Viskózna spojka ventilátora: zariadenie, poruchy a oprava

Akýkoľvek spaľovací motor vyžaduje kvalitný chladiaci systém. Je to kvôli zvláštnostiam jeho práce. Vo vnútri valcov sa spaľuje zmes vzduchu a paliva, z ktorej sa blok valcov, hlava, výfukový systém a ďalšie súvisiace systémy zahrievajú na kritické teploty, najmä ak je motor preplňovaný turbodúchadlom (o tom, prečo je vo vozidle turbodúchadlo, a ako to funguje, prečítajte si tu). Aj keď sú tieto prvky vyrobené z tepelne odolných materiálov, stále potrebujú chladenie (môžu sa pri kritickom zahriatí deformovať a rozširovať).

Za týmto účelom vyvinuli automobilky rôzne typy chladiacich systémov, ktoré sú schopné udržiavať prevádzkovú teplotu motora (čo by mal byť tento parameter opísaný) v inom článku). Jednou zo zložiek každého chladiaceho systému je ventilátor. Nebudeme brať do úvahy štruktúru tohto prvku samotného - o tom už máme. ďalšia recenzia... Zamerajme sa na jednu z možností pohonu tohto mechanizmu - viskóznu spojku.

Zvážte, aký typ zariadenia má, aký je princíp jeho fungovania, aké sú poruchy, ako aj možnosti opravy mechanizmu alebo jeho výmeny.

Princíp činnosti viskóznej spojky chladiaceho ventilátora

Moderné auto je vybavené takýmto chladiacim systémom, ktorého ventilátor je poháňaný elektricky. Ale niekedy existujú také modely strojov, v ktorých je inštalovaná spojka, ktorá má viskózny pohonný mechanizmus. Z dôvodu konštrukcie tohto komponentu systému je použiteľný iba pre vozidlá s pohonom zadných kolies. V takom prípade stojí motor pozdĺžne v motorovom priestore. Pretože väčšina moderných modelov automobilov je vybavená prevodovkou, ktorá prenáša krútiaci moment na predné kolesá, je táto úprava ventilátorov na osobných automobiloch zriedkavá.

Mechanizmus funguje podľa nasledujúceho princípu. Samotný pohon ventilátora, v ktorého skrini je inštalovaná viskózna spojka, je spojený s remenicou kľukového hriadeľa pomocou pásu. Existujú modely automobilov, v ktorých je rotor spojky priamo spojený s kľukovým hriadeľom. K remenici vačkového hriadeľa sú pripojené aj ďalšie možnosti.

Kryt rotora mechanizmu bude obsahovať dva disky, z ktorých jeden je namontovaný na hnacom hriadeli. Vzdialenosť medzi nimi je minimálna, aby k blokovaniu došlo čo najrýchlejšie v súlade s teplotou ohrevu pracovnej látky alebo zmenami jej viskozity v dôsledku mechanického pôsobenia (nenewtonská tekutina). Druhý disk je pripevnený k obežnému kolesu ventilátora umiestnenému za chladičom chladiča (ďalšie informácie o rôznych úpravách a fungovaní tohto komponentu systému nájdete v v inej recenzii). Telo rotora je pevne namontované tak, aby pohon nemohol neustále otáčať celou konštrukciou (jedná sa o starý vývoj), ale v modernom prevedení je rotor súčasťou konštrukcie ventilátora (samotné telo sa otáča, ku ktorému je pripevnené obežné koleso).

Kým nie je mechanizmus zablokovaný, neprenáša sa krútiaci moment z vodiča na poháňaný prvok. Z tohto dôvodu sa obežné koleso nebude počas prevádzky spaľovacieho motora točiť neustále. V zime, ako aj v procese zahrievania pohonnej jednotky (prečítajte si osobitne o načo zahrievať motor) chladiaci systém nesmie fungovať. Kým nie je potrebné motor ochladiť, zostáva dutina rotora viskóznej spojky prázdna.

Keď sa motor zahreje, bimetalová doska sa začne deformovať. Doska postupne otvára kanál, ktorým je privádzaná pracovná tekutina. Môže to byť hustý olej, silikónový materiál, viskózna gélovitá látka atď. (všetko závisí od toho, ako výrobca realizuje prenos krútiaceho momentu z remenice na poháňaný disk zariadenia), ale na vytvorenie takýchto látok sa častejšie používa silikón. V niektorých modeloch viskóznej spojky sa používa dilatačná kvapalina.

