Čo sú adaptívne svetlomety? Princíp činnosti a účel

S príchodom vozidiel s vlastným pohonom sa zvýšilo riziko dopravných nehôd. Každé nové auto, dokonca aj cenovo dostupný model, je prispôsobené rastúcim požiadavkám moderných vodičov. Automobil teda môže dostať výkonnejšiu alebo ekonomickejšiu pohonnú jednotku, vylepšené pruženie, inú karosériu a rôzne druhy elektroniky. Pretože autá na ceste sú potenciálnym zdrojom nebezpečenstva, každý výrobca vybavuje svoje výrobky všetkými druhmi bezpečnostných systémov.

Tento zoznam obsahuje aktívne aj pasívne bezpečnostné systémy. Príkladom toho sú airbagy (ich štruktúra a princíp činnosti sú podrobnejšie popísané) v inom článku). Niektoré zariadenia však možno pripísať bezpečnostným aj komfortným systémom. Do tejto kategórie patrí svetlomet do auta. Žiadne vozidlo sa nám už nepredstavuje bez vonkajšieho osvetlenia. Tento systém umožňuje pokračovať v jazde aj v tme, pretože vďaka smerovému svetlu pred autom je cesta viditeľná.

Moderné automobily môžu na zlepšenie osvetlenia cesty použiť rôzne žiarovky (štandardné žiarovky to veľmi dobre nerobia, najmä za súmraku). Ich odrody a práca sú podrobne popísané. tu... Napriek tomu, že nové prvky svetlometov vykazujú lepší svetelný výkon, majú ešte stále ďaleko od ideálu. Z tohto dôvodu poprední výrobcovia automobilov vyvíjajú rôzne systémy na dosiahnutie optima medzi bezpečným a efektívnym osvetlením.

Takýto vývoj zahŕňa adaptívne svetlo. V klasických vozidlách môže vodič prepínať stretávacie alebo diaľkové svetlá a tiež zapnúť rozmery (o tom, akú funkciu vykonávajú, prečítajte si oddelene). Takéto prepínanie však v mnohých prípadoch neposkytuje dobrú viditeľnosť na ceste. Napríklad mestský režim neumožňuje použitie diaľkových svetiel a pri stretávacích svetlách je cesta často ťažko viditeľná. Na druhej strane prepnutie na stretávacie svetlá často obrubník nevidí, čo môže spôsobiť, že chodec je príliš blízko pri aute a vodič si ho nemusí všimnúť.

Praktickým riešením je vytvoriť optiku, ktorá zabezpečí dokonalú rovnováhu medzi obrysovým osvetlením a bezpečnosťou pre protiidúcu premávku. Zvážte zariadenie, odrody a vlastnosti adaptívnej optiky.

Čo sú adaptívne svetlomety a adaptívne osvetlenie?

Adaptívna optika je systém, ktorý mení smer svetelného lúča v závislosti od dopravnej situácie. Každý výrobca realizuje túto myšlienku vlastným spôsobom. V závislosti na úprave zariadenia svetlomet nezávisle mení polohu žiarovky vzhľadom na reflektor, zapína / vypína niektoré prvky LED alebo mení jas osvetlenia určitého úseku cesty.

Existuje niekoľko modifikácií takýchto systémov, ktoré fungujú odlišne a sú prispôsobené rôznym typom optiky (maticová, LED, laserová alebo LED). Takéto zariadenie pracuje v automatickom režime a nepotrebuje ručné nastavenie. Pre efektívnu prevádzku je systém synchronizovaný s ostatnými dopravnými systémami. Jas a poloha svetelných prvkov je riadená samostatnou elektronickou jednotkou.

