Zariadenie a princíp činnosti lamelovej trecej spojky

V popise technických charakteristík mnohých SUV a niektorých osobných automobilov s rôznymi úpravami prevodovky s pohonom všetkých kolies často nájdete koncept lamelovej spojky. Tento trecí prvok je súčasťou takzvaného plug-in pohonu všetkých kolies. Prevádzka tohto prvku umožňuje, ak je to potrebné, urobiť z neaktívnej osi vedúcu. Tento dizajn sa používa napríklad v systéme xDrive, o ktorom je samostatný článok.

Okrem automobilov sa lamelové spojky úspešne používajú v rôznych mechanických zariadeniach, v ktorých sa pomocný pohon vyskytuje medzi dvoma rôznymi mechanizmami. Toto zariadenie je nainštalované ako prechodový prvok, vyrovnávajúci a synchronizujúci pohony oboch mechanizmov.

Zvážte princíp fungovania tohto zariadenia, aké sú odrody, ako aj ich klady a zápory.

Ako funguje spojka

Lamelové trecie spojky sú zariadenia, ktoré umožňujú poháňanému mechanizmu brať energiu z hlavného zariadenia. Jeho konštrukcia obsahuje sadu diskov (používajú sa trecie a oceľové typy častí). Činnosť mechanizmu je zabezpečená kompresiou diskov. V automobiloch sa tento typ spojky často používa ako alternatíva k blokovaciemu diferenciálu (tento mechanizmus je podrobne opísaný v inej recenzii). V tomto prípade je nainštalovaný v prenosovej skrini (o tom, čo to je a prečo je to potrebné pri prenose, prečítajte si tu) a spája hnaný hriadeľ druhej nápravy, vďaka čomu sa krútiaci moment prenáša na neaktívne kolesá a prevodovka ich začne otáčať. Ale v jednoduchšej verzii sa takéto zariadenie používa v koši spojky.

Hlavnou úlohou týchto mechanizmov je pripojenie / odpojenie dvoch bežiacich jednotiek. V procese pripájania hnacích a hnaných diskov dochádza k plynulému spojeniu s postupným zvyšovaním výkonu v pohonnej jednotke. Naopak, bezpečnostné spojky odpojia prístroje, keď krútiaci moment prekročí maximálnu prípustnú hodnotu. Takéto mechanizmy môžu samostatne spojiť jednotky po odstránení špičkového zaťaženia. Kvôli nízkej presnosti tohto typu spojok sa používajú v mechanizmoch, v ktorých sa často, ale na krátky čas, vytvárajú slušné preťaženia.

Aby sme pochopili princíp fungovania tohto mechanizmu, stačí si zapamätať, ako funguje spojka prevodovky (mechanik alebo robot) alebo kôš spojky. Opisujú sa podrobnosti o tejto jednotke automobilu oddelene... Stručne povedané, silná pružina tlačí disk na povrch zotrvačníka. Vďaka tomu sa energia prenáša z pohonnej jednotky na vstupný hriadeľ prevodovky. Tento mechanizmus slúži na dočasné odpojenie prevodovky od spaľovacieho motora a vodič mohol zaradiť požadovaný prevodový stupeň.

1 - Zakázané; 2 - Povolené; 3 - Trecie kotúče; 4 - Oceľové disky; 5 - Náboj; 6 - Vratná pružina; 7 - Piest.

Hlavný rozdiel medzi lamelovou spojkou a blokovacím diferenciálom je v tom, že uvažovaný mechanizmus poskytuje hladké spojenie hnacieho a hnaného hriadeľa. Akcia sa vykonáva trecou silou, ktorá zaisťuje silnú adhéziu medzi diskami a energiu odoberá poháňaná jednotka. V závislosti od zariadenia, ktoré stláča disky, môže byť tlak na ne zabezpečený výkonnou pružinou, elektrickým servomotorom alebo hydraulickým mechanizmom.

Koeficient krútiaceho momentu je priamo úmerný kompresnej sile diskov. Keď začne prenos sily na hnaný hriadeľ (každý disk je postupne tlačený proti sebe a spojka začne krútiť hnaným hriadeľom), trenie medzi ovládacími prvkami zaisťuje plynulé zvýšenie sily pôsobiacej na hriadeľ sekundárneho mechanizmu. Zrýchlenie je plynulé.

