Systém pohonu všetkých kolies XDrive

V porovnaní s vozidlami minulého storočia sa moderné auto stalo rýchlejším, jeho motor je ekonomickejší, ale nie na úkor výkonu a komfortný systém vám umožňuje vychutnať si jazdu v automobile, aj keď je to reprezentant rozpočtu trieda. Zároveň sa vylepšil systém aktívnej a pasívnej bezpečnosti, ktorý sa skladá z veľkého množstva prvkov.

Bezpečnosť vozidla ale nezávisí iba od kvality bŕzd alebo počtu airbagov (pre to, ako fungujú, prečítajte si tu). Koľko nehôd na cestách sa stalo z dôvodu, že vodič stratil kontrolu nad vozidlom pri jazde vysokou rýchlosťou na nestabilnom povrchu alebo v ostrej zákrute! Na stabilizáciu dopravy sa v takýchto situáciách používajú rôzne systémy. Napríklad, keď auto vojde do úzkej zákruty, jeho ťažisko sa posunie na jednu stranu a bude viac zaťažené. Vďaka tomu stráca každé koleso na nezaťaženej strane trakciu. Na elimináciu tohto efektu existuje systém stability výmenného kurzu, bočné stabilizátory atď.

Aby však auto dokázalo prekonať akékoľvek náročné úseky cesty, rôzne automobilky vybavujú niektoré svoje modely prevodovkou, ktorá dokáže vytočiť každé koleso, čím sa stáva popredným. Tento systém sa všeobecne nazýva pohon všetkých štyroch kolies. Každý výrobca implementuje tento vývoj svojim vlastným spôsobom. Napríklad Mercedes-Benz vyvinul systém 4Matic, ktorý je už spomínaný samostatná kontrola... Audi má Quattro. BMW vybavuje prevodovkou xDrive mnoho modelov automobilov.

Takáto prevodovka je vybavená hlavne plnohodnotnými SUV, niektorými modelmi crossoveru (prečítajte si o rozdieloch medzi týmito typmi automobilov oddelene), pretože tieto vozidlá sú pravdepodobnejšie na zle spevnených cestách. Napríklad sa používajú na súťaženie v cezpoľnej súťaži. Ale niektoré prémiové osobné alebo športové autá môžu byť vybavené aj pohonom všetkých kolies. Okrem toho, že sú tieto vozidlá efektívne aj v nekomplikovanom teréne, majú dôveru v rýchlo sa meniacu situáciu na ceste. Napríklad v zime napadlo husté sneženie a zariadenie na odhŕňanie snehu zatiaľ svoju úlohu nezvládlo.

Model s pohonom všetkých kolies má väčšiu šancu zvládnuť zasnežený úsek cesty ako náprotivok s pohonom predných alebo zadných kolies. Moderné systémy majú automatický režim prevádzky, takže vodič nemusí kontrolovať, kedy má aktivovať konkrétnu možnosť. Takéto systémy vyvíjajú iba popredné spoločnosti. Každý z nich má vlastný patent na implementáciu automatického pohonu všetkých kolies do svojich automobilov.

Uvažujme, ako systém xDrive funguje, z akých prvkov sa skladá, aké sú jeho vlastnosti a niektoré poruchy.

Všeobecná koncepcia

Napriek tomu, že krútiaci moment v automobile s takouto prevodovkou je rozdelený na všetky kolesá, auto s pohonom všetkých kolies sa nedá nazvať offroadom. Hlavným dôvodom je, že kombi, sedan alebo kupé majú malú svetlú výšku, a preto nebude možné prekonať vážny terénny terén - auto si jednoducho sadne do prvej stopy vyrazenej SUV.

Z tohto dôvodu je účelom aktívneho systému pohonu všetkých kolies poskytnúť najlepšiu stabilitu a kontrolu nad vozidlom na nestabilnej ceste, napríklad keď sa vozidlo dostane do zasneženej čiary alebo na ľad. Vedenie automobilu s pohonom predných kolies, a ešte viac s pohonom zadných kolies, si v takýchto podmienkach vyžaduje od vodiča veľa skúseností, najmä ak je rýchlosť vozidla vysoká.

