Spojka s pohonom všetkých kolies Haldex

Automobilky pridávajú do zariadenia moderného automobilu čoraz viac elektronických súčiastok. Takáto modernizácia a prevod automobilu neprešli. Elektronika umožňuje mechanizmom a celým systémom pracovať presnejšie a oveľa rýchlejšie reagovať na meniace sa prevádzkové podmienky. Automobil vybavený pohonom všetkých kolies bude nevyhnutne mať mechanizmus zodpovedný za prenos časti krútiaceho momentu na sekundárnu nápravu, čím sa stane vedúcou.

V závislosti od typu vozidla a od toho, ako inžinieri riešia problém spojenia všetkých kolies, môže byť prevodovka vybavená samosvorným diferenciálom (čo je to diferenciál a aký je jeho princíp činnosti, je popísaný). v samostatnej recenzii) alebo lamelová spojka, o ktorej si môžete prečítať oddelene... V popise modelu s pohonom všetkých kolies môže byť prítomný koncept spojky Haldex. Je súčasťou zásuvného systému pohonu všetkých kolies. Jeden z analógov funkcií plug-in pohonu všetkých kolies vďaka automatickej uzávierke diferenciálu - vývoj sa volá Torsen (prečítajte si o tomto mechanizme tu). Ale tento mechanizmus má trochu iný režim fungovania.

Zvážte, čo je na tomto komponente prevodovky zvláštne, ako funguje, aké sú poruchy a tiež ako zvoliť správnu novú spojku.

Čo je to Haldex Coupling

Ako sme si už všimli, spojka Haldex je komponentom hnacieho systému s pripojiteľnou druhou nápravou (prednou alebo zadnou), čo robí z stroja pohon všetkých kolies. Tento komponent zaisťuje hladké spojenie nápravy pri prekĺzaní hlavných hnacích kolies. Veľkosť krútiaceho momentu priamo závisí od toho, ako pevne je spojka upnutá (disky v konštrukcii mechanizmu).

Takýto systém sa zvyčajne inštaluje do automobilu s pohonom predných kolies. Keď vozidlo narazí na nestabilný povrch, v tomto usporiadaní sa krútiaci moment prenáša na zadné kolesá. Vodič nemusí pripájať mechanizmus aktivovaním žiadnej možnosti. Zariadenie má elektronický pohon a spúšťa sa na základe signálov vysielaných riadiacou jednotkou prevodovky. Samotná konštrukcia mechanizmu je namontovaná v kryte zadnej nápravy vedľa diferenciálu.

Zvláštnosťou tohto vývoja je, že úplne neznemožňuje zadnú nápravu. Pohon zadných kolies bude v skutočnosti do istej miery fungovať, aj keď majú predné kolesá dobrú trakciu (v takom prípade náprava stále dostáva až desať percent krútiaceho momentu).

Je to nevyhnutné, aby bol systém vždy pripravený preniesť požadované množstvo Newtonov / meter na zadnú časť vozidla. Účinnosť riadenia vozidla a jeho vlastnosti v teréne závisia od toho, ako rýchlo reaguje zapojenie pohonu všetkých kolies. Rýchlosť reakcie systému môže zabrániť núdzovej situácii alebo uľahčiť jazdu. Napríklad začiatok pohybu takéhoto automobilu bude plynulejší v porovnaní s relatívnym pohonom predných kolies a krútiaci moment vychádzajúci z pohonnej jednotky sa využije čo najefektívnejšie.

Vzhľad spojky Haldex V

Doteraz najúčinnejším systémom je piata generácia spojky Haldex. Nasledujúca fotografia zobrazuje, ako vyzerá nové zariadenie:

V porovnaní s predchádzajúcou generáciou má táto modifikácia rovnaký princíp fungovania. Akcia sa vykonáva nasledovne. Keď je blokovanie aktivované (je to bežný koncept, pretože tu nie je blokovaný diferenciál, ale sú upnuté disky), je disk upnutý a cez neho sa prenáša krútiaci moment v dôsledku veľkej trecej sily. Za činnosť spojkového pohonu je zodpovedná hydraulická jednotka, ktorá využíva elektrické čerpadlo.

Predtým, ako zvážime zariadenie a v čom spočíva zvláštnosť mechanizmu, oboznámime sa s históriou vzniku tejto spojky.

