Čo je to termostat a na čo slúži?

Termostat je jedným z prvkov chladiaceho systému motora. Toto zariadenie umožňuje udržiavať prevádzkovú teplotu motora za chodu.

Zvážte, akú funkciu termostat vykonáva, jeho štruktúru a možné poruchy.

Čo je to?

Stručne povedané, termostat je ventil, ktorý reaguje na zmeny teploty prostredia, v ktorom sa nachádza. V prípade chladiaceho systému motora je toto zariadenie inštalované na križovatke dvoch rúrkových hadíc. Jeden tvorí takzvaný malý kruh obehu a druhý - veľký.

Na čo slúži termostat?

Každý vie, že motor sa počas prevádzky veľmi zahrieva. Aby nezlyhával z nadmerne vysokej teploty, má chladiaci plášť, ktorý je potrubím spojený s radiátorom.

V dôsledku zastavenia vozidla všetky mazivá postupne prúdia do olejovej vane. Ukazuje sa, že v studenom motore nie je prakticky žiadne mazivo. Vzhľadom na tento faktor by sa pri naštartovaní spaľovacieho motora nemalo zaťažovať veľkým množstvom paliva, aby sa jeho časti neopotrebovali rýchlejšie ako zvyčajne.

Studený olej v jímke je viskóznejší ako pri prevádzke pohonnej jednotky, takže je pre čerpadlo ťažšie načerpať ho do všetkých jednotiek. Na urýchlenie procesu musí motor čo najrýchlejšie dosiahnuť prevádzkovú teplotu. Potom bude olej tekutejší a diely sa budú mazať rýchlejšie.

Prví vývojári automobilov stáli pred zložitou úlohou: čo robiť, aby sa motor rýchlo zahrial, ale jeho teplota bola počas prevádzky stabilná? K tomu bol modernizovaný chladiaci systém a v ňom sa objavili dva cirkulačné okruhy. Jeden poskytuje rýchle zahriatie všetkých častí motora (nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes sa zohrieva z horúcich stien valca a prenáša teplo na celé telo spaľovacieho motora). Druhá slúži na ochladenie jednotky, keď dosiahne prevádzkovú teplotu.

Termostat v tomto systéme zohráva úlohu ventilu, ktorý v správnom čase deaktivuje zahrievanie motora a pripája chladič, aby udržiaval prevádzkovú teplotu spaľovacieho motora. Ako sa dosahuje tento výsledok?

Kde je v aute umiestnený termostat?

Vo väčšine modelov vyzerá automatický termostat takmer rovnako, s výnimkou niektorých dizajnových prvkov. Termostat bude stáť na križovatke potrubí prichádzajúcich z motora a chladiča. Tieto prvky budú pripojené k krytu termostatu. Ak tento mechanizmus nemá kryt, bude nainštalovaný v plášti motora (skriňa bloku valcov).

Bez ohľadu na umiestnenie termostatu sa z neho nevyhnutne odchyľuje aspoň jedno potrubie chladiaceho systému vedúce k chladiču.

Zariadenie a princíp činnosti termostatu

Konštrukcia termostatu obsahuje:

• Valec Jeho telo je v zásade vyrobené z medi. Tento kov má dobrú tepelnú vodivosť.
• V jeho vnútri je výplň. Podľa modelu súčiastky môže byť vyrobený z vody a alkoholu alebo z vosku zmiešaného s práškom z medi, hliníka a grafitu. Tento materiál má vysoký koeficient tepelnej rozťažnosti. Pokiaľ je vosk studený, je tvrdý. Pri zahrievaní sa rozširuje.
• Kovová stopka. Je umiestnený vo vnútri valca.
• Gumový kompresor. Tento prvok zabraňuje vstupu plniva do chladiacej kvapaliny a pohybuje vretenom.
• Ventil. V prístroji sú dva z týchto prvkov - jeden v hornej časti termostatu a druhý v dolnej časti (v niektorých modeloch je to jeden). Otvárajú / zatvárajú malý a veľký okruh.
• Bývanie. Na ňom sú upevnené ventily aj valec.
• Pružiny poskytujú potrebnú odolnosť proti pohybu stonky.

Celá konštrukcia je umiestnená vo vnútri križovatky medzi malým a veľkým kruhom. Na jednej strane je k jednotke pripojený malý vstup slučky, na druhej veľký vstup. Z vidlice je iba jedna cesta.

Zatiaľ čo chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu, postupne ohrieva valec termostatu. Postupne teplota prostredia stúpa. Keď indikátor dosiahne 75 až 95 stupňov, vosk sa už roztavil (kovové granule urýchľujú proces) a začne sa rozširovať. Pretože v dutine nemá dostatok miesta, tlačí na gumové tesnenie drieku.