Jeho zvláštnosťou je, že viskozita danej látky sa mení v závislosti od rýchlosti deformácie objemu kvapaliny. Pokiaľ je pohyb hnacích diskov plynulý, kvapalina zostáva tekutá. Len čo sa však zvýšia otáčky hnacieho prvku, na látku sa prejaví mechanický účinok, v dôsledku čoho sa zmení jej viskozita. Moderné viskózne spojky sú jednorazovo naplnené takouto látkou a nie je potrebné ich vymieňať počas celej životnosti spojky.

Viskózne spojky sa dajú použiť nielen v tomto mechanizme. O niečo neskôr sa pozrieme na to, kde inde je možné takýto mechanizmus nainštalovať. Pokiaľ ide o činnosť ventilátora s viskóznou spojkou, hneď ako bimetalová doska otvorí vstupný kanál, začne sa štruktúra mechanizmu postupne plniť pracovnou látkou. Takto sa vytvorí spojenie medzi hlavným a poháňaným diskom. Takýto mechanizmus nevyžaduje na svoju činnosť vysoký tlak v dutine. Na zaistenie lepšieho spojenia medzi diskami je ich povrch vyrobený s malými rebrami (v niektorých verziách viskóznych spojok je každý element disku perforovaný).

Takže rotačná sila z motora na lopatky ventilátora sa prenáša cez viskózny materiál, ktorý vstupuje do dutiny rotora a padá na perforovaný povlak diskov. Viskózne puzdro spojky je touto látkou úplne naplnené, vďaka čomu sa dodatočne vytvára odstredivá sila, ako napríklad v čerpadle motora (podrobnosti o tom, ako funguje vodné čerpadlo chladiaceho systému, je opísané v inom článku).

1 - ventil je pootvorený (zahriaty motor);
2 - mierny ohyb bimetalovej platne (zahriaty motor);
3 - plne zakrivená bimetalová doska (horúci motor);
4 – ventil je úplne otvorený (motor je horúci);
5 - pohon zo spaľovacieho motora;
6 – pohon viskóznej spojky;
7 - olej v mechanizme.

Keď je nemrznúca zmes v chladiči ochladená na požadovaný stupeň, bimetalová doska nadobudne svoj pôvodný tvar a odtokový kanál sa otvorí v spojke. Pracovná tekutina pôsobením odstredivej sily sa pohybuje do zásobníka, odkiaľ sa v prípade potreby začne opäť čerpať do dutiny spojky.

Činnosť viskóznej spojky, ak je pracovná kvapalina založená na silikóne, má dve vlastnosti:

1. Spojenie medzi diskami nie je zabezpečené iba odstredivou silou. Čím rýchlejšie sa hnací prvok otáča, tým viac sa silikón mieša. Z intenzity sa stáva silnejšou, čo zvyšuje zapojenie skupiny diskov;
2. Keď sa kvapalina zahreje, roztiahne sa, čo zvýši tlak vo vnútri konštrukcie.

V procese rovnomerného pohybu stroja beží motor relatívne stabilnou rýchlosťou. Kvôli tomu sa kvapalina v spojke nemieša intenzívne. Keď ale vodič začne akcelerovať, je rozdiel medzi rotáciou hnacích a hnaných diskov, v dôsledku čoho je pracovné prostredie intenzívne zmiešané. Viskozita kvapaliny sa zvyšuje a rotačný pohyb sa začína s väčšou účinnosťou prenášať na skupinu poháňaných diskov (v niektorých modeloch sa nepoužíva jeden disk, ale dve sady, z ktorých každá sa navzájom strieda) .

Ak je rozdiel v rotácii balíkov diskov veľmi odlišný, látka sa stáva takmer tuhou, čo vedie k zablokovaniu spojky. Podobný princíp činnosti má viskózna spojka, ktorá je namontovaná v prevodovke stroja namiesto stredového diferenciálu. V tomto usporiadaní má automobil predvolený pohon predných kolies, ale keď každé hnacie koleso začne kĺzať, hrot rozdielu krútiaceho momentu aktivuje blokovanie spojky a zaberá so zadnou nápravou. Podobný mechanizmus je možné použiť aj ako diferenciál medzi nápravami (ďalšie informácie o tom, prečo auto potrebuje diferenciál, nájdete v dokumente v inom článku).

