Zariadenie a princíp činnosti dvojspojky
Obsah
Dvojspojka sa používa hlavne vo vozidlách vybavených robotickou prevodovkou. Tento hybrid mechaniky s automatickou prevodovkou kombinuje všetky výhody oboch prevodoviek: dobrú dynamiku, hospodárnosť, komfort a plynulé radenie. Z článku zistíme, ako sa dvojitá spojka líši od bežnej, a tiež sa oboznámime s jej odrodami, výhodami a nevýhodami.
Dvojspojka a ako to funguje
Dvojspojka bola pôvodne navrhnutá pre závodné vozidlá vybavené manuálnou prevodovkou. Manuálna prevodovka neumožňovala rýchle naštartovanie požadovanej rýchlosti z dôvodu strát, ku ktorým došlo pri preraďovaní prevodových stupňov a ktoré sa tvoria v dôsledku prerušenia toku energie prechádzajúcej z motora na hnacie kolesá. Použitie dvojspojky túto nevýhodu pre motoristov takmer úplne eliminovalo. Rýchlosť radenia je iba osem milisekúnd.
Predvoľbová prevodovka (nazývaná tiež dvojspojková prevodovka) je v podstate kombinácia dvoch prevodoviek v jednom kryte. Keď je aktuálny prevodový stupeň už zaradený, poskytuje predvoľbová prevodovka ďalší výber prevodového stupňa vďaka striedavému pôsobeniu dvoch trecích spojok spojky.
Predvoľbová prevodovka sa ovláda elektronicky a radenie prevodov je plynulé a včasné. Pokiaľ jedna spojka pracuje, druhá je v pohotovostnom režime a začne vykonávať svoje funkcie ihneď po príslušnom príkaze z riadiacej jednotky.
Typy s dvojitou spojkou
Existujú dva typy spojky, v závislosti od pracovného prostredia: suchá a mokrá.
Konštrukcia a princíp činnosti suchej dvojspojky
Suchá dvojkotúčová spojka sa používa v prevodovkách s nepárnym počtom prevodových stupňov (napríklad DSG 7) a pozostáva z:
- hlavný disk;
- dvojhmotový zotrvačník;
- dva suché spojkové disky;
- dva prítlačné kotúče;
- dve membránové pružiny;
- dve uvoľňovacie ložiská;
- dve páčky spojky.
Princípom činnosti predselektívnej suchej prevodovky je prenos krútiaceho momentu z motora na prevodovku suchým trením, ktoré je výsledkom vzájomného pôsobenia hnacích a hnaných spojkových diskov.
Výhodou suchej spojky oproti mokrej je, že nevyžaduje veľa oleja. Suchá spojka tiež efektívnejšie využíva výkon motora určený na pohon olejového čerpadla. Nevýhodou suchej spojky je, že sa opotrebúva rýchlejšie ako mokrá spojka. Je to spôsobené tým, že každá zo spojok je striedavo v zapnutom stave. Tiež zvýšené opotrebenie je vysvetlené nielen konštrukciou a princípom fungovania zariadenia, ale aj zvláštnosťami riadenia automobilu.
Konštrukcia a princíp činnosti mokrej dvojspojky
Mokrá lamelová spojka sa používa v prevodovkách so párnym počtom prevodových stupňov (DSG 6) a vyžaduje povinnú prítomnosť hydraulického čerpadla a olejovej nádrže, v ktorej sú disky. Okrem toho mokrá spojka obsahuje aj:
- dve sady trecích diskov;
- štyri náboje;
- piesty a pružiny.
Lamelová spojka pracuje v oleji. Prenos krútiaceho momentu z motora na prevodovku sa uskutočňuje v dôsledku stlačenia hnaných a hnacích diskov. Hlavnou nevýhodou mokrej spojky je zložitosť jej konštrukcie a vysoké náklady na údržbu a opravy. A oveľa viac oleja je potrebné pre mokrú spojku.
Na druhej strane je lamelová spojka lepšie chladená, dá sa použiť na prenos väčšieho krútiaceho momentu a je spoľahlivejšia.
Vyvodiť závery
Pri rozhodovaní o kúpe vozidla s dvojitou spojkou preskúmajte všetky klady a zápory a rozhodnite sa, ktoré aspekty sú pre vás prioritou. Je pre vás tak dôležitá dynamika, jazdný komfort a plynulosť, žiadne trhanie pri radení rýchlostí a spotreba paliva? Alebo nie ste pripravení platiť za nákladnú údržbu a opravy kvôli zložitosti konštrukcie a konkrétnemu prevádzkovému režimu. Navyše nie je toľko profesionálnych autoopravovní, ktoré by prevádzkovali prevodovky tohto typu.
Pokiaľ ide o suchú a mokrú spojku, potom odpoveď tu, ktorá je lepšia, tiež nebude jednoznačná. Všetko závisí od individuálnych charakteristík vozidla, ako aj od výkonu jeho motora.