Exkurzia do histórie

Napriek tomu, že činnosť spojky Haldex sa nezmenila viac ako jedno desaťročie, počas celého výrobného obdobia prešiel tento mechanizmus štyrmi generáciami. Dnes existuje piata modifikácia, ktorá je podľa mnohých majiteľov automobilov považovaná za najdokonalejšiu spomedzi analógov. V porovnaní s predchádzajúcou verziou sa každá nasledujúca generácia stala efektívnejšou a technologicky vyspelejšou. Rozmery zariadenia sa zmenšili a rýchlosť odozvy sa zvýšila.

Pri navrhovaní vozidiel s dvoma hnanými nápravami vytvorili inžinieri dva spôsoby, ako implementovať prenos krútiaceho momentu medzi nápravami. Prvý blokuje a druhý diferenciálny. Najjednoduchším riešením bol zámok, pomocou ktorého je druhá hnacia náprava tuho spojená v správnom čase. Platí to najmä v prípade traktorov. Toto vozidlo musí fungovať rovnako dobre na tvrdej aj mäkkej vozovke. Vyžadujú to prevádzkové podmienky - traktor sa musí voľne pohybovať po asfaltovej ceste a dosiahnuť požadované miesto, ale s rovnakým úspechom musí prekonať ťažkosti v nerovnom teréne, napríklad pri orbe poľa.

Nápravy boli spojené niekoľkými spôsobmi. Toto sa ľahšie realizuje pomocou špeciálnej vačkovej alebo prevodovej spojky. Na uzamknutie vodiča bolo potrebné nezávisle premiestniť zámok do príslušnej polohy. Doteraz existuje podobný prenos, pretože ide o jeden z najjednoduchších typov zásuvných jednotiek.

Je oveľa ťažšie, ale bez menšieho úspechu pripojiť druhú os pomocou automatického mechanizmu alebo viskóznej spojky. V prvom prípade mechanizmus reaguje na rozdiel v otáčkach alebo krútiacom momente medzi pripojenými uzlami a blokuje voľnú rotáciu hriadeľov. Prvý vývoj využíval prevodovky s valcovými voľnobežnými spojkami. Keď sa transport ocitol na tvrdom povrchu, mechanizmus vypol jeden most. Pri jazde na nestabilných cestách bola spojka zablokovaná.

Podobný vývoj sa začal využívať už v 1950. rokoch v Amerike. Vo vnútroštátnej doprave sa používali mierne odlišné mechanizmy. Ich zariadenie obsahovalo otvorené západkové spojky, ktoré sa uzamkli, keď hnacie kolesá stratili kontakt s povrchom cesty a pošmykli sa. Ale pri extrémnom zaťažení by takýto prevod mohol vážne utrpieť, pretože v okamihu ostrého spojenia pohonu všetkých kolies bola druhá náprava prudko preťažená.

Postupom času sa objavili viskózne spojky. Opisujú sa podrobnosti o ich práci v inom článku... Novinka, ktorá sa objavila v 1980. rokoch, sa ukázala byť natoľko efektívna, že pomocou viskóznej spojky bolo možné vyrobiť akýkoľvek automobil s pohonom všetkých kolies. Medzi výhody tohto vývoja patrí mäkkosť spojenia druhej nápravy a kvôli tomu nemusí vodič ani zastaviť vozidlo - proces prebieha automaticky. Ale zároveň s touto výhodou nie je možné riadiť viskóznu spojku pomocou ECU. Druhou významnou nevýhodou je, že zariadenie je v konflikte so systémom ABS (prečítajte si o ňom viac v inej recenzii).

S príchodom lamelovej spojky s viacerými lamelami sa inžinierom podarilo posunúť proces prerozdelenia krútiaceho momentu medzi nápravy na úplne novú úroveň. Jedinečnosť tohto mechanizmu spočíva v tom, že celý proces distribúcie pomocného náhonu je možné upraviť v závislosti od stavu vozovky, a to je možné pomocou príkazov z elektronickej riadiacej jednotky.

Šmyk kolies teraz nie je rozhodujúcim faktorom pri prevádzke systémov. Elektronika určuje prevádzkový režim motora, pri akej rýchlosti je prevodovka zapnutá, zaznamenáva signály zo snímačov výmenného kurzu a iných systémov. Všetky tieto údaje sú analyzované mikroprocesorom a v súlade s algoritmami naprogramovanými v továrni sa určuje, s akou silou musí byť trecí prvok mechanizmu stlačený. To určí, v akom pomere bude krútiaci moment prerozdelený medzi nápravy. Napríklad musíte zatlačiť na auto, ak začne uviaznuť na predných kolesách, alebo naopak, aby ste zabránili funkcii kormy, keď je auto v šmyku.