Sila krútiaceho momentu závisí aj od počtu diskov v spojke. Pohľad na viac diskov má väčšiu účinnosť pri prenose energie do sekundárneho uzla, pretože kontaktná plocha kontaktných prvkov sa zväčšuje.

Aby zariadenie fungovalo správne, je potrebné dodržať medzeru medzi povrchmi diskov. Tento parameter nastavuje výrobca, pretože inžinieri počítajú sily, ktoré je potrebné vyvinúť, aby mechanizmus mohol efektívne prenášať krútiaci moment. Ak je vôľa disku menšia ako zadaný parameter, hnací disk bude otáčať aj poháňané prvky bez toho, aby museli pracovať.

Z tohto dôvodu sa povrchová úprava diskov opotrebováva rýchlejšie (ako rýchlo závisí od veľkosti medzery). Zvýšená vzdialenosť medzi diskami však nevyhnutne povedie k predčasnému opotrebovaniu zariadenia. Dôvod je ten, že disky nebudú stlačené toľkou silou a so zvyšujúcim sa rotačným výkonom bude kĺzať spojka. Základom pre správnu činnosť spojky po jej oprave je nastavenie správnej vzdialenosti medzi styčnými plochami dielov.

Zariadenie a hlavné komponenty

Spojku teda tvorí oceľová konštrukcia. Nachádza sa v ňom niekoľko trecích diskov (počet týchto prvkov závisí od modifikácie mechanizmu, ako aj od sily momentu, ktorý musí prenášať). Medzi týmito diskami sú nainštalované oceľové náprotivky.

Trecie prvky sú v kontakte s analógmi hladkej ocele (v niektorých prípadoch dochádza k príslušnému rozprašovaniu na všetky kontaktné časti) a trecou silou vyvolanou poťahovým materiálom (je dovolené používať keramiku, napr. v keramických brzdách, Kevlar, kompozitné uhlíkové materiály atď.), Umožňuje prenášať potrebné sily medzi mechanizmami.

Najbežnejšou úpravou takejto úpravy diskov je oceľ, na ktorú sa nanáša špeciálny povlak. Menej časté sú podobné možnosti, ale vyrobené z vysoko pevného plastu. Jedna skupina diskov je pripevnená k náboju hnacieho hriadeľa a druhá k hnanému hriadeľu. Hladké oceľové disky bez trecej vrstvy sú pripevnené k bubnu s hnaným hriadeľom.

Na pevné stlačenie diskov proti sebe sa používa piest a vratná pružina. Piest sa pohybuje pod pôsobením hnacieho tlaku (hydraulika alebo elektrický motor). V hydraulickej verzii po znížení tlaku v systéme pružina vráti disky na svoje miesto a krútiaci moment prestane prúdiť.

Medzi všetkými odrodami lamelových spojok sú dva typy:

• sucho... V takom prípade majú disky v bubne suchý povrch, vďaka čomu sa dosiahne maximálny koeficient trenia medzi časťami;
• mokrý... Tieto úpravy používajú malé množstvo oleja. Na zlepšenie chladenia diskov a na mazanie častí mechanizmu je potrebné mazivo. V tomto prípade bude pozorovaný výrazný pokles koeficientu trenia. Aby sa táto nevýhoda vyrovnala, konštruktéri poskytli výkonnejší pohon pre takúto spojku, ktorá silnejšie tlačí na disky. Trecia vrstva častí bude navyše obsahovať moderné a efektívne materiály.

Existuje široká škála diskových trecích spojok, ale princíp činnosti je pre všetky rovnaký: trecí disk je silne stlačený proti povrchu analógu ocele, vďaka čomu sú spojené koaxiálne hriadele rôznych jednotiek a mechanizmov. / odpojený.

Materiály použité v stavebníctve

Oceľový disk je tradične vyrobený z vysoko legovanej ocele, ktorá je potiahnutá antikoróznym prostriedkom. V moderných vozidlách je možné použiť doplnok vyrobený z uhlíkových kompozitných materiálov alebo kevlaru. Ale najefektívnejšie sú dnes konvenčné možnosti trenia.