Bez ohľadu na generáciu systému bude pozostávať z:

• Prevodovky (ďalšie informácie o typoch a princípoch fungovania prevodovky nájdete v časti tu);
• Podklady (sú popísané o tom, o aký mechanizmus ide a prečo je v automobile potrebný v inom článku);
• Kardanový hriadeľ (ako to funguje a v akých iných automatických systémoch je možné použiť kardanový pohon), prečítajte si oddelene);
• Hnací hriadeľ pre predné kolesá;
• Hlavný prevodový stupeň na dvoch nápravách.

Tento zoznam neobsahuje diferenciál z jedného jednoduchého dôvodu. Každá generácia dostala odlišné modifikácie tohto prvku. Neustále sa modernizoval, menil sa jeho dizajn a princíp fungovania. Podrobnosti o tom, čo je to diferenciál a aká je jeho práca v prevodovke automobilu, si prečítajte tu.

Výrobca umiestňuje xDrive ako systém permanentného pohonu všetkých kolies. Prvý vývoj bol v skutočnosti ponúkaný v tomto dizajne, ktorý bol k dispozícii výlučne pre niektoré modely. Pre všetky ostatné automobily značky je k dispozícii takzvaný plug-in pohon všetkých kolies. To znamená, že druhá náprava je spojená, keď dôjde k preklzu hlavných hnacích kolies. Táto prevodovka sa nachádza nielen v SUV a crossoveroch BMW, ale aj v mnohých variantoch osobných automobilov modelového radu.

V klasickom zmysle by mal pohon všetkých kolies poskytnúť maximálne pohodlie pri jazde s vozidlom v dynamickom režime na nestabilných úsekoch cesty. Toto uľahčuje ovládanie stroja. V zásade je to hlavný dôvod, prečo sa autá s pohonom všetkých kolies používajú v súťažiach rally (sú popísané ďalšie populárne automobilové súťaže, ktoré používajú silné autá) v inej recenzii).

Ale ak je krútiaci moment rozdelený pozdĺž osí v nesprávnom pomere, potom to ovplyvní:

• Citlivosť vozidla pri otáčaní volantom;
• Pokles dynamiky vozidla;
• Nestabilný pohyb automobilu po rovných úsekoch cesty;
• Znížený komfort počas manévrov.

Aby vylúčila všetky tieto vplyvy, zobrala bavorská automobilka ako základ vozidlá s pohonom zadných kolies, ktoré upravili ich prevodovku a zlepšili bezpečnosť vozidla.

História vytvorenia a vývoja systému

Prvýkrát sa v roku 1985 objavil model s pohonom všetkých kolies od bavorskej automobilky. V tej dobe neexistoval nič ako crossover. Potom sa všetko, čo bolo väčšie ako bežný sedan, hatchback alebo kombi, nazývalo „Jeep“ alebo SUV. V polovici 80. rokov však BMW tento typ automobilu ešte nevyvíjalo. Pozorovania efektívnosti pohonu všetkých kolies, ktoré už boli k dispozícii v niektorých modeloch Audi, však podnietili vedenie bavorskej spoločnosti k vývoju vlastnej jednotky, ktorá zaisťovala distribúciu krútiaceho momentu na každú nápravu vozidla v inom prevedení. pomer.

Tento vývoj bol voliteľne nainštalovaný v modeloch radu 3 a 5. Iba pár automobilov mohlo dostať takúto výbavu, a to iba ako nákladnú alternatívu. Aby sa tieto automobily odlišovali od náprotivkov s pohonom zadných kolies, dostala séria index X. Neskôr (konkrétne v roku 2003) spoločnosť zmenila toto označenie na xDrive.

1986 BMW M3 Kupé (E30)

Po úspešnom vyskúšaní systému nasledoval jeho vývoj, v dôsledku čoho existovali až štyri generácie. Každá následná úprava sa vyznačuje väčšou stabilitou, schémou, podľa ktorej bude výkon rozdelený pozdĺž osí a niektorými zmenami v dizajne. Prvé tri generácie distribuovali krútiaci moment medzi nápravy pevne (pomer nebolo možné zmeniť).

