Čo je to radiátor a na čo slúži?

Chladič je časť automobilu, ktorá je nainštalovaná v motorovom priestore. Poskytuje neustále chladenie motora.

Ako to funguje, na čo to je, aké typy radiátorov sú, prečo zlyháva, ako sa oň starať a ako zvoliť najlepšiu úpravu? Poďme sa zaoberať všetkými nuansami podrobnejšie.

Všeobecné pojmy, účel

Počas prevádzky vozidla sa všetky jeho mechanické súčasti zahrievajú. V niektorých oddeleniach dosahuje tento údaj viac ako sto stupňov. A hlavná jednotka, ktorá v dôsledku vysokej teploty rýchlo zlyhá - motor.

Pohyblivé časti motora musia byť ochladené, aby sa zabránilo znehodnoteniu. Za týmto účelom inžinieri jednotlivých výrobcov automobilov vyvíjajú a inštalujú chladiaci systém.

Chladiaci radiátor je kovový výmenník tepla naplnený nemrznúcou kvapalinou (alebo nemrznúcou kvapalinou) vo vnútri. K nej sú pripojené gumové rúrky, ktoré sú pripevnené k príslušným hrdlám motora.

Chladenie motora funguje podľa nasledujúceho princípu. Naštartovaný spaľovací motor otáča obežné koleso vodného čerpadla. Vďaka tomu začne v systéme cirkulovať nemrznúca zmes (v malom kruhu). Keď teplota kvapaliny dosiahne 80-90 stupňov, spustí sa termostat a otvorí sa veľký obehový kruh. Vďaka tomu sa motor môže rýchlejšie zahriať na požadovanú teplotu.

Nasledujúca 3D animácia jasne demonštruje, ako systém funguje:

Systém chladenia motora automobilu. Všeobecné zariadenie. 3D animácia.

Typy a usporiadanie automobilových chladičov

Akýkoľvek automobilový radiátor bude mať podobné zariadenie. Dizajn tejto časti bude pozostávať hlavne z troch prvkov:

• Výmenník tepla;
• Rámec;
• Vstupné a výstupné potrubia.

Výmenník tepla je reprezentovaný systémom tenkých rúrok (často hliníkových, ale vyskytujú sa aj medené analógy), na ktorých sú navlečené tenké hliníkové platne. Vstupné a výstupné potrubie je určené na pripojenie chladiča k elektrickej sieti chladiaceho systému, v ktorom sa používa.

Pokiaľ ide o typ výmenníka tepla, môže pozostávať z rúrok alebo dutých dosiek. Ak sú v radiátore použité okrúhle alebo oválne rúrky, pre lepší prenos tepla sú na ne navlečené rebrá z hrubej hliníkovej fólie. Lamelové radiátory takéto rebrá nepotrebujú, keďže samotný tvar výmenníka tepla zabezpečuje efektívny prenos tepla. Medzi rúrkovými možnosťami existujú dva typy:

• Rúrkovo-lamelárne. Takéto radiátory pozostávajú z mnohých rúrok s navlečenými doskami, ktoré zabezpečujú dodatočný prenos tepla;
• Rúrková páska. Sú to rovnaké rúrky s oválnym alebo okrúhlym prierezom, medzi ktorými sú stuhy z hrubej kovovej fólie poskladané do harmoniky. Tieto typy rúrkových radiátorov majú zvýšenú chladiacu plochu, vďaka čomu dochádza k prenosu tepla s vyššou účinnosťou.

Všetky radiátory pre automobily sú tiež rozdelené do dvoch typov podľa materiálu výroby:

• Vyrobené z medi (alebo zliatiny medi a mosadze). Takéto radiátory majú zlepšený prenos tepla vďaka vlastnostiam medi, aby účinne odovzdávali teplo a rýchlo sa zahrievali. Nevýhodou takýchto úprav je veľká hmotnosť a vysoké náklady. Ale takéto radiátory je možné opraviť s vysokou kvalitou.
• Z hliníka. Takéto radiátory sa častejšie používajú v automobiloch kvôli nízkej hmotnosti. Rúry v takýchto modifikáciách nie sú prispájkované k rebrám výmenníka tepla a rúrkový blok je často reprezentovaný jednou rúrkou, ktorá je umiestnená v bloku vo forme hada.

Väčšina automobilových radiátorov má spájkovanú rúrku a kovový pás. Modely s rúrkovými doskami sú v strojoch menej bežné, pretože poskytujú menej efektívny prenos tepla v porovnaní s možnosťami rúrkových pások.

Na čo to slúži v aute

Motor automobilu pracuje spaľovaním paliva vo valcoch. Vďaka tomu sú všetky časti veľmi horúce. Keď teplota kovových prvkov stúpa, rozširujú sa. Ak nie sú chladené, povedie to k rôznym problémom v pohonnej jednotke, napríklad k prasklinám v hlave valca, v chladiacom plášti, deformácii hlavy valca, nadmernej tepelnej rozťažnosti piestov atď. Ignorovanie takýchto problémov povedie k nákladným opravám ICE.

