Čo je tlmič nárazov a ako funguje
Obsah
Tlmič nárazov je kľúčovým prvkom odpruženia vozidla, ktorý je navrhnutý tak, aby kompenzoval namáhanie podvozku pri jazde po nerovných cestách. Zvážte, čo je tlmič nárazov, ako funguje, aké sú typy a ako ho vymeniť.
Čo je to tlmič
Moderný tlmič nárazov je komplexný mechanizmus, ktorý tlmí vibrácie, tlmí nárazy a zaisťuje neustály kontakt kolies s povrchom vozovky, keď je vozidlo v pohybe. Inštaluje sa vedľa kolesa. Pomocou pákového systému sa mechanické zaťaženie (nárazy a vibrácie) prenáša z rotujúceho kolesa na mechanizmus.
Táto časť je vybavená pružinou, ktorá poskytuje rýchly návrat drieku po stlačení pri náraze na náraz. Ak tento proces nenastane rýchlo, stane sa z auta nekontrolovateľný terén.
História tlmičov
Ako sa doprava vyvíjala, konštruktéri dospeli k záveru, že okrem výkonnej a efektívnej pohonnej jednotky s pevnou karosériou potrebuje auto dobré odpruženie, ktoré by zmiernilo otrasy z nerovností na ceste. Prvé tlmiče mali nepríjemný efekt – počas jazdy vozidlo silno rozkývali, čo značne ovplyvnilo ovládanie.
Pružinové tlmiče čiastočne tlmili vibrácie karosérie v dôsledku trecej sily medzi plechmi, ale tento efekt nebol úplne eliminovaný, najmä pri pôsobivom zaťažení prepravy. To podnietilo dizajnérov navrhnúť dva samostatné prvky. Jeden bol zodpovedný za zmiernenie nárazov kolesa na karosériu a druhý obnovil kontaktnú plochu kolesa, odpružil ho, čím sa prvok tlmiča rýchlo dostal do pôvodnej polohy.
Začiatkom minulého storočia bol vyvinutý samostatný prvok tlmenia pruženia. Išlo o suchý trecí tlmič, ktorého súčasťou boli trecie kotúče. Prvé piestové olejové teleskopické tlmiče sa objavili v 50. rokoch minulého storočia. Ich činnosť bola založená na princípe fluidného trenia.
Konštrukcia týchto tlmičov bola vypožičaná z konštrukcie podvozku lietadla. Tento typ konštrukcie tlmiča sa používa dodnes.
Dizajn tlmiča
Väčšina tlmičov pozostáva z nasledujúcich jednotiek:
- Dutá oceľová rúrka (valec). Z jednej strany je tlmený. K tejto časti je privarené očko, ktoré umožňuje pripevnenie vzpery k náboju kolesa. Zásobník je naplnený kvapalinou (zmes plynu a kvapaliny alebo iba plynu), ktorá kompenzuje zaťaženie pri stlačení piestu. Na otvorenej strane je nainštalovaná drieková žľaza, aby sa zabránilo vytekaniu tekutiny z dutiny.
- Tyč tlmiča. Toto je oceľová tyč, ktorej časť závisí od modelu mechanizmu. Zmestí sa do nádrže. Na jednej strane je tyč pripevnená k axiálnemu ložisku a na druhej strane je k nej pripevnený piest, ktorý je umiestnený vo vnútri valca.
- Piest. Tento prvok sa pohybuje vo vnútri valca a vytvára tlak na kvapalinu alebo plyn vo vnútri trubice.
- Obtokový ventil. Je namontovaný na pieste a má viacnásobné otvory s pružinovými ventilmi. Pri pohybe piestu sa spustí jedna skupina ventilov, ktoré zabezpečia pretečenie z dutiny pod piestom do časti nad ním. Hladký chod zaisťuje odpor vďaka malým otvorom (kvapalina nemá čas na rýchly pohyb medzi dutinami). Podobný proces nastáva aj pri zdvihu spätného rázu (keď sa piest zdvihne), iba v takom prípade sa aktivujú ventily inej skupiny.