Na rozdiel od mechanizmov použitých v prevodovke je modifikácia pre chladiaci ventilátor vybavená špeciálnym zásobníkom, v ktorom je uložený objem pracovnej látky. Keď je motor v štádiu zahrievania, termostat v linke OS je zatvorený (podrobnosti o prevádzke termostatu nájdete v časti tu) a nemrznúca zmes cirkuluje v malom kruhu. V automobiloch, ktoré sa prevádzkujú v chladných oblastiach s mrazivými zimami, môžete na tento účel použiť systém predhrievania ICE (prečítajte si o ňom podrobne oddelene).

Keď je systém studený, vypúšťací ventil umiestnený v puzdre spojky je otvorený a rotujúci hnací disk vrhá kvapalinu vychádzajúcu zo zásobníka späť do zásobníka. Výsledkom je, že viskózna spojka nefunguje kvôli nedostatku spojky medzi diskami. Lamely ventilátora sa neotáčajú a chladič nie je vyfúknutý. Pretože zmes vzduch - palivo naďalej horí v motore, zahrieva sa.

V okamihu, keď sa termostat otvorí, začne chladiaca kvapalina (nemrznúca alebo nemrznúca zmes) prúdiť do okruhu, ku ktorému je pripojený výmenník tepla radiátora. Zahrievanie bimetalovej dosky (je pripevnená k puzdru viskóznej spojky vpredu, čo najbližšie k radiátoru) je dôsledkom tepla prichádzajúceho z radiátora. V dôsledku svojej deformácie je výstup zablokovaný. Pracovná látka sa z dutiny nevypustí a začne sa plniť kvapalinou. Kvapalina sa postupne rozširuje a stáva sa hustejšou. Takto je zaistené plynulé spojenie hnaného disku, ktorý je pripevnený k hnanému hriadeľu s obežným kolesom.

V dôsledku otáčania obežného kolesa ventilátora sa zvyšuje prietok vzduchu cez výmenník tepla. Ďalej chladiaci systém funguje rovnako ako pri inštalácii ventilátora s elektromotorom. Keď sa chladiaca kvapalina ochladí na požadovaný parameter, bimetalová doska začne nadobúdať pôvodný tvar a otvorí sa odtokový kanál. Látka sa zotrvačnosťou odstráni do nádrže. Spojka medzi diskami postupne klesá a ventilátor sa plynulo zastaví.

Zariadenie a hlavné komponenty

Zvážte, z ktorých komponentov sa viskózna spojka skladá. Zariadenie sa skladá z nasledujúcich kľúčových prvkov:

• Hermeticky uzavreté teleso (pretože je neustále naplnené kvapalinou, musí byť táto časť mechanizmu utesnená, aby sa zabránilo netesnostiam);
• Dve balenia perforovaných alebo rebrovaných diskov. Jeden paket je hlavný a druhý otrok. Bez ohľadu na počet diskových prvkov v každom balení sa všetky navzájom striedajú, vďaka čomu sa kvapalina mieša efektívnejšie;
• Dilatačná tekutina, ktorá prenáša krútiaci moment v uzavretom puzdre z jedného obalu disku na druhý.

Každý výrobca používa pre pracovnú kvapalinu vlastnú základňu, často však ide o silikón. Keď sa organická kvapalina intenzívne mieša, jej viskozita stúpa takmer do tuhého stavu. Tiež moderné viskózne spojky sú prezentované vo forme bubna, ktorého telo je pripevnené k obežnému kolesu pomocou skrutiek. V strede tela je voľne otočný hriadeľ s maticou, ku ktorej je naskrutkovaná hnacia kladka alebo samotný hriadeľ motora.

Niečo málo o použití viskóznych spojok

Okrem chladiaceho systému niektorých modelov automobilov je možné viskóznu spojku použiť aj v jednom ďalšom systéme automobilu. Toto je plug-in pohon všetkých kolies (je popísané, čo to je a ako také auto funguje v samostatnom článku).

Častejšie sú úpravy niektorých prevodov s viskóznou spojkou inštalované v niektorých križovatkách. Nahrádzajú stredový diferenciál, takže pri prekĺzaní hnacích kolies sa skupina diskov začne krútiť rýchlejšie, vďaka čomu je kvapalina viskóznejšia. Z tohto dôvodu začne hnací disk prenášať krútiaci moment na poháňaný analóg. Takéto vlastnosti viskóznej spojky umožňujú v prípade potreby spojiť voľnú nápravu s prevodom vozidla.