Tu je len niekoľko situácií, keď štandardné svetlo zlyhá:

• Jazda po diaľnici mimo mesta umožňuje vodičovi používať diaľkové svetlá. Dôležitou podmienkou pre to je absencia prichádzajúcej premávky. Niektorí vodiči si však nie vždy všimnú, že jazdia v režime diaľkového osvetlenia lámp a slepí protiidúci účastníci premávky (alebo v zrkadle vodičov pred nimi idúcich vozidiel). Na zvýšenie bezpečnosti v takýchto situáciách adaptívne svetlo svetlo automaticky prepne.
• Keď auto vojde do úzkej zákruty, klasické svetlomety svietia výlučne smerom dopredu. Z tohto dôvodu vodič vidí menej dobre za zákrutou na cestu. Automatické svetlo reaguje na to, ktorým smerom sa volant otáča, a podľa toho smeruje svetelný lúč tam, kam vedie cesta.
• Podobná situácia, keď auto ide do kopca. V takom prípade svetlo bije smerom hore a neosvetľuje cestu. A ak k vám ide ďalšie auto, ostré svetlo vodiča určite oslepí. Rovnaký efekt sa pozoruje pri prekonávaní prihrávok. Dodatočný pohon v svetlometoch umožňuje meniť uhol sklonu reflektora alebo samotného svetelného prvku tak, aby bola vždy čo najviac videná vozovka. V takom prípade systém používa špeciálny snímač, ktorý detekuje sklon vozovky a podľa toho upravuje činnosť optiky.
• V mestskom režime vidí vodič v noci počas jazdy cez neosvetlenú križovatku iba ďalšie vozidlá. Ak potrebujete odbočiť, je mimoriadne ťažké všimnúť si na vozovke chodcov alebo cyklistov. V takejto situácii automatizácia aktivuje ďalšie bodové svetlo, ktoré osvetľuje oblasť otáčania automobilu.

Zvláštnosťou rôznych úprav je, že aby sa mohli aktivovať určité funkcie, rýchlosť stroja musí zodpovedať určitej hodnote. V niektorých situáciách to pomáha vodičom dodržiavať rýchlostné limity povolené v hraniciach osád.

História pôvodu

Na ikonickom modeli Citroen DS je od roku 1968 vôbec prvýkrát použitá technológia svetlometov schopná meniť smer svetelného lúča. Auto dostalo skromný, ale veľmi originálny systém, ktorý otáčal reflektory svetlometov v smere volantu. Túto myšlienku realizovali inžinieri francúzskej spoločnosti Cibie (založená v roku 1909). Dnes je táto značka súčasťou spoločnosti Valeo.

Aj keď v tom čase nebolo zariadenie ani zďaleka ideálne, kvôli pevnému fyzickému spojeniu medzi pohonom svetlometov a volantom, tento vývoj vytvoril základ pre všetky nasledujúce systémy. V priebehu rokov sa motorové svetlomety klasifikovali skôr ako hračky ako ako užitočné vybavenie. Všetky spoločnosti, ktoré sa pokúsili využiť túto myšlienku, čelili jedinému problému, ktorý neumožňoval vylepšiť systém. Kvôli tesnému spojeniu svetlometov s riadením sa svetlo stále neskoro prispôsobovalo zákrutám.

Po tom, čo sa francúzska spoločnosť založená Léonom Sibierom stala súčasťou spoločnosti Valeo, získala táto technológia „druhý dych“. Systém sa zdokonalil tak rýchlo, že žiadny výrobca nebol schopný dostať sa pred vydanie novej veci. Vďaka zavedeniu tohto mechanizmu do systému vonkajšieho osvetlenia vozidiel sa stala bezpečnejšia jazda autom v noci.

Prvým skutočne efektívnym systémom bol AFS. Novinka sa na trhu objavila pod značkou Valeo v roku 2000. Prvá úprava mala aj dynamický pohon, ktorý reagoval na otáčky volantu. Iba v tomto prípade systémy nemali pevné mechanické spojenie. Miera, do akej sa svetlomety otočili, závisela od rýchlosti auta. Prvým modelom, ktorý takúto výbavu vybavil, bolo Porsche Cayenne. Tento typ zariadenia sa nazýval systém FBL. Ak by sa auto pohybovalo vysokou rýchlosťou, svetlomety sa mohli otáčať v smere zákruty maximálne o 45 stupňov.

