Čo potrebujete vedieť o modernom automobilovom systéme?

Moderné automobilové systémy

Moderné automobily obsahujú veľa elektronických systémov. Sú navrhnuté tak, aby vodičovi uľahčili život a zvýšili jeho bezpečnosť. A pre nového vodiča je veľmi ťažké pochopiť všetky tieto ABS, ESP, 4WD a tak ďalej. Táto stránka poskytuje vysvetlenie skratiek použitých v názvoch týchto automobilových systémov a ich stručný popis. ABS, anglický protiblokovací systém, protiblokovací systém. Zabraňuje zablokovaniu kolies pri zastavení vozidla, čo zachováva jeho stabilitu a ovládateľnosť. Teraz sa používa vo väčšine moderných automobilov. Prítomnosť systému ABS umožňuje netrénovanému vodičovi zabrániť zablokovaniu kolies. ACC, aktívne riadenie v zákrutách, niekedy ACE, BCS, CATS. Automatický systém na stabilizáciu bočnej polohy tela v zákrutách a v niektorých prípadoch s variabilným pohybom pruženia. V ktorých hrajú hlavnú úlohu prvky aktívneho pruženia.

Automatické nastavenie vzdialenosti ADR

Ide o systém udržiavania bezpečnej vzdialenosti od vozidla idúceho pred vami. Systém je založený na radare inštalovanom pred autom. Neustále analyzuje vzdialenosť od auta pred vami. Akonáhle tento indikátor klesne pod hranicu nastavenú vodičom, systém ADR automaticky prikáže vozidlu spomaliť, kým vzdialenosť od vozidla pred vami nedosiahne bezpečnú úroveň. AGS, adaptívne riadenie prevodovky. Ide o samoregulačný systém automatickej prevodovky. Individuálna prevodovka. AGS vyberá počas jazdy najvhodnejší prevodový stupeň pre vodiča. Na rozpoznanie štýlu jazdy sa neustále vyhodnocuje plynový pedál. Posuvný koniec a krútiaci moment sú pevné, potom prevodovky začnú pracovať v súlade s jedným z programov nastavených systémom. Systém AGS navyše zabraňuje zbytočnému radeniu napríklad v zápchach, zákrutách alebo klesaniach.

Systém kontroly trakcie

Inštalované spoločnosťou ASR na nemecké autá. Rovnako ako DTS takzvaná dynamická kontrola trakcie. ETC, TCS - systém kontroly trakcie. STC, TRACS, ASC + T - automatická kontrola stability + trakcia. Účelom systému je zabrániť preklzávaniu kolies, ako aj znížiť silu dynamického zaťaženia na prevodové prvky na nerovnom povrchu vozovky. Najprv sa zastavia hnacie kolesá, potom, ak to nestačí, zníži sa prívod palivovej zmesi do motora a následne aj výkon kolies. Brzdový systém je niekedy BAS, PA alebo PABS. Elektronický systém regulácie tlaku v hydraulickom brzdovom systéme, ktorý v prípade núdzového brzdenia a nedostatočnej sily na brzdový pedál nezávisle zvyšuje tlak v brzdovom potrubí, čím sa stáva mnohonásobne rýchlejším, ako to dokáže človek.

Rotačná brzda

Cornering Brake Control je systém, ktorý zastaví brzdy v zákrute. Centrálny systém hustenia pneumatík - centralizovaný systém hustenia pneumatík. DBC - Dynamic Brake Control - Dynamický systém riadenia bŕzd. V extrémnych prípadoch väčšina vodičov nedokáže núdzovo zastaviť. Sila, ktorou motorista stláča pedál, je nedostatočná na účinné brzdenie. Následné zvýšenie sily len mierne zvyšuje brzdnú silu. DBC dopĺňa Dynamic Stability Control (DSC) tým, že urýchľuje proces vytvárania tlaku v brzdovom ovládači, čo zaisťuje najkratšiu brzdnú dráhu. Činnosť systému je založená na spracovaní informácií o rýchlosti nárastu tlaku a sily na brzdový pedál. DSC - Dynamic Stability Control - systém dynamickej kontroly stability.