Tento automatický režim prevádzky nevyžaduje použitie sofistikovanej elektroniky. Z ďalších odrôd, pomocou ktorých je možné sekundárnu nápravu spojiť s prednou, je to systém pohonu všetkých kolies 4Matic (je popísaný tu) alebo xDrive (táto úprava je tiež k dispozícii samostatná kontrola).

Použitie viskóznych spojok pri pohone všetkých kolies má zmysel pre ich jednoduchú konštrukciu a spoľahlivosť. Pretože fungujú bez elektroniky a príslušenstva, sú viskózne spojky lacnejšie ako elektromechanické náprotivky. Tiež konštrukcia mechanizmu je dosť silná - je schopná vydržať tlak až 20 atm. Existujú prípady, keď auto vybavené viskóznou spojkou v prevodovke po predaji na sekundárnom trhu fungovalo viac ako päť rokov a predtým tiež niekoľko rokov správne fungovalo.

Hlavnou nevýhodou takéhoto prevodu je neskoré uvedenie sekundárnej nápravy do činnosti - hnacie kolesá musia dostať veľa do šmyku, aby sa spojka zablokovala. Vodič tiež nebude môcť násilne pripojiť druhú nápravu, ak si situácia na ceste vyžaduje aktiváciu pohonu všetkých kolies. Viskózna spojka môže byť navyše v konflikte so systémom ABS (podrobnosti o tom, ako funguje, prečítajte si tu).

V závislosti od modelu automobilu sa vodič môže stretnúť s ďalšími nevýhodami takéhoto mechanizmu. Kvôli týmto nedostatkom mnoho výrobcov automobilov upúšťa od používania viskóznych spojok v prevodovkách s pohonom všetkých kolies v prospech svojich elektromechanických kolegov. Príkladom takýchto mechanizmov je spojka Haldex. Sú popísané vlastnosti tohto typu spojok v inom článku.

Funkčná kontrola

Kontrola viskóznej spojky ventilátora je jednoduchá. Podľa návodu na obsluhu vozidla sa to musí vykonať najskôr na nevykurovanom spaľovacom motore a potom po jeho dosiahnutí prevádzkovej teploty. Takto funguje mechanizmus v týchto režimoch:

• Studený systém... Motor beží, vodič krátkodobo niekoľkokrát zvýši otáčky motora. Pracovné zariadenie nebude prenášať krútiaci moment na obežné koleso, pretože výstup musí zostať otvorený a medzi kotúčmi nie je žiadna spojka.
• Horúci systém... V takom prípade bude v závislosti od teploty nemrznúcej zmesi závisieť presah odtokového okruhu a ventilátor sa mierne otáča. Keď vodič stlačí plynový pedál, otáčky by sa mali zvýšiť. V tejto chvíli stúpa teplota motora, čerpadlo poháňa horúcu nemrznúcu zmes pozdĺž vedenia k chladiču a bimetalová doska sa zdeformuje a blokuje výstup pracovnej kvapaliny.

Mechanizmus je možné nezávisle skontrolovať bez diagnostiky na čerpacej stanici nasledujúcimi spôsobmi:

1. Motor nefunguje. Skúste natiahnuť lopatky ventilátora. Mal by byť voči tomu určitý odpor. Ventilátor nesmie dobeh zotrvačnosťou;
2. Naštartuje sa motor. Prvých pár sekúnd by ste mali vo vnútri mechanizmu počuť slabý hluk, ktorý postupne utícha v dôsledku určitého naplnenia dutiny pracovnou tekutinou.
3. Po miernom naštartovaní motora, ktorý ešte nedosiahol prevádzkovú teplotu (termostat nie je otvorený), sa čepele mierne pootočia. Zložíme list papiera do tuby a vložíme ho do obežného kolesa. Ventilátor by mal blokovať, ale mal by tam byť určitý odpor.
4. Ďalším krokom je demontáž spojky. Prístroj je ponorený do vriacej vody tak, aby sa zahrievali jeho vnútorné časti. Pokus o otáčanie nožov musí byť sprevádzaný odporom mechanizmu. Ak sa tak nestane, znamená to, že v spojke nie je dostatok viskóznej látky. V procese tejto práce môžete dodatočne demontovať výmenník tepla chladiaceho systému a prepláchnuť ho.
5. Skontrolujte pozdĺžnu vôľu. V pracovnom mechanizme by to nemalo byť, pretože medzi diskami sa musí udržiavať konštantná medzera. V opačnom prípade je potrebné mechanizmus opraviť alebo vymeniť.