Na stabilizáciu teploty všetci spaľovacie motory vo svojom dizajne majú chladiaci plášť, cez ktorý cirkuluje kvapalina pomocou čerpadla. Vyhrievaná nemrznúca zmes sa privádza cez diaľnicu k chladiču automobilu. V ňom sa kvapalina ochladí a potom prúdi späť do motora. Tento proces vám umožňuje udržiavať prevádzková teplota spaľovacieho motora.

Keby v konštrukcii chladiaceho systému nebol žiadny radiátor, kvapalina v ňom by sa rýchlo varila. Vo vozidle je táto časť inštalovaná v prednej časti motorového priestoru. Je to nevyhnutné, aby sa do jeho roviny dostalo viac studeného vzduchu.

Účinnosť výmenníkov tepla závisí od nasledujúcich faktorov:

• počet rúrok - čím viac ich bude, tým lepšie bude nemrznúca zmes chladiť;
• prierez rúrok - oválny tvar zväčšuje plochu kontaktu so vzduchom, čo zvyšuje prenos tepla;
• nútené prúdenie vzduchu - obzvlášť užitočné pri jazde v meste;
• čistota - čím viac nečistôt je medzi rebrami výmenníka tepla, tým ťažšie sa dostane čerstvý vzduch na horúce potrubie.

Od čoho závisí účinnosť chladenia?

Účinnosť chladenia pohonnej jednotky v prvom rade závisí od toho, aký druh chladiacej kvapaliny sa používa v systéme.

Medzi hlavné požiadavky na tieto kvapaliny patria:

1. Chladivo musí mať vysokú tepelnú kapacitu a dobrú tekutosť.
2. Nemal by vrieť pri nízkych teplotách a tiež sa rýchlo odparovať.
3. Nemalo by kryštalizovať pri nízkych teplotách.
4. Nemrznúca zmes by nemala vytvárať sedimenty a usadeniny na vnútorných povrchoch prvkov chladiaceho systému ani počas zahrievania, ani počas podchladenia.
5. Pri dlhodobom kontakte s kovovými časťami nesmie vytvárať koróziu.
6. Chemické zloženie látky by nemalo zahŕňať zložky, ktoré ničia gumové materiály.
7. Pretože cirkuláciu v systéme zaisťuje čerpadlo s obežným kolesom, kvapalina by nemala peniť.
8. Kvôli neustálemu kontaktu s horúcimi prvkami motora môže byť kvapalina veľmi horúca, preto by nemala byť horľavá.
9.  Vzhľadom na vysoký tlak v chladiacom systéme existuje vždy možnosť spěchu v potrubí, najmä v prípade starých potrubí, takže kvapalina musí byť bezpečná pre ľudské zdravie.

Na kvalitu udržiavania prevádzkovej teploty motora majú okrem kvality chladiacej kvapaliny vplyv aj nasledujúce faktory:

• Rozmery mriežky chladiča. Čím menej vzduchu vstupuje do motorového priestoru, tým ťažšie je pre systém zabezpečiť dostatočné chladenie motora. v zime je však nežiaduce aj podchladenie motora. Z týchto dôvodov musia automobilky dosiahnuť „zlatú strednú cestu“ medzi maximálnym a minimálnym rozmerom nasávania vzduchu. V niektorých modeloch automobilov je maska ​​chladiča vybavená pohyblivými rebrami, ktoré otvárajú / zatvárajú prístup vzduchu do motorového priestoru. Tieto prvky sú poháňané elektricky.
• Rozmery výmenníka tepla chladiča. Pretože je chladič hlavným prvkom, vďaka ktorému je nemrznúca zmes cirkulujúca v systéme chladená, jeho rozmery zohrávajú kľúčovú úlohu pri chladení motora. Dôležitá je tiež šírka pásma rebier v chladiči.
• Čistota chladiča. Ak je priestor medzi rúrkami a rebrami výmenníka tepla upchaný vláknami, prachom, listami a inými nečistotami, vzduch sa na kov zhorší a bude ešte horšie ho chladiť.

Dizajn radiátora

Materiál, z ktorého sú vyrobené chladiče automobilov, je kov (hliník alebo meď). Steny výmenníka tepla sú veľmi tenké, kvôli čomu nemrznúca zmes rýchlo vydáva svoju teplotu a ochladzuje sa.

Konštrukciu radiátora tvoria tenké rúry zvarené dohromady v tvare obdĺžnika. Tento prvok je namontovaný na dvoch nádržiach (jedna na vstupe, druhá na výstupe). Ďalej sú na rúrkach navlečené dosky, čo zvyšuje plochu prenosu tepla. Medzi rebrami prechádza vzduch a rýchlo ochladzuje povrch časti.

Všetky výmenníky tepla majú dva otvory: vstup a výstup. K nim sú pripojené systémové rúry. Na vypúšťanie kvapaliny z dutiny je tepelný výmenník vybavený zátkou inštalovanou v spodnej časti konštrukcie.