Uvažujme o vlastnostiach každej generácie osobitne.

XNUMX. generácia

Ako už bolo spomenuté skôr, história výroby pohonu všetkých kolies od bavorskej automobilky začala v roku 1985. Prvá generácia mala neustále rozloženie krútiaceho momentu na prednú a zadnú nápravu. Pravda, pomer výkonu bol asymetrický - pohon zadných kolies dostal 63 percent a pohon predných kolies 37 percent výkonu.

Schéma distribúcie energie bola nasledovná. Medzi nápravami mal byť krútiaci moment rozdelený planetárnym diferenciálom. Bol blokovaný viskóznou spojkou (je popísaný, o aký prvok ide a ako funguje v inej recenzii). Vďaka tejto konštrukcii by sa v prípade potreby dal zabezpečiť prenos trakcie na prednú alebo zadnú nápravu až o 90 percent.

Viskózna spojka bola namontovaná aj do zadného stredového diferenciálu. Predná náprava nebola vybavená zámkou a diferenciál bol voľný. Prečítajte si, prečo potrebujete uzávierku diferenciálu. oddelene... Takouto prevodovkou bolo vybavené BMW iX325 (vydanie z roku 1985).

Napriek tomu, že prevodovka prenášala hnacie sily na obe nápravy, auto s takýmto prevodom sa považovalo za pohon zadných kolies, pretože zadné kolesá dostávali priamy prísun zodpovedajúceho počtu Newtonov. Pomocný náhon sa uskutočňoval na predné kolesá prostredníctvom prevodovky s reťazovým pohonom.

Jednou z nevýhod tohto vývoja bola nízka spoľahlivosť viskóznych spojok v porovnaní so zámkom Torsen, ktorý používalo Audi (ďalšie informácie o tejto úprave nájdete v časti v inom článku). Prvá generácia schádzala z montážnych liniek bavorskej automobilky až do roku 1991, keď sa objavila ďalšia generácia prevodovky s pohonom všetkých kolies.

XNUMX. generácia

Asymetrická bola aj druhá generácia systému. Rozdelenie krútiaceho momentu sa uskutočňovalo v pomere 64 (zadné kolesá) k 36 (predné kolesá). Táto úprava bola použitá v sedanoch a kombíkoch 525iX v zadnej časti E34 (piata séria). O dva roky neskôr bola táto prevodovka modernizovaná.

Verzia pred modernizáciou využívala spojku s elektromagnetickým pohonom. Inštalovaný bol v stredovom diferenciáli. Prístroj bol aktivovaný signálmi z riadiacej jednotky ESD. Predný diferenciál bol stále voľný, ale vzadu bol blokovací diferenciál. Túto akciu vykonala elektrohydraulická spojka. Vďaka tejto konštrukcii je možné dosiahnuť ťah takmer okamžite v maximálnom pomere 0 až 100 percent.

V dôsledku modernizácie inžinieri spoločnosti zmenili dizajn systému. Stredový diferenciál sa dal stále uzamknúť. K tomu sa použil viacdiskový prvok elektromagnetického trenia. Kontrolu vykonáva iba systémová jednotka ABS.

Hlavné prevody stratili zámky a diferenciály krížovej nápravy sa uvoľnili. Ale v tejto generácii bola použitá imitácia uzávierky zadného diferenciálu (systém ABD). Princíp zariadenia bol celkom jednoduchý. Keď snímače, ktoré určujú rýchlosť otáčania kolies, zaznamenali rozdiel v otáčkach pravého a ľavého kolesa (stane sa to, keď jedno z nich začne kĺzať), systém mierne spomalí to, ktoré sa točí rýchlejšie.

III generácia

V roku 1998 došlo v Bavoroch ku generačnej výmene prevodovky s pohonom všetkých kolies. Pokiaľ ide o pomer rozdelenia krútiaceho momentu, potom bola táto generácia tiež asymetrická. Zadné kolesá dostávajú 62 percent a predné kolesá 38 percent ťahu. Túto prevodovku nájdete v kombi a sedanoch BMW radu 3 E46.