Zariadenie moderných tlmičových mechanizmov sa neustále zdokonaľuje, čo zvyšuje ich účinnosť a spoľahlivosť. Konštrukcia tlmičov sa môže výrazne líšiť v závislosti od úpravy mechanizmu. Princíp činnosti však zostáva nezmenený. Po zatlačení tyč pohybuje piestom vo vnútri valca, v ktorom je stlačená kvapalina alebo plyn.
Tlmiče nárazov sú niekedy zamieňané s plynovými pružinami, ktoré sú inštalované na prednej časti kufra alebo na kapote. Aj keď majú podobný vzhľad, každý z nich plní inú funkciu. Tlmiče tlmia nárazy a plynové pružiny zaisťujú plynulé otváranie a držanie ťažkých krytov.
Aký je rozdiel medzi tlmičmi a vzperami
Tlmič a vzpera sú pripevnené odlišne. Dizajn vzpery eliminuje potrebu horného guľového kĺbu a ramena. Je pripevnený k páke a guľôčke iba dole a hore je inštalovaný v nosnom ložisku.
Samotný tlmič je uchytený silentblokmi bez axiálneho ložiska. Tyč má veľký priemer pri vzpere, zatiaľ čo tlmič má malý. Vďaka tomuto spôsobu upevnenia je vzpera schopná vnímať viacsmerné zaťaženie a tlmič iba pozdĺž svojej osi. Tlmič môže byť súčasťou vzpery.
Prečo potrebujete tlmiče
Pri navrhovaní vozidiel čelili prvotní vývojári veľkej výzve. Počas jazdy na ceste vodič zaznamenal neustále nepríjemné pocity z neustáleho chvenia. Z dôvodu zaťaženia navyše rýchlo zlyhali časti podvozku.
Na odstránenie problému sa spolu s nimi na kolesá nasadili gumené hadice. Potom sa objavili pružiny, ktoré zahasili nepravidelnosti, transportu však chýbala stabilita. auto prudko zakolísalo na nerovnostiach.
Prvé tlmiče sa objavili v roku 1903 a boli vyrobené vo forme pružín pripevnených k pákam v blízkosti každého kolesa. Inštalovali sa hlavne na športových automobiloch, pretože vozidlá s ťahaním koňom takýto systém kvôli nízkym rýchlostiam nepotrebovali. V priebehu rokov sa tento vývoj vylepšil a hydraulické analógy nahradili trecie tlmiče.
Pri prejazde nerovností musia byť kolesá stroja neustále v kontakte s povrchom. Kvalita tlmiča tiež ovplyvní ovládateľnosť vozidla.
V okamihu zrýchlenia automobilu sa karoséria nakloní dozadu. Z tohto dôvodu je predná časť vozidla nezaťažená, čo znižuje priľnavosť predných kolies k vozovke. Počas brzdenia dôjde k procesu spiatočky - karoséria sa nakloní dopredu, a teraz je narušený kontakt zadných kolies so zemou. V zákrutách sa náklad presunie na opačnú stranu vozidla.
Úlohou tlmičov nie je iba tlmiť nárazy, ktoré poskytujú vodičovi maximálny komfort, ale tiež udržiavať karosériu automobilu v stabilnej vodorovnej polohe a predchádzať jej kývaniu (ako to bolo pri automobiloch s pružinovým odpružením), čo zvyšuje ovládateľnosť vozidla.
Typy a typy tlmičov automobilov
Všetky tlmiče sú rozdelené do troch typov:
- Hydraulický. Zásobník obsahuje olej, ktorý pod vplyvom piestu prúdi z jednej roviny zásobníka do druhej.