Ak auto jazdí po diaľnici, prúdi dostatok vzduchu na prirodzené ochladenie nemrznúcej zmesi (fúkanie rebier). V prípade mestskej dopravy je prúdenie vzduchu menej intenzívne. Za týmto účelom je v chladiacom systéme za radiátorom nainštalovaný veľký ventilátor. V starších modeloch automobilov bol priamo poháňaný motorom. Moderné stroje sú vybavené nemrznúcim systémom regulácie teploty a v prípade potreby zahŕňajú nútené prúdenie vzduchu.

Ako sa vyrábajú radiátory - pozrite si nasledujúce video:

Ako sa vyrábajú automobilové radiátory

Typy radiátorov

Existuje niekoľko druhov výmenníkov tepla. Každý z nich je navrhnutý pre svoj vlastný účel, ale fungujú na rovnakom princípe - v ich vnútri cirkuluje kvapalina, ktorá zaisťuje výmenu tepla. Výmenníky tepla sa používajú v nasledujúcich systémoch vozidla:

• chladenie;
• kúrenie;
• klimatické.

V automobilovom priemysle sa najčastejšie používajú dve kategórie radiátorov.

1. Rúrkové lamelové. Toto je najbežnejšia úprava, ktorá sa nachádza na starších automobiloch. Výmenník tepla v nich pozostáva z vodorovne umiestnených rúrok (kruhový prierez), na ktoré sú navlečené tenké platne. Najčastejšie sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Tieto úpravy boli inštalované na staršie vozidlá. Hlavnou nevýhodou je zlý prenos tepla kvôli malej ploche kontaktu s prúdom vzduchu.
2. Rúrková páska. Používajú dlhé trubice (oválny rez), zložené vo forme špirály. Materiál na ich výrobu je buď zliatina medi a mosadze, alebo hliník. Takéto úpravy sú inštalované v mnohých moderných automobiloch. Medené modely majú vynikajúcu tepelnú vodivosť, ale sú veľmi drahé. Preto je chladiaci systém často vybavený hliníkovými náprotivkami.

Medzi prvou kategóriou sú ďalšie dva typy radiátorov. Jedná sa o jednoprechodové a viacprechodové modely. Odlišujú sa od seba v princípe obehu.

• Jednosmerka. Chladiaca kvapalina vstupuje do dutiny výmenníka tepla z jednej strany a je rovnomerne rozložená vo všetkých rúrkach. Majú významnú nevýhodu: nemrznúca zmes v dutine je rozložená nerovnomerne, kvôli čomu sa stráca účinnosť výmeny tepla.
• Multi-pass. Chladiace prvky sú rozdelené do niekoľkých sekcií. Táto konštrukcia zvyšuje celkovú dĺžku vedenia, čo zlepšuje proces prenosu tepla.

technické požiadavky

Keďže účelom chladiča je kvalitný prenos tepla, musí tento prvok chladiaceho systému spĺňať nasledujúce požiadavky:

• Odolný voči oxidačným reakciám. Steny výmenníka tepla sú neustále vystavené agresívnym látkam (etylénglykol, ktorý je neoddeliteľnou súčasťou nemrznúcej zmesi, má tendenciu časom nadobúdať vlastnosti kyseliny). Ak je chladič nízkej kvality, rýchlo sa zhorší pod vplyvom oxidačnej reakcie, v dôsledku čoho nebude schopný odolať tlaku v chladiacom systéme a v niektorých autách sa tento parameter zvýši na tri alebo štyri atmosféry. .
• Odolný voči vysokému tlaku. Ako už bolo spomenuté, v niektorých chladiacich okruhoch stúpne nemrznúca zmes na 4 atm. Aby nový radiátor vydržal špičkové zaťaženie a zároveň si zachoval tesnosť, je dielec testovaný vo výrobe pod tlakom 15 atmosfér.
• Odolný voči vibráciám. V každom aute sú diely vystavené neustálym vibráciám. Výnimkou nie je ani radiátor. Radiátor musí odolávať vibráciám v rozsahu od 5 do 35 hertzov.
• Odolný voči zmenám teploty. V mrazivej noci (v závislosti od regiónu) môže teplota okolia klesnúť na -30 alebo viac a pri bežiacom motore sa môže chladiaca kvapalina zahriať až na +115 alebo viac (v závislosti od typu systému). takéto kvapky by nemali vypnúť radiátor.

Ďalšie možnosti

Niektoré typy radiátorov dokážu zabezpečiť chladenie pre dva rôzne systémy vo vozidle naraz. Napríklad takéto zariadenia môžu mať vo svojej konštrukcii samostatný okruh, napríklad na chladenie prevodového oleja automatickej prevodovky.

V technickej dokumentácii k chladiču výrobca určite uvedie, či má dielec dodatočný chladiaci okruh pre samostatný systém. Ak je vozidlo vybavené klimatizáciou, potom tento systém používa individuálny výmenník tepla, a preto nie je možné do niektorých automobilov nainštalovať štandardný chladič chladiaceho systému. V tomto prípade výrobcovia ponúkajú tenšie výmenníky tepla pre chladiaci systém motora.

Od čoho závisí účinnosť chladenia?

Štandardný chladiaci systém motora často nevyžaduje žiadne manipulácie na jeho zlepšenie. V niektorých prípadoch existuje dôvod na vykonanie určitých zmien. Napríklad v severných zemepisných šírkach v zime vodiči kvôli lepšiemu zahriatiu motora nainštalujú horúci termostat, ktorý sa otvára pri teplote +90 stupňov.

