Zariadenie systému zapaľovania vozidla

Každý spaľovací motor bežiaci na benzín alebo benzín nemôže fungovať bez systému zapaľovania. Zvážme, v čom spočíva jeho zvláštnosť, na akom princípe funguje a aké sú odrody.

Čo je to systém zapaľovania automobilu

Systém zapaľovania automobilu s benzínovým motorom je elektrický obvod s mnohými rôznymi prvkami, od ktorých závisí prevádzka celej pohonnej jednotky. Jeho účelom je zabezpečiť nepretržitý prísun iskier do valcov, v ktorých je už zmes vzduchu a paliva stlačená (kompresný zdvih).

Naftové motory nemajú klasický typ zapaľovania. V nich dochádza k vznieteniu zmesi paliva a vzduchu podľa iného princípu. Vo valci je počas kompresného zdvihu stlačený vzduch do takej miery, že sa zahreje na teplotu vznietenia paliva.

V hornej úvrati pri kompresnom zdvihu sa palivo vstrekuje do valca, čo vedie k výbuchu. Žhaviace sviečky sa používajú na prípravu vzduchu vo valci v zime.

Na čo slúži systém zapaľovania?

V benzínových spaľovacích motoroch je systém zapaľovania potrebný na:

• Vytvorenie iskry v príslušnom valci;
• Včasné vytvorenie impulzu (piest je v hornej úvrati kompresného zdvihu, všetky ventily sú zatvorené);
• Iskra dostatočne silná na to, aby zapálila benzín alebo plyn;
• Nepretržitý proces činnosti všetkých valcov v závislosti od stanoveného poradia činnosti skupiny valec-piest.

Princíp činnosti

Bez ohľadu na typ systému zostáva princíp fungovania rovnaký. Snímač polohy kľukového hriadeľa detekuje okamih, keď je piest prvého valca v hornej úvrati kompresného zdvihu. Tento moment určuje poradie spustenia zdroja iskry v príslušnom valci. Ďalej sa uvedie do činnosti riadiaca jednotka alebo spínač (v závislosti od typu systému). Impulz sa prenáša do riadiaceho zariadenia, ktoré vysiela signál do zapaľovacej cievky.

Cievka využíva časť energie z batérie a generuje vysokonapäťový impulz, ktorý sa privádza do ventilu. Odtiaľ sa prúd privádza do zapaľovacej sviečky príslušného valca, ktorá vytvára výboj. Celý systém pracuje so zapnutým zapaľovaním - kľúč je otočený do príslušnej polohy.

Schéma systému zapaľovania automobilu

Zariadenie klasickej schémy SZ obsahuje:

• Zdroj energie (batéria);
• Štartovacie relé;
• Kontaktná skupina v zámku zapaľovania;
• KZ (zásobník alebo prevodník energie);
• Kondenzátor;
• Distribútor;
• Rozbíjač;
• BB drôty;
• Bežné vodiče, ktoré vedú nízke napätie;
• Zapaľovacia sviečka.

Hlavné typy zapaľovacích systémov

Medzi všetkými SZ existujú dva hlavné typy:

• Kontakt;
• Bezkontaktné.

Princíp činnosti v nich je nezmenený - elektrický obvod generuje a distribuuje elektrický impulz. Líšia sa od seba spôsobom, akým sa distribuujú a pôsobia impulzom na spúšťacie zariadenie, v ktorom sa vytvára iskra.

Existujú tiež systémy tranzistorov (induktorov) a tyristorov (kondenzátorov). Odlišujú sa od seba v princípe ukladania energie. V prvom prípade sa hromadí v magnetickom poli cievky a ako prerušovač sa používajú tranzistory. V druhom prípade sa energia akumuluje v kondenzátore a tyristor funguje ako prerušovač. Najčastejšie sa používajú modifikácie tranzistorov.

Kontaktné zapaľovacie systémy

Takéto systémy majú jednoduchú štruktúru. V nich prúdi elektrický prúd z batérie do cievky. Tam sa generuje prúd vysokého napätia, ktorý potom prúdi k mechanickému rozdeľovaču. Distribúcia poradia dodania impulzu do valcov závisí od postupnosti valcov. Impulz sa aplikuje na príslušnú sviečku.

