Čo potrebujete vedieť o brzdovom systéme vozidla?

Kvôli bezpečnosti na ceste musí byť každé vozidlo schopné nielen efektívne manévrovať, ale aj zastaviť na krátku vzdialenosť. A druhý faktor je dôležitejší. Na tento účel má každé vozidlo brzdový systém.

O prístroji a úpravách riadenia povedali sme trochu skôr. Teraz zvážime brzdové systémy: ich štruktúru, poruchy a princíp činnosti.

Čo je to brzdový systém?

Brzdový systém vozidla je súprava častí a mechanizmov, ktorých hlavným účelom je čo najskôr spomaliť rotáciu kolies. Moderné systémy sú vybavené elektronickými zariadeniami a mechanizmami, ktoré stabilizujú vozidlo pri podmienkach núdzového brzdenia alebo na nestabilných cestách.

Medzi takéto systémy a mechanizmy patrí napríklad ABS (o jeho štruktúre Čítajte tu) a diferenciál (hovorí sa, čo to je a prečo je to v automobile potrebné) v inej recenzii).

Krátky rozdiel v histórii

Hneď ako bolo koleso vynájdené, okamžite sa objavila otázka: ako spomaliť jeho rotáciu a urobiť tento proces čo najplynulejším. Prvé brzdy vyzerali veľmi primitívne - drevený blok pripevnený k systému pák. Pri kontakte s povrchom kolesa sa vytvorilo trenie a koleso sa zastavilo. Brzdná sila závisela od fyzických údajov vodiča - čím viac bola stlačená páka, tým rýchlejšie vozidlo zastavilo.

V priebehu desaťročí bol mechanizmus vylepšený: blok bol potiahnutý kožou, zmenil sa jeho tvar a poloha v blízkosti kolesa. Na začiatku 1900. storočia sa objavil prvý vývoj účinnej automobilovej brzdy, aj keď veľmi hlučný. V rovnakom desaťročí navrhol zdokonalenú verziu mechanizmu Louis Renault.

S rozvojom motoršportu došlo k výrazným úpravám brzdového systému, pretože autá zvyšovali výkon a zároveň rýchlosť. Už v 50. rokoch dvadsiateho storočia sa objavil vývoj skutočne efektívnych mechanizmov, ktoré zabezpečujú rýchle spomalenie kolies športových vozidiel.

V tom čase v automobilovom svete už existovalo niekoľko možností pre rôzne systémy: bubon, disk, topánka, pás, hydraulika a trenie. Existovali dokonca aj elektronické zariadenia. Samozrejme, všetky tieto systémy v modernom dizajne sa veľmi líšia od svojich prvých kolegov a niektoré sa nepoužívajú vôbec kvôli ich nepraktickosti a nízkej spoľahlivosti.

Najspoľahlivejším systémom súčasnosti je diskový. Moderné športové vozidlá sú vybavené veľkými diskami, ktoré sú spárované so širokými brzdovými doštičkami a strmene v nich majú dva až 12 piestov. Apropo posuvné meradlo: má niekoľko úprav a iné zariadenie, ale toto je téma na ďalšiu kontrolu.

Lacné vozidlá sú vybavené kombinovaným brzdovým systémom - disky sú pripevnené k predným nábojom a bubny sú pripevnené k zadným kolesám. Elitné a športové vozidlá majú kotúčové brzdy na všetkých kolesách.

Ako funguje brzdový systém

Brzdy sa aktivujú stlačením pedálu umiestneného medzi spojkou a plynovými pedálmi. Brzdy sú ovládané hydraulicky.

Keď vodič stlačí pedál, v potrubí naplnenom brzdovou kvapalinou sa zvýši tlak. Kvapalina pôsobí na piest mechanizmu umiestneného v blízkosti brzdových doštičiek každého kolesa.