Porsche Cayenne

O niečo neskôr dostal systém novú vec. Novinka dostala názov Corner. Toto je dodatočný statický prvok, ktorý osvetľoval oblasť otáčania, kam malo auto ísť. Časť križovatky bola osvetlená zapnutím príslušného hmlového svetla nasmerovaného mierne od centrálneho svetelného lúča. Tento prvok bolo možné aktivovať pri otáčaní volantu, ale častejšie po zapnutí smerových svetiel. V niektorých modeloch sa často nachádza analóg tohto systému. Príkladom toho je BMW X3 (zapnutý je externý svetelný prvok, často je hmlovka v nárazníku) alebo Citroen C5 (zapne sa prídavné bodové svetlo namontované na svetlomete).

Citroen C5

Ďalší vývoj systému sa týkal rýchlostného limitu. Modifikácia DBL určila rýchlosť automobilu a upravila jas žiary prvkov (čím rýchlejšie sa auto pohybuje, tým ďalej svieti svetlomet). Navyše, keď vozidlo vchádza rýchlosťou do dlhej zákruty, osvetlí sa vnútorná časť oblúka tak, aby neoslepovala vodičov prichádzajúcej premávky, a lúč vonkajšieho oblúka bije ďalej a s posunom smerom k zákrute.

Od roku 2004 sa systém vyvinul ešte viac. Objavila sa modifikácia Full AFS. Toto je plne automatická možnosť, ktorá už nefungovala na základe činnosti vodiča, ale na základe údajov z rôznych senzorov. Napríklad na rovnom úseku cesty by vodič mohol urobiť manéver, aby obišiel malú prekážku (diera alebo zviera), a rozsvietenie smerovky nie je potrebné.

Tento systém bol v továrni konfigurovaný už v Audi Q7 (od roku 2009). Skladal sa z rôznych LED modulov, ktoré sa rozsvietia v súlade so signálmi z riadiacej jednotky. Svetlomety tohto typu sa môžu natáčať vertikálne aj horizontálne. Ale ani táto úprava nebola dokonalá. Napríklad bola bezpečnejšia nočná jazda v meste, ale keď sa auto pohybovalo po kľukatej ceste vysokou rýchlosťou, elektronika nemohla nezávisle prepnúť diaľkové / stretávacie svetlá - vodič to musel urobiť sám, aby nie oslepiť ostatných účastníkov cestnej premávky.

Audi Q7 2009

Ďalšia generácia adaptívnej optiky sa volá GFHB. Podstata systému je nasledovná. Auto sa môže v noci neustále pohybovať so zapnutými diaľkovými svetlami. Keď sa na ceste objaví protiidúca premávka, elektronika reaguje na jej svetlo a vypne tie prvky, ktoré osvetľujú danú oblasť cesty (alebo pohybujú LED diódami a vytvárajú tak tieň). Vďaka tomuto vývoju mohol vodič počas vysokej rýchlosti na diaľnici neustále používať diaľkové svetlá, ale bez ujmy na ostatných účastníkoch premávky. Prvýkrát sa toto vybavenie začalo zaraďovať do výbavy niektorých xenónových svetlometov v roku 2010.

S príchodom maticovej optiky prešiel adaptívny svetelný systém ďalšou aktualizáciou. Po prvé, použitie LED blokov umožnilo ešte lepšie osvetlenie vonkajšieho osvetlenia automobilu a životnosť optiky sa výrazne predĺžila. Účinnosť zákrutových svetiel a predĺžených zákrut sa zvýšila a vzhľadom na ostatné vozidlá pred vozidlom sa svetelný tunel vyjasnil. Funkciou tejto úpravy je reflexná obrazovka, ktorá sa pohybuje vo vnútri svetlometu. Tento prvok poskytoval plynulejší prechod medzi režimami. Túto technológiu nájdete vo Ford S-Max.