Princíp činnosti spojky Haldex s pohonom všetkých kolies (AWD) piatej generácie

Posledná generácia spojky Haldex s pohonom všetkých kolies je súčasťou systému 4Motion. Pred týmto mechanizmom bola v systéme použitá viskózna spojka. Tento prvok je inštalovaný v stroji na rovnakom mieste, kde bola pred ním inštalovaná viskózna spojka. Je poháňaný kardanovým hriadeľom (podrobnosti o tom, o aký druh dielu ide a v akých systémoch ho možno použiť, prečítajte) tu). Pomocný pohon sa vyskytuje podľa nasledujúceho reťazca:

1. ICE;
2. CAT;
3. Hlavný prevodový stupeň (predná náprava);
4. Kardanový hriadeľ;
5. Vstupný hriadeľ spojky Haldex.

V tomto štádiu je tuhý záves prerušený a na zadné kolesá sa neprenáša žiadny krútiaci moment (presnejšie síce áno, ale v malom rozsahu). Výstupný hriadeľ spojený so zadnou nápravou zostáva prakticky neaktívny. Pohon začne krútiť zadnými kolesami, iba ak spojka uchopí diskovú sadu, ktorá je súčasťou jej konštrukcie.

Prevádzku spojky Haldex možno bežne rozdeliť do piatich režimov:

• Auto sa dá do pohybu... Trecie kotúče spojky sú upnuté a krútiaci moment sa dodáva aj na zadné kolesá. Za týmto účelom elektronika uzavrie regulačný ventil, vďaka čomu sa zvýši tlak oleja v systéme, z ktorého je každý disk pevne stlačený proti susednému. V závislosti od výkonu dodávaného do pohonu, ako aj od signálov prichádzajúcich z rôznych snímačov riadiaca jednotka určuje, v akom pomere sa má krútiaci moment preniesť na zadnú časť vozidla. Tento parameter sa môže pohybovať od minima do 100 percent, čo v druhom prípade spôsobí, že automobil bude na chvíľu poháňať zadné kolesá.
• Prešmyknutie predných kolies na začiatku pohybu... V tomto okamihu dostane zadná časť prevodovky maximálny výkon, pretože predné kolesá stratili trakciu. Ak jedno koleso prekĺzne, aktivuje sa elektronická uzávierka diferenciálu priečnej nápravy (alebo mechanický analóg, ak tento systém nie je vo vozidle). Až potom je spojka zapnutá.
• Konštantná rýchlosť prepravy... Ovládací ventil systému sa otvorí, olej prestane pôsobiť na hydraulický pohon a zadná náprava už nie je napájaná. V závislosti od situácie na vozovke a funkcie, ktorú vodič aktivoval (v mnohých automobiloch s týmto systémom je možné zvoliť režim jazdy na rôznych druhoch povrchov vozovky), elektronika prerozdelí výkon do istej miery pozdĺž osí otvorením / zatváranie hydraulického regulačného ventilu.
• Stlačením brzdového pedála a spomalením vozidla... V tomto okamihu bude ventil otvorený a všetka sila ide do prednej časti prevodovky kvôli skutočnosti, že sú spojky uvoľnené.

Ak chcete týmto systémom upgradovať automobil s pohonom predných kolies, budete musieť vykonať zásadnú opravu svojho automobilu. Napríklad spojka nebude prenášať krútiaci moment bez univerzálneho kĺbu. Aby to bolo možné, musí mať auto tunel, aby sa táto časť počas jazdy nelepila na cestu. Je tiež potrebné vymeniť palivovú nádrž za analógovú s tunelom univerzálneho kĺbu. V súlade s tým bude potrebné modernizovať aj odpruženie automobilu. Z týchto dôvodov sa inštalácia pohonu všetkých kolies na automobil s predným náhonom vykonáva v továrni - v garážovom prostredí je možné túto modernizáciu vykonať vysoko kvalitne, ale bude to trvať veľa času a peňazí .