Keď sa pohonná jednotka dostatočne zahreje, veľký kruhový ventil sa začne otvárať a nemrznúca zmes (alebo nemrznúca zmes) sa začne pohybovať vo veľkom kruhu cez chladič. Pretože prevádzka stonky priamo závisí od teploty kvapaliny v kanáli, zariadenie vám umožňuje udržiavať optimálnu teplotu motora kedykoľvek počas roka: v lete to neumožňuje prehriatie a v zime rýchlo dosiahne prevádzkovú teplotu.

Bez ohľadu na úpravy termostatu fungujú všetky na rovnakom princípe. Jediný rozdiel medzi nimi je teplotný rozsah, pri ktorom sa ventil spúšťa. Tento parameter závisí od značky motora (každý z nich má svoju vlastnú prevádzkovú teplotu, preto sa musí ventil otvoriť aj v stanovenom rozsahu).

Podľa oblasti, v ktorej sa vozidlo pohybuje, by sa mal zvoliť aj termostat. Ak je hlavná časť roka dostatočne horúca, potom by mal byť nainštalovaný termostat, ktorý pracuje pri nižšej teplote. V chladnejších zemepisných šírkach naopak, aby sa motor dostatočne zahrial.

Aby výrobca zabránil inštalácii nevhodnej súčasti, udáva výrobca na telese prístroja parameter otvorenia ventilu.

Okrem toho sa všetky termostaty navzájom líšia:

• Počet ventilov. Najjednoduchšia konštrukcia je s jedným ventilom. Takéto úpravy sa používajú v starých autách. Väčšina moderných automobilov používa dvojventilovú verziu. V takýchto modifikáciách sú ventily upevnené na jednom vretene, čo zaisťuje ich synchrónny pohyb.
• Jeden a dva kroky. V klasických chladiacich systémoch sa používajú jednostupňové modely. Ak kvapalina prúdi v okruhu pod tlakom, potom sú nainštalované dvojstupňové termostaty. V takýchto modeloch sa ventil skladá z dvoch prvkov. Jeden z nich sa spúšťa s menšou námahou na uvoľnenie tlaku a potom sa aktivuje druhý.
• S telom aj bez neho. Väčšina modelov je bezrámová. Pri výmene je potrebné demontovať zostavu, v ktorej je nainštalovaná. Na uľahčenie úlohy výrobcovia implementujú niektoré modifikácie už zmontované v špeciálnom bloku. Postačí pripojiť príslušné spojenia.
• Vyhrievané. Niektoré vozidlá sú vybavené termostatmi so snímačom teploty a vykurovacím systémom valcov. Takéto zariadenia sú riadené ECU. Hlavnou úlohou takýchto zariadení je zmena teplotného rozsahu otvárania ventilu. Ak motor beží bez veľkého zaťaženia, termostat pracuje normálne. Ak je jednotka dodatočne zaťažená, elektronický ohrev núti ventil otvoriť skôr (teplota chladiacej kvapaliny je približne o 10 stupňov nižšia). Táto úprava šetrí palivo.
• Veľkosti. Každý chladiaci systém používa potrubia nielen rôznych dĺžok, ale aj priemerov. V súvislosti s týmto parametrom musí byť tiež zvolený termostat, inak bude nemrznúca zmes pretekať voľne z malého okruhu do veľkého a naopak. Ak je zakúpená úprava karosérie, bude v nej uvedený priemer rúrok a ich uhol sklonu.
• Celý set. Tento parameter závisí od dodávateľa. Niektorí predajcovia predávajú zariadenia s vysoko kvalitnými tesneniami, zatiaľ čo iní dávajú do súpravy spotrebný materiál nižšej kvality, ale ponúkajú si kúpiť odolnejší analóg.

Typy a typy termostatov

Medzi všetkými typmi termostatov sú:

1. Jediný ventil;
2. Dvojstupňové;
3. Dvojventilový;
4. Elektronické.

Kľúčový rozdiel medzi týmito úpravami je v princípe otvárania a v počte ventilov. Najjednoduchším typom termostatu je jednoduchý ventil. Mnoho modelov zahraničnej výroby je vybavených takýmto mechanizmom. Prevádzka termostatu je obmedzená na skutočnosť, že ventil pri dosiahnutí určitej teploty otvorí okruh veľkého okruhu obehu bez zablokovania malého okruhu.

