Použité Datsun 2000 Sports review: 1967-1970

Datsun 2000 Sports sem prišiel v roku 1967, aby vyvolal nadšené recenzie, ale musel čeliť namáhavej bitke, aby získal britských fanúšikov športových áut, ktorí dominovali v tomto segmente trhu. Protijaponské nálady boli v austrálskej komunite stále prítomné a často sa prejavovali ako odpor k nákupu tovaru vyrobeného v krajine, s ktorou sme ešte pred pár rokmi bojovali.

Keď Datsun 2000 Sports dorazil, musel prekonať túto prekážku a zároveň rozbiť dlhodobú lojalitu miestnych obyvateľov k tradičným britským značkám športových áut ako MG, Austin-Healey a Triumph.

MODEL HODINiek

Datsun 2000 Sports bol posledným v rade a zďaleka najlepším z tradičných otvorených športových áut, ktoré začali s 1962 Fairlady z roku 1500. V roku 1970 bol nahradený veľmi populárnym 240Z, prvým z automobilov Z, ktorý pokračuje v 370Z dodnes.

Keď Fairlady vstúpila na miestnu scénu začiatkom šesťdesiatych rokov, Briti dominovali na trhu a autá ako MGB, Austin-Healey 1960 a Triumph TR3000 sa dobre predávali. Najmä MGB bol bestseller a tiež veľmi obľúbený a cenovo dostupný športový automobil pre miestnych nadšencov otvorených áut.

Možno nie je prekvapením, že Datsun Fairlady vyzeral veľmi podobne ako autá, ktoré sa snažil prekonať, s dlhými, štíhlymi líniami a športovými proporciami, ktoré boli britským autám známe.

Zvláštny názov Fairlady 1500 však nemal veľký úspech. Kupci športových áut sa mu väčšinou vyhýbali, pretože bol japonský. Japonské autá ešte nemali úplne zaujať svoje miesto na trhu a nemali príležitosť preukázať svoje kvality spoľahlivosti a odolnosti. Ale v čase, keď 2000 Sports prišiel v roku 1967, MGB bol na trhu päť rokov a v porovnaní s tým vyzeral dosť unavene.

Stabilný výrobca, nie ohromujúci, MGB bol ľahko prekonaný športovým modelom 2000, ktorý mal maximálnu rýchlosť viac ako 200 km/h, zatiaľ čo britský automobil dosahoval sotva 160 km/h. Zdrojom tohto výkonu bol 2.0-litrový štvorvalcový motor s jednou vačkou nad hlavou, ktorý produkoval 112 kW pri 6000 184 ot./min a krútiaci moment 4800 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. Sprevádzala ho päťstupňová plne synchronizovaná manuálna prevodovka.

Dole mal nezávislé predné odpruženie s vinutými pružinami s poloeliptickými listovými pružinami a reakčnou tyčou vzadu. Brzdenie bolo kotúčové vpredu a bubnové vzadu a riadenie bolo bez posilňovača.

V OBCHODE

Je dôležité pochopiť, že Datsun 2000 Sports je už staré auto, a preto je väčšina z nich unavená vekom. Aj keď sú dnes viac cenené, kedysi ich považovali za škaredé káčatká, a preto sa mnohé z nich zanedbávali.

Zanedbanie, zlá údržba a roky tvrdého používania sú hlavnými príčinami problémov odolného auta. Hľadajte hrdzu na prahoch dverí, v priestore pre nohy a okolo pántov kufra a skontrolujte medzery dverí, pretože môžu naznačovať poškodenie z predchádzajúcej nehody.

V roku 2000 bol motor U20, ktorý bol vo všeobecnosti spoľahlivým a odolným agregátom. Pozrite sa, či nedochádza k úniku oleja okolo zadnej časti hlavy valcov a palivového čerpadla. Je dôležité používať dobrú chladiacu kvapalinu, ktorá sa pravidelne mení, aby sa predišlo elektrolýze s hliníkovou hlavou valcov a liatinovým blokom.

Skontrolujte opotrebovanú synchronizáciu v prevodovke a uistite sa, že nevyskočí z prevodového stupňa, najmä pri piatom rozjazde po prudkom zrýchlení. Klepanie alebo lepenie pri riadení je znakom opotrebovania. Podvozok je pomerne pevný a nespôsobuje problémy, ale dávajte si pozor na ochabnuté zadné pružiny.

Vo všeobecnosti sa interiér dobre drží, no väčšina dielov sa dá v prípade potreby dokúpiť.

PRI NEHODE

Airbagy v Datsun 2000 Sports nehľadajte, pochádza z éry pred airbagmi a spoliehal sa na svižný podvozok, citlivé riadenie a výkonné brzdy, aby sa vyhli zrážke.

V ČERPADLE

Ako pri všetkých športových autách, aj pri 2000-ke je spotreba paliva do značnej miery závislá od ťahu vodiča pri rýchlosti, ale pri bežnej jazde je to celkom ekonomické. Cestné testery v čase vydania Sport v roku 2000 uvádzali spotrebu paliva 12.2 l/100 km.

Väčší záujem je dnes o palivo, ktoré možno použiť. Nový Datsun bol vyladený na používanie superolovnatého benzínu a teraz je najlepšie používať palivo s rovnakým oktánovým číslom. Znamená to vlastne 98 oktánový bezolovnatý benzín s prísadou ventilu a sedla ventilu.

VYHĽADÁVANIE