Čím silnejšie a silnejšie vodič stlačí pedál, tým zreteľnejšie sa zabrzdí brzda. Sily vychádzajúce z pedálu sa prenášajú na ovládače a v závislosti od typu systému na kolesách buď doštičky upínajú brzdový kotúč, alebo sa pohybujú od seba a priliehajú k okrajom bubna.

Na premenu úsilia vodiča na väčší tlak je v linkách podtlak. Tento prvok zvyšuje tok tekutiny v potrubí. Moderné systémy sú navrhnuté tak, aby pri odtlakovaní brzdových hadíc brzda stále fungovala (ak zostane neporušená aspoň jedna trubica).

Brzdy sú podrobne popísané v nasledujúcom videu:

Ako funguje brzdový systém a podtlak.

Zariadenie brzdového systému

Strojové brzdy sa skladajú z dvoch kategórií prvkov:

• Pohon - systém, ktorý poháňa časť brzdového mechanizmu;
• Mechanizmus - úsilie vychádza z pohonu. Vytvára silu, ktorá spomalí rotáciu náboja kolesa. Drvivá väčšina mechanizmov moderných systémov pracuje na princípe trenia. To znamená, že na zastavenie stroja sa používa trecia sila.

Pohon bŕzd je nasledovných typov:

• Mechanické - v moderných automobiloch sa používa v systéme parkovacej brzdy. Jeho dizajn zahŕňa páku a kábel, ktorý ho spája s brzdami zadných kolies. Niektoré modely automobilov sú vybavené elektronickým náprotivkom. V takom prípade úsilie nezávisí od fyzických údajov majiteľa automobilu;
• Hydraulika je princíp, podľa ktorého funguje väčšina moderných systémov. Konštrukcia takého pohonu zahŕňa pedál, vákuový zosilňovač, pracovné a hlavné valce, vedenie (elektrónky);
• Pneumatické - používa sa hlavne v nákladnej doprave. Tento systém je poháňaný stlačeným vzduchom. Jeho zariadenie obsahuje: kompresor, prijímač, pedál a ďalšie prvky, ktoré zabezpečujú konštantný tlak vzduchu v systéme;
• Elektropneumatický alebo iný typ kombinovaného pohonu sa používa zriedka, pretože má zložité zariadenie a nákladnú údržbu.

Brzdové zariadenie obsahuje:

• Strmeň - je v ňom nainštalovaný pracovný valec, ktorý reaguje na sily brzdovej kvapaliny a upína kotúč. Takýto mechanizmus je zahrnutý v konštrukcii kotúčových bŕzd. Pokiaľ ide o možnosť rozpočtu, bubnová brzda nemá strmeň a pomocný valec je umiestnený medzi dvoma podložkami. Na jednej a na druhej strane má časť piest, ktorý rozširuje podložky tak, aby dosadali na steny bubna;
• Disk - je inštalovaný na nábojoch kolies (najčastejšie spredu). Sú vyrobené z hrubého a odolného kovu, ktorý odolá vysokým teplotám a značnému tlaku. Niektoré modely sú kvôli lepšiemu brzdnému výkonu perforované. Chladenie diskov po brzdení je zabezpečené výhradne prúdením vzduchu;
• Bubnové - staré autá mali iba také brzdy a dnes vyrobené lacné autá sú takýmito brzdami vybavené iba na zadnej náprave. Brzdenie v takýchto mechanizmoch nie je také efektívne ako v diskových náprotivkoch, ale pokiaľ ide o spoľahlivosť, majú vyššiu úroveň (cudzí predmet, napríklad pobočka, nemôže vstúpiť do mechanizmu a zablokovať jeho činnosť), takže výrobcovia sa neponáhľajú s ich odstránením zo svojich automobilov;
• Podložky sú ďalším prvkom, ktorý sa podieľa na brzdení kolies. Toto je kovová časť s trecím obložením. Niektoré modely majú farebnú a zvukovú vrstvu, ktorá indikuje opotrebenie trecej plochy. V prípade, že automobilový nadšenec zabudne venovať pozornosť stavu bŕzd, opotrebované doštičky sa nechajú cítiť - počas brzdenia neustále škrípajú.