- Plynovo-hydraulické (alebo plynový olej). V ich prevedení je kompenzačná komora naplnená plynom, čo znižuje pravdepodobnosť rozbitia dna v dôsledku nadmerného zaťaženia.
- Plyn. Pri takejto modifikácii sa plyn v pracovnom valci pod tlakom používa ako tlmič.
Ďalej sa tlmičové mechanizmy delia na:
- jednorúrkové;
- dvojrúrkové;
- nastaviteľný.
Každá modifikácia má svoj vlastný dizajn a princíp fungovania.
Tlmiče Monotube (Monotube)
Jednorúrkové úpravy sú novou generáciou tlmiacich mechanizmov. Majú jednoduchý dizajn a pozostávajú z:
- banka čiastočne naplnená naftou a plynom (medzi jednorúrkovými modelmi sú úplne plynové);
- tyč, ktorá pohybuje hlavným piestom vo vnútri valca;
- piest namontovaný na tyči je vybavený obtokovými ventilmi, cez ktoré preteká olej z jednej dutiny do druhej;
- oddeľovací piest oddeľujúci olejovú komoru od plynovej komory (v prípade plynových modelov tento prvok absentuje).
Takéto úpravy fungujú podľa nasledujúceho princípu. Pri stlačení oleja v nádrži sa piestové ventily otvoria. Tlak v spodnej časti valca sa znižuje tekutinou pretekajúcou cez malé otvory v pieste. Tyč sa postupne spúšťa, aby sa vyrovnali nárazy počas jazdy.
Plynná dutina je naplnená dusíkom. V dôsledku vysokého tlaku (nad 20 atm.) Piest nedosahuje na spodok valca, čo znižuje pravdepodobnosť prerazenia tlmiča na veľkých nerovnostiach.
Dvojrúrkové typy tlmičov
Dnes je to najbežnejšia kategória tlmičov. Skladajú sa z nasledujúcich prvkov:
- Telo, vo vnútri ktorého je umiestnená ešte jedna banka. V priestore medzi stenami nádob je plyn a kompenzačná dutina.
- Banka (alebo pracovný valec) je úplne naplnená kvapalinou absorbujúcou nárazy. V spodnej časti sú sacie a výfukové ventily.
- Tyč tlačiaca na piest je rovnaká ako vo verzii s jednou rúrkou.
- Piest vybavený spätnými ventilmi. Niektoré sa otvárajú, keď sa piest posúva nadol, iné sa otvárajú, keď sa vracia nahor.
Takéto mechanizmy fungujú podľa nasledujúceho princípu. Tyč tlačí na piest a spôsobuje prúdenie oleja do hornej časti pracovného valca. Ak sa tlak prudko zvýši (auto prejde cez hrboľ - dôjde k silnému nárazu), potom sa aktivujú spodné ventily pracovnej banky.
Olej vnikajúci do kompenzačnej dutiny (priestor medzi stenami pracovného valca a puzdrom) stláča vzduch v hornej časti komory. Stabilizácia odrazových síl nastáva v dôsledku činnosti piestu a spodných ventilov, cez ktoré sa olej pohybuje späť do pracovnej komory.
Kombinované tlmiče (plynový olej)
Tento typ tlmičov nahradil predchádzajúci typ. Konštrukcia mechanizmov je totožná s hydraulickými úpravami. Ich jediný rozdiel je v tom, že v kombinovaných tlmičových vzperách je plyn pod tlakom 4-20 atmosfér a v hydraulických - za normálneho atmosférického tlaku.
Toto sa nazýva záložný plyn. Tieto vylepšenia umožňujú výrobcom automobilov zlepšiť ovládateľnosť vozidla. Záložný plyn slúži ako ďalší dilatačný spoj, ktorý zvyšuje účinnosť stojana. Predné a zadné vzpery tlmiča môžu vyžadovať rozdielny tlak plynu v expanznej komore.
