Ako funguje spojka automobilu?

Už ste niekedy premýšľali, čo sa stane v aute, keď stlačíte spojkový pedál? Vodiči s rozsiahlymi skúsenosťami sú oboznámení so zariadením tohto mechanizmu, takže naša recenzia bude užitočná pre začiatočníkov.

Pozrime sa na trochu viac informácií o úlohe, ktorú spojka zohráva pri efektívnom fungovaní automobilu, a o fungovaní mechanizmu.

Čo je spojka a aká je jej úloha?

Spojka je dôležitou súčasťou zariadenia vozidla, ktorej funkciou je pripojiť (odpojiť) motor k prevodovke. Inými slovami, ide o typ mechanického zariadenia určeného na zabezpečenie okamžitého odpojenia motora od prevodovky počas radenia rýchlostí.

Okrem toho poskytuje prenos krútiaceho momentu a chráni prevodovku pred poškodením spôsobeným preťažením, vibráciami atď.

Prečo je potrebný mechanizmus?

Predstavte si, že jazdíte autom s motorom priamo spojeným s prevodovkou. V takom prípade nebude možné naštartovať motor, pretože štartér bude otáčať kľukovým hriadeľom, ale aj kolesami. Keď sa vodič počas jazdy rozhodne zastaviť auto, bude musieť úplne vypnúť motor. Ak jazdíte bez spojky, bude motor vášho automobilu pod obrovským tlakom a nebude trvať dlhšie ako niekoľko dní.

Aby sa tomu zabránilo, sú automobily vybavené spojkou, ktorá umožňuje hladkému spojeniu a odpojeniu zotrvačníka motora od vstupného hriadeľa prevodovky počas jazdy. Spojka je teda hlavným prvkom, ktorý umožňuje bezproblémové radenie rýchlostí a neblahé následky pre motor.

Hlavné komponenty spojky

Aby ste pochopili, ako mechanizmus funguje, musíte mať predstavu o tom, čo obsahuje spojková sada. Hlavné komponenty sú:

• poháňaný disk;
• zotrvačník;
• prítlačné dosky;
• uvoľňovacie ložisko;
• bývanie.

Poháňaný disk

Tento disk je umiestnený medzi zotrvačníkom a prítlačnou doskou. Na oboch stranách má trecí materiál (podobný ako materiál brzdových doštičiek).

Keď je spojka v činnosti, je pevne upnutá a krútiaci moment sa prenáša trecou silou. Do nej je vložený hnací hriadeľ skrinky, cez ktorý sa prenáša krútiaci moment.

Zotrvačník

Zotrvačník je namontovaný na kľukovom hriadeli motora a slúži ako hlavný disk. Zvyčajne je dvojhmotový a skladá sa z dvoch častí spojených pružinami.

Prítlačný tanier

Úlohou tejto časti je vytvárať tlak na poháňaný disk. V starších vozidlách tento tlak vytvárajú vinuté pružiny, zatiaľ čo v moderných modeloch tlak vytvára membránová pružina.

Uvoľnite ložisko

Funkciou tohto ložiska je odľahčiť zaťaženie pružiny káblovým alebo hydraulickým ovládaním tak, aby sa prerušil prenos krútiaceho momentu.

bývanie

Všetky komponenty konektora sú zostavené dohromady v spoločnom kryte alebo v takzvanom „koši“. Teleso je štandardne pripevnené k zotrvačníku.

Ako funguje spojka automobilu?

Keď je vozidlo v pohybe, spojka je vždy zaradená. To znamená, že prítlačná doska vyvíja konštantný tlak na hnací disk. Pretože je tento disk pripevnený k zotrvačníku, ktorý je zase spojený s kľukovým hriadeľom motora, otáča sa s ním a prenáša krútiaci moment z motora automobilu na prevodovku.

Akonáhle je zošliapnutý pedál spojky, sila sa prenesie na uvoľňovacie ložisko, ktoré zase odpojí prítlačnú dosku od hnacej dosky. Krútiaci moment tak už nie je dodávaný do prevodovky a je možné zmeniť prevodový stupeň.

Po zmene rýchlosti sa spojkový pedál jednoducho uvoľní (zdvihne sa), prítlačná doska sa vráti na svoje miesto a spojka sa opäť zapojí.

Typy mechanizmov

Aj keď majú všetky tieto mechanizmy podobný princíp činnosti, sú rozdelené do niekoľkých skupín:

• v závislosti od typu pohonu;
• podľa typu trenia;
• počtom diskov;
• metódou zapojenia.

Podľa typu pohonu

V závislosti od typu pohonu sa spojky delia na:

• mechanická;
• hydraulické;
• elektrický.

mechanický

V súčasnosti sú v automobiloch najbežnejšie mechanické spojky. Tento typ spojky sa skladá z jedného, ​​dvoch alebo viacerých hnacích diskov, ktoré sú stlačené medzi vinutými alebo membránovými pružinami. Väčšina mechanických spojok je suchá a ovláda sa stlačením pedálu spojky.

Hydraulický

Tento typ spojky využíva na prenos krútiaceho momentu hydraulickú kvapalinu. Hydraulické spojky nemajú mechanické spojenie medzi pohonom a komponentom pohonu.

elektrický

Rozdiel medzi elektrickou a mechanickou spojkou je prítomnosť elektrického motora na spojke. Tento motor sa aktivuje pri zošliapnutí spojkového pedála. Motor pohybuje lankom, posúva uvoľňovacie ložisko a uvoľňuje trecí kotúč, aby bolo možné vykonať zmeny prevodových stupňov.