Na rozdiel od predchádzajúcej generácie bol tento systém vybavený úplne bezplatnými diferenciálmi (ani centrálny nie je blokovaný). Hlavné prevody dostali napodobeninu blokovania.

Rok po začatí výroby tretej generácie prevodoviek s pohonom všetkých kolies xDrive uviedla spoločnosť na trh prvý model triedy „Crossover“. BMW X5 používalo rovnaký systém ako osobné automobily tretej série. Na rozdiel od tejto úpravy bola táto prevodovka vybavená imitáciou blokovania diferenciálov medzi nápravami.

Do roku 2003 predstavovali všetky tri generácie disk FullTime na plný úväzok. Ďalej boli všetky modely automobilovej techniky s pohonom všetkých kolies vybavené systémom xDrive. V osobných automobiloch sa tretia generácia systému používala do roku 2006 a v crossoveroch ju pred dvoma rokmi nahradila štvrtá generácia.

IV generácia

Najnovšia generácia systému pohonu všetkých kolies bola predstavená v roku 2003. Bola súčasťou základnej výbavy nového crossoveru X3, ako aj upraveného modelu 3-Series E46. Tento systém je štandardne nainštalovaný na všetkých modeloch radu X a ako doplnok na ostatných modeloch, s výnimkou radu 2.

Charakteristickým znakom tejto úpravy je absencia diferenciálu interaxle. Namiesto toho sa používa trecia lamelová spojka, ktorá je ovládaná servopohonom. Za štandardných podmienok ide 60 percent krútiaceho momentu na zadnú nápravu a 40 percent prednú. Keď sa situácia na ceste dramaticky zmení (auto narazilo na blato, dostalo sa do hlbokého snehu alebo ľadu), systém dokáže zmeniť pomer až na 0: 100.

Ako systém funguje

Pretože je na trhu viac automobilov s pohonom všetkých kolies štvrtej generácie, zameriame sa na prácu tejto konkrétnej úpravy. Štandardne sa trakcia neustále prenáša na zadné kolesá, takže za auto sa nepovažuje pohon všetkých kolies, ale pohon zadných kolies s pripojenou prednou nápravou.

Medzi nápravami je inštalovaná lamelová spojka, ktorá je, ako sme si už všimli, ovládaná systémom pák pomocou servopohonu. Tento mechanizmus uchopí kotúče spojky a v dôsledku trecej sily sa aktivuje rozvodová skriňa reťaze, ktorá spája hriadeľ prednej nápravy.

Pomocný náhon závisí od sily stlačenia diskov. Táto jednotka je schopná zabezpečiť 50-percentné rozdelenie krútiaceho momentu na predné kolesá. Keď servo otvorí kotúče spojky, 100 percent trakcie smeruje na zadné kolesá.

Prevádzka serva je takmer inteligentného typu kvôli veľkému počtu s ním spojených systémov. Vďaka tomu môže akýkoľvek stav na ceste vyprovokovať aktiváciu systému, ktorý sa prepne do požadovaného režimu iba za 0.01 sekundy.

Toto sú systémy, ktoré ovplyvňujú aktiváciu systému xDrive:

1. ICM... Toto je systém, ktorý zaznamenáva výkon podvozku automobilu a ovláda niektoré jeho funkcie. Poskytuje synchronizáciu chodítka s inými mechanizmami;
2. DSC... Toto je názov výrobcu pre systém kontroly stability. Vďaka signálom z jeho senzorov je trakcia rozdelená medzi prednú a zadnú nápravu. Aktivuje tiež imitáciu elektronického blokovania predného a zadného diferenciálu. Systém aktivuje brzdu na kolese, ktoré začalo kĺzať, aby sa zabránilo prenosu krútiaceho momentu na neho;
3. AFS... Toto je systém, ktorý fixuje polohu mechanizmu riadenia. Ak vozidlo narazí na nestabilný povrch a do istej miery sa aktivuje brzdový systém klzného kolesa, toto zariadenie stabilizuje auto tak, aby nešmyklo;
4. DTS... Systém kontroly trakcie;
5. rozšírenie hdc... Elektronický asistent pri jazde na dlhých svahoch;
6. CPD... Niektoré modely automobilov tento systém nemajú. Pomáha vodičovi ovládať vozidlo pri prejazde zákrutou vysokou rýchlosťou.