Ak je v lete veľmi horúco a auto je náchylné na vriacu nemrznúcu zmes, vodič môže nainštalovať studený termostat, ktorý sa otvára pri teplote +70 stupňov, takže motor dosiahne maximálnu teplotu dlhšie.

V iných situáciách systém funguje celkom efektívne. Ale v extrémnych horúčavách a radiátor existuje práve pre tento prípad (na chladenie nemrznúcej zmesi a zabránenie varu motora) sa motor môže prehriať v dôsledku zlého prenosu tepla.

Účinnosť chladenia nemrznúcej zmesi závisí od:

• Dizajn chladičov. Počet rúrok, ich materiál, prierez rúrok, poloha dosiek na rúrach. Ak to motorový priestor umožňuje, namiesto dvojradového chladiča je možné nainštalovať trojradový analóg. Vďaka tomu bude chladenie systému prebiehať s vyššou účinnosťou.
• Umelé prefukovanie výmenníka tepla. Je to potrebné, keď sa auto pohybuje nízkou rýchlosťou, napríklad v mestskom karame. Pre efektívne prúdenie vzduchu sa používajú rôzne typy ventilátorov. Niektoré z nich môžu pracovať v rôznych režimoch otáčania v závislosti od požadovaného stupňa chladenia. Najúčinnejšou možnosťou je elektrický ventilátor spúšťaný riadiacou jednotkou alebo snímačom teploty. Existujú aj modely vybavené viskóznou spojkou, ktorá pracuje pri určitej teplote, ale sú menej účinné.
• Čistota výmenníka tepla. Keďže chladič je umiestnený v najprednejšom bode auta, na jeho rebrá sa dostáva veľké množstvo prachu, lístia a iných nečistôt na ceste. Časom sa neškodný listový prach zmení na hustú vrstvu špiny, ktorá upcháva prázdne miesta medzi pásmi výmenníka tepla. Zabraňuje sa tak voľnému priechodu vzduchu, kvôli ktorému sa motor prehrieva aj pri neustále bežiacom ventilátore.

Poškodenie radiátorov: príčiny, prevencia

Rovnako ako každá časť, aj chladič v aute môže zlyhať. Tu je päť hlavných dôvodov.

1. Mechanické poškodenie. Pretože je táto časť inštalovaná pred vozidlom, často na ňu padajú cudzie predmety. Môžu to byť napríklad kamene z auta vpredu. Aj malá zrážka s autom môže poškodiť chladič a narušiť tesnosť chladiaceho systému.
2. Oxidácia kovov. Aj keď sú všetky prvky výmenníka tepla vyrobené z nehrdzavejúcich materiálov, radiátory nie sú chránené proti usadzovaniu vodného kameňa v ich dutinách. V dôsledku použitia nízko kvalitnej chladiacej kvapaliny môžu kovové časti motora oxidovať, čo upcháva vedenie a zabraňuje voľnej cirkulácii nemrznúcej zmesi.
3. Prirodzené opotrebenie. Neustále zahrievanie a chladenie vedie k „únave“ kovu, čo znižuje jeho pevnosť. Vibrácie v motorovom priestore môžu zničiť spojovacie švy, čo môže viesť k netesnostiam.
4. Nadmerný tlak v potrubí. Ak je na expanznej nádrži namontovaná nekvalitná zátka, časom prestane pracovať poistný tlakový ventil. Vďaka zahrievaniu nemrznúcej zmesi na teplotu nad 100 stupňov sa zvyšuje objem v systéme. Najčastejšie sa švy na plastových prvkoch rozchádzajú. Ale steny starého výmenníka tepla sa časom stenčujú, čo vedie k odtlakovaniu a únikom.
5. Zamrznutie chladiacej kvapaliny. To sa môže stať v prípade použitia nesprávnej nemrznúcej zmesi alebo čistej vody. V chlade voda kryštalizuje a rozširuje sa. Z toho sa objavujú praskliny na stenách rúrok.

Väčšine z týchto problémov je možné zabrániť použitím preventívnych metód. Pre predĺženie prevádzky chladiča môže majiteľ vozidla urobiť nasledujúce opatrenia.

• Nenapĺňajte systém normálnou vodou. V prípade núdze môžete použiť destilovaný, ale v blízkej budúcnosti ho musíte zmeniť na nemrznúcu zmes. Táto kvapalina vrie pri teplotách nad 115 stupňov. Okrem toho obsahuje mazivo, ktoré má priaznivý účinok na obežné koleso čerpadla a ďalšie kovové časti systému.
• Nemrznúcu zmes vymeňte včas a keď hladina klesá, doplňte ju. Výmena musí byť vykonaná minimálne 50-70 000 km. najazdených kilometrov (pre nemrznúcu zmes je tento interval od 150 tisíc). Ak ale chladiaca kvapalina zmenila farbu a stala sa čiernou, je to jasný signál pre údržbu systému.
• Namontujte chladič vyrobený pre daný model automobilu.
• Vykonajte bežnú údržbu celého chladiaceho systému.
• Rebrá výmenníka tepla udržiavajte čisté.
• Počas výmeny nemrznúcej zmesi pravidelne opláchnite vnútorné steny špirály.