Dvojstupňové termostaty sa používajú v systémoch, kde je chladiaca kvapalina pod vysokým tlakom. Štrukturálne ide o rovnaký jednoventilový model. Jej doska pozostáva z dvoch prvkov rôznych priemerov. Najprv sa spustí malá platnička (kvôli malému priemeru sa ľahšie pohybuje v okruhu s vysokým tlakom) a za ňou sa kruh zablokuje veľkou platňou. Takže v týchto systémoch je okruh chladenia motora zapnutý.

Pri navrhovaní chladiacich systémov pre domáce autá sa používa dvojventilová modifikácia termostatov. Na jednom pohone sú namontované dva ventily. Jeden je zodpovedný za obrys veľkého kruhu a druhý za malý. V závislosti od polohy pohonu je jeden z cirkulačných okruhov zablokovaný.

V elektronických termostatoch je okrem hlavného prvku, ktorý sa ohrieva teplotou chladiacej kvapaliny, inštalovaný aj prídavný ohrievač. Pripája sa k riadiacej jednotke. Takýto termostat je riadený ECU, ktorá určuje režim prevádzky motora a prispôsobuje chladiaci systém tomuto režimu.

Kontrola termostatu v automobile

Existujú dva spôsoby, ako skontrolovať stav zariadenia:

• Demontážou zo systému;
• Bez vyberania z auta.

Prvá metóda sa používa zriedka. Niektorí sa k nemu uchyľujú, aby plne overili jeho výkon. Táto metóda vám tiež umožní skontrolovať výkon novej časti, pretože to nemožno urobiť v obchode. Aby ste to dosiahli, musíte zohriať vodu (vriaca voda - nad 90 stupňov). Časť sa ponorí do nádoby s vriacou vodou.

Ak sa po niekoľkých minútach ventil neotvorí, potom je diel chybný - buď sa niečo stalo s driekom, alebo s pružinou, alebo sa niečo stalo s nádobou, v ktorej sa vosk nachádza. v tomto prípade je potrebné termostat vymeniť za nový.

Ďalšie informácie o tom, ako skontrolovať nový diel, nájdete na videu:

Kontrola termostatu vozidla

Ako zistiť, či to funguje alebo nie?

Na to, aby ste skontrolovali funkčnosť termostatu bez toho, aby ste ho vybrali zo stroja, nemusíte byť popredným odborníkom v oblasti mechaniky. Stačí pochopiť, ako zariadenie funguje. Počas prvých minút chodu motora by sa celý chladiaci systém nemal zahrievať. V tejto súvislosti musíte urobiť nasledovné:

1. Naštartujte motor a nechajte ho bežať.
2. V tomto okamihu by ste mali vyskúšať potrubia pripojené k radiátoru. Ak je termostat dobrý, systém sa nebude ohrievať až päť minút (v závislosti od teploty okolia). Studený systém naznačuje, že ventil je zatvorený.
3. Ďalej sa pozrieme na šípku na prístrojovej doske. Ak stúpa rýchlo a ide ďaleko za hranicu 90 stupňov, skúste potrubie znova. Studený systém naznačuje, že ventil nereaguje.
4. V ideálnom prípade by sa malo stať nasledovné: keď sa motor zahrieva, chladiaci systém je studený. Len čo dosiahne požadovanú teplotu, ventil sa otvorí a nemrznúca zmes ide pozdĺž veľkého okruhu. Tým sa obchvat postupne ochladzuje.

Ak sa vyskytnú nepravidelnosti v prevádzke termostatu, je najlepšie ho okamžite vymeniť.

Teplotný a studený termostat. Teplota otvárania

Pri výmene termostatu sa odporúča zakúpiť ekvivalent z výroby. Otvára sa pri teplote chladiacej kvapaliny 82 až 88 stupňov. Ale v niektorých prípadoch je užitočný neštandardný termostat.

Napríklad existujú termostaty "studené" a "horúce". Prvý typ zariadení sa otvára pri teplote asi 76-78 stupňov. Druhý funguje, keď sa chladiaca kvapalina zahreje na takmer 95 stupňov.

Do auta, ktorého motor sa veľmi rýchlo zohreje a často dosahuje bod varu, je možné namiesto bežného namontovať studený termostat. Takáto úprava chladiaceho systému takýto problém s motorom samozrejme neodstráni, ale zle zahriaty motor bude o niečo neskôr vrieť.

ak je auto prevádzkované v severných zemepisných šírkach, tak motoristi upravujú chladiaci systém v smere vyššej otváracej teploty termostatu. Pri inštalácii „horúcej“ verzie nebude chladiaci systém motora podchladzovať spaľovací motor, čo priaznivo ovplyvní prevádzku kachlí.

Aké sú typy porúch?