Aktívny pohon všetkých kolies tejto automobilky má jednu výhodu, ktorá umožňuje vývoju konkurovať analógom iných spoločností. Spočíva v relatívnej jednoduchosti konštrukcie a schémy implementácie rozdelenia krútiaceho momentu. Spoľahlivosť systému je tiež spôsobená nedostatkom uzávierok diferenciálu.

Tu sú niektoré ďalšie výhody systému xDrive:

• K prerozdeleniu ťažných síl pozdĺž náprav dochádza plynulou metódou;
• Elektronika neustále sleduje stav vozidla na ceste a pri zmene situácie na ceste sa systém okamžite prispôsobí;
• Uľahčuje riadenie vozidla bez ohľadu na povrch vozovky;
• Brzdový systém funguje efektívnejšie a v niektorých situáciách nemusí vodič kvôli stabilizácii vozidla stlačiť brzdu;
• Bez ohľadu na vodičské schopnosti motoristu je auto na ťažkých úsekoch cesty stabilnejšie ako klasický model s pohonom zadných kolies.

Prevádzkové režimy systému

Napriek tomu, že systém nie je schopný meniť pomer krútiaceho momentu medzi pevnými nápravami, aktívny pohon všetkých kolies BMW xDrive pracuje v niekoľkých režimoch. Ako už bolo spomenuté vyššie, záleží to na situácii na ceste, ako aj na signáloch pripojených automobilových systémov.

Tu sú typické situácie, v ktorých môže elektronika aktivovať zmenu pomocného náhonu pre každú nápravu:

1. Vodič sa začne pohybovať plynulo. V takom prípade elektronika aktivuje servo, takže prevodovka prenesie 50 percent krútiaceho momentu na predné kolesá. Keď vozidlo akceleruje na 20 km / h, elektronika zmierni účinok na treciu spojku medzi stredmi, vďaka čomu sa pomer krútiaceho momentu medzi nápravami plynulo zmení o 40/60 (predná / zadná);
2. Šmyk v zákrutách (je popísaný dôvod, prečo sa objavuje pretáčavý alebo nedotáčavý šmyk a čo je potrebné v takýchto prípadoch urobiť v inej recenzii) spôsobí, že systém aktivuje predné kolesá o 50%, takže začnú ťahať a stabilizujú ho pri šmyku. Ak nie je možné tento efekt regulovať, aktivuje riadiaca jednotka niektoré bezpečnostné systémy;
3. Demolácia. V tomto prípade elektronika naopak robí z automobilu pohon zadných kolies, vďaka čomu zadné kolesá tlačia na auto a otáčajú ho v protismere otáčania volantov. Elektronika automobilu tiež využíva niektoré systémy aktívnej a pasívnej bezpečnosti;
4. Auto šlo na ľad. V takom prípade systém distribuuje výkon na polovicu na obe nápravy a z vozidla sa stáva klasický pohon všetkých kolies;
5. Parkovanie auta na úzkej ceste alebo jazda rýchlosťou nad 180 km / h. V tomto režime sú predné kolesá úplne zablokované a všetka trakcia sa dodáva iba na zadnú nápravu. Nevýhodou tohto režimu je, že je ťažšie zaparkovať auto s pohonom zadných kolies, napríklad ak potrebujete vyjsť na malý obrubník a ak je vozovka klzká, kolesá sa pošmyknú.

Nevýhody systému xDrive spočívajú v tom, že z dôvodu chýbajúceho blokovania stredového alebo nápravového diferenciálu nie je možné násilne zapnúť konkrétny režim. Napríklad, ak vodič bezpečne vie, do čoho presne vstúpi auto v konkrétnej oblasti, nebude môcť zapnúť prednú nápravu. Aktivuje sa automaticky, ale až keď auto začne dostávať šmyk. Neskúsený vodič začne robiť určité opatrenia a v tejto chvíli sa zapne predná náprava, čo môže viesť k nehode. Z tohto dôvodu, ak nie sú skúsenosti s riadením takejto dopravy, je lepšie cvičiť na uzavretých cestách alebo na zvláštnych stanovištiach.

