Prevodový olej

Rovnako ako motorový olej, aj mazivo prevodovky hrá dôležitú úlohu pri predchádzaní predčasnému opotrebovaniu trecích častí a pri ich ochladzovaní. Existuje obrovské množstvo takýchto materiálov. Poďme zistiť, ako sa navzájom líšia, ako zvoliť správny olej pre manuálnu prevodovku a automatickú prevodovku, aké sú predpisy na ich výmenu a tiež ako vymeniť prevodový olej.

Úloha oleja v prevodovke

Krútiaci moment od motor s vnútorným spaľovaním prenášané cez zotrvačník na disky spojkovej prevodovky. V prevodovke automobilu sa náklad rozdeľuje medzi ozubené kolesá, ktoré sú vo vzájomnom kontakte. Vďaka zmene dvojíc rôznych prevodových stupňov sa hnaný hriadeľ skrinky otáča rýchlejšie alebo pomalšie, čo umožňuje meniť rýchlosť automobilu.

Zaťaženie sa prenáša z hnacieho kolesa na hnané koleso. Kovové časti, ktoré sa navzájom dotýkajú, sa rýchlo opotrebujú a stanú sa nepoužiteľnými v dôsledku nadmerného zahrievania. Na odstránenie týchto dvoch problémov je potrebné vytvoriť ochrannú vrstvu, ktorá zníži produkciu kovu v dôsledku tesného kontaktu medzi časťami a zabezpečí ich ochladenie.

Tieto dve funkcie zvláda prevodový olej. Toto mazivo nie je to isté ako motorový olej (je opísaná klasifikácia a vlastnosti takého maziva v samostatnom článku). Motor a prevodovka potrebujú vlastný typ maziva.

V automatických prevodovkách hrá olej okrem funkcie mazania a odvádzania tepla aj samostatnú pracovnú kvapalinu, ktorá sa podieľa na prenose krútiaceho momentu na ozubené kolesá.

Dôležité vlastnosti

Zloženie olejov pre prevodovky obsahuje prakticky rovnaké chemické prvky ako v analógoch na mazanie pohonnej jednotky. Líšia sa iba pomermi, v ktorých je zmiešaná báza a prísady.

V mazive sú potrebné ďalšie látky z nasledujúcich dôvodov:

• vytvorte silný olejový film, ktorý by zabránil priamemu kontaktu kovových prvkov (v krabici je tlak jednej časti na druhú veľmi vysoký, takže fólia vytvorená motorovým olejom nestačí);
• mazivo musí udržiavať viskozitu v normálnom rozmedzí, a to pri negatívnych aj pri vysokých teplotách;
• kovové časti musia byť chránené pred oxidáciou.

Terénne vozidlá (SUV) sú vybavené špeciálnou prevodovkou, ktorá je schopná vydržať zvýšené zaťaženie, keď auto prechádza zložitými úsekmi cesty (napríklad prudké stúpania a klesania, močaristé oblasti atď.). Tieto boxy vyžadujú špeciálny olej, ktorý dokáže vytvoriť obzvlášť silný film, ktorý odolá takémuto zaťaženiu.

Druhy ropných báz

Každý výrobca vytvára vlastnú kombináciu prísad, aj keď základňa zostáva prakticky nezmenená. Existujú tri typy týchto základní. Každý z nich je navrhnutý pre iný typ zariadenia a má individuálne vlastnosti.

Syntetický základ

Hlavnou výhodou takýchto báz je ich vysoká tekutosť. Táto vlastnosť umožňuje použitie maziva v boxoch automobilov, ktoré sú prevádzkované pri nízkych zimných teplotách. Takéto mazivo má tiež často zvýšenú životnosť (v porovnaní s minerálnymi a polosyntetickými).

Pre vozidlá s veľkým počtom najazdených kilometrov je tento indikátor zároveň najdôležitejšou nevýhodou. Keď sa mazivo v prevodovke zahreje, jeho tekutosť sa zvyšuje natoľko, že môže presakovať cez tesnenia a tesnenia.

Polosyntetický základ

Polosyntetické oleje sú krížencom medzi minerálnymi a syntetickými analógmi. Medzi výhody oproti „minerálnej vode“ patrí najlepšia účinnosť, keď auto jazdí v chladnom a horúcom počasí. V porovnaní so syntetikou je to lacnejšie.

Minerálny základ

Na starších vozidlách s vysokým počtom najazdených kilometrov sa často používajú mazivá na minerálnej báze. Vďaka svojej nízkej tekutosti tieto oleje neprepúšťajú tesnenie. Takýto prevodový olej sa používa aj v manuálnych prevodovkách.