Tu je malá tabuľka toho, ako spojka Haldex funguje v rôznych jazdných situáciách (dostupnosť niektorých možností závisí od modelu automobilu, v ktorom je nainštalovaný zásuvný pohon všetkých kolies):

režim:	Rozdiel v otáčkach predných a zadných kolies:	Požadovaný účinník pre zadnú nápravu:	Prevádzkový režim spojky:	Prichádzajúce impulzy zo senzorov:
Zaparkované auto	petite	Minimum (na predbežné načítanie alebo vyčistenie medzier disku)	Na obal disku je vyvíjaný veľký tlak, vďaka čomu sú držané mierne stlačené proti sebe.	Otáčky motora; Krútiaci moment; Poloha škrtiacej klapky alebo plynového pedálu; Otáčky kolesa z každého kolesa (4 ks)
Auto akceleruje	väčšia	väčšia	Tlak oleja stúpa v potrubí (niekedy na maximum)	Otáčky motora; Krútiaci moment; Poloha škrtiacej klapky alebo plynového pedálu; Otáčky kolesa z každého kolesa (4 ks)
Auto ide vysokou rýchlosťou	Minimálna	Minimálna	Mechanizmus sa aktivuje v závislosti od situácie na ceste a od zaradeného režimu prevodovky	Otáčky motora; Krútiaci moment; Poloha škrtiacej klapky alebo plynového pedálu; Otáčky kolesa z každého kolesa (4 ks)
Auto narazilo na hrboľatú cestu	Variabilné od malých po veľké	Variabilné od malých po veľké	Mechanizmus je upnutý, tlak v potrubí dosahuje maximálnu hodnotu	Otáčky motora; Krútiaci moment; Polohy plynového pedálu alebo plynu; Otáčky kolesa z každého kolesa (4 ks); Dodatočné signály cez zbernicu CAN
Jedno z kolies je núdzové	Stredné až veľké	Minimálna	Môže byť čiastočne neaktívny alebo úplne neaktívny	Otáčky motora; Krútiaci moment; Poloha škrtiacej klapky alebo plynového pedálu; Otáčky kolesa z každého kolesa (4 ks); Dodatočné signály cez zbernicu CAN; Jednotka ABS
Auto spomalí	Stredné až veľké	-	Neaktívne	Rýchlosť kolies (4 ks); Jednotka ABS; Spínače brzdových signálov
Auto je odtiahnuté	Vysoký	-	Zapaľovanie je neaktívne, čerpadlo nefunguje, spojka nefunguje	Otáčky motora pod 400 ot./min.
Diagnostika brzdového systému na valčekovom stojane	Vysoký	-	Zapaľovanie je vypnuté, spojka je neaktívna, čerpadlo negeneruje tlak oleja	Otáčky motora pod 400 ot./min.

Zariadenie a hlavné komponenty

Dizajn spojky Haldex možno bežne rozdeliť do troch skupín:

1. Mechanický;
2. Hydraulické;
3. Elektrické.

1) Príruba na montáž pohonu zadnej nápravy; 2) Poistný ventil; 3) elektronická riadiaca jednotka; 4) prstencový piest; 5) rozbočovač; 6) ťahové podložky; 7) trecie kotúče; 8) bubnová spojka; 9) axiálne piestové čerpadlo; 10) odstredivý regulátor; 11) Elektromotor.

Každý z týchto ženíchov je zložený z rôznych komponentov, ktoré vykonávajú svoje vlastné činnosti. Zvážme každú časť zvlášť.

mechanika

Mechanická súčasť pozostáva z:

• Vstupný hriadeľ;
• Externé a interné disky;
• Náboje;
• Valčekové podpery, v ktorých prístroji sú prstencové piesty;
• Výstupný hriadeľ.

Každá časť vykonáva vratný alebo rotačný pohyb.

V procese činnosti prednej a zadnej nápravy s rôznymi rýchlosťami hriadeľa sa vonkajšie disky spolu s krytom otáčajú na valivých ložiskách namontovaných na výstupnom hriadeli. Nosné valce sú v kontakte s koncovou časťou náboja. Pretože je táto časť náboja zvlnená, zaisťujú ložiská vratný pohyb posuvného piestu.

Hriadeľ vystupujúci zo spojky je určený pre vnútorné disky. Je pripevnený k náboju pomocou drážkovaného spojenia a s prevodom tvorí jednu štruktúru. Pri vstupe do spojky je rovnaká konštrukcia (karoséria s diskami a valčekovými ložiskami), len je určená pre balík vonkajších diskov.