Nastaviteľné tlmiče
Tento typ tlmičov je inštalovaný na drahých automobiloch vybavených funkciou výberu povrchu vozovky. Takéto mechanizmy sú totožné s dvojtrubkovými úpravami, len majú ďalší zásobník. Môže byť umiestnený vedľa stojana alebo môže byť vyrobený vo forme inej trubice umiestnenej vo vnútri tela (tvorí ďalšiu dutinu usmerňovača).
Takéto tlmiče pracujú v tandeme s prečerpávacou stanicou, ktorá mení tlak v plynovej dutine a dodáva suspenzii požadované vlastnosti. Zmeny parametrov sleduje elektronika. Nastavovanie sa vykonáva z priestoru pre cestujúcich pomocou zodpovedajúcich ovládacích gombíkov. Najbežnejšie typy nastavení sú:
- Štandardné. Tlmič nárazov funguje normálne. Odpruženie je pri tomto nastavení mäkké, vďaka čomu je jazda pohodlnejšia. V takom prípade je zdvih tlmičov podstatne väčší ako pri iných nastaveniach. Jamy na ceste v kabíne nie sú prakticky cítiť.
- Comfort. Tlak plynu v kompenzačnej komore sa mierne zvyšuje, aby sa zvýšila tuhosť odrazu. Väčšina vodičov používa túto funkciu. Považuje sa za „zlatú strednú cestu“ medzi komfortom jazdy a ovládaním vozidla.
- Diaľnica. Zdvih v tomto režime sa ešte zmenší. Je zapnutá pre jazdu po rovných cestách. Pri tomto nastavení sa vyskytujú nedostatky v jasnosti riadenia (ak existujú). Pri veľkom zaťažení sa stroj bude chovať mäkšie.
- Sports. Ak v tomto režime jazdíte po normálnych cestách, vodič bude možno čoskoro potrebovať chiropraktik. Karoséria auta presne prenáša každý hrboľ cesty, akoby auto nemalo vôbec žiadne odpruženie. Prítomnosť tohto režimu vám však umožňuje skontrolovať, ako vysoko kvalitné je auto. Citlivosť riadenia je cítiť. Minimálny výkyv tela zaisťuje maximálnu trakciu.
Takéto tlmiče sa používajú na vybavenie drahých modelov automobilov. Používajú sa aj na profesionálne doladenie. Pomocou takéhoto odpruženia môžete nielen zmeniť tuhosť odskoku, ale tiež zmeniť svetlú výšku automobilu.
Primitívnejšie nastaviteľné tlmiče vyzerajú ako bežné dvojtrubkové kombo. Na telese regálu je vyrezaný závit, na ktorý je naskrutkovaný doraz pružiny. Táto modifikácia sa nazýva coilover. Nastavovanie sa vykonáva ručne pomocou kľúča (otočením podpornej matice, jej posunutím nahor alebo nadol).
Pozrite si tiež video o zariadení a klasifikácii tlmičov:
Ktoré tlmiče sú lepšie
Každý typ tlmiča má svoje vlastné výhody a nevýhody. Ideálne je zvoliť vzpery a pružiny podľa odporúčaní výrobcu stroja. „Mäkké“ modely poskytnú zvýšené pohodlie počas cesty, ale zároveň znížia trakciu kolies. U „tvrdých“ sa pozoruje opačný efekt - stabilita automobilu sa zlepšuje znížením komfortu pre vodiča a cestujúcich.
1. Jednorúrkové. Výhodou takýchto tlmičov je:
- Vysoko presné riadenie stroja. Zabraňujú kolísaniu vozidla a znižujú nakláňanie v zákrutách.
- Môžu byť inštalované hore nohami. Protitlak a olej nie sú zmiešané kvôli plávajúcemu piestu.
- Chladenie pracovného valca je efektívnejšie, pretože vzduch fúka priamo k jeho stenám. Vďaka absencii puzdra sa zväčšuje veľkosť piestu a nádržky, vďaka čomu sa rozsah tlmiča nárazov v porovnaní s dvojrúrovými náprotivkami rozširuje.