Výrobcovia používajú na výrobu takýchto výrobkov rôzne komponenty, ale najčastejšie sú to:

• Retinax... Zloženie takého materiálu zahrnuje baryt, azbest, fenolformaldehydové živice a mosadzné hobliny;
• Tribonit... Tento materiál je vyrobený zo zmesi niektorých ropných produktov a zložených látok. Takéto výrobky sú odolnejšie voči oxidačným reakciám, takže zariadenie je možné používať za podmienok vysokej vlhkosti;
• Lisovaný kompozit... Okrem hlavných komponentov, ktoré zaisťujú integritu produktu, obsahuje tento materiál vlákna s vysokou pevnosťou, ktoré zvyšujú životnosť produktu a zabraňujú predčasnému opotrebovaniu.

Formulár na vydanie časti

Ako už bolo spomenuté vyššie, lamelová spojka sa skladá z najmenej dvoch diskov. Jedná sa o výrobky vyrábané vo forme dosiek, na ktoré sa nanáša špeciálny náter alebo sa fixujú trecie obloženia (sú tiež vyrobené z vyššie spomenutých materiálov). Existujú aj neštandardné úpravy dielov, ktoré sú schopné zabezpečiť nesprávne zarovnané spojenie jednotiek.

Druhová diverzita

V závislosti od mechanizmu, v ktorom sa používajú lamelové spojky, je možné nainštalovať úpravy, ktoré sa líšia svojim dizajnom. Zvážme, aké sú ich charakteristické črty. Stručne povedané, líšia sa od seba veľkosťou, tvarom, počtom kontaktných diskov a krútiacim momentom, ktorý môže zariadenie prenášať.

Ako sme si už všimli, hlavnými prvkami zariadenia sú najčastejšie disky. Ale ako alternatívu a v závislosti od požadovanej činnosti je možné použiť bubny, zúžené alebo valcové diely. Podobné úpravy sa používajú v tých jednotkách, v ktorých sa krútiaci moment prenáša v neštandardnom režime, napríklad ak hriadele jednotiek nie sú zarovnané.

kotúč

Tento typ spojok je najbežnejší. Pri konštrukcii takejto úpravy existuje bubon, ku ktorému je pripevnený hnací hriadeľ. Medzi oceľové disky, ktoré sú upevnené na hnanom hriadeli, sú inštalované trecie analógy. Každá z týchto súprav je pripevnená k jednej jednotke pomocou stojanu (alebo viacerých väzieb).

Použitie diskových spojok má niekoľko funkcií:

• Po prvé, na zvýšenie spoľahlivosti a efektívnosti je možné použiť viac diskov.
• Po druhé, dizajn diskov môže byť zložitý, a preto môže byť ich výroba spojená s rôznymi ďalšími odpadmi, kvôli ktorým existuje široká škála cien za vizuálne identické prvky;
• Po tretie, jednou z výhod týchto prvkov sú malé rozmery dielu.

Kužeľovitý

Kužeľové spojky sa často používajú v spojkových mechanizmoch. Toto je možnosť, ktorá sa používa v rôznych hnacích zariadeniach, ktoré nepretržite prenášajú veľké množstvo krútiaceho momentu z hnacieho prvku do hnaného prvku.

Zariadenie tohto mechanizmu pozostáva z niekoľkých bubnov spojených doskou. Vidlice, ktoré uvoľňujú prvky, sú rôznych veľkostí. Zvláštnosťou tejto úpravy je, že sa dosky poháňanej časti zariadenia môžu silne otáčať a prsty sú v mechanizme inštalované pod určitým uhlom.

Medzi vlastnosti týchto úprav spojok patria:

• Maximálna plynulosť nárastu krútiaceho momentu;
• Vysoká miera adhézie;
• Táto konštrukcia umožňuje na krátku dobu upraviť rýchlosť otáčania párovacích jednotiek. K tomu stačí zmeniť prítlačnú silu trecích prvkov.

Napriek vysokej účinnosti má tento produkt zložitú štruktúru, preto sú náklady na mechanizmy v porovnaní s predchádzajúcim analógom oveľa vyššie.

Valcovitý

Táto úprava je v automobiloch extrémne zriedkavá. Najčastejšie sa používajú do vodovodných batérií. Šírka hnacieho bubna v prístroji je veľká a police môžu mať rôzne veľkosti. Špendlíky sú tiež veľké a do mechanizmu je možné zahrnúť niekoľko ložísk. Zvláštnosťou tohto typu spojok je, že sú schopné vydržať ťažké bremená.