Ďalšou generáciou je takzvaná technológia Sail Beam, ktorá sa používala v xenónovej optike. Táto úprava eliminovala nevýhodu tohto typu svetlometov. V takejto optike sa zmenila poloha žiarovky, ale po zatemnení úseku cesty mechanizmus nedovolil prvku rýchlo sa vrátiť do pôvodnej polohy. Svetlo plachty túto nevýhodu eliminovalo zavedením dvoch nezávislých svetelných modulov v prevedení svetlometu. Vždy smerujú k horizontu. Stretávacie svetlo pracuje nepretržite a vodorovné svietia do diaľky. Keď sa objaví protiidúce auto, elektronika tieto moduly od seba odtláča tak, aby sa lúč svetla rozrezal na dve časti, medzi ktorými sa vytvorí tieň. Keď sa vozidlá priblížili, zmenila sa aj poloha týchto svetiel.

Na prácu s dynamickým tieňom sa používa aj pohyblivá obrazovka. Jeho poloha závisí od priblíženia prichádzajúceho vozidla. Aj v tomto prípade však došlo k významnej nevýhode. Obrazovka dokázala stmaviť iba jeden úsek cesty. Ak sa teda v protismernom pruhu objavia dve autá, potom obrazovka súčasne blokovala svetelný lúč pre obe vozidlá. Ďalšia generácia systému bola pomenovaná Matrix Beam. Je inštalovaný v niektorých modeloch Audi.

Táto úprava má niekoľko LED modulov, z ktorých každý je zodpovedný za osvetlenie konkrétnej oblasti trate. Systém vypne jednotku, ktorá podľa senzorov oslepí vodiča prichádzajúceho automobilu. V tomto dizajne je elektronika schopná vypínať a zapínať rôzne jednotky, pričom sa prispôsobuje počtu automobilov na ceste. Počet modulov je samozrejme obmedzený. Ich počet závisí od veľkosti svetlometu, takže systém nie je schopný riadiť stmievanie každého automobilu, ak je hustá prichádzajúca premávka.

Budúca generácia tento efekt do istej miery eliminuje. Vývoj dostal názov „Pixel Light“. V takom prípade sú LED kontrolky stále. Presnejšie, svetelný lúč je už generovaný maticovým LCD displejom. Keď sa v protismernom pruhu objaví auto, v lúči sa objaví „zlomený pixel“ (čierny štvorec, ktorý na vozovke vytvára výpadok). Na rozdiel od predchádzajúcej úpravy je tento vývoj schopný súčasne sledovať a tieňovať niekoľko automobilov naraz.

Najnovšou adaptívnou optikou v súčasnosti je laserové svetlo. Takýto svetlomet je schopný naraziť do predného vozidla vo vzdialenosti asi 500 metrov. To sa dosiahne vďaka koncentrovanému lúču s vysokou svietivosťou. Na cestách sú iba tí, ktorí majú ďalekozrakosť, schopní rozpoznať objekty v tejto vzdialenosti. Ale taký silný lúč bude užitočný, keď sa auto pohybuje po rovnom úseku cesty vysokou rýchlosťou, napríklad po diaľnici. Vzhľadom na vysokú rýchlosť prepravy by vodič mal mať dostatok času na to, aby včas reagoval na zmeny situácie na ceste.

Účel a režimy činnosti

Ako vidíte z histórie systému, bol vyvinutý a vylepšený s jediným cieľom. Počas jazdy v noci pri akejkoľvek rýchlosti musí vodič neustále sledovať situáciu na ceste: či sa na vozovke nachádzajú chodci, či niekto neprechádza cez cestu na nesprávnom mieste, či existuje riziko nárazu do prekážky (napríklad konár alebo diera v asfalte). Na zvládnutie všetkých týchto situácií je mimoriadne dôležité kvalitné svetlo. Problém je v tom, že v prípade stacionárnej optiky nie je vždy možné zabezpečiť ju bez poškodenia vodičov prichádzajúcich vozidiel - diaľkové svetlá (vždy sú silnejšie ako tie blízke) ich nevyhnutne oslepia.