Počas činnosti mechanizmu posúva posuvný piest olej cez príslušné kanály do dutiny pracovného piestu, ktorý sa pohybuje tlakom a stláča / rozširuje disky. Týmto sa v prípade potreby zabezpečí mechanické spojenie medzi prednou a zadnou nápravou. Tlak v potrubí sa nastavuje ventilmi.

hydraulika

Zariadenie hydraulickej jednotky systému pozostáva z:

• Tlakové ventily;
• Zásobník, v ktorom je olej pod tlakom (závisí od generovania spojky);
• Olejovy filter;
• Prstencové piesty;
• Ovládací ventil;
• Obmedzovací ventil.

Hydraulický okruh systému sa aktivuje, keď rýchlosť pohonnej jednotky dosiahne 400 ot./min. Olej sa čerpá do posuvného piestu. Tieto prvky sú súčasne vybavené potrebným mazaním a sú tiež pevne držané proti náboju.

Zároveň sa pod tlakom dodáva mazivo cez tlakové ventily do piestu pre zníženie tlaku. Rýchlosť spojky zaisťuje skutočnosť, že medzery medzi pružinovými kotúčmi sú eliminované malým tlakom v systéme. Tento parameter je udržiavaný na úrovni štyroch barov špeciálnym zásobníkom (akumulátorom), ale v niektorých modifikáciách táto zložka chýba. Tento prvok tiež zaisťuje rovnomernosť tlaku a eliminuje tlakové rázy v dôsledku vratných pohybov piestu.

V okamihu, keď olej preteká pod tlakom cez posuvné ventily a vstupuje do servisného ventilu, je spojka stlačená. Vďaka tomu skupina diskov pripevnených na vstupnom hriadeli prenáša krútiaci moment na druhú sadu diskov upevnenú na výstupnom hriadeli. Stlačovacia sila, ako sme si už všimli, závisí od tlaku oleja v potrubí.

Zatiaľ čo riadiaci ventil poskytuje zvýšenie / zníženie tlaku oleja, účelom poistného ventilu je zabrániť kritickému zvýšeniu tlaku. Je riadený signálmi z prenosovej ECU. V závislosti na situácii na ceste, ktorá si vyžaduje svoju silu na zadnú nápravu automobilu, sa regulačný ventil mierne otvorí, aby vypustil olej do nádrže. Vďaka tomu je spojka čo najjemnejšia a jej spojenie sa aktivuje v čo najkratšom čase, pretože celý systém je riadený elektronikou, a nie mechanizmami, ako je to v prípade mechanicky blokovaného diferenciálu.

elektronika

Zoznam elektrických komponentov spojky pozostáva z mnohých elektronických senzorov (ich počet závisí od zariadenia automobilu a systémov, ktoré sú v ňom nainštalované). Riadiaca jednotka spojky Haldex môže prijímať impulzy z nasledujúcich senzorov:

• Otáčky kolies;
• Uvedenie brzdového systému do činnosti;
• Polohy ručnej brzdy;
• Stabilita výmenného kurzu;
• SEKCIA;
• Kľukový hriadeľ DPKV;
• Teploty oleja;
• Polohy plynového pedála.

Porucha jedného zo snímačov vedie k nesprávnemu prerozdeleniu pomocného náhonu pohonu všetkých kolies pozdĺž osí. Všetky signály spracováva riadiaca jednotka, v ktorej sa spúšťajú špecifické algoritmy. V niektorých prípadoch spojka jednoducho prestane reagovať, pretože mikroprocesor neprijíma požadovaný signál na určenie kompresnej sily spojky.

V kanáloch hydraulického systému je regulátor prietokovej časti spojený s regulačným ventilom. Toto je malý čap, ktorého poloha je korigovaná elektrickým servomotorom, ktorý má krokový typ činnosti. Jeho zariadenie má ozubené koleso spojené s čapom. Keď je prijatý signál z riadiacej jednotky, motor zdvihne / zníži driek, čím zvyšuje alebo zmenšuje prierez kanála. Tento mechanizmus je potrebný, aby sa zabránilo tomu, že obmedzovací ventil vypustí príliš veľa oleja do olejovej vane.