Medzi nevýhody patria:
- Zraniteľné voči poškodeniu. Pretože nie sú vybavené plášťom, vedie dokonca aj mierna deformácia banky k poruche celého mechanizmu - piest sa už nemôže voľne pohybovať vo vnútri nádrže. Jediným riešením tohto problému je výmena stojana.
- Vysoká citlivosť na zmeny okolitej teploty. Čím je vonku teplejšie, tým vyšší je tlak plynu, čo zvyšuje tuhosť pruženia.
2. Dvojrúrkové. Výhody tejto úpravy sú:
- Jednoduchý dizajn, ktorý ho robí lacnejším ako predchádzajúce náprotivky.
- Pomocný valec je chránený pred vonkajším poškodením. Teleso stojana slúži ako nárazník.
- Patrí do kategórie „mäkkých“ tlmičov.
Medzi nevýhody patria nasledujúce faktory:
- Silné prevzdušnenie oleja. Vzduch v plynovej dutine je pod atmosférickým tlakom, takže sa s ním ľahšie zmiešavajú kvapaliny. Problém pretrváva aj pri výmene normálneho vzduchu za dusík.
- Slabé chladenie. Pomocný valec má v skutočnosti dvojitý plášť, vďaka ktorému sa pri trení piestu olej zahrieva, zvyšuje sa jeho tekutosť a tlmič sa stáva ešte mäkším.
3. Kombinované. Pretože tlmiče nárazov plynový olej sú vylepšenou verziou konvenčných dvojrúrkových tlmičov, majú rovnaké výhody a nevýhody. Ich hlavným rozdielom je nedostatok prevzdušňovania v dôsledku vysokého tlaku v stojatých plynoch.
4. Nastaviteľné. Táto kategória tlmičov je ďalším krokom vo vývoji adaptívneho pruženia automobilu. Ich výhody:
- Prispôsobenie činnosti klapky príslušnému povrchu vozovky. Takto si môžete zvoliť optimálnu polohu medzi stabilitou vozidla a jazdným komfortom.
- Rozpočtové podvozky sa dajú ľahko nastaviť - stačí stlačiť prídržnú maticu a stlačiť alebo uvoľniť pružinu. Drahšie automatické modely poskytujú jemné doladenie tuhosti pruženia. V takom prípade stačí regulátor prestaviť do príslušnej polohy. Niektoré modely umožňujú samostatné nastavenie predných a zadných rozpier.
Ak vozidlo nie je z výroby vybavené adaptívnym pružením, jeho inštalácia môže poškodiť uloženie vzpery. Zmena továrenských charakteristík automobilu môže zlepšiť výkon automobilu, ale zároveň výrazne znížiť životnosť rôznych častí zavesenia a podvozku.
Pri výbere medzi olejovými a plynovými typmi tlmičov by ste mali venovať pozornosť:
- náklady - plyn je drahší ako ropa;
- pohodlie a životnosť - plynová verzia je tvrdšia ako olejová, preto nie je vhodná na jazdu po poľných cestách, vydržia však dlhšie ako kvapalné;
- ovládateľnosť automobilu - plynom naplnená verzia je ideálna pre športovú jazdu, pretože zaisťuje stabilitu vozidla v zákrutách a malých stúpaniach a tiež znižuje brzdné dráhy... Modely naplnené olejom sú navrhnuté pre meranú jazdu, pretože pri vysokej rýchlosti sa z dôvodu výkyvu a nakláňania zhoršuje trakcia.
Tu je ďalšie video, ktoré vám pomôže určiť, ktorý šok je najlepší:
Ako skontrolovať vzpery tlmiča
Na zistenie funkčnej poruchy rozpier je potrebné dodržať jednoduchý postup. Pri rýchlosti 20 - 30 km / h. prudko stlačte brzdu. Ak tlmiče prepracovali svoje zdroje, auto sa „zahryzne“ dopredu alebo zadná časť znateľne skočí.