Keďže termostat musí vždy reagovať na zmeny teploty v chladiacom systéme motora, musí byť funkčný. Zvážte hlavné poruchy termostatu v chladiacom systéme. V skutočnosti sú dve: zablokované v zatvorenej alebo otvorenej polohe.

Zaseknutý v úplne zatvorenej polohe

Ak sa termostat prestane otvárať, chladiaca kvapalina bude pri bežiacom motore cirkulovať iba v malom kruhu. To znamená, že motor sa správne zahreje.

Ale vzhľadom na skutočnosť, že spaľovací motor, ktorý dosiahol svoju prevádzkovú teplotu, nedostáva potrebné chladenie (nemrznúca zmes necirkuluje vo veľkom kruhu, čo znamená, že nechladí v chladiči), veľmi rýchlo dosiahne kritickú indikátor teploty. Okrem toho môže spaľovací motor vrieť, aj keď je vonku chladno. Na odstránenie takejto poruchy je potrebné vymeniť termostat za nový.

 "Zaseknutý" v úplne alebo čiastočne otvorenom stave

V tomto prípade chladiaca kvapalina v systéme od štartu motora okamžite začne cirkulovať vo veľkom kruhu. Aby sa spaľovací motor dostal na prevádzkovú teplotu (vďaka tomu sa motorový olej poriadne zohreje a kvalitne premaže všetky časti agregátu), bude to trvať oveľa viac času.

Ak v zime zlyhá termostat, potom sa v chlade motor zahreje ešte horšie. Ak to v lete nie je zvláštny problém, potom v zime nebude možné v takomto aute vykurovať (radiátor kachlí bude studený).

Je možné jazdiť bez termostatu

Podobná myšlienka navštevuje majiteľov áut, ktorí sa v lete neustále stretávajú s prehrievaním auta. Jednoducho odstránia termostat zo systému a keď sa motor naštartuje, nemrznúca zmes sa okamžite rozbehne vo veľkom kruhu. Aj keď to okamžite nevypne motor, neodporúča sa to robiť (nenadarmo inžinieri prišli s týmto prvkom a nainštalovali ho do auta).

Dôvodom je, že termostat v aute je potrebný na stabilizáciu teplotného režimu motora. Nezabezpečuje len ohrev alebo chladenie pohonnej jednotky. Ak je tento prvok odstránený z chladiaceho systému, majiteľ vozidla násilne vypne vykurovací okruh spaľovacieho motora. Ale otvorený termostat nielenže zapína veľký kruh obehu.

Zároveň blokuje malý kruh obehu. Ak odstránite termostat, potom v závislosti od typu chladiaceho systému čerpadlo okamžite stlačí nemrznúcu zmes v malom kruhu, aj keď je termostat odstránený zo systému. Dôvodom je, že obeh vždy pôjde cestou najmenšieho odporu. Preto, ak chce motorista eliminovať prehrievanie motora, môže v systéme zariadiť lokálne prehriatie.

Ale zle zahriaty motor môže trpieť nie menej ako prehriatie. V studenom motore (a pri okamžitej cirkulácii vo veľkom kruhu jeho teplota nemusí dosiahnuť ani 70 stupňov) zmes vzduchu a paliva zle horí, čo spôsobí, že sa v nej objavia sadze, zlyhajú zapaľovacie alebo žeraviace sviečky. rýchlejšie, lambda bude trpieť.sonda a katalyzátor.

Pri častom prehrievaní motora je oveľa lepšie nevyberať termostat, ale inštalovať studený analóg (otvára sa skôr). Mali by ste tiež zistiť, prečo sa motor tak často prehrieva. Dôvodom môže byť zanesený chladič alebo zle fungujúci ventilátor.

Video - kontrola práce

Porucha termostatu je pre motor kritická. Okrem toho si prečítajte podrobný prehľad fungovania termostatu a možností testovania:

Termostat. Zariadenie, princíp činnosti, nefunkčnosť, kontrola

Otázky a odpovede:

Čo je to termostat a na čo slúži? Toto je zariadenie, ktoré reaguje na zmeny teploty chladiacej kvapaliny a mení režim cirkulácie nemrznúcej / nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme.

Na čo slúži termostat? Keď je motor studený, musí sa rýchlo zahriať. Termostat blokuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny vo veľkom kruhu pre udržanie prevádzkovej teploty spaľovacieho motora (v zime zabraňuje zamrznutiu motora).

Aká je životnosť termostatu? Životnosť termostatu je približne dva až tri roky. Závisí to od kvality samotného dielu. Ak ho nevymeníte, motor sa prehreje, alebo naopak, bude trvať veľmi dlho, kým dosiahne prevádzkovú teplotu.