Generácie spojok Haldex

Predtým, ako sa pozrieme na každú generáciu spojky Haldex, je potrebné pripomenúť, v čom sa líši plug-in pohon všetkých kolies od permanentného. V takom prípade sa uzávierka stredového diferenciálu nepoužíva. Z tohto dôvodu sa vo väčšine situácií pomocný pohon vykonáva pomocou prednej nápravy (to je vlastnosť systému vybaveného spojkou Halsex). Zadné kolesá sú spojené iba v prípade potreby.

Prvá generácia spojky sa objavila v roku 1998. Toto bola viskózna možnosť. Reakcia pohonu zadných kolies priamo súvisela s rýchlosťou prekĺzavania predných kolies. Nevýhodou tejto úpravy bolo, že fungovala na základe fyzikálnych vlastností kvapalných materiálov, ktoré menia svoju hustotu v závislosti od teploty alebo počtu otáčok hnacích častí. Z tohto dôvodu došlo k náhlemu spojeniu druhej nápravy, čo by mohlo za bežných podmienok na ceste viesť k mimoriadnym udalostiam. Napríklad, keď auto vošlo do zákruty, viskózna spojka mohla fungovať, čo bolo pre mnohých motoristov mimoriadne nepohodlné.

Už tá generácia dostala malé prírastky. Boli pridané niektoré elektronické, mechanické a hydraulické zariadenia na zlepšenie ovládania ovládania zariadenia:

• ECU;
• Elektrické čerpadlo;
• Elektrický motor;
• Elektromagnetický ventil;
• Stupica;
• Príruba;
• Hydraulické dúchadlo;
• Disky s trecím povrchom;
• Drum.

Blokuje mechanizmus hydraulického čerpadla - vytvára tlak pôsobiaci na valec, ktorý tlačil disky na seba. Aby bola hydraulika rýchlejšia, bol k nej pripojený elektromotor. Solenoidový ventil bol zodpovedný za uvoľnenie nadmerného tlaku, v dôsledku čoho boli disky neuzatvorené.

Druhá generácia spojky sa objavila v roku 2002. Medzi novými položkami a predchádzajúcou verziou je niekoľko rozdielov. Jediná vec, táto spojka bola kombinovaná so zadným diferenciálom. To uľahčuje opravu. Namiesto solenoidového ventilu výrobca nainštaloval elektrohydraulický analóg. Zariadenie je jednoduchšie a má menej častí. Okrem toho bolo pri konštrukcii spojky použité účinnejšie elektrické čerpadlo, kvôli ktorému si nevyžadovalo častú údržbu (je schopné si poradiť s veľkým objemom oleja).

Tretia generácia Haldexu sa dočkala podobných aktualizácií. Nič kardinálne: systém začal pracovať efektívnejšie vďaka inštalácii účinnejšieho elektrického čerpadla a elektrohydraulického ventilu. Úplné blokovanie mechanizmu prebehlo do 150ms. Táto úprava sa v dokumentácii často označuje ako PREX.

V roku 2007 sa objavila štvrtá generácia zásuvnej spojky pohonu všetkých kolies. Tentokrát výrobca radikálne prepracoval štruktúru mechanizmu. Z tohto dôvodu sa urýchlila jeho práca a zvýšila sa jeho spoľahlivosť. Použitie ďalších komponentov prakticky eliminovalo falošné poplachy pohonu.

Medzi hlavné zmeny v systéme patria:

• Žiadne pevné blokovanie iba na základe rozdielu v rotácii predných a zadných kolies;
• Opravy práce sú vykonávané výhradne elektronikou;
• Namiesto hydraulického čerpadla je nainštalovaný elektrický analóg s vysokým výkonom;
• Plná rýchlosť blokovania bola výrazne znížená;
• Vďaka inštalácii elektronickej riadiacej jednotky prevodovky sa začalo presnejšie a plynulejšie nastavovať prerozdelenie pomocného náhonu.

Takže elektronika v tejto úprave umožnila zabrániť možnému skĺznutiu predných kolies, napríklad keď vodič prudko stlačil plynový pedál. Spojka bola odomknutá signálmi zo systému ABS. Zvláštnosťou tejto generácie je, že bola teraz určená iba pre vozidlá vybavené systémom ESP.