Automobilky ponúkajú vodičovi rôzne adaptívne úpravy optiky. Všetko závisí od materiálnych možností kupujúceho automobilu. Tieto systémy sa líšia nielen v blokoch svetelných prvkov, ale aj v princípe fungovania každej inštalácie. Motorista môže mať v závislosti od typu zariadenia k dispozícii nasledujúce režimy osvetlenia cesty:

1. Mesto... Tento režim pracuje pri nízkych rýchlostiach (odtiaľ pochádza aj názov mesta). Predné svetlá svietia doširoka, zatiaľ čo auto prejde maximálne 55 kilometrov za hodinu.
2. Poľná cesta... Elektronika pohybuje svetelnými prvkami tak, že pravá strana vozovky je osvetlená silnejšie a ľavá strana je v štandardnom režime. Táto asymetria umožňuje skôr rozpoznať chodcov alebo predmety na okraji cesty. Takýto svetelný lúč je nevyhnutný, pretože v tomto režime auto jazdí rýchlejšie (funkcia pracuje pri 55-100 km / h) a vodič by si mal na ceste vozidla všimnúť skôr cudzie predmety. Prichádzajúci vodič zároveň nie je oslepený.
3. Diaľnica... Pretože auto na trati sa pohybuje rýchlosťou asi 100 kilometrov za hodinu, potom by mal byť dosah svetla väčší. V takom prípade sa použije rovnaký asymetrický lúč ako v predchádzajúcom režime, aby vodiči v protismernom pruhu neboli oslnení.
4. Široko ďaleko... Jedná sa o štandardné režimy, ktoré sa nachádzajú vo všetkých vozidlách. Rozdiel je iba v tom, že v adaptívnej optike sa prepínajú automaticky (motorista tento proces neriadi).
5. Smerové svetlo... Podľa toho, akým smerom sa automobil otočí, sa šošovka pohne tak, aby vodič rozpoznal povahu zákruty a cudzie predmety v ceste automobilu.
6. Zlé podmienky na ceste... Hmla a silný dážď v kombinácii s tmou predstavuje najväčšie nebezpečenstvo pre pohybujúce sa vozidlá. Podľa typu systému a svetelných prvkov určuje elektronika, aké silné by svetlo malo byť.

1) smerové svetlo; 2) Podsvietenie za zlých podmienok na ceste (napríklad za hmly); 3) Mestský režim (červená), cestná premávka (oranžová); 4) Režim kufra

Kľúčovou úlohou adaptívneho svetla je minimalizovať riziko nehody v dôsledku zrážky s chodcom alebo prekážkou v dôsledku skutočnosti, že vodič nemohol vopred rozpoznať nebezpečenstvo v tme.

Možnosti adaptívnych svetlometov

Najbežnejšie typy adaptívnej optiky sú:

• AFS. Doslova sa táto skratka z angličtiny prekladá ako adaptívny systém predných svetiel. Rôzne spoločnosti uvádzajú svoje výrobky pod týmto názvom. Systém bol pôvodne vyvinutý pre modely značky Volkswagen. Takéto svetlomety sú schopné meniť smer svetelného lúča. Táto funkcia funguje na základe algoritmov, ktoré sa aktivujú pri určitom otočení volantu. Zvláštnosťou tejto úpravy je, že je kompatibilná iba s bi-xenónovou optikou. Riadiaca jednotka svetlometov je vedená údajmi z rôznych senzorov, takže keď vodič obíde nejakú prekážku na ceste, elektronika neprepne svetlomety do režimu osvetlenia zákrut a žiarovky svietia ďalej smerom dopredu.
• AFL. Doslova sa táto skratka prekladá ako adaptívny systém osvetlenia vozovky. Tento systém sa nachádza na niektorých modeloch Opel. Táto modifikácia sa líši od predchádzajúcej v tom, že nielenže mení smer reflektorov, ale poskytuje aj statickú úpravu svetelného lúča. Túto funkciu dosiahnete inštaláciou ďalších žiaroviek. Zapínajú sa, keď sú aktivované opakovače. Elektronika určuje, akou rýchlosťou sa auto pohybuje. Ak je tento parameter vyšší ako 70 km / h, potom systém zmení iba smer samotných svetlometov v závislosti od natočenia volantu. Akonáhle však rýchlosť vozidla klesne na prípustnú hodnotu v meste, zákruty sú dodatočne osvetlené zodpovedajúcim hmlovým svetlom alebo prídavným svetlom umiestneným v kryte svetlometu.