Odpruženie môžete vyskúšať aj na hrboľatých a kľukatých cestách. Ak sa stroj rozkýva viac ako zvyčajne, stojany dosiahli koniec svojej životnosti a musia sa vymeniť.
Ďalším spôsobom, ako skontrolovať tlmiče, je trepačka. Takýto postup pomôže zistiť stav mechanizmov a to, ako naliehavo je potrebné ich zmeniť.
Potreba výmeny sa objavuje v dôsledku prirodzeného opotrebenia dielov, ako aj v dôsledku nadmerného zaťaženia mechanizmu klapky (časté preťaženie a rýchle prejazdy cez hrbole).
Zdroj tlmičov
Každá časť auta alebo motocykla má svoj vlastný pracovný zdroj. To platí najmä pre mechanizmy, ktoré sú pravidelne vystavené veľkému zaťaženiu. Životnosť tlmičov priamo závisí od presnosti vodiča (obchádza nerovnosti alebo sa po nich rúti vysokou rýchlosťou), stavu vozoviek a hmotnosti auta.
Priemerné auto prevádzkované na území SNŠ je potrebné vymeniť za tlmiče po približne 60 - 70 20 kilometroch. V tomto prípade sa odporúča vykonať diagnostiku každých XNUMX tisíc.
Chyby a ako ich identifikovať?
Vizuálne možno poruchu tlmiča rozpoznať podľa charakteru tlmenia počas jazdy. Ak sa auto pri jazde na nerovných cestách začne neprirodzene kývať, potom treba diagnostikovať tlmiče. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr skontrolovať stav tlmičov a ich prašníkov.
Zlyhaný tlmič bude rozmazaný olejom (pracovná kvapalina vytiekla z nádoby). Úniky oleja na skrini alebo prašníky sú dôvodom na výmenu tlmiča. Výkon tejto časti sa kontroluje pokusom o otočenie karosérie vozidla vo vertikálnom smere (niekoľkokrát stlačte a uvoľnite, snažte sa zvýšiť amplitúdu vibrácií, zakaždým s väčším úsilím). Funkčný tlmič nárazu nedovolí autu rozkývať sa, ale hojdanie takmer okamžite zastaví.
Ako vymeniť tlmiče
Tlmiče nárazov sú vymenené v nasledujúcom poradí.
- Zdvihnite stroj na výťahu. Ak je zdvihnuté pomocou zdvihákov, potom pri výmene predných tlmičov musí byť automobil zatiahnutý za ručnú brzdu a pri inštalácii zadných musí byť zaradený prevodový stupeň (v automobiloch s pohonom zadných kolies musia byť predné kolesá zablokované iným spôsobom, napríklad pomocou klinov).
- Odskrutkujte držiak na čape riadenia.
- Pri výmene predných vzpier sa demontuje hrot riadenia.
- Odskrutkujte upevnenie drieku na nosnom ložisku.
Regál je inštalovaný v opačnom poradí.
Na príklade VAZ 2111 sa ukazuje, ako sa postup vykonáva:
Odporúčania od odborníkov:
- Pred namontovaním novej vzpery (platí pre dvojrúrkovú úpravu) je potrebné tlmič nárazov prečerpať tak, aby vzduch opúšťal pracovný valec. Ak to neurobíte, potom sa počas jazdy objavia „poklesy“ piestu. Čerpanie sa vykonáva nasledujúcim spôsobom: tlmič nárazov, obrátený kmeňom dole, je hladko stlačený, fixovaný po dobu 2 - 3 sekúnd, v tomto stave sa prevráti a po 3 - 5 sekundách. uvoľnite plynulo. Potom je stojan otočený hore dnom, počkajte pár sekúnd a postup opakujte trikrát až štyrikrát. Po krvácaní by mal byť tlmič uložený vo zvislej polohe, pretože bude namontovaný na automobile.