Pri výrobe takýchto výrobkov sa používajú materiály, ktoré odolávajú vysokým teplotám. Kľúčovou nevýhodou týchto mechanizmov je ich veľká veľkosť.

Zobrazenia viacerých diskov

Ako už bolo uvedené, lamelové spojky sa často používajú v automobiloch. Zariadenie takéhoto prvku obsahuje jeden bubon, v ktorom sú umiestnené tri dosky. Na kravatových čapoch sú nainštalované tesnenia. V závislosti od modelu zariadenia môže byť v konštrukcii použitá viac ako jedna podpera. Existujú dve možnosti pruženia. Poskytujú skvelý prítlak a vidlice majú veľký priemer. Tieto typy spojok sa často inštalujú na pohon. Telo tohto trecieho prvku je zúžené.

Táto modifikácia spojok umožňuje zmenšiť radiálne rozmery zariadenia bez toho, aby sa obetoval výkon. Tu sú kľúčové faktory, ktoré sa na túto úpravu vzťahujú:

1. Umožňujú zmenšiť radiálne rozmery zariadenia, ale súčasne zvýšiť produktivitu mechanizmu;
2. Takéto zariadenia sa úspešne používajú v nákladnej doprave;
3. Počet trecích prvkov umožňuje zvýšiť treciu silu, vďaka čomu je možné prenášať krútiaci moment väčšieho výkonu (zariadenie môže mať neobmedzenú hrúbku);
4. Takéto spojky môžu byť suché alebo mokré (s mazanými trecími kotúčmi).

Typy jednotlivých bubnov

V tejto modifikácii je jedna alebo viac dosiek umiestnených vo vnútri bubna. Prítlak sa nastavuje pomocou pružinových čapov. Podobné mechanizmy sa stále používajú v niektorých modeloch automobilov, častejšie sa však vyskytujú v žeriavoch. Dôvodom je schopnosť odolávať veľkému zaťaženiu náprav.

Inklúzna zástrčka v konštrukcii je inštalovaná v blízkosti jej základne. Trecie kotúče vedú a poháňané sú leštené a môžu sa otáčať vysokou rýchlosťou. Medzi vlastnosti týchto produktov patrí:

• Malá veľkosť;
• Nedostatok trecích alebo abrazívnych materiálov (vo väčšine odrôd);
• Konštrukcia umožňuje znížiť zahrievanie počas prevádzky zariadenia;
• Ak použijete trecí analóg, môžete zvýšiť výkon krútiaceho momentu.

Typy s viacerými valcami

Často nájdete bezpečnostnú spojku trecieho typu, ktorej konštrukcia zahŕňa niekoľko bubnov. Medzi výhody tohto typu zariadenia patrí vysoký prítlak, vysokokvalitný dôraz a schopnosť zvládať ťažké bremená. V týchto úpravách sa prekrytia používajú zriedka.

Modely s viacerými bubnami používajú veľké ozubené koleso, zatiaľ čo niektoré modely používajú napínacie čapy a dvojitý hrebeň. Pripojovacia zástrčka je umiestnená na prednej strane prístroja.

Tieto úpravy zariadení sa v jednotkách nepoužívajú, pretože majú pomalé pripojenie. Niekoľko výrobcov vyvinulo verzie multi-bubnového modelu, ktoré používajú uvoľňovací disk. V tomto prevedení je stonka vodorovná a prsty sú malé.

Tieto úpravy majú veľký prítlak. Bubny sa otáčajú iba jedným smerom. Disk pohonu môže byť umiestnený buď pred uvoľňovacou doskou, alebo za ňou.

Pouzdra

Táto úprava sa používa iba v spojkách. Niekedy môžu byť inštalované v hnacom ústrojenstve. Používajú uvoľňovacie pružiny, nad ktorými sú nainštalované sťahovacie čapy, a vnútri môže byť niekoľko priečok. Každá doska mechanizmu je umiestnená vodorovne a priechodka je inštalovaná medzi priečkami (navyše pôsobí ako tlmič).

Nevýhodou tejto úpravy spojok je slabé stlačenie diskov. Zatiaľ nesmie byť povolené silné otáčanie hriadeľa. Z týchto dôvodov sa zariadenia v tejto kategórii nepoužívajú v jednotkách.