Prvky systému

Stojí za zváženie, že úpravy pre modely pre cestujúcich sa líšia od možností, ktorými sú vybavené crossovery. Rozdiel v prenose prenosových prípadov. V crossoveroch je to reťaz a v iných modeloch je to prevodovka.

Systém xDrive pozostáva z:

• Automatická prevodovka;
• Prípad prevodu;
• Viaclamelová trecia spojka. Je inštalovaný v rozvodnej skrini a nahrádza stredový diferenciál;
• Predný a zadný kardanový prevod;
• Diferenciál prednej a zadnej nápravy.

Prevodovka pre kombi a sedany sa skladá z:

• Predny nahon;
• Servoovládacia vačka;
• Medzistupeň;
• Hnacie zariadenie;
• Hlavná páka;
• Lamelová spojka;
• Mechanizmus pohonu zadnej nápravy;
• Servo motor;
• Niekoľko trecích prvkov;
• Ozubené koleso spojené servomotorom.

Skrinka crossoveru má podobný dizajn, až na to, že namiesto voľnobežného prevodu je použitá reťaz.

Viaclamelová trecia spojka

Zvláštnosťou najnovšej generácie inteligentného systému xDrive je absencia stredového diferenciálu. Nahradila ju lamelová spojka. Poháňa ho elektrické servo. Činnosť tohto mechanizmu je riadená riadiacou jednotkou prevodovky. Keď je auto v sťažených podmienkach na ceste, mikroprocesor prijíma signály zo systému riadenia stability, riadenia, podvozku atď. V súlade s týmito impulzmi sa spustí naprogramovaný algoritmus a servo poháňa kotúče spojky silou zodpovedajúcou požadovanému krútiacemu momentu na sekundárnej náprave.

V závislosti od typu prevodovky (u osobných automobilov a crossoverov sa používajú rôzne modifikácie) sa krútiaci moment v prevodovej skrini prostredníctvom ozubených kolies alebo reťaze čiastočne dodáva na hriadeľ prednej nápravy. Sila stlačenia kotúčov spojky závisí od hodnôt, ktoré dostane riadiaca jednotka.

Čo zaisťuje efektívnosť systému

Výhodou systému xDrive teda je plynulé a plynulé prerozdelenie sily medzi prednú a zadnú nápravu. Jeho účinnosť spočíva v prevodovej skrini, ktorá sa aktivuje prostredníctvom lamelovej spojky. Hovorilo sa o nej o niečo skôr. Vďaka synchronizácii s inými systémami sa prevodovka rýchlo prispôsobuje meniacim sa stavom vozovky a mení režim pomocného náhonu.

Pretože úlohou systému je čo najviac eliminovať šmyk hnacích kolies, vozidlá ním vybavené sa po šmyku ľahšie stabilizujú. Ak existuje túžba znova napísať (o tom, čo to je, prečítajte si tu), potom musí byť táto možnosť, pokiaľ je to možné, deaktivovaná alebo deaktivovaná v prípade niektorých systémov, ktoré zabraňujú pošmyknutiu hnacích kolies.

Závažné poruchy

Ak sa vyskytnú problémy s prevodovkou (mechanické alebo elektronické poruchy), rozsvieti sa príslušný signál na palubnej doske. V závislosti od typu poruchy sa môže zobraziť ikona 4x4, ABS alebo brzda. Pretože prevodovka je jednou zo stabilných jednotiek vo vozidle, dôjde k jej prudkému úplnému zlyhaniu hlavne vtedy, keď vodič ignoruje signály palubného systému alebo poruchy predchádzajúce poruche prevodových prvkov.

V prípade menších porúch sa na upratovacom poriadku môže zobraziť pravidelne blikajúci indikátor. Ak sa nič neurobí, časom začne blikajúci signál neustále svietiť. „Slabým článkom“ v systéme xDrive je servo, ktoré do istej miery stláča disky centrálnej spojky. Konštruktéri to našťastie predvídali a mechanizmus umiestnili tak, že ak zlyhá, nie je potrebné demontovať polovicu prevodovky. Táto položka sa nachádza mimo letáku.

