Systém mazania motora. Účel, princíp činnosti, prevádzka

Žiadny ICE nie je schopný prevádzky bez mazacieho systému motora. Tento prehľad popisuje účel systému, jeho poruchy a odporúčania týkajúce sa údržby.

Účel mazacieho systému motora

Motor automobilu je hlavná jednotka, ktorá poháňa vozidlo. Skladá sa zo stoviek vzájomne pôsobiacich častí. Takmer všetky jeho prvky sú vystavené silným ohrievacím a trecím silám.

Bez správneho mazania sa akýkoľvek motor rýchlo pokazí. Jeho účelom je kombinácia niekoľkých faktorov:

• Súčasti namažte, aby sa znížilo opotrebovanie ich povrchu počas trenia;
• Ochlaďte horúce časti;
• Vyčistite povrch dielov od malých triesok a usadenín uhlíka;
• Zabráňte oxidácii kovových prvkov pri kontakte so vzduchom;
• Pri niektorých modifikáciách jednotiek je olej pracovnou kvapalinou na nastavenie hydraulických zdvíhacích zariadení, predpínačov rozvodových remeňov a iných systémov.

K odvodu tepla a odvodu cudzích častíc z prvkov motora dochádza v dôsledku neustáleho obehu kvapaliny cez olejové vedenie. Prečítajte si o vplyve oleja na spaľovací motor, ako aj o výbere materiálu pre vysokokvalitné mazanie. v samostatnom článku.

Typy mazacích systémov

Toto sú typy mazacích systémov:

• S tlakom. K tomu je nainštalované olejové čerpadlo. Vytvára tlak v olejovom potrubí.
• Striekané alebo odstredivé. Často sa v tomto prípade vytvorí efekt odstredivky - diely sa otáčajú a striekajú olej do celej dutiny mechanizmu. Na častiach sa usadzuje olejová hmla. Mazivo prúdi gravitáciou späť do zásobníka;
• Kombinované. Najčastejšie sa tento typ maziva používa v motoroch moderných automobilov. Olej je dodávaný do niektorých komponentov spaľovacieho motora pod tlakom a do niektorých rozprašovaním. Prvá metóda je navyše zameraná na nútené mazanie najdôležitejších prvkov bez ohľadu na prevádzkový režim jednotky. Táto metóda umožňuje efektívnejšie využitie motorového oleja.

Všetky systémy sú tiež rozdelené do dvoch kľúčových kategórií:

• Mokrá žumpa. V týchto verziách sa olej zhromažďuje v jímke. Olejové čerpadlo ho nasaje a prečerpá cez kanály do požadovanej jednotky;
• Suchá žumpa. Tento systém je vybavený dvoma čerpadlami: jedným a druhým, ktoré nasáva olej prúdiaci do nádrže. Všetok olej sa zhromažďuje v zásobníku.

Stručne o výhodách a nevýhodách týchto typov systémov:

Mazací systém:	dôstojnosť	Obmedzenie
Suchá žumpa	Výrobca automobilov môže použiť motor s nízkou výškou; Pri jazde na svahoch motor naďalej prijíma správnu časť chladiaceho maziva; Prítomnosť chladiaceho chladiča poskytuje lepšie chladenie častí spaľovacieho motora.	Cena motora s takýmto systémom je mnohonásobne nákladnejšia; Viac častí, ktoré sa môžu zlomiť.
Mokrá žumpa	Málo pohonov: jeden filter a jedno čerpadlo	V dôsledku aktívnej činnosti motora môže olej peniť; Mazadlo silno postrekuje, v dôsledku čoho môže motor mierne vymierať olejom; Aj keď je jímka na dne motora, olej v ňom stále nemá čas na ochladenie kvôli veľkému objemu; Pri jazde na dlhom svahu čerpadlo nenasáva dostatočné množstvo maziva, ktoré môže spôsobiť prehriatie motora.