Ako opraviť radiátor

Existuje niekoľko spôsobov opravy chladičov chladiaceho systému motora. všetko závisí od stupňa poškodenia. V niektorých prípadoch bude stačiť použiť špeciálne tesniace prostriedky, zatiaľ čo v iných sa nezaobíde bez špeciálneho vybavenia.

Tu je postup, ako opraviť radiátor, v závislosti od povahy poškodenia:

• Vonkajšie opravy pomocou automobilových tmelov. Na tento postup budete musieť kúpiť lepidlo s kovovým prachom. Takéto fondy môžu byť jedno- alebo dvojzložkové. Kovový tmel alebo zváranie za studena je ďalším názvom takýchto výrobkov. Oprava týmito prostriedkami má vplyv na drobné úniky.
• Vnútorné opravy chemickým tmelom. Prostriedky určené na tieto opravy môžu byť tekuté alebo práškové. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade je možné ich použiť iba v prípade menších netesností. Medzera alebo diera po takejto obnove drží malý tlak, takže ide o dočasné opatrenie.
• Spájkovanie chladiča. V porovnaní s predchádzajúcimi metódami je táto metóda spoľahlivejšia, ale zaberie viac času a peňazí. A ak nie sú skúsenosti s vykonávaním takejto práce, potom budete stále musieť nájsť špecialistu. ale hliníkové radiátory nepodliehajú spájkovaniu. Táto metóda je vhodná na opravu mosadzných variantov. Jedinou výhradou je, že spájkovanie sa musí vykonávať v krátkej vzdialenosti od spájkovania z výroby, aby sa šev neroztavil.
• Poškodená zátka trubice. Táto metóda opravy je vhodná pre rozsiahle, ale lokalizované poškodenia. V tomto prípade sú rúrky sploštené kliešťami. Tekutina bude naďalej cirkulovať, ale pri vysokom tlaku nebude únik úplne odstránený a účinnosť prenosu tepla časti sa mierne zníži (to závisí od počtu zablokovaných rúrok).

Drahá metóda by sa mala používať iba v prípade drahých radiátorov. V opačnom prípade nemá zmysel spájkovať súčiastku, najmä pokiaľ ide o hliníkové modely. Dôvodom je, že ak dôjde k úniku hliníkového chladiča, potom po chvíli určite praskne.

Všetky vyššie uvedené metódy opravy, okrem spájkovania, sú dočasné opatrenia. Majú účinok iba na chvíľu, a aj tak nie vo všetkých prípadoch so 100% odstránením netesností. Je to pravdepodobnejšie v prípade núdze, keď chladič kvapká na cestu a do najbližšej čerpacej stanice je ešte ďaleko.

Čo je lepšie: opraviť alebo zmeniť

Všetci motoristi sa dajú zhruba rozdeliť do dvoch kategórií. Prvý verí, že zlyhaná časť musí byť nahradená novou. Tí druhí sú si istí, že sa dá všetko opraviť. A upevnenie radiátorov je častou kontroverznou témou.

Internet je plný najrôznejších rád, ako únik vyriešiť sami. Niektoré používajú špeciálne zlúčeniny. Iné vyplňujú systém látkami premosťujúcimi trhliny. Niektoré metódy niekedy pomôžu predĺžiť životnosť dielu na chvíľu. Ale vo väčšine prípadov tieto techniky upchávajú iba chladiaci systém.

Má zmysel opravovať medené modely, pretože sú dostatočne ľahké na spájkovanie. V prípade hliníkových analógov je situácia iná. Môžu byť spájkované, ale to bude vyžadovať drahé zváranie. Preto budú náklady na opravu netesného radiátora takmer identické s cenou nového dielu. Je logické súhlasiť s týmto postupom iba v prípade nákladného modelu výmenníka tepla.

Opravy sú vo väčšine prípadov iba dočasným opatrením, pretože v chladiacom systéme sa neustále vytvára vysoký tlak, čo povedie k opakovanému odtlakovaniu potrubia. Ak vykonávate včasnú údržbu a čistenie systému, často nebudete musieť meniť radiátor. Preto keď sa časť pokazí a na povrch sa naleje vzácna chladiaca kvapalina, je lepšie túto jednotku vymeniť, ako neustále vyhadzovať peniaze na nákup ďalšieho kanistra.

Ako správne fungovať?

Jednou z najdôležitejších podmienok pre správnu činnosť chladiča je udržiavať ho čistý a zabrániť nadmernému tlaku v systéme. Druhý faktor závisí od uzáveru expanznej nádrže.

Prvý postup môže predĺžiť životnosť tejto súčasti. Musí sa to však robiť správne.