Brzdy

Automobil spomaľuje dvoma druhmi bŕzd:

• Bubnové brzdy - drvivá väčšina automobilov (väčšinou lacné modely a zástupcovia strednej triedy) sú takýmito mechanizmami vybavené na zadnej náprave. Sú vysoko spoľahlivé a stabilné. U takýchto bŕzd sa v dôsledku opotrebenia doštičiek vytvára zvýšená vôľa medzi trecou plochou a stenami bubnov. Mechanizmus obsahuje regulátor, ktorý kompenzuje túto vzdialenosť pohybom podložiek čo najbližšie k stenám bubna. Proces samočinného nastavenia mechanizmu sa vyskytuje hlavne pri prudkom brzdení. Brzdy sú chladené rebrami na samotnom bubne a veľkým počtom kovových častí;
• Kotúčová brzda - používa sa na prednú nápravu a v športových a prémiových automobiloch a vyšších verziách sa používa aj na zadnú nápravu. Strmeň upína brzdový kotúč na oboch stranách. Toto usporiadanie vyžaduje menšie úsilie na spomalenie kolesa, takže tento systém je efektívnejší ako náprotivok bubna. Z tohto dôvodu sú mechanizmy vystavené omnoho vyššej teplotnej záťaži. Na moderných diskoch sú vyrobené špeciálne drážky, ktoré zlepšujú odvod tepla. Takéto úpravy sa nazývajú vetrané.

Tieto dva typy mechanizmov sú súčasťou zariadenia hlavnej brzdovej sústavy automobilu. Funguje to ako obvykle - keď chce vodič zastaviť auto. Každé auto má však aj pomocné systémy. Každý z nich môže pracovať individuálne. Tu sú ich rozdiely.

Pomocný (núdzový) systém

Celé brzdové vedenie je rozdelené na dva okruhy. Výrobcovia často pripájajú kolesá k samostatnému obvodu pozdĺž uhlopriečky automobilu. Expanzná nádrž namontovaná na hlavnom brzdovom valci má vo vnútri usmerňovač na určitej úrovni (zodpovedá minimálnej kritickej hodnote).

Pokiaľ sú brzdy v poriadku, objem brzdovej kvapaliny je nad usmerňovačom, takže sily z podtlaku pôsobia súčasne na dve hadice a fungujú ako jedno vedenie. Ak sa hadica pretrhne alebo sa hadica pretrhne, úroveň TOR poklesne.

Poškodený okruh nemôže byť pod tlakom, kým nedôjde k odstráneniu netesnosti. Vďaka prepážke v nádrži však kvapalina úplne nevyteká a druhý okruh funguje ďalej. Samozrejme, v tomto režime budú brzdy fungovať dvakrát tak zle, ale auto ich úplne nezbaví. To stačí na bezpečný prístup k službe.

Parkovací systém

Tento systém sa ľudovo nazýva iba ručná brzda. Používa sa ako mechanizmus spätného rázu. Systémové zariadenie obsahuje trakciu (páka umiestnená v kabíne v blízkosti radiacej páky) a kábel rozvetvený na dve kolesá.

V klasickej verzii aktivuje ručná brzda hlavné brzdové doštičky na zadných kolesách. Existujú však úpravy, ktoré majú svoje vlastné podložky. Tento systém vôbec nezávisí od stavu TJ v poruche vedenia alebo systému (porucha podtlaku alebo iného prvku hlavných bŕzd).

Diagnostika a poruchy brzdového systému

Najdôležitejšou poruchou brzdy je opotrebenie brzdových doštičiek. Diagnostikovať je veľmi ľahké - väčšina modifikácií má signálnu vrstvu, ktorá pri kontakte s diskom vydáva počas brzdenia charakteristické škrípanie. Ak sa používajú rozpočtové podložky, musí sa ich stav skontrolovať v intervale stanovenom výrobcom.