Zariadenie, princíp činnosti mazacieho systému

Klasický systém má nasledujúcu štruktúru:

• Otvor v hornej časti motora na doplnenie objemu maziva;
• Odkvapkávač, v ktorom sa zhromažďuje všetok olej. V spodnej časti je zátka, ktorá slúži na vypúšťanie oleja počas výmeny alebo opravy;
• Čerpadlo vytvára tlak v olejovom potrubí;
• Mierka, ktorá umožňuje určiť objem oleja a jeho stav;
• Nasávanie oleja vo forme potrubia sa nasadí na pripojenie čerpadla. Často má malú sieťku na hrubé čistenie oleja;
• Filter odstraňuje z maziva mikroskopické častice. Vďaka tomu dostáva spaľovací motor vysokokvalitné mazanie;
• Senzory (teplota a tlak);
• Radiátor. Nachádza sa v mnohých moderných motoroch na suchú jímku. Slúži na efektívnejšie chladenie použitého oleja. Vo väčšine lacných automobilov túto funkciu vykonáva olejová vaňa;
• Prepadové ventily. Zabraňuje návratu oleja do nádrže bez dokončenia mazacieho cyklu;
• Diaľnica. Vo väčšine prípadov je vyrobený vo forme drážok v kľukovej skrini a niektorých častiach (napríklad otvory v kľukovom hriadeli).

Princíp činnosti je nasledovný. Po naštartovaní motora začne automaticky pracovať olejové čerpadlo. Olej dodáva cez filter cez kanály hlavy valcov k najviac zaťaženým jednotkám jednotky - k ložiskám kľukového a vačkového hriadeľa.

Ostatné komponenty časovania sú mazané cez štrbiny na hlavnom ložisku kľukového hriadeľa. Olej tečie samospádom do jímky pozdĺž drážok v hlave valca. Týmto sa obvod uzavrie.

Paralelne s mazaním kľúčových častí jednotky presakuje olej cez otvory v ojniciach a potom vystrekuje na piest a stenu valca. Vďaka tomuto postupu sa z piestov odvádza teplo a tiež sa znižuje trenie O-krúžkov na valci.

Mnoho motorov má však trochu iný princíp mazania malých častí. V nich kľukový mechanizmus rozbije kvapky na olejový prach, ktorý sa usadzuje na ťažko dostupných častiach. Týmto spôsobom dostávajú potrebné mazanie vďaka vytvoreným mikroskopickým časticiam maziva.

Systém mazania naftového motora má navyše hadicu pre turbodúchadlo. Keď tento mechanizmus funguje, veľmi sa zahrieva kvôli výfukovým plynom, ktoré otáčajú obežné koleso, takže je potrebné ochladiť aj jeho časti. Podobný dizajn majú aj preplňované benzínové motory.

Okrem toho si pozrite video o dôležitosti tlaku oleja:

Systém motorového oleja, ako to funguje?

Ako funguje kombinovaný systém mazania mokrej jímky

Princíp činnosti tohto obvodu má nasledujúcu postupnosť. Po naštartovaní motora nasáva čerpadlo olej do potrubia motorového oleja. Nasávací otvor má sieťku, ktorá odstraňuje z tuku veľké častice.

Olej preteká cez filtračné prvky olejového filtra. Potom je linka distribuovaná do všetkých jednotiek jednotky. V závislosti od úpravy spaľovacieho motora môže byť v hlavných výkonných častiach vybavený rozprašovacími dýzami alebo drážkami.

1. Potrubie na plnenie oleja
2. Palivové čerpadlo
3. Potrubie na dodávku oleja
4. Rúrka na výstup oleja
5. Odstredivý olejový filter
6. Olejový filter
7. Manometer tlaku oleja
8. Obtokový ventil olejového filtra
9. Kohútik chladiča
10. Radiátory
11. Diferenčný ventil
12. Poistný ventil pre časť chladiča
13. Olejová vana
14. Sacie potrubie s nasávaním
15. Časť chladiča olejového čerpadla
16. Prívodná časť olejového čerpadla
17. Redukčný ventil výtlačnej časti
18. Dutina na ďalšie odstredivé čistenie oleja

Celý nevyužitý objem oleja, ktorý ide do KShM a načasovanie, vďaka ktorému sa v bežiacom motore nastriekava mazivo na ďalšie časti jednotky. Všetka pracovná tekutina sa vracia samospádom do zásobníka (jímky alebo nádrže). V tomto okamihu olej vyčistí povrch častí od kovových hoblín a spálených olejových usadenín. V tomto štádiu je slučka uzavretá.