Posledná, piata generácia (vyrábaná od roku 2012) spojky Haldex sa dočkala aktualizácií, vďaka ktorým sa výrobcovi podarilo zmenšiť rozmery zariadenia, ale zároveň zvýšiť jeho výkon. Tu sú niektoré zo zmien, ktoré ovplyvnili tento mechanizmus:

1. V konštrukcii boli odstránené olejový filter, ventil ovládajúci zatváranie okruhu a nádrž na akumuláciu oleja pod vysokým tlakom;
2. Vylepšená bola ECU, rovnako ako elektrické čerpadlo;
3. V dizajne sa objavili olejové kanály, ako aj ventil, ktorý zmierňuje nadmerný tlak v systéme;
4. Telo samotného zariadenia bolo upravené.

Dá sa dosť dobre povedať, že nový výrobok je vylepšenou verziou štvrtej generácie spojky. Má dlhú životnosť a vysoký stupeň spoľahlivosti. Vďaka odstráneniu niektorých častí z konštrukcie sa údržba mechanizmu uľahčila. Zoznam údržby obsahuje pravidelnú výmenu prevodového oleja (v inom článku prečítajte si o tom, ako sa tento olej líši od mazania motora), ktoré sa musí vyrobiť najneskôr do 40 tis. km. najazdených kilometrov. Okrem tohto postupu je pri výmene maziva potrebné skontrolovať aj čerpadlo, ako aj vnútorné časti mechanizmu, či nedochádza k ich opotrebovaniu alebo znečisteniu.

Poruchy spojenia Haldex

Samotný spojkový mechanizmus Haldex sa pri včasnej údržbe zriedka pokazí. V závislosti od modelu automobilu môže toto zariadenie zlyhať v dôsledku:

• Únik maziva (prepichnutá jímka alebo únik oleja z tesnení);
• Predčasná výmena oleja. Ako každý vie, mazanie v mechanizmoch nielenže zabraňuje suchému treniu kontaktných častí, ale tiež ich ochladzuje a odplavuje kovové triesky tvorené použitím nekvalitných dielov. Výsledkom je veľký výstup na ozubené kolesá a ostatné časti v dôsledku veľkého množstva cudzích častíc;
• Porucha solenoidu alebo chyby v činnosti riadiacej jednotky;
• Členenie ECU;
• Porucha elektrického čerpadla.

Z týchto problémov čelí väčšina motoristov silnému rozvoju súčastí v dôsledku porušenia predpisov o výmene oleja. Porucha elektrického čerpadla je menej častá. Príčinou jeho poruchy môže byť opotrebenie kefiek, ložísk alebo prasknutie vinutia v dôsledku jeho prehriatia. Najzriedkavejšou poruchou je porucha riadiacej jednotky. Jediné, čím často trpí, je oxidácia puzdra.

Výber novej spojky Haldex

Je tiež potrebné dodržiavať harmonogram pravidelnej údržby spojky kvôli jej vysokým nákladom. Napríklad nová spojka pre niektoré modely automobilov vyrábané koncernom VAG bude stáť viac ako tisíc dolárov (podrobnosti o tom, ktoré modely automobilov vyrába koncern VAG, si prečítajte v inom článku). Vzhľadom na tieto náklady výrobca zabezpečil možnosť opravy zariadenia výmenou niektorých jeho komponentov za nové.

Existuje niekoľko spôsobov, ako zvoliť zostavenú spojku alebo jej jednotlivé časti. Najjednoduchšie je odstrániť mechanizmus z automobilu, odniesť ho do autoservisu a požiadať predajcu, aby si sám vybral analóg.

Napriek rozdielom v generačnom zariadení je nemožné urobiť chybu v nezávislom výbere mechanizmu pomocou VIN kódu. Kde nájdete toto číslo a aké informácie obsahujú, sú popísané oddelene... Zariadenie alebo jeho súčasti môžete nájsť aj podľa katalógového čísla, ktoré je uvedené na tele mechanizmu alebo časti.

Pred výberom zariadenia podľa údajov automobilu (dátum výroby, model a značka) je potrebné ujasniť si, ktorá generácia spojky sa na automobile nachádzala. Nie vždy sú zameniteľné. To platí najmä pre náhradné diely pre miestne opravy. Pokiaľ ide o mazivo, pre spojku je potrebný špeciálny olej. V niektorých prípadoch si poruchu elektrického čerpadla môžete opraviť sami. Napríklad ak sú jeho kefy, olejové tesnenia alebo ložiská opotrebované.

Na opravu spojky sa ponúkajú aj opravné súpravy vhodné pre rôzne generácie zariadení. Kompatibilitu dielov môžete skontrolovať podľa katalógového čísla spojky alebo u odborníka, ktorý vykoná opravu.

