Druhy, zariadenie a princíp činnosti airbagov vozidla

Jedným z hlavných prvkov ochrany vodiča a cestujúcich v automobile sú airbagy. Po otvorení v okamihu nárazu chránia človeka pred zrážkou s volantom, palubnou doskou, predným sedadlom, bočnými stĺpikmi a inými časťami tela a interiéru. Odkedy sa airbagy začali pravidelne inštalovať do automobilov, dokázali zachrániť životy mnohým ľuďom, ktorí sa stali účastníkmi nehody.

História stvorenia

Prvé prototypy moderných airbagov sa objavili v roku 1941, vojna však narušila plány inžinierov. Špecialisti sa po ukončení nepriateľských akcií vrátili k vývoju airbagov.

Je zaujímavé, že na vytvorení prvých airbagov sa podieľali dvaja inžinieri, ktorí navzájom pracovali oddelene na rôznych kontinentoch. Američan John Hetrick teda dostal 18. augusta 1953 patent na systém ochrany pred nárazmi proti tuhým prvkom v kabíne pre cestujúcich, ktorý sám vynašiel. Iba o tri mesiace neskôr, 12. novembra 1953, bol vydaný podobný patent Nemcovi Walterovi Lindererovi.

Nápad na tlmenie nárazov dostal John Hetrick po tom, čo sa stal účastníkom dopravnej nehody vo svojom aute. V čase zrážky bola v aute celá jeho rodina. Hetrik mal šťastie: úder nebol silný, takže sa nikto nezranil. Napriek tomu incident urobil na Američana silný dojem. Ďalšiu noc po nehode sa inžinier zamkol vo svojej kancelárii a začal pracovať na výkresoch, podľa ktorých neskôr vznikli prvé prototypy moderných zariadení pasívnej bezpečnosti.

Vynález inžinierov postupom času prechádzal stále novým a novým vývojom. Výsledkom bolo, že prvé výrobné varianty sa objavili v automobiloch Ford v 70. rokoch dvadsiateho storočia.

Airbag v moderných automobiloch

Airbagy sú teraz nainštalované v každom automobile. Ich počet - od jedného do siedmich kusov - závisí od triedy a vybavenia vozidla. Hlavná úloha systému zostáva rovnaká - zabezpečiť ochranu osoby pred zrážkou vo vysokej rýchlosti s prvkami interiéru automobilu.

Airbag poskytne primeranú ochranu pred nárazom, iba ak má osoba v čase zrážky zapnutý bezpečnostný pás. Ak nie sú bezpečnostné pásy zapnuté, aktivácia airbagu môže spôsobiť ďalšie zranenia. Pripomeňme, že správnou prácou na vankúšoch je prijať hlavu človeka a „vyfúknuť“ pôsobením zotrvačnosti, zjemniť úder a nevyletieť smerom k.

Typy airbagov

Všetky airbagy je možné rozdeliť do niekoľkých typov v závislosti od ich umiestnenia v automobile.

1. Čelné. Prvýkrát sa takéto vankúše objavili až v roku 1981 na automobiloch nemeckej značky Mercedes-Benz. Sú určené pre vodiča a spolujazdca sediaceho vedľa nich. Vankúš vodiča je umiestnený vo volante, pre spolujazdca - v hornej časti palubnej dosky (palubná doska).
2. Bočné. V roku 1994 ich začalo používať Volvo. Bočné airbagy sú nevyhnutné na ochranu ľudského tela pri bočnom náraze. Vo väčšine prípadov sú pripevnené k operadlu predného sedadla. Niektoré automobilky montujú bočné airbagy aj na zadné sedadlá vozidla.
3. Hlava (majú druhé meno - „záclony“). Navrhnuté na ochranu hlavy pred nárazom v prípade bočného nárazu. V závislosti od modelu a výrobcu môžu byť tieto airbagy inštalované medzi stĺpiky v prednej alebo zadnej časti strechy, čím chránia cestujúcich v každom rade sedadiel automobilu.
4. Chrániče kolien sú navrhnuté tak, aby chránili holene a kolená vodiča. V niektorých modeloch automobilov môžu byť zariadenia na ochranu nôh spolujazdca inštalované aj pod „odkladacou schránkou“.
5. Centrálny airbag ponúkla Toyota v roku 2009. Zariadenie je navrhnuté tak, aby chránilo cestujúcich pred sekundárnym poškodením pri bočnom náraze. Vankúš môže byť umiestnený buď v lakťovej opierke v prednom rade sedadiel, alebo v strede zadnej časti zadného sedadla.

Zariadenie modulu airbagu

Dizajn je dosť jednoduchý a priamy. Každý modul pozostáva iba z dvoch prvkov: samotného vankúša (vaku) a generátora plynu.

