácia modelu Hydractive, v týchto automobiloch sa používa iba pneumatický analóg. Opisujú sa podrobnosti o tom, ako aj ako funguje také odpruženie v inom článku... Francúzska automobilka urobila toto rozhodnutie s cieľom znížiť náklady na výrobu a predaj populárneho modelu.

Hydropneumatické odpruženie vám teda umožňuje meniť výšku automobilu, ako aj tuhosť tlmičov. Ako alternatívu niektorí výrobcovia používajú na tieto účely úpravy magnetického zavesenia. Sú podrobne popísané v inej recenzii.

Na záver ponúkame krátke video porovnanie niektorých efektívnych návrhov závesov vrátane hydropneumatickej verzie:

⚫SCHOPNÝ VYDRŽAŤ VŠETKO! NEZvyklé odpruženie auta.