Hladina oleja a jeho význam

Osobitná pozornosť by sa mala venovať tomu, koľko oleja má motor. U modelov s mokrou jímkou ​​nesmie byt 'povolené stúpanie alebo klesanie úrovne označenej zárezmi na mierke. Ak je hodnota nízka, motor nebude mať dostatok maziva (najmä pri jazde z kopca). Aj keď sú diely namazané, vyhrievané piesty a valce nevychladnú, čo povedie k prehriatiu motora.

Hladina mazania v motore sa kontroluje pri vypnutom motore po krátkom zahriatí. Najskôr mierku utrite handrou. Potom sa umiestni späť na miesto. Podľa jeho odstránenia môže vodič určiť, koľko oleja je v nádrži. Ak je to menej, ako je potrebné, musíte doplniť hlasitosť.

Ak dôjde k prekročeniu prípustnej hodnoty, prebytočný olej spení a vyhorí sa, čo negatívne ovplyvní činnosť spaľovacieho motora. V takom prípade je potrebné vypustiť kvapalinu cez zátku v spodnej časti jímky. Podľa farby oleja tiež môžete určiť potrebu jeho výmeny.

Každý motor má svoj vlastný výtlak maziva. Tieto informácie sú obsiahnuté v technickej dokumentácii vozidla. Existujú motory, ktoré vyžadujú 3,5 litra oleja, a sú také, ktoré potrebujú objem viac ako 7 litrov.

Rozdiely medzi mazacími systémami benzínových a naftových motorov

V takýchto motoroch funguje mazací systém takmer rovnako, pretože majú spoločnú štruktúru. Jediný rozdiel je v značke oleja použitého v týchto jednotkách. Naftový motor sa viac zahrieva, takže jeho olej musí spĺňať nasledujúce kritériá:

• Odolať vyšším teplotám;
• Je lepšie umyť sadze, pretože sú hojnejšie v naftových motoroch;
• Musí byť odolný voči chemickým reakciám v dôsledku kontaktu s výfukovými plynmi. V naftových motoroch môžu výfukové plyny preniknúť do kľukovej skrine kvôli veľmi vysokej kompresii. To môže výrazne znížiť životnosť motorového oleja.

Existujú tri značky oleja:

• Syntetika;
• Polosyntetika;
• Minerálka.

Každý z nich má jednu základňu, ale vlastnú sadu prísad, na ktorých závisí zdroj ropy. Tento parameter ovplyvňuje frekvenciu výmeny. Syntetika má dlhšie obdobie, na druhom mieste je polosyntetika a na konci zoznamu je minerálny olej.

Nie každý motor však bude bežať na syntetiku (napríklad staršie motory potrebujú pre hrubší olejový film menej tekutý materiál). Odporúčania pre typ maziva a predpisy pre jeho výmenu uvádza výrobca prepravy.

Pokiaľ ide o dvojtaktné motory, v takýchto úpravách nie je kľuková skriňa a olej je zmiešaný s benzínom. K mazaniu všetkých prvkov dochádza v dôsledku kontaktu olejového paliva umiestneného v skrini motora. V takýchto spaľovacích motoroch nie je žiadny systém distribúcie plynu, takže také mazivo je postačujúce.

Pre dvojtaktné motory existuje aj samostatný mazací systém. Má dve samostatné nádrže. Jeden obsahuje palivo a druhý olej. Tieto dve kvapaliny sa zmiešajú v dutine nasávania vzduchu motora. Existuje ďalšia modifikácia, pri ktorej sa mazivo dodáva do ložiska zo samostatného zásobníka.

Tento systém umožňuje nastaviť obsah oleja v benzíne podľa prevádzkového režimu motora. Bez ohľadu na to, akým spôsobom je mazivo dodávané, je stále miešané s palivom v dvojtaktnom režime. Preto musí byť jeho objem neustále doplňovaný.

Odporúčania pre prevádzku a údržbu mazacieho systému

Životnosť motora závisí od účinnosti mazacieho systému motora. Z tohto dôvodu potrebuje neustálu údržbu. Tento postup sa vykonáva v každej fáze údržby každého automobilu. Ak niektorým častiam a zostavám možno venovať menšiu pozornosť (aj keď bezpečnosť a spoľahlivosť prepravy vyžaduje náležitú pozornosť všetkých systémov), potom nedbalosť pri výmene oleja a filtra povedie k nákladným opravám. V prípade niektorých strojov je lacnejšie kúpiť nový ako zahájiť generálnu opravu motora.