Nie je potrebné robiť ďalšie kontroly, ak sa v určitom štádiu zistí porucha ventilátora. Bez ohľadu na to, či je potrebné spojku opraviť alebo nie, na konci letnej sezóny je vždy potrebné vykonať údržbu chladiaceho systému. Z tohto dôvodu sa výmenník tepla odstráni a z jeho povrchu sa odstráni všetka kontaminácia vo forme páperia, lístia atď.

príznaky

Pretože ventilátor v motorovom priestore je navrhnutý na nútené chladenie motora počas jeho prevádzky, je prehriatie pohonnej jednotky jedným z hlavných znakov poruchy spojky. Je potrebné poznamenať, že toto je tiež príznakom poruchy iných prvkov chladiaceho systému, napríklad termostatu.

Motor sa prehreje v dôsledku skutočnosti, že v spojke došlo k netesnosti a kvapalina buď zle prenáša rotačné sily medzi kotúčmi, alebo neposkytuje toto spojenie vôbec. Podobná porucha sa tiež môže prejaviť v dôsledku predčasného fungovania bimetalovej dosky.

Ak spojka správne nezapne, obežné koleso sa prestane otáčať alebo svoju funkciu vykonáva s minimálnou účinnosťou, do výmenníka tepla sa neprivádza žiadny ďalší prúd chladného vzduchu a teplota motora rýchlo stúpa na kritickú hodnotu. Ak je automobil v pohybe, chladič je efektívne fúkaný a nie je potrebné nútené prúdenie vzduchu, ale keď sa automobil zastaví, je motorový priestor zle vetraný a všetky mechanizmy a zostavy sú zahrievané.

Ďalším príznakom problému s viskóznou spojkou je možné spoznať spustenie studeného motora a zistenie, ako sa chová ventilátor. Na nevykurovanej jednotke by sa tento mechanizmus nemal otáčať. opačný efekt sa pozoruje, keď pracovná látka stratí svoje vlastnosti, napríklad stuhne. Vďaka pozdĺžnej vôle môžu byť disky neustále v zábere, čo tiež vedie k neustálemu otáčaniu nožov.

Hlavné príčiny poruchy

Kľúčovým dôvodom porúch pri činnosti viskóznej spojky je prirodzené opotrebenie častí mechanizmu. Preto každý výrobca ustanovuje určitý harmonogram plánovanej údržby mechanizmov vozidla. Minimálny pracovný zdroj je od 200 tisíc kilometrov najazdených kilometrov. Na trhu s náhradnými dielmi bude mať auto s viskóznym ventilátorom vždy slušný počet kilometrov (môžete si prečítať, ako zistiť, či je počet kilometrov na ojazdenom aute prekrútený). v inom článku), takže je veľká pravdepodobnosť, že bude potrebné venovať pozornosť posudzovanému mechanizmu.

Tu sú niektoré ďalšie dôvody zlyhania viskóznej spojky:

• Deformácia bimetalovej dosky v dôsledku častého zahrievania / chladenia;
• Zlomenie ložiska v dôsledku prirodzeného opotrebenia;
• Zlomený list obežného kolesa. Z tohto dôvodu sa vytvára hádzanie, ktoré urýchľuje opotrebenie ložísk;
• Odtlakovanie telesa, v dôsledku ktorého dôjde k úniku pracovnej látky;
• Strata vlastností tekutín;
• Iné mechanické poruchy.

Ak vodič nesleduje čistotu mechanizmu alebo výmenníka tepla, potom je to ďalší dôvod poruchy zariadenia.

Okamžik aktivácie mechanizmu sa musí kontrolovať najmenej raz mesačne, najmä v lete, pretože v horúcom období je zvlášť potrebné motor chladiť. Aj keď nová viskózna spojka nerobí dobre svoju prácu, možno existuje dôvod na inštaláciu silnejšieho elektrického analógu. Mimochodom, niektorí motoristi pre väčší efekt inštalujú ako pomocný prvok elektrický ventilátor.

Ako sa robí oprava

Keď si teda vodič všimne, že sa motor vozidla začal častejšie prehrievať a ostatné časti chladiaceho systému sú v poriadku, mala by sa diagnostikovať viskózna spojka (postup je popísaný trochu vyššie). Ako sme skúmali, jedným z poškodení zariadenia je netesnosť silikónu. Aj keď užívateľská príručka naznačuje, že táto tekutina sa nalieva do mechanizmu raz vo výrobe, a nedá sa vymeniť, môže motorista nezávisle doplniť stratený objem v dôsledku odtlakovania alebo vymeniť tekutinu za čerstvú. Samotný postup je jednoduchý. Je oveľa ťažšie nájsť správnu pracovnú látku.