Prírubové

Výhodou prírubových spojok je, že v nich nie je bubon toľko opotrebovaný. Disky sú upevnené za stojanom. Priečky vo vnútri produktu sú malé. Aby mohol byť stojan na jednom mieste, je upnutý špeciálnymi doskami. Pružiny v takýchto spojkách sú zvyčajne inštalované v spodnej časti konštrukcie. Niektoré úpravy je možné spárovať s diskom. Kĺbový hriadeľ je spojený so zariadením zástrčkou. Niekedy existujú možnosti, ktoré používajú disk so širokým stlačením. Tento mechanizmus má malú veľkosť a telo je vyrobené vo forme kužeľa.

Prírubové spojky sa ľahšie inštalujú a udržiavajú. Takéto výrobky majú dlhú životnosť a vysokú spoľahlivosť. Napriek prevalencii takýchto zariadení nie sú vždy nainštalované.

Kĺbové

Túto úpravu spojok je možné použiť v pohonoch s rôznymi výkonmi. Konštrukcia takého mechanizmu využíva širokú priečku (môžu na nej byť zárezy) a krátke prsty. Disky sú pripevnené k základni dosiek. Telo tohto typu zariadenia môže mať rôzne veľkosti, v závislosti od rozmerov ich prvkov. Pred regálom sú nainštalované sťahovacie čapy.

Pomocný náhon takýmto zariadením priamo závisí od rozmerov bubna. Často je jeho stena široká. Jeho hrany neprichádzajú do kontaktu s diskami v dôsledku ostrenia a použitia pántov.

Cam

Spojky tohto typu sa používajú v priemyselných strojoch. Väčšina modifikácií je schopná vydržať veľké zaťaženie, ale to závisí od rozmerov bubna. Existujú odrody, v ktorých je bubon pripevnený priečkami a v ich dizajne môžu byť prítomné aj platne. Aby boli jednotlivé časti pohromade, telo je vyrobené vo forme kužeľa.

Najbežnejšie úpravy sú u vytlačovacích diskov. V takom prípade bude bubon malý. Vidlica v tomto modeli je spojená s tyčami. Niektoré typy spojok používajú tieto typy spojok. Upevnenie viazacích čapov (používajú sa malé časti) sa môže uskutočniť v blízkosti základne priečky. Výhodou týchto typov spojok je, že sa hnaný bubon prakticky neopotrebováva.

Princíp fungovania takejto modifikácie je nasledovný:

• Po spustení pohonu vačky umiestnené v jednej polovici spojky vstupujú do výčnelkov druhej polovice spojky. Spojenie dvoch prvkov je pevné;
• Pracovná časť sa pohybuje pozdĺž osi pomocou spojenia spline (namiesto splajnu je možné použiť aj iný vodiaci prvok);
• Pre menšie opotrebenie mechanizmu by mala byť pohyblivá časť nainštalovaná na hnanom hriadeli.

Existujú úpravy, v ktorých sú vačky trojuholníkové, lichobežníkové a obdĺžnikové. Vačky sú vyrobené z kalenej ocele, aby vydržali ťažké bremená. V niektorých prípadoch sa môže použiť asymetrický profil.

Možnosti pohonu

Pre pohonné mechanizmy sa používajú také lamelové spojky, v ktorých je možné použiť jeden aj niekoľko bubnov. V týchto verziách je vreteno vhodné na montáž na malom hriadeli. Buben je umiestnený vodorovne. Mnohé z týchto spojok používajú hliníkové disky (alebo ich zliatiny). Také mechanizmy môžu byť tiež s pružinovými prvkami.

V klasickom prípade má hnacia spojka dva rozpínacie kotúče, medzi ktorými je inštalovaná lamela. Za tyčou prístroja je pripevnená priechodka. Aby sa zabránilo predčasnému opotrebovaniu bubna, je v konštrukcii mechanizmu prítomné ložisko.

Modely používané v inštaláciách s vysokým výkonom majú mierne odlišný dizajn. V blízkosti žmýkacieho disku je nainštalovaná priečka a poháňaný bubon je upevnený na širokom stojane. Pružiny môžu byť vybavené úchytkami. Vidlica je pripevnená k základni. Telo niektorých úprav je zúžené. Zariadenie mechanizmov môže obsahovať malé pracovné dosky.