- Na utiahnutie držiaka vretena nepoužívajte pneumatický kľúč. Môže to spôsobiť skrútenie drieku a poškodenie olejového tesnenia. Ak sa tak nestane, nadmerné dotiahnutie vytvorí napätie v tyči tlmiča, ktoré môže spôsobiť jej zlomenie na veľkom hrbole.
- Je prísne zakázané fixovať stonku pomocou klieští a iných upínacích nástrojov. Poškodilo by to zrkadlo tyče. Na jeho opravu by sa mal použiť špeciálny kľúč.
- Pred konečným dotiahnutím matice vretena musí byť vozidlo spustené zo zdvihu alebo zdviháka. Tyč bude teda plynulo skrútená a počas jazdy sa nezlomí ani nezlomí. silentblok.
Motoristi nesúhlasia s komplexnou výmenou tlmičov. Niektorí veria, že je potrebné zmeniť všetko naraz, iní sú si istí, že výmena poškodenej časti stačí.
Aj keď sa každý motorista sám rozhodne, ako svoje auto opraví, odborníci trvajú na výmene dvojice - aj keď je jedna mimo prevádzky, potom vymeňte oboje na boku (buď spredu alebo zozadu). Z dôvodu únavového opotrebenia môžu staré diely v kombinácii s novými výrazne znížiť účinnosť celej montáže. V každom prípade nezabudnite, že jedna chybná časť môže nepriaznivo ovplyvniť ďalšie dôležité časti zavesenia alebo podvozku.
Kedy zmeniť
V ktorých prípadoch je bezpodmienečne nutné regály vymeniť:
- v dôsledku vizuálnej kontroly boli na tele zistené stopy úniku tekutín;
- deformácia tela regálu;
- zvýšila sa tuhosť zavesenia - v jamkách sa vyskytujú hmatateľné údery do tela;
- auto znateľne pokleslo (častejšie zlyhá jeden tlmič, takže auto poklesne na príslušnej strane).
Nasledujúce video zobrazuje jednu z možností, ako sami diagnostikovať poruchu zavesenia:
Ak sa v zavesení objaví klepanie, musíte okamžite kontaktovať servisné stredisko. Takéto zmeny na automobile nemožno ignorovať, pretože od nich závisí bezpečnosť nielen majiteľa poškodeného automobilu, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky.
Video - ako fungujú tlmiče
Tu je krátke video o tom, ako fungujú moderné tlmiče, ako aj ich dizajn:
Video - ako rozoznať zlý tlmič od dobrého
Nasledujúce video ukazuje, ako môžete nezávisle určiť, či sú tlmiče v aute stále dobré alebo sú už zlé a je potrebné ich vymeniť:
Video „Ako nastaviť tlmič“
Niektoré vozidlá majú nastaviteľné tlmiče. Tu je návod, ako ich možno nastaviť (na príklade vzduchového / olejového tlmiča CITYCOCO pre elektrickú kolobežku Skyboard):
Otázky a odpovede:
Čo je tlmič v aute? Toto je hrubá rúrka, na jednej strane utesnená a na druhej strane je do nej vložený kovový piest. Dutina v potrubí je vyplnená látkou, ktorá zmierňuje náraz od kolesa, ktorý sa prenáša na telo.
Aké typy tlmičov existujú? Existujú tri hlavné modifikácie: olej, plyn a plynový olej. Experimentálnou možnosťou je magnetická možnosť. Časť môže pozostávať z jednej alebo dvoch rúrok. Môže existovať aj vzdialená nádrž.
Ako zistiť, či je tlmič chybný? Poškodený tlmič sa zistí tlmením vibrácií. Je potrebné zatlačiť na zodpovedajúcu časť tela - s fungujúcim tlmičom sa auto nebude hojdať.