Toto nariadenie je však relatívne. Všetko závisí od jazdného štýlu motoristu. Ak chce na malých úsekoch cesty prudko akcelerovať, potom sa tieto časti rýchlejšie opotrebujú, pretože brzdy budú zabrzdené aktívnejšie ako zvyčajne.

Tu je malá tabuľka ďalších chýb a toho, ako sa prejavujú:

Porucha:	Ako sa to prejavuje:	renovácie:
Opotrebenie trecej vrstvy na doštičkách; Rozbitie hlavných alebo pracovných brzdových valcov; Porucha podtlaku.	Účinnosť brzdového systému sa výrazne znížila.	Vymeňte doštičky (ak je štýl jazdy veľmi aktívny, mali by sa použiť lepšie modely); Skontrolujte zdravie celého systému a identifikujte zlomený prvok; Ak boli nainštalované neštandardné ráfiky (napríklad väčší priemer), bude tiež potrebné vylepšiť brzdový systém - na želanie, nainštalujte strmeň pre väčšie podložky.
Vzhľad priechodnej komory; Odtlakovanie okruhu; Prehriatie a var TJ; Porucha hlavného alebo brzdového valca kolesa.	Pedál zlyhá alebo je neobvykle mäkký.	Odvzdušnite brzdy (ako to urobiť správne, Čítajte tu); Neporušujte postup výmeny TJ stanovený výrobcom; Vymeňte opotrebovaný prvok.
Poškodenie podtlaku alebo prasknutie hadíc; vložky TC sú opotrebované.	Stlačenie pedálu si vyžaduje veľa úsilia.	Opravte zlyhaný prvok alebo diagnostikujte čiaru.
Brzdové doštičky sa nerovnomerne opotrebovávajú; Rýchle opotrebovanie prvkov brzdového valca; Odtlakovanie brzdového potrubia; Pneumatiky sa v rôznej miere opotrebovávajú (tento prejav málokedy ovplyvňuje brzdy - hlavné dôvody nerovnomerného opotrebenia.) rozoberané v inom článku); Rozdielny tlak vzduchu v kolesách.	Keď brzdíte, auto sa potiahne do strany.	Skontrolujte tlak v pneumatikách; Počas výmeny správne namontujte brzdové doštičky; Diagnostikujte všetky prvky brzdového systému, identifikujte poruchu a vymeňte diel; Používajte kvalitné diely (kupujte od dôveryhodných dodávateľov).
Opotrebovaný alebo poškodený brzdový kotúč; Zlomený kotúč alebo opotrebenie pneumatiky; Nesprávne vyvážené kolesá.	Pri brzdení je cítiť vibrácie.	Vyvážte kolesá; Skontrolujte ráfiky a opotrebenie pneumatík; Skontrolujte stav brzdových kotúčov (pri prudkom brzdení pri vysokej rýchlosti sa disky prehrejú, čo môže spôsobiť deformáciu).
Brzdové doštičky sú opotrebované alebo prehriate; Brzdové doštičky sú upchaté; Posuvné meradlo sa pohlo.	Neustály hluk pri jazde alebo jeho vzhľad pri každom brzdení (škrípanie, brúsenie alebo škrípanie); Ak je trecia vrstva úplne vymazaná, potom počas brzdenia budete zreteľne počuť zvuk trenie kovových častí a vibrácie vo volante.	Skontrolujte stav podložiek - či nie sú znečistené alebo opotrebované; Vymeňte podložky; Pri inštalácii strmeňa namažte doštičku a kolíky protiškriabania.
Rozbitie snímača ABS; Upchatý brzdový strmeň; Oxidácia kontaktov snímača ABS alebo rozbitie drôtu; Spálená poistka.	Vo vozidle vybavenom ABS sa kontrolka rozsvieti.	Skontrolujte činnosť snímača (namiesto podozrivého zariadenia je nainštalovaný známy funkčný); Ak je upchatý, vyčistite ho; Vymeňte poistku; Diagnostikujte riadiacu jednotku systému.
Ručná brzda je zdvihnutá (alebo je stlačené tlačidlo parkovacieho systému); Hladina brzdovej kvapaliny sa znížila; Výpadok snímača hladiny TJ; Rozbitie kontaktu ručnej brzdy (alebo jeho oxidácia); Tenké brzdové doštičky; Problémy v systéme ABS.	Ak je stroj vybavený takýmto riadiacim systémom, potom brzdové svetlo stále svieti.	Skontrolujte kontakt ručnej brzdy; Diagnostikujte systém ABS; Skontrolujte opotrebenie brzdových doštičiek; Skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny; Pred jazdou si zvyknite skontrolovať polohu ručnej brzdy.