Toto však nie je jediná charakteristika poruchy tohto systému. Môže sa stratiť signál z niektorého snímača (kontakt je oxidovaný alebo sú prerušené jadrá vodičov). Môžu sa vyskytnúť aj elektronické poruchy. Na identifikáciu chýb môžete spustiť autodiagnostiku palubného systému (je popísané, ako je to možné urobiť na niektorých automobiloch tu) alebo dajte vozidlo na počítačovú diagnostiku. Čítajte osobitne ako sa tento postup vykonáva.

Ak sa servopohon pokazí, môžu zlyhať kefy alebo Hallov senzor (je popísaný spôsob fungovania tohto senzora v inom článku). Ale aj v tomto prípade môžete pokračovať v jazde k čerpacej stanici autom. Iba auto bude mať iba pohon zadných kolies. Je pravda, že nepretržitá prevádzka s pokazeným servomotorom je plná poruchy prevodovky, takže by ste nemali zdržiavať opravu alebo výmenu servomotora.

Ak vodič vymení olej v skrinke včas, razdatka bude „žiť“ okolo 100 - 120 tisíc. km. najazdených kilometrov. Opotrebenie mechanizmu bude indikované stavom maziva. Na diagnostiku stačí mierne vypustiť olej z prevodovej skrine. Po čistej kvapke po kvapke spoznáte, či je čas na opravu systému. Kovové hobliny alebo spálený zápach naznačujú potrebu výmeny mechanizmu.

Jedným zo znakov problémov so servomotorom je nerovnomerné zrýchlenie (auto trhne) alebo pískanie vychádzajúce zo zadných kolies (s funkčným brzdovým systémom). Niekedy môže systém počas jazdy prerozdeliť výkon na jedno z hnacích kolies, aby auto sebavedomejšie odbočovalo. Ale v takom prípade je prevodovka vystavená veľkému zaťaženiu a rýchlo zlyhá. Z tohto dôvodu by ste nemali zdolávať zákruty pri vysokých rýchlostiach. Bez ohľadu na to, aký spoľahlivý je pohon všetkých kolies alebo bezpečnostný systém, nemôžu úplne eliminovať vplyv fyzikálnych zákonov na auto, takže kvôli bezpečnosti na ceste je lepšie jazdiť pokojne, najmä na nestabilných úsekoch diaľnice. .

Výkon

XDrive od BMW sa teda osvedčil tak dobre, že ho automobilka inštaluje na väčšinu osobných automobilov, ako aj na všetky modely segmentu „Crossover“ s indexom X. V porovnaní s predchádzajúcimi generáciami je táto generácia dostatočne spoľahlivá na to, aby výrobca neplánuje nahradiť ničím iným. potom najlepším.

Na konci recenzie - krátke video o fungovaní systému xDrive:

Pohon všetkých kolies BMW xDrive funguje na rôznych povrchoch.

Otázky a odpovede:

Čo je BMW X Drive? Ide o systém pohonu všetkých kolies, ktorý vyvinuli inžinieri v BMW. Patrí do kategórie systémov stáleho pohonu všetkých kolies s plynulým a variabilným rozdeľovaním krútiaceho momentu.

Ako funguje systém X Drive? Táto prevodovka je založená na klasickej schéme pohonu zadných kolies. Krútiaci moment sa rozdeľuje pozdĺž osí cez prevodovku (prevodovka ovládaná trecou spojkou).

Kedy sa objavil X Drive? Oficiálne predstavenie prevodovky BMW xDrive s pohonom všetkých kolies sa uskutočnilo v roku 2003. Predtým sa používal systém s konštantným pevným rozložením ťahu pozdĺž náprav.

Aké je označenie BMW s pohonom všetkých kolies? BMW využíva dva druhy pohonu. Zadná časť je klasická. Pohon predných kolies sa v princípe nepoužíva. Pohon všetkých kolies s premenlivým pomerom náprav je však relatívne nedávny vývoj a označuje sa ako xDrive.