Podľa typu trenia

Podľa tohto kritéria sa konektory delia na „suché“ a „mokré“. Práca „suchých“ spojok je založená na trecej sile vznikajúcej pri vzájomnom pôsobení suchých povrchov: hlavný, kompresný, hnacie disky atď. „Suché“ lamelové spojky sú najbežnejšie vo vozidlách s manuálnou prevodovkou.

V „mokrých“ spojkách sú trecie povrchy ponorené v oleji. V porovnaní so suchými spojkami poskytuje tento typ hladší kontakt medzi diskami, blok je účinnejšie chladený cirkuláciou kvapaliny a spojka môže na prevod prenášať väčší krútiaci moment.

Podľa počtu diskov

Na základe tohto kritéria možno konektory rozdeliť na jednodiskové, dvojdiskové a viacdiskové. Jednokrídlové spojky sa používajú hlavne v osobných automobiloch, dvojlamelové spojky sú určené hlavne na použitie v nákladných vozidlách a veľkých autobusoch a lamelové spojky sa používajú v motocykloch.

Podľa spôsobu zapojenia

Na jar

Tento typ spojky používa vinuté alebo membránové pružiny na vyvíjanie tlaku na prítlačnú dosku na ovládanie spojky.

odstredivý

Ako naznačuje ich názov, tento typ mechanizmu využíva na ovládanie spojky odstredivú silu. Nemajú pedál a spojka sa automaticky aktivuje na základe otáčok motora.

Typy s odstredivými konektormi používajú závažie, ktoré smeruje proti upevňovaciemu prostriedku. Pri zvyšovaní otáčok motora odstredivá sila aktivuje páku kľukového hriadeľa, ktorá tlačí na prítlačnú dosku a spôsobuje spojku. Tento typ spojky sa v automobiloch nepoužíva.

Poloodstredivý

Pretože odstredivky fungujú efektívne iba vtedy, keď motor beží pri vyšších otáčkach a sú neúčinné pri nízkych otáčkach, existuje potreba poloodstredivých spojok, ktoré využívajú odstredivé aj pružinové sily.

Keď sú teda otáčky normálne, krútiaci moment sa prenáša silou pružiny, a keď je vyššia, prenáša sa odstredivou silou. Tento typ spojky sa tiež nepoužíva v automobiloch.

Elektromagnetické

Pri tomto type konektora je disk jednotky pripojený k elektromagnetickej cievke. Keď sa na túto cievku privedie elektrina, správa sa ako magnet a priťahuje uvoľňovací disk.

Kedy je čas venovať pozornosť spojke?

Spojky sú rovnako ako všetky ostatné mechanizmy vystavené veľkému zaťaženiu a majú určitú životnosť, ktorá sa pohybuje od 30 000 do 160 000 kilometrov v závislosti od značky a modelu automobilu a spôsobu jazdy.

S týmto vedomím, akonáhle dosiahnu najazdené kilometre, nastanú problémy, ktoré naznačujú, že je čas vymeniť spojku.

Zvláštnosťou mechanizmu je, že skôr ako prestane efektívne vykonávať svoje funkcie, spojka „upozorní“, že nefunguje správne. Ak poznáte hlavné príznaky, aby ste sa vyhli vážnejším problémom, môžete včas reagovať.

Príznaky naznačujúce, že je potrebné vymeniť spojku

Mäkký tlak na pedál

Ak spojka funguje správne, mali by ste pri stlačení pedálu pocítiť mierny odpor. Ak prestanete cítiť tento odpor a keď zošliapnete pedál, klesne ako miska oleja, je to skorý signál, že sa spojka blíži ku koncu svojej životnosti.

Efekt sklzu

Tento príznak si najvýraznejšie všimnete, keď sa pokúsite preraďovať pri stúpaní alebo predbiehaní. Samotný „sklz“ nastáva, pretože spojka nemôže pri stlačení alebo uvoľnení pedálu spojky zaistiť alebo úplne odpojiť trecí kotúč. Tento znak naznačuje, že mechanizmus vyžaduje pozornosť a výmena by sa mala vykonať čo najskôr.

Produkuje neobvyklé zvuky alebo pachy

Keď stlačíte pedál spojky a začujete trenie kovu, znamená to v 99,9% prípadov, že sú niektoré komponenty spojky opotrebované. Spolu so zvukmi škrabania kovu je tiež cítiť pomerne nepríjemný zápach, ktorý naznačuje, že sa spojka blíži ku koncu svojej životnosti.

Cítia sa silné vibrácie

Ak pocítite neobvyklé vibrácie pri pokuse o zaradenie rýchlostných stupňov a zošliapnutie pedálu, je to ďalší znak opotrebovanej spojky. Vibrácie môže spôsobiť spojkový kotúč, ktorý pravidelne stráca trakciu so zotrvačníkom.

Na predĺženie životnosti spojky je potrebné minimalizovať jej preťaženie, starať sa o jej údržbu (podrobnosti o predĺžení životnosti spojky nájdete v tu). Nezabudnite ho tiež vymeniť, ak spozorujete niektorý z vyššie uvedených znakov.

Otázky a odpovede:

Čo sa stane, keď sa stlačí spojka? Pri stlačení spojkového pedálu sa kotúče v koši rozložia cez pohon (káblom alebo v niektorých autohydraulikách) a krútiaci moment zo zotrvačníka sa neprenáša do prevodovky.

Ako jednoducho funguje spojka? Pedál je stlačený - kotúče v košíku sú uvoľnené - je zaradený požadovaný prevod - pedál je uvoľnený - hnaný kotúč je pevne pritlačený k zotrvačníku - ťah ide do prevodovky.