Okrem včasnej výmeny spotrebného materiálu sa od majiteľa vozidla očakáva, že bude kompetentne obsluhovať aj samotnú pohonnú jednotku. Pri štartovaní motora po dlhšej dobe voľnobehu (stačí 5 - 8 hodín) je všetok olej v nádrži a na častiach mechanizmu je iba malý olejový film.

Ak v tejto chvíli motor zaťažíte (začnete jazdiť), bez správneho mazania rýchlo zlyhajú diely. Faktom je, že čerpadlu chvíľu trvá, kým pretlačí hustejší olej (pretože je studený) pozdĺž celej linky.

Z tohto dôvodu potrebuje aj moderný motor trochu zahrievania, aby sa tuk dostal do všetkých jednotiek jednotky. Tento postup nebude trvať dlhšie ako v zime, kým vodič stihne odstrániť všetok sneh z auta (vrátane strechy). Vozidlá vybavené systémom LPG tento postup uľahčujú. Elektronika neprepne na plyn, kým sa motor nezahreje.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať predpisom o výmene motorového oleja. Mnohí sa spoliehajú na najazdené kilometre, ale tento indikátor nie vždy presne naznačuje frekvenciu zákroku. Faktom je, že aj keď bežiace auto uviazne v dopravnej zápche alebo sa dostane do zápchy, olej stále postupne stráca svoje vlastnosti, hoci auto vie dosť jazdiť.

Na druhej strane, ak vodič často jazdí po diaľnici na veľké vzdialenosti, v tomto režime mrhá olej dlhšie svoje zdroje, aj keď už bol najazdený najazdených kilometrov. Prečítajte si, ako vypočítať hodiny motora tu.

A aký druh oleja je lepšie naliať do motora vášho auta, je popísaný v nasledujúcom videu:

Systém motorového oleja, ako to funguje?

Niektoré poruchy mazacieho systému

Najčastejšie tento systém nemá veľké množstvo porúch, ale prejavujú sa hlavne zvýšením spotreby oleja alebo jeho nízkym tlakom. Tu sú hlavné chyby a spôsoby ich odstránenia:

Príznak poruchy:	Možné poruchy:	Možnosti riešenia:
Zvýšená spotreba oleja	Tesnosť filtra je porušená (zle zaskrutkovaná); Únik cez tesnenie (napríklad tesnenie kľukovej skrine); Porucha palety; Zanesené vetranie kľukovej skrine; Poruchy časovania alebo poruchy KShM.	Vymeňte tesnenie, skontrolujte správnu inštaláciu olejového filtra (mohli ho namontovať nerovnomerne, z ktorého sa to úplne nekrútilo), aby ste opravili rozvody, KShM alebo vyčistili vetranie kľukovej skrine, mali by ste sa obrátiť na odborníka
Tlak v systéme klesol	Filter je silne upchatý; Čerpadlo je poškodené; Tlakový redukčný ventil (ventily) je poškodený; Hladina oleja je nízka; Snímač tlaku je poškodený.	Výmena filtra, oprava chybných dielov.

Väčšina porúch sa diagnostikuje vizuálnou kontrolou pohonnej jednotky. Ak sú na ňom viditeľné olejové škvrny, je potrebné túto časť opraviť. Často sa v prípade silného úniku pod strojom neustále vytvorí škvrna.

Niektoré opravy vyžadujú čiastočnú alebo úplnú demontáž motora, preto je v takom prípade lepšie dôverovať špecialistovi. Najmä ak sa zistí porucha KShM alebo časovania. Pri správnej údržbe sú však tieto poruchy extrémne zriedkavé.

Otázky a odpovede:

Na čo slúži systém mazania motora? Systém mazania znižuje trenie medzi časťami motora, zabezpečuje odstraňovanie karbónových usadenín a jemných častíc a zároveň tieto časti ochladzuje a zabraňuje ich korózii.

Kde sa nachádza nádrž na motorový olej? V systémoch s mokrou vaňou je to vaňa (pod blokom valcov). V systémoch suchej vane je to samostatná nádrž (na veku je natiahnutá nádoba na olej).

Aké typy mazacích systémov existujú? 1 mokrá vaňa (olej v panvici); 2 suchá vaňa (olej sa zhromažďuje v samostatnej nádrži). Mazanie môže byť prevádzkované striekaním, tlakovým vstrekovaním alebo v kombinácii.