Na zvýšenie účinnosti pri vysokom zaťažení a zlepšenie výkonu maziva výrobcovia pridávajú do jeho zloženia špeciálne prísady s obsahom síry, chlóru, fosforu a ďalších prvkov (ich množstvo si určuje sám výrobca testovaním prototypov).

Rozdiel oleja podľa typu skrinky

Okrem základne sa prevodové oleje delia na mazivá pre mechanické a automatické prevodovky. Kvôli rozdielom v mechanizmoch prenosu krútiaceho momentu vyžaduje každý z týchto mechanizmov svoje vlastné mazivo, ktoré bude mať také vlastnosti, aby vydržalo zodpovedajúce zaťaženie.

Pre manuálnu prevodovku

В mechanické prevodovky nalejte oleje s označením MTF. Dokonale sa vyrovnávajú s úlohou znižovať mechanické namáhanie prevodových spojení, mazať ich. Takéto kvapaliny obsahujú antikorózne prísady, takže pri nečinnosti vozidla časti neoxidujú.

Táto kategória mazív musí mať vlastnosti pri extrémnom tlaku. A v tomto prípade existuje určitý rozpor. Na odbremenenie medzi hnacím a hnaným ozubeným kolesom je potrebná mäkká a klzná fólia. Na zníženie tvorby bodovania na ich povrchoch sa však vyžaduje opak - tuhšie spojenie. Z tohto hľadiska zloženie prevodového maziva pre manuálne prevodovky obsahuje také ďalšie látky, ktoré vám umožňujú dosiahnuť „zlatú strednú cestu“ medzi vlastnosťami zníženia zaťaženia a extrémneho tlaku.

Pre automatickú prevodovku

V automatických prevodovkách sú bremená rozdelené mierne odlišne v porovnaní s predchádzajúcimi typmi prevodoviek, preto musí byť mazivo pre ne odlišné. V takom prípade bude nádoba označená ATF (najbežnejšie pre väčšinu „strojov“).

V skutočnosti majú tieto kvapaliny podobné vlastnosti ako predchádzajúce - extrémny tlak, antikorózne pôsobenie, chladenie. Ale na mazanie „automatických strojov“ sú požiadavky na viskozitno-teplotné charakteristiky prísnejšie.

Existujú rôzne typy automatických prevodoviek a pre každú z nich výrobcovia prísne regulujú použitie konkrétneho oleja. Rozlišujú sa tieto úpravy:

• Prevodovka s meničom krútiaceho momentu. Mazanie v týchto prevodovkách navyše zohráva úlohu hydraulickej kvapaliny, preto sú jej požiadavky prísnejšie - najmä pokiaľ ide o jej tekutosť.
• CVT. Pre tieto typy prevodoviek existuje aj samostatný olej. Nádoby s týmito výrobkami budú označené ako CVT.
• Robotická skrinka. Pracuje na princípe mechanického analógu, iba v tomto prípade je spojka a radenie prevodových stupňov riadené elektronickou riadiacou jednotkou.
• Dvojspojková prevodovka. Dnes existuje veľa modifikácií takýchto zariadení. Pri vytváraní „jedinečného“ prevodu majú výrobcovia prísne požiadavky na používanie mazív. Ak vlastník automobilu ignoruje tieto pokyny, potom je automobil vo väčšine prípadov vyňatý zo záruky.

Pretože oleje pre tieto prevodovky majú „individuálne“ zloženie (podľa údajov výrobcov), nemôžu byť klasifikované podľa API alebo ACEA, aby zodpovedali analógu. V takom prípade by bolo lepšie vypočuť si odporúčania výrobcu a kúpiť si to uvedené v technickej dokumentácii.

Klasifikácia oleja podľa viskozity

Okrem koncentrácie rôznych prísad sa mazivá pre prevodovky líšia aj viskozitou. Táto látka by mala vytvárať hustý film medzi časťami, ktoré sú v kontakte pod tlakom pri vysokých teplotách, ale za chladného počasia by nemala byť príliš hrubá, aby bolo možné voľne meniť prevodové stupne.

Na základe týchto faktorov boli vyvinuté tri kategórie olejov:

• Leto;
• Zimné;
• Celosezónne.

Táto klasifikácia pomôže motoristovi zvoliť si olej vhodný pre klimatické pásmo, v ktorom je automobil prevádzkovaný.