V obchodoch sa tieto výrobky predávajú pod nasledujúcimi názvami:

• Tekutina na opravu viskóznej spojky;
• Olej vo viskóznej spojke;
• Silikónová látka pre viskózne spojky.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať oprave viskóznej spojky, ktorá sa používa v pripojenom systéme pohonu všetkých kolies. V takom prípade sa odporúča zvoliť novú kvapalinu v súlade s predtým použitým typom látky. V opačnom prípade prevodovka po oprave nepripojí druhú nápravu alebo bude pracovať nesprávne.

Na opravu viskóznej spojky použitej v pohone chladiaceho ventilátora je možné použiť univerzálny analóg. Dôvod je ten, že krútiaci moment prenášaný cez disky mechanizmu nie je taký veľký ako v prevodovke (presnejšie, v takom prípade sa taký veľký pomocný náhon nevyžaduje). Viskozita tohto materiálu je často dostatočná na fungovanie mechanizmu.

Pred vykonaním opravy spojky je potrebné skontrolovať, koľko silikónovej kvapaliny je v prístroji. Pre každý model ventilátora je možné použiť iný objem látky, preto by informácie o požadovanej úrovni mali byť uvedené v používateľskej príručke.

Ak chcete doplniť alebo vymeniť kvapalinu v spojke, musíte:

1. Demontujte mechanizmus z automobilu a vyberte obežné koleso zo spojky;
2. Ďalej musíte produkt umiestniť vodorovne;
3. Čap za pružinovou doskou je odstránený;
4. V skrini spojky musí byť vypúšťací otvor. Ak tam nie je, potom ho budete musieť vyvŕtať sami, ale je lepšie zveriť tento postup odborníkovi, aby sa nepoškodili disky;
5. Po týchto procedúrach sa asi 15 ml kvapaliny prečerpá cez odtokový otvor injekčnou striekačkou. Celý objem musí byť rozdelený na niekoľko častí. V procese nalievania musíte počkať asi minútu a pol, kým sa viskózna látka rozdelí do medzier diskov;
6. Mechanizmus je znovu zostavený. Aby bol prístroj čistý, je potrebné ho otrieť a odstrániť z povrchu zvyšnú silikónovú látku, čo prispeje k rýchlejšej kontaminácii skrinky.

Keď vodič počuje pri otáčaní zvuk ventilátora, znamená to opotrebenie ložiska. Výmena tejto časti sa vykonáva rovnakým spôsobom ako plnenie kvapaliny, s výnimkou niekoľkých ďalších manipulácií. V takom prípade musí byť samotná kvapalina nahradená čerstvou.

Na vybratie ložiska z telesa musíte použiť sťahovák ložísk. Pred tým je potrebné demontovať výstupok pozdĺž okraja krytu mechanizmu (zabraňuje vypadnutiu ložiska zo sedadla). Neodporúča sa demontovať ložisko pomocou improvizovaných prostriedkov, pretože v takom prípade nemožno zabrániť poškodeniu kontaktných plôch a diskov. Ďalej je vtlačené nové ložisko (na tento účel musíte použiť možnosť s uzavretou objímkou ​​s príslušnými rozmermi).

Proces opravy by v žiadnom prípade nemal byť sprevádzaný veľkým úsilím o jeden z hriadeľov zariadenia. Dôvod je ten, že stačí aj mierna deformácia jedného z diskov a spojka bude pre ďalšiu činnosť nevhodná. Počas procesu opravy si môžete všimnúť, že na prístroji je tenký film maziva. Nemalo by sa to vymazať.

Ako ukazuje prax, väčšina motoristov, ktorí sa rozhodli nezávisle opraviť viskóznu spojku ventilátora, má ťažkosti spojené s montážou mechanizmu. Aby nedošlo k zámene, čo sa kam má pripojiť, je lepšie zachytiť každú fázu demontáže na kameru. Vďaka tomu budú k dispozícii podrobné pokyny na opätovné zloženie zariadenia.