• Výrobca kategoricky zakazuje opätovné použitie použitej chladiacej kvapaliny. Aj keď ho vyčistíte, stratil už svoje vlastnosti, a preto už bude zbytočný.
• Ak je nemrznúca zmes veľmi znečistená, je potrebné ju pred nalievaním novej do systému opláchnuť destilovanou vodou (v žiadnom prípade nepoužívajte obyčajnú vodu). Neobsahuje soli a nečistoty, ktoré sa môžu hromadiť vo vnútri špirály a znižovať účinnosť chladenia.
• Pri čistení zvonka je potrebné vziať do úvahy, že rebrá výmenníka tepla sú veľmi tenké, a preto ich môžu ohýbať aj nepatrné sily. To následne zabráni prirodzenému prúdeniu vzduchu z rúrok chladiča. Ak sa postup vykonáva pomocou mini podložky, musíte upraviť malú hlavu. Tryska by mala smerovať kolmo na rebrá, aby sa zabránilo hromadeniu nahromadenej nečistoty do výmenníka tepla. Potom sa to nedá nijako očistiť.

Prečo potrebujete pravidelne preplachovať chladič v aute?

Keďže účinnosť prenosu tepla závisí od čistoty chladiča, každý vodič musí sledovať stav tejto časti. Je lepšie to urobiť na začiatku sezóny, napríklad po zime. Za jeden rok sa články výmenníka tepla nestihnú upchať do kritickej miery, ale ak auto neustále jazdí po prašných cestách, napríklad v lese, je potrebné chladič čistiť častejšie.

Ale okrem čistoty zvonku musí byť radiátor čistý aj zvnútra. K tomu je potrebné sledovať včasnú výmenu chladiacej kvapaliny a nepoužívať vodu. Voda môže vytvárať vodný kameň. Čím viac je v rúrkach chladiča, tým horšie bude chladiaca kvapalina cirkulovať v systéme.

Stáva sa to, ak motorista naleje prostriedky do systému neznámeho pôvodu, ktorý údajne eliminuje únik chladiča. Samotný poryv môže byť upchatý, ale to isté sa deje v tenkých častiach chladiaceho systému.

Predĺženie životnosti radiátora: splachovanie zvonku aj zvnútra

Každé zariadenie vyžaduje pravidelnú údržbu. To isté platí pre chladiace radiátory. Aby časť slúžila dlhšie, musí byť pravidelne čistená od nečistôt (na plástve) a tiež opláchnutá jej dutiny.

Je lepšie skombinovať splachovanie chladiča s plánovanou výmenou nemrznúcej zmesi. Postup sa vykonáva takto:

• Motor sa musí ochladiť, aby sa tlak v potrubí znížil;
• Chladiaca kvapalina je vypustená. Kontamináciu chladiaceho systému je možné posúdiť podľa čistoty nemrznúcej zmesi.
• Potom je systém úplne naplnený destilovanou vodou. Aby ste dosiahli najlepší účinok, môžete doň pridať pár kvapiek odvápňovača (je však dôležité, aby neobsahoval kyselinu).
• Motor sa spustí a mal by bežať až 20 minút.
• Čistiaca voda sa vypúšťa zo systému.
• Naleje sa čistá destilovaná voda a motor sa spustí.
• Postup sa opakuje, kým nie je odtekajúca voda číra.

Pri vonkajšom čistení musí byť chladič odpojený a vybratý zo zariadenia. Pretože plást chladiča je vyrobený z tenkej hliníkovej fólie, pri použití hrubých kefiek, silného tlaku vody a agresívnych čistiacich prostriedkov sa môžu zdeformovať, čo zhorší prúdenie vzduchu do výmenníka tepla.

Ako prepláchnuť chladič auta

Najlepšie je kombinovať prepláchnutie chladiča s výmenou nemrznúcej zmesi. Postupnosť práce je nasledovná:

1. Motor sa musí nechať vychladnúť, aby sa počas postupu nepopálil, a tiež znížiť;
2. Nemrznúca kvapalina sa vypúšťa cez kohútik v radiátore. Podľa farby chladiacej kvapaliny môžete posúdiť, do akej miery je systém znečistený;
3. Naleje sa destilovaná voda (ak je vypustená nemrznúca zmes špinavá). Navyše v tomto prípade nemožno použiť obyčajnú vodu, aby sa vo vnútri rúrok netvoril vodný kameň. Pre najlepší účinok môžete do vody pridať pár gramov odvápňovacieho prostriedku bez obsahu kyselín. Práve prípravok bez obsahu kyselín bude šetrný k plastovým a gumeným prvkom celého systému. Tiež nespôsobia koróziu vo vnútri chladiča;
4. Motor sa spustí a beží 15-20 minút;
5. Motor je tlmený;
6. Voda odteká. Ak je znečistený, postup sa musí opakovať, kým po umytí nevytečie čistá voda;
7. Naleje sa čerstvá nemrznúca zmes;
8. Aby ste odstránili vzduchové uzávery, motor naštartuje a pridávajte nemrznúcu zmes, kým hladina v expanznej nádrži neprestane klesať.

Na vonkajšie čistenie radiátora ho budete musieť demontovať. Plásty sa umyjú malým tlakom vody. Tlak vody musí byť nízky, aby tlak nedeformoval rebrá výmenníka tepla.

Ktorý radiátor je lepší?