Kontaktné systémy zahŕňajú typy batérií a tranzistorov. V prvom prípade je v telese rozdeľovača mechanický prerušovač, ktorý prerušuje obvod na vybíjanie a uzatvára obvod na nabíjanie dvojkruhovej cievky (primárne vinutie je nabité). Tranzistorový systém má namiesto mechanického ističa tranzistor, ktorý reguluje nabíjací moment cievky.

V systémoch s mechanickým prerušovačom je dodatočne nainštalovaný kondenzátor, ktorý tlmí prepätia napätia v čase zatvárania / otvárania obvodu. V takýchto schémach sa rýchlosť horenia kontaktov prerušovača znižuje, čo zvyšuje životnosť zariadenia.

Tranzistorové obvody môžu mať jeden alebo viac tranzistorov (v závislosti od počtu cievok), ktoré fungujú ako prepínač v obvode. Zapínajú alebo vypínajú primárne vinutie cievky. V takýchto systémoch nie je potrebný kondenzátor, pretože pri pripojení nízkeho napätia je vinutie zapnuté / vypnuté.

Bezkontaktné zapaľovacie systémy

Všetky SZ tohto typu nemajú mechanické kladivo. Namiesto toho existuje senzor fungujúci na bezkontaktnom princípe vplyvu. Ako riadiace zariadenie pôsobiace na tranzistorový spínač je možné použiť indukčné, Hallove alebo optické snímače.

Moderné automobily sú vybavené elektronickým typom SZ. V ňom je vysoké napätie generované a distribuované rôznymi elektronickými zariadeniami. Systém mikroprocesora presnejšie určuje okamih vznietenia zmesi vzduch - palivo.

Skupina bezkontaktných systémov zahŕňa:

• Jedna zapaľovacia cievka. V takýchto systémoch je každá sviečka pripojená k samostatnému skratu. Jednou z výhod takýchto systémov je vypnutie jedného valca v prípade poruchy cievky. Prepínače v týchto schémach môžu byť vo forme jedného bloku alebo jednotlivé pre každý skrat. V niektorých modeloch automobilov je tento blok umiestnený v ECU. Takéto systémy majú výbušné drôty.
• Individuálna cievka na sviečkach (COP). Inštalácia skratu na hornú časť zapaľovacej sviečky umožnila vylúčiť výbušné vodiče.
• Zdvojené iskry (DIS). V takýchto systémoch sú na sviečku dve sviečky. Existujú dve možnosti inštalácie týchto častí: nad sviečkou alebo priamo na ňu. V obidvoch prípadoch však DIS potrebuje kábel vysokého napätia.

Pre plynulý chod elektronickej úpravy SZ je potrebné mať k dispozícii ďalšie snímače, ktoré zaznamenávajú rôzne indikátory, ktoré ovplyvňujú časovanie zapaľovania, frekvenciu a silu impulzu. Všetky indikátory idú do ECU, ktorá reguluje systém v závislosti od nastavení výrobcu.

Elektronický SZ môže byť inštalovaný na vstrekovacích aj karburátorových motoroch. To je jedna z výhod oproti možnosti kontaktu. Ďalšou výhodou je predĺžená životnosť väčšiny prvkov zahrnutých v elektronickom obvode.

Hlavné poruchy zapaľovacieho systému

Prevažná väčšina moderných automobilov je vybavená elektronickým zapaľovaním, pretože je oveľa stabilnejšie ako klasické vázové zariadenie. Ale aj najstabilnejšia úprava môže mať svoje vlastné chyby. Pravidelná diagnostika vám umožní zistiť nedostatky v počiatočných štádiách. Vyhnete sa tak nákladným opravám automobilov.

Medzi hlavné poruchy SZ patrí porucha jedného z prvkov elektrického obvodu:

• Zapaľovacie cievky;
• Sviečky;
• BB drôty.

Väčšina porúch sa dá nájsť sama o sebe a odstrániť sa dá výmenou zlyhaného prvku. Kontrolu možno často vykonať pomocou svojpomocne vyrobených zariadení, ktoré umožňujú určiť prítomnosť iskry alebo poruchy skratu. Niektoré problémy je možné zistiť vizuálnou kontrolou, napríklad keď je poškodená izolácia výbušných drôtov alebo sa na kontaktoch sviečok objavia uhlíkové usadeniny.