Intervaly výmeny podložiek a brzdových kotúčov

Kontrola brzdových doštičiek by sa mala robiť pri sezónnych výmenách pneumatík. To uľahčuje včasnú diagnostiku opotrebenia. Na rozdiel od technických kvapalín, ktoré je potrebné meniť v pravidelných intervaloch, sa brzdové doštičky menia buď v prípade náhlej poruchy (napríklad v dôsledku nečistôt sa trecia plocha nerovnomerne opotrebovala), alebo pri opotrebovaní do určitej vrstvy.

Mnoho výrobcov kvôli zvýšeniu bezpečnosti brzdového systému vybavuje doštičky špeciálnou signálnou vrstvou (brzdy pri vyšumení základnej vrstvy škrípu). V niektorých prípadoch môže vlastník automobilu určiť opotrebenie prvkov podľa farebnej indikácie. Účinnosť brzdových doštičiek klesá, ak sú hrubé menej ako dva alebo tri milimetre.

Prevencia brzdového systému

Aby sa brzdový systém neprerušil náhle a jeho prvky vypracovali všetok zdroj, na ktorý majú nárok, mali by ste dodržiavať základné a jednoduché pravidlá:

1. Diagnostika by sa nemala robiť v garáži, ale na čerpacej stanici s presným vybavením (najmä ak je automobil vybavený zložitým elektronickým systémom) a v ktorej pracujú odborníci;
2. Dodržiavajte harmonogram výmeny brzdovej kvapaliny (uvedený výrobcom - v zásade ide o obdobie každé dva roky);
3. Po výmene brzdových kotúčov by sa malo zabrániť aktívnemu brzdeniu;
4. Keď sa objavia signály z palubného počítača, musíte čo najskôr kontaktovať servis;
5. Pri výmene komponentov používajte kvalitné výrobky od dôveryhodných výrobcov;
6. Pri výmene brzdových doštičiek namažte všetky časti strmeňa, ktoré to potrebujú (je to uvedené v návode na použitie a inštaláciu mechanizmu);
7. Nepoužívajte kolesá, ktoré nie sú štandardom pre tento model, pretože v takom prípade sa podložky rýchlejšie opotrebujú;
8. Vyvarujte sa prudkému brzdeniu vo vysokých rýchlostiach.

Dodržiavanie týchto jednoduchých pokynov nielen predĺži životnosť bŕzd, ale aj zaistí čo najbezpečnejšiu jazdu.

Toto video ďalej popisuje prevenciu a opravu brzdového systému automobilu:

Rio, Solaris správna údržba brzdového systému + výmena doštičiek.

Otázky a odpovede:

Aké druhy brzdových systémov existujú? Brzdové systémy automobilov sa delia na: pracovné, náhradné, pomocné a parkovacie. V závislosti od triedy vozidla má každý systém svoje vlastné úpravy.

Na čo slúži systém parkovacej brzdy? Tento systém sa nazýva aj ručná brzda. Je určený predovšetkým na to, aby zabránil spätnému pohybu auta z kopca. Aktivuje sa pri parkovaní alebo pre plynulý rozjazd do kopca.

Čo je pomocný brzdový systém? Tento systém poskytuje dodatočnú kontrolu konštantnej rýchlosti vozidla počas dlhého zjazdu (pomocou brzdenia motorom).