DME - Digitálna elektronika motora

DME - Digital Motor Electronics - digitálny elektronický systém riadenia motora. Riadi správne zapaľovanie a vstrekovanie paliva a ďalšie doplnkové funkcie. Ako napríklad úprava zloženia pracovnej zmesi. Systém DME poskytuje optimálny výkon s minimálnymi emisiami a spotrebou paliva. DOT - Ministerstvo dopravy USA - Ministerstvo dopravy USA. Ktorá je zodpovedná za predpisy o bezpečnosti pneumatík. Označenie na pneumatike znamená, že pneumatika je schválená oddelením a schválená na použitie v Spojených štátoch. Hnacia sústava je vedúcou jednotkou. AWD - pohon všetkých kolies. FWD je pohon predných kolies. RWD je pohon zadných kolies. 4WD-OD - pohon všetkých štyroch kolies v prípade potreby. 4WD-FT je stály pohon všetkých štyroch kolies.

ECT - elektronicky riadená prevodovka

Ide o elektronický riadiaci systém radenia prevodových stupňov v najnovšej generácii automatických prevodoviek. Zohľadňuje rýchlosť vozidla, polohu škrtiacej klapky a teplotu motora. Zabezpečuje plynulé radenie, výrazne zvyšuje životnosť motora a prevodovky. Umožňuje vám nastaviť niekoľko algoritmov na radenie prevodových stupňov. Napríklad zima, ekonomika a šport. EBD - elektronický rozdeľovač bŕzd. V nemeckej verzii - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektronický systém rozdeľovania brzdnej sily. Poskytuje najoptimálnejšiu brzdnú silu na nápravy a mení ju v závislosti od konkrétnych podmienok na ceste. Ako je rýchlosť, charakter pokrytia, zaťaženie auta a iné. Hlavne aby sa predišlo zablokovaniu kolies zadnej nápravy. Efekt je badateľný najmä pri vozidlách s pohonom zadných kolies. Hlavným účelom tejto jednotky je rozloženie brzdných síl v čase spustenia brzdenia automobilu.

Ako fungujú automobilové systémy

Keď podľa fyzikálnych zákonov pri pôsobení zotrvačných síl dôjde k čiastočnému prerozdeleniu zaťaženia medzi kolesá prednej a zadnej nápravy. Princíp fungovania. Hlavná záťaž pri doprednom brzdení spočíva na kolesách prednej nápravy. Pri ktorom je možné realizovať väčší brzdný moment, pokiaľ kolesá zadnej nápravy nie sú odľahčené. A keď na ne pôsobí veľký brzdný moment, môžu sa zablokovať. Aby sa tomu zabránilo, EBD spracováva údaje prijaté zo snímačov ABS a snímača, ktorý určuje polohu brzdového pedála. Pôsobí na brzdový systém a prerozdeľuje brzdné sily na kolesá v pomere k zaťaženiu, ktoré na ne pôsobí. EBD sa prejaví pred spustením ABS alebo po zlyhaní ABS v dôsledku poruchy. ECS - Elektronický systém riadenia tuhosti tlmiča. ECU je elektronická riadiaca jednotka motora.

EDC - Automobilové systémy

EDC, Electronic Damper Control - elektronický riadiaci systém tuhosti tlmičov. Inak sa to dá nazvať systémom, ktorý dbá na pohodlie. Elektronika porovnáva parametre zaťaženia, rýchlosť vozidla a vyhodnocuje stav vozovky. Pri jazde na dobrých koľajach EDC prikáže tlmičom, aby boli mäkšie. A v zákrutách pri vysokých rýchlostiach a cez zvlnené úseky pridáva tuhosť a poskytuje maximálnu trakciu. EDIS - elektronický bezkontaktný zapaľovací systém, bez spínača - rozdeľovača. EDL, Electronic Differential Loc - systém elektronickej uzávierky diferenciálu. V nemeckej verzii EDS Elektronische Differentialsperre ide o elektronickú uzávierku diferenciálu.