Odpoveď na túto otázku vo väčšine prípadov závisí od materiálnych schopností motoristu. Modely z medi a mosadze sa dajú lacno opraviť. V porovnaní s hliníkovými analógmi majú lepšie vlastnosti prenosu tepla (koeficient prestupu tepla medi je 401 W / (m * K) a hliníka - 202-236). Cena nového dielu je však veľmi vysoká kvôli cene medi. A ešte jednou nevýhodou je veľká hmotnosť (asi 15 kilogramov).

Hliníkové radiátory sú lacnejšie, sú ľahšie v porovnaní s medenými verziami (okolo 5 kg). A ich životnosť je dlhšia. Nedajú sa však správne opraviť.

Existuje ešte jedna možnosť - kúpiť čínsky model. Sú oveľa lacnejšie ako originálny diel pre konkrétne auto. Jediným hlavným problémom väčšiny z nich je ich krátka životnosť. Ak si hliníkový radiátor poradí so svojimi funkciami 10 - 12 rokov, je čínsky analóg trikrát menej (4 - 5 rokov).

Chladič tečie: čo robiť

Stabilná prevádzka pohonnej jednotky teda závisí od zdravia chladiča. Ak si vodič počas cesty všimol, že šípka teplomera chladiaceho systému prudko išla na indikátor maxima, je nevyhnutné zastaviť a skontrolovať stav chladiča a potrubí.

Príčiny úniku chladiča v chladiacom systéme automobilu

Pred každou núdzovou opravou musíte zistiť, čo je dôvodom úniku chladiča. Môže ísť o poruchu z konára alebo kameňa. Systém môže tiež unikať v dôsledku prasknutia výmenníka tepla (tenká rúrka sa pretrhla v dôsledku vysokého tlaku) alebo v dôsledku banálnej staroby produktu.

Menšie poškodenie chladiča je zvyčajne ťažké vidieť. Cítia sa najčastejšie v najnevhodnejšom okamihu - keď motor pracuje pod veľkým zaťažením. Slabý únik sa vodičovi nemusí zdať taký významný, aby opravil alebo vymenil chladič za nový. Ale časom sa malá prasklina zmení na veľký náraz.

Aké je nebezpečenstvo úniku nemrznúcej zmesi z chladiaceho systému automobilu

Prvá vec, ku ktorej vedie únik nemrznúcej zmesi, je prehriatie motora. Tu sú niektoré z problémov, ku ktorým môže tento problém viesť:

• Na deformáciu bloku valcov, vzhľad trhlín v ňom alebo deformáciu hlavy valca;
• Na klin ICE;
• Deformácia alebo porucha tesnenia hlavy valcov;
• K poruchám v chladiacom systéme so sprievodným zlyhaním jeho častí.

Bez ohľadu na to, aký druh poruchy sa objavil v dôsledku prehriatia pohonnej jednotky, odstránenie týchto následkov je nákladný postup.

Čo robiť, ak chladič uniká

V tomto prípade je prvou vecou doplniť nedostatok chladiacej kvapaliny. V skutočnosti je dobrým zvykom skontrolovať stav technických kvapalín pred cestou (obzvlášť dlhou). Tým sa zabráni abnormálnej situácii na ceste.

Nemyslite si, že pár kvapiek nemrznúcej zmesi na plástve chladiča je nepodstatný problém. Skôr alebo neskôr dôjde k vážnemu zlyhaniu. Ak sa to stane, keď je auto v pohybe, vodič si môže všimnúť stratu nemrznúcej zmesi, kým sa motor neprehrieva.

Ak vodič vie, že je chladič starý, a už začal kopať, je nevyhnutné mať so sebou zásobu čerstvej chladiacej kvapaliny. Nespoliehajte sa na tucet litrov obyčajnej vody, pretože môže vytvárať vodný kameň. V najhoršom prípade je možné do systému pridať destilovanú vodu. Potom však treba takú tekutinu vymeniť.

Podrobnosti o poruchách a údržbe radiátorov nájdete v nasledujúcom videu:

Chladič motora. Poruchy. Čistenie.

Čo robiť v prípade veľkého poškodenia a netesností chladiaceho systému

Ak sa roztrhané rúrky stali príčinou netesnosti v chladiacom systéme, musia byť vymenené a celá súprava naraz. V prípade prasknutia chladiča sa niektorí motoristi pokúšajú produkt spájkovať. Ale takáto oprava má zmysel, ak je radiátor veľmi drahý a vyrobený z medi.

Spájkované hliníkové radiátory nevydržia dlho, pretože miesto opravy netoleruje vysoký tlak v systéme a opakované spájkovanie dobrým odborníkom môže byť celkovo oveľa drahšie ako samotný diel.

Ak je chladiaci systém motora na ceste bez tlaku, môžete s miernym náporom pokračovať v jazde do najbližšieho obchodu s autodielmi alebo servisnej stanice. Zároveň budete musieť pravidelne zastavovať a dopĺňať destilovanú vodu (ak existuje podozrenie na hroziacu poruchu, budete si musieť kúpiť alebo zásobiť vopred).

