Seat Ibiza Cup, náš test na dráhe s pretekárskou verziou - Sports Cars

Zabudnite na športové tlačidlá, trakčné ovládače a rôzne pomôcky: pretekárske auto je dokonalým vyjadrením jazdy, aj keď je to jednoduché. Sedadlo ibiza... Minulý víkend som toto auto vytiahol na trať druhej etapy pretekov. Seat Ibiza Cup Monobrand Championship... Je to veľmi úspešný a húževnatý šampionát a je aj celkom dostupný (preteky stoja 7.000 XNUMX eur s možnosťou výmeny dvoch jazdcov).

Le hladké pneumatiky, priečky, závodné brzdy premenia malého Španiela na objekt, ktorý sa veľmi líši od cesty Cupra. Ak si myslíte, že na trati, ako je Misano, sa toto auto otáča asi o šesť sekúnd rýchlejšie ako 6 koní BW M560, môžete si urobiť predstavu o rýchlosti, ktorú dokáže malé auto zvládnuť. 200 koní.

Il Motor 1.4 TFSI s objemovým kompresorom a turbínou, a Prevodovka DSG štandardné auto, ale s pretekárskou ECU.

Vo vnútri sedíte veľmi nízko, je tam len jedno sedadlo a jediné ovládacie prvky, ktoré máte, sú dve páčky, ktoré vám umožňujú zapnúť auto, svetlomety a stierače. Štvorbodový pás pôsobí ako saláma a ľavé okno je vďakabohu elektrické. Pretekársky volant OMP má dve páčky radenia a voliaca páka (na pohľad nie je veľmi pekná).

Ako každé závodné auto, aj doteraz hladké pneumatiky aby ste nedosiahli teplotu, je lepšie kráčať pokojne, aby ste sa vyhli zbytočnej priamosti a točenia. Po náraze do pneumatík a bŕzd môžete postupne začať ťahať. Riadenie je ľahké, ale progresívne a veľmi podrobné. Máte pocit, že auto bolo zbavené všetkých tých kíl navyše, a máte pocit, že idete na veľmi tvrdej plechovke. Predná časť je mäkšia, ako by ste si mohli predstavovať, brzdenie je prudké a v najsuchších brzdných častiach malý Seat vrtí chvostom ako pes, ktorý sa chce hrať; v skutočnosti je vždy na troch kolesách, ak nie na dvoch. Znie to možno frustrujúco, ale akonáhle si na to zvyknete, môžete si byť istí, že bude vrtieť chvostom bez toho, aby vás zradil.

Najlepší spôsob riadiť to je vojsť do zákruty s brzdami a pokúsiť sa čo najskôr prepnúť z brzdy na plyn vykonaním svojej práce diferenciál s obmedzeným sklzom z rohov. Sú takí, ktorí na ňom jazdia čisto, alebo tí, ktorí jazdia na motokáre so zdvihmi riadenia vo vložke a zadná časť je upravená tak, aby bola čo najpružnejšia. Zachytávanie slickov je senzačné, prinajmenšom dovtedy, kým sa neopotrebujú, potom sa začne fáza „mydla“. V každom prípade, ak vystúpite z Ibizy a dostanete sa na cestu Leon Cupra, budete mať pocit, že sadáte do autobusu.

I brzdy sú jedinou „podivnou“ súčasťou tohto stroja. Sú vybavené servo a ABSale ich prevádzka nie je rovnaká ako pri cestnom aute. Musíte prudko zabrzdiť, ale nie príliš prudko, inak hrozí, že systém zlyhá a vykopete nový tunel. Brzdná sila je však skvelá a akonáhle dosiahnete požadovaný tlak, môžete sa v tom istom bode odpojiť 100 krát za sebou a mať istotu, že sa zastaví.

È zábavné auto, baletka a dostatočne rýchle... Nebude to najpresnejšie a bude sa skladať z pretekárskych automobilov s pohonom predných kolies, ale odpojenie v spodnej časti Misanovho rohu od boku Ibizy je vzrušujúce ako málo vecí na svete.