Zlepšenie automobilových systémov

Toto je logický doplnok k funkciám protiblokovacieho brzdového systému. To zvyšuje potenciál pre bezpečnosť vozidla. Zlepšuje trakciu za nepriaznivých podmienok na ceste a uľahčuje výjazdy, prudkú akceleráciu, zdvíhanie a jazdu v sťažených podmienkach. Princíp systému. Pri otáčaní volantom automobilu namontovaného na jednej náprave prechádzajú cesty rôznych dĺžok. Preto musia byť rozdielne aj ich uhlové rýchlosti. Tento nesúlad rýchlostí je kompenzovaný činnosťou diferenciálneho mechanizmu namontovaného medzi hnanými kolesami. Ale použitie diferenciálu ako spojenia medzi pravým a ľavým kolesom hnacej nápravy vozidla má svoje nevýhody.

Charakteristika automobilových systémov

Konštrukčným prvkom diferenciálu je to, že bez ohľadu na jazdné podmienky poskytuje rovnomerné rozloženie krútiaceho momentu medzi kolesá hnacej nápravy. Pri rovnej jazde po povrchu s rovnakou priľnavosťou to nemá vplyv na správanie vozidla. Keď sú hnacie kolesá automobilu zaistené na mieste s rôznymi koeficientmi priľnavosti, koleso pohybujúce sa na úseku cesty s nižším koeficientom priľnavosti začne kĺzať. Kvôli stavu rovnakého krútiaceho momentu, ktorý poskytuje diferenciál, obmedzuje koleso motora trakciu protiľahlého kolesa. Blokovanie diferenciálu v prípade nedodržania trakčných podmienok ľavého a pravého kolesa túto rovnováhu odstraňuje.

Ako fungujú automobilové systémy

Prijímaním signálov zo snímačov rýchlosti, ktoré sú k dispozícii v systéme ABS, systém EDS určuje uhlové rýchlosti hnaných kolies a neustále ich navzájom porovnáva. Ak sa uhlové rýchlosti nezhodujú, ako napríklad v prípade šmyku jedného z kolies, spomalí sa, až kým nedosiahne rovnakú frekvenciu ako šmyk. Výsledkom takejto regulácie je reaktívny moment. To v prípade potreby vytvára účinok mechanicky blokovaného diferenciálu a koleso s najlepším pohonom je schopné prenášať viac pohonu. Pri rozdiele otáčok asi 110 otáčok za minútu sa systém automaticky prepne do prevádzkového režimu. A funguje to bez obmedzení pri rýchlosti až 80 kilometrov za hodinu. Systém EDB funguje aj v opačnom smere, nefunguje však v zákrutách.

Elektronický modul pre automobilové systémy

ECM, elektronický riadiaci modul - elektronický riadiaci modul. Mikropočítač určuje trvanie vstreku a množstvo vstrekovaného paliva pre každý valec. To pomáha získať optimálny výkon a krútiaci moment z motora podľa v ňom nastaveného programu. EGR - systém recirkulácie výfukových plynov. Enhanced Other Network - vstavaný navigačný systém. Informácie o zápchach, stavebných prácach a obchádzkových trasách. Elektronický mozog auta okamžite naznačí vodičovi, ktorý spôsob použiť a ktorý je lepšie vypnúť. ESP znamená Electronic Stability Program – je to tiež ATTS. ASMS - automatizuje systém riadenia stabilizácie. DSC - dynamická kontrola stability. Fahrdynamik-Regelung je kontrola stability vozidla. Najpokročilejší systém, ktorý využíva schopnosti protiblokovacích, trakčných a elektronických systémov ovládania plynu.

Riadiaca jednotka pre automobilové systémy

Riadiaca jednotka prijíma informácie zo senzorov uhlového zrýchlenia a uhla natočenia volantu. Informácie o rýchlosti vozidla a otáčkach každého kolesa. Systém analyzuje tieto údaje a vypočítava trajektóriu. Ak v zákrutách alebo manévroch skutočná rýchlosť nezodpovedá vypočítanej rýchlosti, auto túto dráhu vykoná alebo opraví. Spomaľuje kolesá a znižuje ťah motora. V prípade núdze nekompenzuje nedostatočnú reakciu vodiča a pomáha udržiavať stabilitu vozidla. Účelom tohto systému je aplikovať trakčné a dynamické riadenie na činnosť riadiacich systémov vozidla. CCD detekuje nebezpečenstvo pošmyknutia a cielene kompenzuje stabilitu vozidla v jednom smere.