Trieda (SAE):	Teplota okolitého vzduchu, оС	Viskozita, mm2/ od
	Odporúčané v zime:
70 W	-55	4.1
75 W	-40	4.1
80 W	-26	7.0
85 W	-12	11.0
	Odporúčané v lete:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

Na území krajín SNŠ sa používajú hlavne viacstupňové prevodové oleje. Na nádobe s takýmito materiálmi je označenie 70W-80, 80W-90 a tak ďalej. Príslušnú kategóriu môžete zvoliť pomocou tabuľky.

Pokiaľ ide o výkon, tieto materiály sú tiež rozdelené do tried od GL-1 do GL-6. Kategórie od prvej po tretiu sa v moderných automobiloch nepoužívajú, pretože boli vytvorené pre mechanizmy, ktoré zažívajú ľahké zaťaženie pri relatívne nízkych rýchlostiach.

Kategória GL-4 je určená pre mechanizmy s kontaktným namáhaním do 3000 150 MPa a zahrievaním oleja na objem až XNUMX^оC. Prevádzková teplota triedy GL-5 je identická s predchádzajúcou, iba zaťaženie medzi kontaktnými prvkami musí byť väčšie ako 3000 MPa. Najčastejšie sa také oleje používajú v obzvlášť zaťažených jednotkách, ako je napríklad náprava automobilu s pohonom zadných kolies. Použitie tohto typu maziva v konvenčnej krabici môže viesť k opotrebovaniu synchronizátorov, pretože síra obsiahnutá v mazive reaguje s neželeznými kovmi, z ktorých sú tieto diely vyrobené.

Šiesta trieda sa v prevodovkách používa zriedka, pretože je určená pre mechanizmy s vysokými rýchlosťami otáčania, značným krútiacim momentom, v ktorých sú prítomné aj nárazové zaťaženia.

Výmena oleja v prevodovke

Bežná údržba vozidla zahŕňa rôzne postupy výmeny technických kvapalín, mazív a filtračných prvkov. Výmena prevodového oleja je uvedená v zozname povinných údržbárskych prác.

Výnimkou sú úpravy prevodovky, do ktorých sa z výrobného závodu naleje špeciálne mazivo, ktoré nie je potrebné vymieňať počas celej životnosti automobilu stanovenej výrobcom. Príklady takýchto strojov sú: Acura RL (automatická prevodovka MJBA); Chevrolet Yukon (automatická prevodovka 6L80); Ford Mondeo (s automatickou prevodovkou FMX) a ďalšie.

V takýchto automobiloch však môže dôjsť k poruchám prevodovky, a preto je stále potrebné vykonať diagnostiku.

Prečo meniť váš prevodový olej?

Zvýšenie teploty v mazive nad 100 stupňov vedie k postupnému ničeniu prísad, ktoré tvoria jeho zloženie. Z tohto dôvodu sa ochranná fólia stáva menej kvalitnou, čo prispieva k väčšiemu zaťaženiu kontaktných plôch záberových častí. Čím vyššia je koncentrácia použitých prísad, tým vyššia je pravdepodobnosť spenenia oleja, v dôsledku čoho sa strácajú mazacie vlastnosti.

V zime je mechanizmus prevodovky v dôsledku starého oleja vystavený zvláštnemu namáhaniu. Použité mazivo stráca svoju tekutosť a stáva sa hustejšie. Aby mohol správne mazať ozubené kolesá a ložiská, je potrebné ho zahriať. Pretože hustý olej nemaže dobre všetky diely, prevodovka spočiatku beží takmer na sucho. To zvyšuje opotrebenie dielov, ktoré vyzerajú odreté a odštiepené.

Predčasná výmena maziva povedie k tomu, že sa horšie otáčky budú samy vypínať alebo vypínať a v automatických prevodovkách penový olej vôbec nedovolí autu pohnúť sa.

Ak motorista použije nesprávnu kategóriu maziva, prevodovka môže pracovať menej efektívne, čo určite povedie k poruche častí, ktoré sú vystavené nadmernému zaťaženiu.

Vzhľadom na uvedené a ďalšie súvisiace problémy musí každý motorista dodržiavať dve pravidlá:

• Dodržujte predpisy týkajúce sa výmeny maziva;
• Dodržujte odporúčania výrobcu týkajúce sa typu oleja pre toto auto.

Keď je nutná výmena oleja v krabici

Vodič musí pamätať na to, že pri vypúšťaní starého oleja a pri doplňovaní nového musí ísť o rutinný postup. Výrobcovia často stanovujú hranicu 40 - 50 tisíc najazdených kilometrov. U niektorých automobilov sa toto obdobie zvyšuje na 80-tisíc. Existujú také autá, ktorých technická dokumentácia udáva najazdených 90 - 100 tisíc km. (pre mechanikov) alebo 60 000 km (pre „automatické“). Tieto parametre sú však založené na takmer ideálnych prevádzkových podmienkach.