1. Vak (vankúš) je vyrobený z tenkej viacvrstvovej nylonovej škrupiny, ktorej hrúbka nepresahuje 0,4 mm. Plášť je schopný krátkodobo odolávať vysokému zaťaženiu. Vak je vložený do špeciálnej pneumatiky, potiahnutej plastovým alebo látkovým poťahom.
2. Generátor plynu, ktorý zaisťuje „streľbu“ vankúša. V závislosti na modeli vozidla môžu byť airbagy vodiča a spolujazdca jednostupňový alebo dvojstupňový plynové generátory. Posledné menované sú vybavené dvoma výbojmi, z ktorých jeden uvoľňuje asi 80% plynu a druhý sa spúšťa iba pri najťažších kolíziách, v dôsledku ktorých človek potrebuje tvrdší vankúš. Cvičky obsahujú materiál s vlastnosťami podobnými strelnému prachu. Tiež sa ďalej delia na plynové generátory tuhé palivo (pozostáva z telesa naplneného tuhým palivom vo forme peliet s vystreľovacím sklíčkom) a hybridný (pozostávajú z krytu obsahujúceho inertný plyn pod vysokým tlakom od 200 do 600 bar a tuhé palivo so zapaľovačom). Spaľovanie tuhého paliva vedie k otvoreniu tlakovej fľaše na stlačený plyn, potom výsledná zmes vstupuje do vankúša. Tvar a typ použitého plynového generátora do značnej miery závisí od účelu a umiestnenia airbagu.

Princíp činnosti

Princíp airbagov je dosť jednoduchý.

• Pri rýchlom zrážke automobilu s prekážkou sa aktivujú predné, bočné alebo zadné senzory (podľa toho, do ktorej časti tela došlo). Senzory sa zvyčajne spúšťajú pri kolízii pri rýchlostiach nad 20 km / h. Analyzujú však tiež silu nárazu, aby sa airbag mohol pri náraze rozvinúť aj v stojacom automobile. Okrem snímačov nárazu je možné do vozidla namontovať aj snímače sedadla spolujazdca, ktoré zisťujú prítomnosť cestujúcich v automobile. . Ak je v kabíne iba vodič, senzory zabránia aktivácii airbagov pre cestujúcich.
• Potom vyšlú signál do elektronickej riadiacej jednotky SRS, ktorá zasa analyzuje potrebu nasadenia a vyšle povel na airbagy.
• Informácie z riadiacej jednotky prijíma generátor plynu, v ktorom sa aktivuje zapaľovač, ktorý vo vnútri vytvára zvýšený tlak a teplo.
• V dôsledku činnosti zapaľovača kyselina sodná okamžite horí v generátore plynu a uvoľňuje dusík vo veľkom množstve. Plyn vstupuje do airbagu a airbag sa okamžite otvorí. Rýchlosť rozvinutia airbagu je asi 300 km / h.
• Pred naplnením airbagu sa dusík dostane do kovového filtra, ktorý ochladzuje plyn a odstraňuje častice zo spaľovania.

Celý vyššie opísaný proces rozširovania netrvá dlhšie ako 30 milisekúnd. Airbag si zachováva svoj tvar po dobu 10 sekúnd, potom sa začne vypúšťať.

Otvorený vankúš nie je možné opraviť ani znovu použiť. Vodič musí ísť do dielne, aby vymenil moduly airbagov, aktivované predpínače bezpečnostných pásov a riadiacu jednotku SRS.

Je možné deaktivovať airbagy

Predvolene sa neodporúča deaktivovať airbagy v automobile, pretože tento systém poskytuje dôležitú ochranu vodičovi a spolujazdcom v prípade nehody. Je však možné systém vypnúť, ak airbag viac poškodí ako pomôže. Takto sa vankúš deaktivuje, ak sa dieťa prepravuje v detskej autosedačke na prednom sedadle. Detské zadržiavacie systémy sú navrhnuté tak, aby poskytovali maximálnu ochranu malým cestujúcim bez ďalších prídavných zariadení. Na druhej strane vystrelený vankúš môže dieťa zraniť.

Z niektorých zdravotných dôvodov sa tiež odporúča deaktivovať airbagy spolujazdca:

• počas tehotenstva;
• v starobe;
• na choroby kostí a kĺbov.

Po deaktivácii airbagu je potrebné zvážiť klady a zápory, pretože v prípade núdze bude niesť zodpovednosť za ochranu života a zdravia cestujúcich vodič.

Vzor deaktivácie airbagu spolujazdca sa môže líšiť v závislosti od značky a modelu vozidla. Presné informácie o deaktivácii systému vo vašom automobile nájdete v príručke k automobilu.

Airbag je dôležitým prvkom ochrany vodiča a cestujúcich. Samotné spoliehanie sa na vankúše je však neprijateľné. Je dôležité mať na pamäti, že sú účinné iba vtedy, keď sa používajú so zapnutými bezpečnostnými pásmi. Ak v okamihu nárazu nie je osoba pripútaná, preletí zotrvačnosťou smerom k vankúšu, ktorý strieľa rýchlosťou 300 km / h. V takejto situácii sa nemožno vyhnúť ťažkým zraneniam. Preto je dôležité, aby vodiči a spolujazdci pamätali na bezpečnosť a boli pri každej jazde pripútaní bezpečnostným pásom.

Otázky a odpovede:

Čo sa nazýva aktívny bezpečnostný systém vozidla? Ide o množstvo dizajnových prvkov automobilu, ako aj doplnkových prvkov a systémov, ktoré zabraňujú dopravným nehodám.

Aké druhy zabezpečenia sa používajú v aute? V moderných automobiloch sa používajú dva typy bezpečnostných systémov. Prvý je pasívny (znižuje zranenia pri dopravných nehodách na minimum), druhý je aktívny (zabraňuje vzniku dopravných nehôd).