Princíp automobilových systémov

Princíp systému. CCD zariadenie reaguje na kritické situácie. Systém prijíma odozvu od senzorov, ktoré určujú uhol riadenia a rýchlosť kolesa vozidla. Odpoveď možno získať zmeraním uhla otáčania vozidla okolo zvislej osi a veľkosti jeho bočného zrýchlenia. Ak informácie prijaté zo senzorov poskytujú rôzne odpovede, existuje možnosť kritickej situácie, v ktorej je potrebný zásah do CCD. Kritická situácia sa môže prejaviť v dvoch variantoch správania vozidla. Nedostatočná nedotáčavosť vozidla. V takom prípade CCD zastaví zadné koleso dávkované z vnútornej strany rohu a ovplyvní tiež systémy riadenia motora a automatickej prevodovky.

Prevádzka automobilových systémov

Pripočítaním k súčtu brzdných síl pôsobiacich na vyššie uvedené koleso sa vektor sily pôsobiacej na vozidlo otáča v smere otáčania a vracia vozidlo po vopred stanovenej dráhe, čím bráni pohybu z vozovky a tým sa dosahuje kontrola otáčania. Pretočiť späť. V tomto prípade CCD roztočí predné koleso mimo zákruty a ovplyvňuje systém riadenia motora a automatickej prevodovky. V dôsledku toho sa vektor prijatej sily pôsobiacej na auto otáča smerom von, čím sa zabraňuje posúvaniu auta a následnému nekontrolovanému otáčaniu okolo zvislej osi. Ďalšou bežnou situáciou vyžadujúcou zásah CCD je vyhýbanie sa prekážke, ktorá sa náhle objaví na ceste.

Výpočty v automobilových systémoch

Ak vozidlo nie je vybavené CCD, udalosti sa v tomto prípade často odohrajú podľa nasledujúceho scenára: Pred autom sa zrazu objaví prekážka. Vodič, aby sa zabránilo zrážke s ním, prudko zatočí doľava a potom sa vráti do predtým obsadeného jazdného pruhu vpravo. V dôsledku takýchto manipulácií sa auto prudko zatočí, zadné kolesá skĺznu a zmenia sa na nekontrolované otáčanie vozidla okolo zvislej osi. Situácia s autom vybaveným CCD vyzerá trochu inak. Vodič sa snaží vyhnúť prekážke ako v prvom prípade. Na základe signálov zo senzorov CCD rozpozná nestabilný jazdný režim vozidla. Systém vykonáva potrebné výpočty a ako odozva brzdí ľavé zadné koleso, čím uľahčuje rotáciu automobilu.

Odporúčania pre automobilové systémy

Zároveň sa zachováva bočný hnací výkon predných kolies. Keď auto vojde do ľavej zákruty, vodič začne otáčať volantom doprava. CCD zastaví pravé predné koleso, aby pomohlo automobilu odbočiť doprava. Zadné kolesá sa voľne otáčajú, aby sa optimalizovala ich bočná hnacia sila. Zmena jazdného pruhu vodičom môže viesť k prudkému otočeniu okolo zvislej osi vozidla. Ľavé predné koleso sa zastaví, aby sa zabránilo skĺznutiu zadných kolies. V obzvlášť kritických situáciách musí byť toto brzdenie veľmi intenzívne, aby sa obmedzil nárast bočnej hnacej sily pôsobiacej na predné kolesá. Odporúčania pre činnosť CCD. Odporúča sa vypnúť CCD: pri „hojdaní“ auta uviaznutom v hlbokom snehu alebo na voľnej pôde, pri jazde so snehovými reťazami, pri kontrole vozidla na dynamometri.

Režim činnosti automobilových systémov

Vypnutie CCD sa vykoná stlačením tlačidla s tlačidlom označeným na prístrojovej doske a opätovným stlačením označeného tlačidla. Po naštartovaní motora je CCD v pracovnom režime. ETCS - Elektronický systém ovládania škrtiacej klapky. Riadiaca jednotka motora prijíma signály z dvoch snímačov: poloha plynového pedálu a plynového pedálu a v súlade s programom v ňom nainštalovaným posiela príkazy elektrickému pohonu tlmiča nárazov. ETRTO je Európska technická organizácia pre pneumatiky a kolesá. Asociácia európskych výrobcov pneumatík a kolies. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - American Safety Standards. FSI - vrstvené vstrekovanie paliva - vrstvené vstrekovanie Vyvinuté spoločnosťou Volkswagen.