Ako už bolo spomenuté o niečo skôr, namiesto ventilátora s viskóznou spojkou môžete nainštalovať elektrický analóg. Bude to vyžadovať:

• Kúpte si ventilátor vhodnej veľkosti s elektromotorom (tieto komponenty chladiaceho systému sa často predávajú s upevnením na chladiči)
• Elektrický kábel (minimálny prierez vodiča musí byť 6 štvorcových milimetrov). Dĺžka vedenia závisí od veľkosti motorového priestoru. Neodporúča sa viesť rozvody priamo alebo v blízkosti vibrujúcich alebo ostrých prvkov;
• 40 ampérová poistka;
• Relé na zapnutie / vypnutie ventilátora (minimálny prúd, s ktorým je zariadenie schopné prevádzky, musí byť 30A);
• Tepelné relé, ktoré pracuje pri 87 stupňoch.

Tepelné relé je inštalované na prívodnom potrubí chladiča alebo ho musíte lepiť na kovovú časť potrubia čo najbližšie k termostatu. Elektrický obvod je zostavený podobne ako modely VAZ (diagram je možné stiahnuť z internetu).

Výber nového zariadenia

Rovnako ako výber akejkoľvek inej súčasti pre automobil, ani hľadanie novej viskóznej spojky ventilátora nie je ťažké. K tomu môžete využiť služby online obchodov. Aj keď je zariadenie ponúkané tým alebo oným obchodom príliš drahé, môžete zistiť aspoň katalógové číslo mechanizmu. Toto uľahčí hľadanie produktu na iných platformách. Mimochodom, veľa online predajcov automobilov ponúka originálne diely aj ich náprotivky.

Najlepšie je hľadať originálne výrobky podľa kódu VIN (o tom, aké informácie o automobile obsahuje, a tiež o tom, kde ich v aute nájdete, si prečítajte v inom článku). V miestnom obchode s automobilmi sa tiež môže výber uskutočňovať podľa údajov o automobile (dátum vydania, model, značka, ako aj charakteristiky motora).

Dôležitým faktorom pri výbere ľubovoľného zariadenia vrátane viskóznej spojky chladiaceho ventilátora je výrobca. Pri kúpe mnohých autodielov by ste nemali dôverovať baliacim spoločnostiam, to však neplatí pre viskózne spojky. Dôvodom je to, že nie veľa spoločností sa zaoberá výrobou týchto výrobkov, preto vo väčšine prípadov bude mať produkt požadovanú kvalitu a náklady sa budú líšiť od originálu. Takéto firmy zvyčajne dodávajú spojky do tovární, ktoré montujú vozidlá.

Pozoruhodné sú výrobky nasledujúcich výrobcov:

• Nemecké firmy Behr-Hella, Meyle, Febi a Beru;
• Dánsky výrobca Nissens;
• Juhokórejská spoločnosť Mobis.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať produktom, ktoré nedávno vstúpili na trh tureckých a poľských výrobcov. Ak existuje možnosť zvoliť si iného výrobcu, potom sa radšej nenechajte zlákať cenou rozpočtu. Na zistenie dobrého mena spoločnosti stačí venovať pozornosť jej sortimentu.

Zvyčajne hodné viskózne spojky predávajú spoločnosti zaoberajúce sa výrobou radiátorov a iných prvkov chladiacich systémov na prepravu. Ak máte skúsenosti s nákupom vysoko kvalitného radiátora, mali by ste v prvom rade vyhľadať vhodnú viskóznu spojku v katalógu tohto výrobcu.

Výhody a nevýhody

Porucha chladiaceho systému motora je vždy spojená s vážnym poškodením spaľovacieho motora. Z tohto dôvodu by v žiadnom prípade nemal ignorovať najmenší príznak naznačujúci poruchu alebo hroziace zlyhanie niektorého z prvkov systému. Aby motorista nemusel často chodiť na servisnú opravu kvôli jeho prehriatiu, čo je samo o sebe jedným z najdrahších postupov pri údržbe vozidla, pokúsili sa výrobcovia vyvíjajúcich chladiace systémy o spoľahlivosť jeho komponentov. ako sa dá. Práve spoľahlivosť viskóznej spojky je jej hlavnou výhodou.