Špecialisti koncernu VAG aktívne vyvíjajú systém adaptívneho osvetlenia ciest (prečítajte si, ktoré spoločnosti sú súčasťou tohto koncernu. v inom článku). Napriek skutočnosti, že dnes už existujú veľmi efektívne systémy, sú potrebné predpoklady pre vývoj zariadenia, a preto sa môžu v lacných automobiloch objaviť niektoré úpravy systému.

Typy adaptívnych systémov

Za najefektívnejší systém súčasnosti sa považuje ten, ktorý vykonáva všetky vyššie popísané funkcie. Ale pre tých, ktorí si takýto systém nemôžu dovoliť, ponúkajú automobilky aj možnosti rozpočtu.

Tento zoznam obsahuje dva typy takýchto zariadení:

1. Dynamický typ. V tomto prípade sú svetlomety vybavené otočným mechanizmom. Keď vodič otočí volantom, elektronika posunie polohu svetla v rovnakom smere ako otočné kolesá (podobne ako svetlomet na motocykli). Režimy prepínania v takýchto systémoch môžu byť štandardné - od blízkeho po vzdialené a naopak. Zvláštnosťou tejto úpravy je, že sa žiarovky neotáčajú v rovnakom uhle. Takže svetlomet osvetľujúci vnútro zákruty sa bude vždy pohybovať v horizontálnej rovine vo väčšom uhle v porovnaní s vonkajšou stranou. Dôvod je ten, že v rozpočtových systémoch sa intenzita lúča nemení a vodič musí zreteľne vidieť okrem časti obrubníka nielen vnútro zákruty, ale aj jazdný pruh, po ktorom sa pohybuje. Zariadenie pracuje na báze servopohonu, ktorý prijíma príslušné signály z riadiacej jednotky.
2. Statický typ. Toto je možnosť s väčším rozpočtom, pretože nemá pohon svetlometov. Prispôsobenie sa dosahuje zapnutím prídavného svetelného prvku, napríklad hmlových svetiel alebo samostatného objektívu nainštalovaného v samotnom svetlomete. Je pravda, že táto úprava je k dispozícii iba v mestskom režime (stretávacie svetlá sú zapnuté a auto sa pohybuje rýchlosťou až 55 kilometrov za hodinu). Spravidla sa dodatočné svetlo rozsvieti, keď vodič zapne zákrutu alebo natočí volant do určitého uhla.

Prémiové systémy zahŕňajú modifikáciu, ktorá nielen nastavuje smer svetelného lúča, ale podľa situácie na vozovke dokáže meniť aj jas svetla a sklon svetlometov, ak sa prekoná prejazd. V lacných modeloch automobilov sa takýto systém nikdy nenainštaluje, pretože funguje vďaka zložitej elektronike a veľkému množstvu senzorov. A v prípade prémiového adaptívneho svetla prijíma informácie z prednej videokamery, spracúva tento signál a v zlomku sekundy aktivuje zodpovedajúci režim.

Zvážte zariadenie a na akom princípe budú fungovať dva bežné automatické svetelné systémy.

Štruktúra a princíp činnosti AFS

Ako už bolo spomenuté, tento systém mení smer svetla. Jedná sa o dynamickú úpravu. V technickej literatúre pre modely Volkswagen možno nájsť aj skratku LWR (nastaviteľný sklon svetlometu). Systém pracuje s xenónovými svetelnými prvkami. Zariadenie takého systému obsahuje samostatnú riadiacu jednotku, ktorá je spojená s niekoľkými snímačmi. Zoznam senzorov, ktorých signály sa zaznamenávajú na určenie polohy šošoviek, obsahuje:

• Rýchlosť stroja;
• Polohy volantu (inštalované v oblasti stojana riadenia, o ktorých si môžete prečítať oddelene);
• Stabilizačné systémy vozidla, ESP (ako to funguje, prečítajte si tu);
• Stierače čelného skla.