Výhody automobilových systémov

Palivové vybavenie motora so vstrekovacím systémom FSI je vyrobené rovnako ako u naftových agregátov. Vysokotlakové čerpadlo pumpuje benzín do systému common rail pre všetky valce. Palivo sa vstrekuje priamo do spaľovacej komory cez vstrekovače elektromagnetického ventilu. Príkaz na otvorenie každej trysky vydáva centrálne riadenie a jeho prevádzkové fázy závisia od otáčok a zaťaženia motora. Výhody benzínového motora s priamym vstrekovaním. Vďaka vstrekovačom s elektromagnetickými ventilmi je možné do spaľovacej komory v určitom čase vstreknúť prísne odmerané množstvo paliva. 40-stupňová zmena fázy vačkového hriadeľa poskytuje dobrú trakciu pri nízkych až stredných rýchlostiach. Použitie recirkulácie výfukových plynov znižuje emisie toxických látok. Motory s priamym vstrekovaním FSI sú o 15% ekonomickejšie ako tradičné benzínové motory.

HDC - Hill Descent Control - Automobilové systémy

HDC - Hill Descent Control - systém kontroly trakcie pri klesaní strmých a klzkých svahov. Funguje v podstate rovnako ako kontrola trakcie, potláča motor a zastavuje kolesá, ale s pevným limitom rýchlosti v rozmedzí od 6 do 25 kilometrov za hodinu. PTS - Parktronic System - v nemeckej verzii Abstandsdistanzkontrolle ide o systém sledovania parkovacej vzdialenosti, ktorý pomocou ultrazvukových senzorov umiestnených v nárazníkoch určuje vzdialenosť k najbližšej prekážke. Systém obsahuje ultrazvukové prevodníky a riadiacu jednotku. O vzdialenosti od prekážky informuje vodiča akustický signál, ktorého zvuk sa mení s klesajúcou vzdialenosťou od prekážky. Čím je vzdialenosť kratšia, tým je pauza medzi signálmi kratšia.

Reifen Druck Control – Automobilové systémy

Keď prekážka zostane 0,3 m, zvuk signálu sa stane súvislým. Zvukový signál je podporovaný svetelnými signálmi. Príslušné indikátory sú umiestnené vo vnútri kabíny. Okrem označenia ADK Abstandsdistanzkontrolle možno na označenie tohto systému použiť skratky PDC parked car remote control a Parktronik. Reifen Druck Control je systém monitorovania tlaku v pneumatikách. Systém RDC monitoruje tlak a teplotu v pneumatikách vozidla. Systém deteguje pokles tlaku v jednej alebo viacerých pneumatikách. Vďaka RDC sa predchádza predčasnému opotrebovaniu pneumatík. SIPS je skratka pre Side Effects Protection System. Pozostáva zo zosilnenej a energiu pohlcujúcej karosérie a bočných airbagov, ktoré sú zvyčajne umiestnené na vonkajšom okraji operadla predného sedadla.

Ochrana automobilových systémov

Umiestnenie senzorov ovplyvňuje veľmi rýchlu odozvu. To je dôležité najmä pri bočných nárazoch, pretože plocha skladania je len 25-30 cm.SLS je systém vyrovnávania odpruženia. To môže zabezpečiť stabilitu polohy tela pozdĺž pozdĺžnej osi vzhľadom na horizontálu pri rýchlej jazde na nerovných cestách alebo pri plnom zaťažení. SRS je dodatočný systém obmedzení. Airbagy, predné a bočné. Tie sú niekedy označované ako systém ochrany pri bočnom náraze SIPS, ktorý spolu s nimi zahŕňa špeciálne nosníky dverí a priečne výstuhy. Nové skratky sú WHIPS, patentované spoločnosťou Volvo a IC, čo znamená systém ochrany proti bičom, resp. Špeciálny dizajn operadla s aktívnymi opierkami hlavy a vzduchovou clonou. Airbag je umiestnený na boku v oblasti hlavy.