Systém zapaľovania môže zlyhať z nasledujúcich dôvodov:

• Nesprávny servis - nedodržiavanie predpisov alebo nekvalitná kontrola;
• Nesprávna prevádzka vozidla, napríklad použitie nekvalitného paliva alebo nespoľahlivé diely, ktoré môžu rýchlo zlyhať;
• Negatívne vonkajšie vplyvy ako vlhké počasie, škody spôsobené silnými vibráciami alebo prehriatím.

Ak je vo vozidle nainštalovaný elektronický systém, potom majú chyby v ECU vplyv aj na správnu funkciu zapaľovania. K prerušeniu môže dôjsť aj pri poruche jedného z kľúčových senzorov. Najúčinnejším spôsobom na testovanie celého systému je prístroj s názvom osciloskop. Je ťažké nezávisle určiť presnú poruchu činnosti zapaľovacej cievky.

Oscilogram bude ukazovať dynamiku zariadenia. Týmto spôsobom sa dá napríklad zistiť medziotočný uzáver. Pri takejto poruche sa môže výrazne znížiť trvanie horenia iskry a jej sila. Z tohto dôvodu je potrebné najmenej raz ročne vykonať úplnú diagnostiku celého systému a vykonať úpravy (ak ide o kontaktný systém) alebo vylúčiť chyby ECU.

Musíte venovať pozornosť SZ, ak:

• Spaľovací motor neštartuje dobre (najmä pri studenom);
• Motor je pri voľnobežných otáčkach nestabilný;
• Výkon spaľovacieho motora klesol;
• Spotreba paliva sa zvýšila.

V nasledujúcej tabuľke sú uvedené niektoré poruchy zapaľovacej jednotky a ich prejavy:

Prejav:	Možný dôvod:
1. Ťažkosti so štartovaním motora alebo neštartovanie vôbec; 2. Nestabilné voľnobežné otáčky	Izolácia výbušného drôtu je prerušená (porucha); Chybné sviečky; Rozbitie alebo nesprávna funkcia cievky; Kryt snímača rozdeľovača je poškodený alebo nefunguje správne; Porucha vypínača.
1. Zvýšená spotreba paliva; 2. Znížený výkon motora	Zlá iskra (usadeniny uhlíka na kontaktoch alebo rozbitie SZ); Porucha regulátora OZ.

Tu je tabuľka vonkajších znakov a niektorých porúch elektronického systému:

Vonkajší znak:	Porucha:
1. Ťažkosti so štartovaním motora alebo neštartovanie vôbec; 2. Nestabilné voľnobežné otáčky	Porucha výbušných drôtov (jedného alebo viacerých), ak sú v obvode; Poškodené sviečky; Porucha alebo nesprávna funkcia skratu; Porucha jedného alebo viacerých hlavných snímačov (hala, DPKV atď.); Chyby v ECU.
1. Zvýšená spotreba paliva; 2. Výkon motora poklesol	Uhlíkové usadeniny na zapaľovacích sviečkach alebo ich porucha; Porucha vstupných snímačov (hala, DPKV atď.); Chyby v ECU.

Pretože bezkontaktné zapaľovacie systémy neobsahujú pohyblivé prvky, v moderných automobiloch sú SZ s včasnou diagnostikou poruchy menej časté ako v starých autách.

Mnoho vonkajších prejavov poruchy SZ je podobných poruchám palivového systému. Z tohto dôvodu sa pred pokusom o odstránenie zjavnej poruchy zapaľovania musíte ubezpečiť, že ostatné systémy fungujú správne.

Otázky a odpovede:

Aké zapaľovacie systémy existujú? Autá používajú kontaktné a bezkontaktné zapaľovacie systémy. Druhý typ SZ má niekoľko modifikácií. Do kategórie BSZ je zaradené aj elektronické zapaľovanie.

Ako určiť, ktorý systém zapaľovania? Všetky moderné autá sú vybavené bezkontaktným zapaľovacím systémom. V rozvádzači na klasiku je možné použiť Hallov snímač. V tomto prípade je zapaľovanie bezkontaktné.

Ako funguje systém zapaľovania auta? Zámok zapaľovania, zdroj energie (batéria a generátor), zapaľovacia cievka, sviečky, rozdeľovač zapaľovania, spínač, riadiaca jednotka a DPKV (pre BSZ).