Medzi ďalšie výhody tohto mechanizmu patria:

• Jednoduché zariadenie, kvôli ktorému je v mechanizme niekoľko jednotiek, ktoré sú rýchlo opotrebované alebo sa rozpadnú;
• Po zimnej nečinnosti vozidla tento mechanizmus nevyžaduje údržbu, ako napríklad elektronika, ak bol automobil uložený v chladnej a vlhkej miestnosti;
• Mechanizmus pracuje nezávisle od elektrického obvodu vozidla;
• Hriadeľ ventilátora sa môže otáčať s veľkým výkonom (to závisí od rýchlosti motora a veľkosti hnacích remeníc). Nie každý elektrický ventilátor je schopný dodať rovnaký výkon ako samotná pohonná jednotka. Vďaka tejto vlastnosti sa mechanizmus stále používa v ťažkej, stavebnej a vojenskej technike.

Napriek účinnosti a spoľahlivosti viskóznej spojky pre chladiaci ventilátor má tento mechanizmus niekoľko významných nevýhod, kvôli ktorým mnoho výrobcov automobilov odmieta inštalovať viskóznu spojku na pohon ventilátora chladiča. Medzi tieto nevýhody patrí:

• Nie každá čerpacia stanica poskytuje služby na údržbu a opravy týchto mechanizmov, pretože teraz existuje len málo odborníkov, ktorí rozumejú zložitosti zariadenia;
• Oprava mechanizmu často nevedie k požadovaným výsledkom, preto v prípade poruchy musíte zariadenie úplne zmeniť;
• Pretože je pohon ventilátora spojený s kľukovým hriadeľom, hmotnosť zariadenia ovplyvňuje túto časť motora;
• Mechanizmus sa nespúšťa elektrickými signálmi, ako je elektrický ventilátor, ale tepelným účinkom na bimetalovú dosku. Mnoho motoristov vie, že mechanické zariadenia nie sú také presné ako elektrické náprotivky. Z tohto dôvodu nie je viskózna spojka aktivovaná s takou presnosťou a rýchlosťou;
• Niektoré CO umožňujú, aby sa motor po zastavení nejaký čas ochladil. Pretože viskózna spojka funguje výhradne otáčaním kľukového hriadeľa, táto možnosť nie je pre toto zariadenie k dispozícii;
• Keď sa otáčky motora priblížia k maximu, z ventilátora vychádza poriadny hluk;
• Niektoré modely viskóznych spojok je potrebné znovu naplniť pracovnou kvapalinou, aj keď výrobca naznačuje, že mechanizmus takýto postup nevyžaduje. V tomto prípade je ťažké zvoliť správnu látku, pretože nie všetky prevádzkové pokyny uvádzajú, ktorý materiál sa v konkrétnom prípade použije (líšia sa počiatočnou viskozitou a okamihom, keď kvapalina zmení svoje vlastnosti);
• Časť energie v pohonnej jednotke sa používa na pohon ventilátora.

Viskózna spojka je teda jedným z originálnych riešení, ktoré zabezpečujú nútené chladenie chladiča. Tento mechanizmus umožňuje ušetriť trochu energie batérie alebo znížiť zaťaženie generátora automobilu, pretože na svoju činnosť nepoužíva elektrinu.

Viskózna spojka často slúži dlho a nevyžaduje žiadnu špeciálnu údržbu. Problémy si môžete diagnostikovať sami a opravy, aj keď ich výrobcovia neodporúčajú, môžu vykonať aj začiatočníci - hlavnou vecou je zvoliť správne náhradné komponenty a dávať pozor.

Na záver ponúkame krátke video o tom, ako funguje viskózna spojka ventilátora chladiča, ako aj o vlastnostiach nenewtonovskej kvapaliny použitej v zariadení:

Viskózna spojka chladiaceho ventilátora - princíp činnosti, spôsob kontroly, opravy

Otázky a odpovede:

Ako funguje viskózna spojka v aute? Pri konštantnej rýchlosti otáčania hriadeľov sa disky vo viskóznej spojke otáčajú rovnakým spôsobom a kvapalina v nich sa nemieša. Čím väčší je rozdiel v otáčaní kotúčov, tým je látka hrubšia.

Čo je to viskózna spojka na aute? Ide o blok s dvomi hriadeľmi (vstupný a výstupný), na ktorých sú upevnené disky. Celý mechanizmus je vyplnený viskóznym materiálom. Pri intenzívnom miešaní látka prakticky stuhne.

Čo sa stane, ak viskózna spojka nefunguje? Na pripojenie pohonu všetkých štyroch kolies je potrebná viskózna spojka. Ak prestane fungovať, stroj bude mať pohon zadných alebo predných kolies (podľa toho, čo je predvolený pohon).