Rukávový prst

Bežné sú aj spojky typu finger-bush. Používajú sa pri stavbe rôznych mechanizmov. Medzi vlastnosti tejto úpravy patria nasledujúce faktory:

• Vo väčšine prípadov sa tieto výrobky vyrábajú v súlade s určitými normami, aby ste si mohli ľahko vybrať ten správny model pre konkrétny pohyb;
• Pri navrhovaní tohto mechanizmu si môžete z internetu stiahnuť niekoľko možností pre podrobné výkresy;
• Podľa účelu spojenia je možné použiť rôzne materiály.

Spravidla sa tieto typy spojok používajú ako poistky.

Trenie

Trecie spojky sa používajú v tých mechanizmoch, v ktorých musí byť zabezpečený plynulý prenos krútiaceho momentu bez ohľadu na rýchlosť otáčania hnacieho a hnaného hriadeľa. Táto modifikácia je tiež schopná prevádzky pri zaťažení. Zvláštnosť účinnosti mechanizmu spočíva vo vysokej trecej sile, ktorá zaisťuje maximálny možný pomocný náhon.

Medzi vlastnosti trecích spojok patria nasledujúce faktory:

• Žiadne nárazové zaťaženie, pretože pri pripájaní diskov dôjde k plynulému záberu s pošmyknutím. Toto je kľúčová výhoda tejto úpravy;
• Vďaka silnému tlaku na disky medzi nimi sa znižuje šmyk a zvyšuje sa trecia sila. To vedie k zvýšeniu krútiaceho momentu na hnanej jednotke do tej miery, že otáčky hriadeľov sú rovnaké;
• Rýchlosť otáčania hnaného hriadeľa sa dá nastaviť pomocou sily stlačenia diskov.

Napriek týmto výhodám majú trecie spojky tiež značné nevýhody. Jedným z nich je zvýšené opotrebenie trecích plôch kontaktných diskov. So zvyšovaním trecej sily môžu byť navyše disky veľmi horúce.

Výhody a nevýhody

Medzi výhody lamelových spojok patria:

• Kompaktné dizajnové rozmery;
• Samotná jednotka, v ktorej sa takáto spojka používa, bude tiež menšia;
• Na zvýšenie krútiaceho momentu nie je potrebné inštalovať obrovský disk. Na tento účel používajú výrobcovia nadrozmerný dizajn s viacerými diskami. Vďaka tomu je zariadenie pri skromných rozmeroch schopné vysielať slušný indikátor krútiaceho momentu;
• Energia sa dodáva do hnacieho hriadeľa plynulo, bez trhania;
• Je možné spojiť dva hriadele v rovnakej rovine (koaxiálne spojenie).

Ale toto zariadenie má aj niektoré nevýhody. Najslabšou stránkou tejto konštrukcie sú trecie povrchy diskov, ktoré sa časom opotrebúvajú prírodnými procesmi. Ak má ale vodič zvyknutý prudko stláčať plynový pedál pri akcelerácii automobilu alebo na nestabilnom povrchu, potom sa spojka (ak je ňou prevodovka vybavená) rýchlejšie opotrebuje.

Pokiaľ ide o mokré typy spojok, viskozita oleja priamo ovplyvňuje treciu silu medzi diskami - čím silnejšie je mazivo, tým horšia je adhézia. Z tohto dôvodu je v mechanizmoch vybavených lamelovými spojkami nevyhnutná včasná výmena oleja.

Aplikácia spojky

Lamelové spojky sa dajú použiť v rôznych systémoch vozidla. Tu sú mechanizmy a jednotky, ktoré môžu byť vybavené týmto zariadením:

• V košoch spojky (ide o modifikácie variátora, v ktorých nie je menič krútiaceho momentu);
• Automatická prevodovka - v tejto jednotke bude spojka prenášať krútiaci moment na planétový prevod;
• V robotických prevodovkách. Aj keď sa tu nepoužíva klasická lamelová spojka, dvojitá suchá alebo mokrá spojka funguje na rovnakom princípe (ďalšie informácie o predvoľbových prevodovkách nájdete v v inom článku);
• V systémoch pohonu všetkých kolies. Lamelová spojka je namontovaná v rozvodnej skrini. V tomto prípade sa mechanizmus používa ako analóg blokovania stredového diferenciálu (podrobnosti o tom, prečo môže byť potrebné blokovanie tohto zariadenia, prečítajte oddelene). V tomto usporiadaní bude automatický režim spojenia sekundárnej nápravy mäkší ako v prípade klasickej uzávierky diferenciálu;
• V niektorých modifikáciách diferenciálov. Ak sa v takom mechanizme používa lamelová spojka, potom zaisťuje úplné alebo čiastočné blokovanie zariadenia.