Samostatne stojí za zmienku možnosť kúpiť repasovanú spojku. Ak sa rozhodnete kúpiť takúto možnosť, nemali by ste to robiť v rukách neoverených predajcov. Takéto zariadenie si môžete kúpiť iba v osvedčených čerpacích staniciach alebo pri demontáži. Väčšinou sa podobnému postupu podrobia originálne mechanizmy a použijú sa náhradné diely podobnej kvality.

Výhody a nevýhody

Pozitívne aspekty spojenia Haldex:

• Reaguje oveľa rýchlejšie ako viskózna spojka. Napríklad viskózna spojka je zablokovaná až potom, čo už kolesá začali kĺzať;
• Mechanizmus je kompaktný;
• Nie je v rozpore so systémami ochrany proti pošmyknutiu;
• V čase manévrov nie je prevodovka tak zaťažená;
• Mechanizmus je riadený elektronikou, čo zvyšuje presnosť a rýchlosť odozvy.

Napriek svojej účinnosti má systém spojky Haldex s pohonom všetkých kolies niektoré nevýhody:

• V prvej generácii mechanizmov nebol tlak v systéme vytvorený včas, a preto bola doba odozvy spojky veľmi požadovaná;
• Prvé dve generácie trpeli skutočnosťou, že spojka sa odomkla až po prijatí signálov zo susedných elektronických zariadení;
• Vo štvrtej generácii bola nevýhoda spojená s nedostatkom diferenciálu interaxle. V tomto usporiadaní je nemožné preniesť všetok krútiaci moment na zadné kolesá;
• Piatej generácii chýba olejový filter. Z tohto dôvodu je potrebné mazivo meniť častejšie;
• Elektronika vyžaduje starostlivé programovanie, čo znemožňuje samostatnú aktualizáciu systému.

Výkon

Jednou z najdôležitejších súčastí prevodovky s pohonom všetkých kolies je teda jednotka, ktorá rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy. Spojka Haldex umožňuje vozidlu s pohonom predných kolies pracovať v podmienkach, ktoré si vyžadujú výkon vozidla v teréne. Správne rozdelenie výkonu pozdĺž náprav je najdôležitejším parametrom, ktorý sa snažia dosiahnuť všetci vývojári rôznych mechanizmov interaxle. A do dnešného dňa je uvažovaný mechanizmus najefektívnejším zariadením, ktoré poskytuje rýchle a plynulé pripojenie zadného náhonu.

Prirodzene, moderné vybavenie si vyžaduje viac pozornosti a finančných prostriedkov na opravu, ale toto zariadenie s včasnou údržbou vydrží dlho.

Ďalej ponúkame krátke video o tom, ako spojka Haldex funguje:

Spojka HALDEX a pohon všetkých kolies. Ako funguje spojka Haldex v rôznych jazdných režimoch?

Otázky a odpovede:

Ako funguje spojka Haldex? Princíp činnosti spojky spočíva v tom, že mechanizmus je citlivý na rozdiel v otáčaní hriadeľa medzi prednou a zadnou nápravou a pri preklzávaní sa blokuje.

Čo potrebujete na výmenu oleja v spojke Haldex? Závisí to od generácie prenosu. 5. generácia má iný olejový filter. Obsluha je v podstate identická pre všetky generácie mechanizmu.

Čo je Haldex v aute? Ide o mechanizmus v zásuvnom pohone všetkých kolies. Spúšťa sa pri preklzávaní hlavnej nápravy. Spojka je zablokovaná a krútiaci moment sa prenáša na druhú nápravu.

Ako funguje spojka Haldex? Pozostáva zo sady trecích kotúčov striedajúcich sa s oceľovými kotúčmi. Prvé sú upevnené na náboji, druhé - na bubne spojky. Samotná spojka je naplnená pracovnou kvapalinou (pod tlakom), ktorá tlačí kotúče proti sebe.

Kde je spojka Haldex? Používa sa hlavne na pripojenie druhej nápravy v automobiloch s pripojeným pohonom všetkých kolies, preto sa inštaluje medzi prednú a zadnú nápravu (častejšie do krytu diferenciálu v zadnej náprave).

Aký je olej v spojke Haldex? Pre tento mechanizmus sa používa špeciálne prevodové mazivo. Výrobca odporúča používať originálny olej VAG G 055175A2 “Haldex”.