Pri výraznom úniku nemrznúcej zmesi je zbytočné dolievať vodu a pokračovať v jazde je nebezpečné. Prehriatie motora v tomto prípade povedie k vážnemu plytvaniu vodiča pri veľkých opravách. Aby ste tomu zabránili, musíte zavolať odťahovacie vozidlo a ísť na čerpaciu stanicu.

Ako prilepiť plastové časti chladiaceho systému s netesnosťou

Konštrukcia niektorých radiátorov umožňuje opraviť plastové potrubia (vstup alebo výstup). Na tento účel si môžete vopred zakúpiť dvojzložkové lepidlo-tmel. Pre mnohých motoristov je tento nástroj známy ako zváranie za studena.

Zloženie takýchto výrobkov môže zahŕňať malé častice kovu, čo zaisťuje maximálnu pevnosť náplasti. Ak chcete opraviť poškodený plastový prvok, musíte:

1. V prípade potreby odstráňte radiátor;
2. Vyčistite a odmastite opravenú oblasť;
3. Zmiešajte dve zložky. V podstate majú štruktúru plastelíny, ktorá po chvíli stvrdne. Niektoré materiály je možné po vytvrdnutí vŕtať, závitovať alebo pilovať;
4. Na trhlinu sa nanesie homogénna hmota. Pre najlepší efekt je potrebné ošetriť plochu väčšiu ako je samotné poškodenie.

Po spracovaní poškodenia musí byť materiál vysušený. Pre mnohé tmely tohto typu stačia tri až päť minút. Úplné vytvrdnutie bude maximálne po dni.

Je možné spájkovať hliníkové radiátory a ako správne

Hliníkové radiátory je možné spájkovať, ale tento proces je časovo náročný a vyžaduje dodržiavanie určitej technológie. Z tohto dôvodu musí byť odstránenie netesností v takomto výmenníku tepla zverené odborníkovi.

Aby ste správne spájkovali hliník, musíte si kúpiť výkonnú a drahú spájkovačku. Pred prácou musí byť spájkovačka dobre zahriata. To isté treba urobiť so stenami radiátora.

Pred spájkovaním radiátora je potrebné poškodené miesto dobre vyčistiť, čo môže byť veľmi ťažké, ak sa otvor vytvoril v rohu alebo na rúrke blízko vnútornej strany výmenníka tepla. Aby náplasť pevne držala, musí spájka obsahovať veľké množstvo cínu.

Na správne vykonanie tohto postupu je potrebné odstrániť chladič zo stroja. Po dokončení opravy výmenníka tepla sa chladiaci systém naplní čerstvou nemrznúcou zmesou.

Odstránenie úniku nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme pomocou špeciálneho tmelu

Ak sa v chladiči objaví malá netesnosť, možno ju odstrániť bez demontáže výmenníka tepla a časovo náročných opráv. Môžete napríklad použiť tmel od Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Takéto výrobky sú schopné utesniť porézny kov, malé trhliny a malé fistuly. Sú kompatibilné s inými prísadami a nereagujú s nimi.

Pred zakúpením takéhoto tmelu je potrebné objasniť: takéto výrobky sú účinné iba v prípade menšieho poškodenia. Uvedené činidlo pozostáva z plastovej drviny v roztoku monoetylénglykolu. Rozpúšťa sa vo vode. Pri kontakte so vzduchom a poklesom tlaku látka v mieste úniku polymerizuje.

Na rozdiel od ľudových prostriedkov, ako je vaječný bielok alebo suchá horčica, tento tmel neblokuje tenké kanály chladiaceho plášťa motora. Môže byť trvalo v chladiacom systéme. K jeho polymerizácii dochádza len za prítomnosti vysokého tlaku a kontaktu s kyslíkom.

Video k téme

Toto video ukazuje postup spájkovania hliníkového chladiča:

Ako spájkovať radiátor doma

Otázky a odpovede:

Čo je chladič v aute? Chladič je výmenník tepla s dutými rúrkami, vo vnútri ktorých cirkuluje chladiaca kvapalina motora. Keď je motor v chode, čerpadlo pumpuje chladiacu kvapalinu z chladiaceho plášťa motora do chladiča a naopak. Táto časť je určená na chladenie nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi, aby sa motor neprehrial. Iný analóg sa používa v systéme vykurovania automobilu. Tento chladič je tiež spojený s chladiacim systémom motora, iba v tomto prípade sa teplo vychádzajúce z výmenníka tepla používa na vykurovanie priestoru pre cestujúcich. Niektoré ďalšie systémy sú vybavené aj chladičom, napríklad automatická prevodovka je v mnohých automobiloch vybavená aj chladičom.

Kde je chladič v aute? Pretože na efektívne chladenie kvapaliny vo výmenníku tepla musí byť neustále fúkaná vzduchom, je najpraktickejšie, keď je táto časť v prednej časti stroja. Vykurovací radiátor je možné nainštalovať na rôzne miesta zariadenia. To závisí od modelu auta. V niektorých prípadoch je tento prvok umiestnený pod predným sklom za palubnou doskou, v iných - v spodnej časti za stredovou konzolou. Existujú autá, v ktorých je radiátor kúrenia nainštalovaný v motorovom priestore.