Štandardná adaptívna optika funguje podľa nasledujúceho princípu. Elektronická riadiaca jednotka zaznamenáva signály zo všetkých senzorov pripojených k zariadeniu, ako aj z videokamery (jej dostupnosť závisí od úpravy systému). Tieto signály umožňujú elektronike nezávisle určiť, ktorý režim sa má aktivovať.

Ďalej sa aktivuje systém pohonu svetlometov, ktorý v súlade s algoritmami riadiacej jednotky poháňa servopohon a pohybuje šošovkami príslušným smerom. Vďaka tomu je svetelný lúč korigovaný v závislosti od dopravnej situácie. Pre aktiváciu systému musíte prepnúť prepínač do polohy Auto.

Štruktúra a princíp činnosti systému AFL

Táto úprava, ako už bolo spomenuté skôr, mení nielen smer svetla, ale pri nízkych rýchlostiach osvetľuje aj zákruty stacionárnymi žiarovkami. Tento systém sa používa na vozidlách Opel. Zariadenie týchto úprav sa zásadne nelíši. V tomto prípade je dizajn svetlometov vybavený ďalšími žiarovkami.

Keď sa auto pohybuje vysokou rýchlosťou, elektronika fixuje stupeň riadenia a posúva svetlomety na príslušnú stranu. Ak vodič potrebuje obísť prekážku, potom bude svetlo dopadať priamo, pretože snímač stability zaregistroval zmenu polohy tela a v riadiacej jednotke sa spustil vhodný algoritmus, ktorý zabráni elektronike v pohybe svetlomety.

Pri nízkych rýchlostiach sa otáčaním volantu jednoducho rozsvieti doplnkové bočné osvetlenie. Ďalšou vlastnosťou AFL optiky je kompatibilita so špeciálnou optikou, ktorá svieti rovnako jasne v režimoch diaľkového aj krátkeho dosahu. V týchto prípadoch sa mení sklon lúča.

Tu je niekoľko ďalších funkcií tejto optiky:

• Schopný meniť uhol sklonu svetelného lúča až o 15 stupňov, čo zlepšuje viditeľnosť pri stúpaní alebo klesaní z hory;
• V zákrutách sa viditeľnosť cesty zvyšuje o 90 percent;
• Vďaka bočnému osvetleniu vodič ľahšie prejde križovatkou a včas si všimne chodcov (na niektorých modeloch automobilov sa používa svetelný alarm, ktorý na chodcov žmurká, upozorňuje na blížiace sa auto);
• Pri zmene jazdného pruhu systém neprepne režim;
• Nezávisle riadi prechod z režimu blízkeho do vzdialeného žiarenia a naopak.

Napriek týmto výhodám je adaptívna optika pre väčšinu motoristov stále neprístupná, pretože je často súčasťou prémiovej výbavy drahých automobilov. Okrem vysokých nákladov bude pre majiteľa takejto optiky aj oprava chybných mechanizmov alebo hľadanie porúch v elektronike nákladná.

Čo znamená AFS OFF?

Keď vodič uvidí na prístrojovej doske správu AFS OFF, znamená to, že svetlomety sa nenastavujú automaticky. Vodič musí samostatne prepínať medzi stretávacími a diaľkovými svetlami. Elektronika sa aktivuje pomocou príslušného tlačidla na spínači stĺpika riadenia alebo na stredovom paneli.

Stáva sa, že sa systém deaktivuje sám. V niektorých prípadoch k tomu dôjde pri zlyhaní softvéru. Tento problém je eliminovaný opätovným stlačením tlačidla AFS. Ak to nepomôže, musíte vypnúť zapaľovanie a znova ho zapnúť, aby palubný systém automobilu vykonal samodiagnostiku.