Takže napriek skutočnosti, že klasické mechanizmy sú postupne nahradzované hydraulickými, elektrickými alebo pneumatickými analógmi, v mnohých systémoch ešte nie je možné úplne vylúčiť prítomnosť častí, ktoré fungujú na základe fyzikálnych zákonov, napríklad trecej sily . Lamelová spojka je toho dôkazom. Vďaka svojej jednoduchosti dizajnu je stále v dopyte po mnohých jednotkách a niekedy nahrádza zložitejšie zariadenia.

Napriek skutočnosti, že tieto prvky neustále potrebujú opravu alebo výmenu, výrobcovia ich nemôžu úplne nahradiť účinnejšími. Jediné, čo inžinieri urobili, bolo vyvinúť ďalšie materiály, ktoré zabezpečujú vyššiu odolnosť výrobkov proti opotrebovaniu.

Na konci recenzie ponúkame krátke video o trecích spojkách:

Trecie spojky

Oprava trecích spojok

V závislosti od úpravy a účelu trecej spojky je možné ju opraviť skôr ako kupovať novú. Ak výrobca zariadenia stanovil takúto možnosť, potom je potrebné najskôr odstrániť opotrebovanú treciu vrstvu. Môže byť pripevnený k podkladu pomocou nitov alebo epoxidov. Po demontáži je potrebné povrch podkladu dobre očistiť od zvyškov lepidla alebo prebrúsiť, ak sú na ňom otrepy.

Nakoľko k opotrebovaniu trecieho materiálu dochádza v dôsledku kĺzania spoja s veľkou námahou, bolo by oveľa praktickejšie neinštalovať nové obloženie pomocou nitov, ale spojiť ho s kovovou základňou spojky epoxidovými materiálmi určenými na prevádzka pri vysokých teplotách.

Ak trecí materiál pripevníte nitmi, pretože sa táto vrstva opotrebuje, nity sa môžu prilepiť na kovovú pracovnú plochu spájaného kotúča, čím sa stane nepoužiteľným. Na spoľahlivú fixáciu trecej vrstvy na základni môžete použiť lepidlo VS-UT. Toto lepidlo sa skladá zo syntetických živíc rozpustených v organických rozpúšťadlách.

Film tohto lepidla poskytuje bezpečnú priľnavosť trecieho materiálu ku kovu. Fólia je žiaruvzdorná, nepodlieha deštrukcii vplyvom vody, nízkych teplôt a ropných produktov.

Po oprave spojky sa musíte uistiť, že trecia vrstva bude v úplnom kontakte s pracovným povrchom kovového disku. Na to sa používa červené olovo - oranžová farba. Kontaktný bod musí úplne zodpovedať ploche trecieho prvku spojky. Ak počas prevádzky nekvalitný alebo poškodený trecí prvok poškodil povrch prítlačného kotúča (vznikli škrabance, otrepy a pod.), treba okrem opravy trecej podložky prebrúsiť aj pracovnú plochu. V opačnom prípade sa trecie obloženie rýchlo opotrebuje.

Otázky a odpovede:

Na čo slúži trecia spojka? Takýto prvok poskytuje priľnavosť dvoch mechanizmov pomocou kotúčov s trecím a hladkým povrchom. Klasickým príkladom takéhoto spojenia je spojkový kôš.

Ako funguje kotúčová spojka? Hnací hriadeľ s hlavným kotúčom sa otáča, hnané kotúče / kotúč sú k nemu pritláčané silnou pružinou. Trecia plocha vplyvom trecej sily zabezpečuje prenos krútiaceho momentu z kotúča na prevodovku.

Čo sa stane, keď sa zopne trecia spojka? Pri zopnutí trecej spojky absorbuje mechanickú energiu (krútiaci moment) a prenáša ju na ďalšiu časť mechanizmu. Tým sa uvoľňuje tepelná energia.

Čo je to viaclamelová trecia spojka? Ide o úpravu mechanizmu, ktorého účelom je prenos krútiaceho momentu. Mechanizmus pozostáva zo sady diskov (jedna skupina je oceľová a druhá je trecia), ktoré sú tesne pritlačené k sebe.