Ak dôjde k nejakej poruche v systéme adaptívneho osvetlenia, potom sa nezapne. Medzi poruchy, ktoré bránia v práci elektroniky, patria:

• Porucha jedného zo snímačov spojených so systémom;
• Chyby riadiacej jednotky;
• Poruchy v zapojení (kontakt zmizol alebo je vedenie prerušené);
• Porucha riadiacej jednotky.

Ak chcete zistiť, o čo konkrétne ide vadnú funkciu, musíte si vziať auto na počítačovú diagnostiku (postup tohto postupu nájdete v tu).

Ako sa volajú podobné systémy od rôznych výrobcov?

Každá automobilka, ktorá vybavuje svoje autá adaptívnym svetlom, má pre svoj vývoj vlastný názov. Napriek tomu, že je tento systém známy po celom svete, vývoju a vylepšovaniu tejto technológie sa venujú tri spoločnosti:

• Opel. Spoločnosť nazýva svoj systém AFL (Additional Side Illumination);
• Mazda. Značka označuje svoj vývoj podľa AFLS;
• Volkswagen. Táto automobilka ako prvá predstavila myšlienku Léona Sibiera do sériových automobilov a nazvala systém AFS.

Aj keď sa tieto systémy v klasickej podobe nachádzajú v modeloch týchto značiek, niektoré automobilky sa snažia zlepšiť bezpečnosť a komfort jazdy v noci tým, že mierne modernizujú optiku svojich modelov. Takéto úpravy však nemožno nazvať adaptívnymi svetlometmi.

Čo je systém AFLS?

Ako sme už upozornili o niečo skôr, systém AFLS je vývojom Mazdy. V zásade sa od predchádzajúceho vývoja líši len málo. Rozdiel je iba v dizajnových vlastnostiach svetlometov a svetelných prvkov, ako aj v miernej korekcii prevádzkových režimov. Výrobca teda nastavil maximálny uhol sklonu vzhľadom na stred na 7 stupňov. Podľa inžinierov japonskej spoločnosti je tento parameter pre prichádzajúcu premávku čo najbezpečnejší.

Medzi ďalšie funkcie adaptívnej optiky od Mazdy patria:

• Horizontálna zmena polohy svetlometov do 15 stupňov;
• Riadiaca jednotka detekuje polohu vozidla vzhľadom na vozovku a upravuje vertikálny uhol svetlometov. Napríklad pri plnom naložení môže zadná časť vozidla silno sedieť a predná časť sa môže zdvihnúť. V prípade konvenčných svetlometov bude aj stretávacie svetlo oslňovať protiidúcu premávku. Tento systém tento efekt eliminuje;
• Osvetlenie zákruty v križovatke je zabezpečené tak, aby vodič včas rozpoznal cudzie predmety, ktoré môžu spôsobiť núdzový stav.

Adaptívne svetlo poskytuje maximálny komfort a bezpečnosť počas jazdy v noci. Ďalej navrhujeme preskúmať, ako funguje jedna z odrôd takýchto systémov:

Škoda Octavia 2020 - to je ten, kto má najlepšie štandardné svetlo!

Otázky a odpovede:

Čo sú adaptívne svetlomety? Ide o svetlomety s elektronickým nastavením smeru svetelného lúča. V závislosti od modelu systému sa tento efekt dosiahne zapnutím prídavných svetiel alebo otočením reflektora.

Čo je AFS vo svetlometoch? Celý názov je Advanced Frontlighting System. Preklad slovného spojenia - adaptívny systém predného osvetlenia. Tento systém je integrovaný do hlavnej riadiacej jednotky.

Ako poznáte adaptívne svetlomety alebo nie? V adaptívnych svetlometoch je pohon reflektora alebo samotnej šošovky. Ak tam nie je motor s mechanizmom, tak svetlomety nie sú adaptívne.

Čo sú adaptívne xenónové svetlomety? Ide o svetlomet, v ktorého bloku je nainštalovaný mechanizmus s elektromotorom, ktorý otáča šošovku v súlade s otáčaním volantu (pracuje so snímačom otáčania volantu).