Prevodovka automobilu vo väčšine prípadov funguje v extrémnom režime, takže skutočné predpisy sa často znižujú na 25 - 30 tisíc. Osobitná pozornosť by sa mala venovať prenosu variátora.

Nie sú v ňom planétové prevody a krútiaci moment sa dodáva nepretržite. Pretože súčasti mechanizmu sú vystavené nadmernému namáhaniu a vysokým teplotám, je pri týchto úpravách dôležité používať správny olej. Pre väčšiu spoľahlivosť odborníci odporúčajú meniť mazivo po 20 až 30 tisíc kilometroch.

Ako zmením prevodový olej?

Ideálnou možnosťou výmeny kvapaliny prevodovky je odvedenie vozidla do servisného strediska alebo servisnej stanice. Skúsení remeselníci tam poznajú zložitosť postupu pri každej úprave krabice. Neskúsený motorista nemusí brať do úvahy, že v niektorých boxoch po vypustení zostane malé percento starého tuku, čo urýchli „starnutie“ nového oleja.

Pred rozhodnutím o nezávislej výmene je tiež dôležité vziať do úvahy, že každá úprava prevodovky má svoju vlastnú štruktúru, takže údržba bude prebiehať inak. Napríklad v mnohých automobiloch Volkswagen je pri výmene oleja potrebné vymeniť tesnenie (vyrobené z mosadze) vypúšťacej zátky. Ak neberiete do úvahy jemnosti postupu pre jednotlivé modely automobilov, niekedy STK vedie k poruche mechanizmu a nechráni pred predčasným opotrebením.

Samočinná výmena kvapaliny prevodovky za manuálnu prevodovku a automatickú prevodovku sa uskutočňuje podľa rôznych algoritmov.

Výmena oleja v manuálnej prevodovke

Postup sa uskutočňuje v nasledujúcom poradí.

1. Potrebujete zahriať olej v skrinke - najazdite asi 10 kilometrov.
2. Auto je postavené na nadjazde alebo vrazené do kontrolnej jamy. Kolesá sú zablokované, aby sa zabránilo rolovaniu vozidla.
3. Krabica má odtok a plniaci otvor. Predtým je potrebné zistiť ich umiestnenie z technickej dokumentácie stroja. Logicky bude odtokový otvor umiestnený na samom spodku skrinky.
4. Odskrutkujte skrutku (alebo zátku) vypúšťacieho otvoru. Olej bude unikať do nádoby, ktorá bola predtým umiestnená pod prevodovkou. Je dôležité zabezpečiť, aby bol starý tuk z krabice úplne vypustený.
5. Zaskrutkujte vypúšťaciu zátku.
6. Čerstvý olej sa naleje cez plniaci otvor pomocou špeciálnej striekačky. Niektorí ľudia namiesto injekčnej striekačky používajú hadicu so zálivkou. V takom prípade je takmer nemožné zabrániť pretečeniu oleja. V závislosti od modelu skrinky sa hladina kontroluje mierkou. Ak nie, referenčným bodom bude hrana plniaceho otvoru.
7. Skrutka na plnenie oleja je naskrutkovaná. Musíte trochu jazdiť v tichom režime. Potom sa skontroluje hladina oleja.

Výmena oleja v automatickej prevodovke

Výmena maziva v automatických prevodovkách je čiastočná a plná. V prvom prípade je asi polovica oleja vypustená cez odtokový otvor (zvyšok zostáva v zostavách skrinky). Potom sa naleje nový tuk. Tento postup nenahrádza, ale obnovuje olej. Vykonáva sa s pravidelnou údržbou automobilu.

Plná prietoková výmena by sa mala vykonávať pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré je najčastejšie pripojené k chladiacemu systému a nahrádza staré mazivo novým. Vykonáva sa, keď auto prejde viac ako 100 XNUMX km., Ak sa vyskytnú problémy s radením prevodových stupňov alebo keď sa jednotka opakovane prehrieva.

Tento postup vyžaduje veľa času a peňazí, pretože čerpanie (a v prípade potreby preplachovanie) bude vyžadovať takmer dvojnásobný objem technickej kvapaliny.

Pre samostatnú úplnú výmenu oleja v „stroji“ sú potrebné nasledujúce kroky:

1. Prevodová kvapalina sa zahrieva. Chladiaca hadica od skrinky k chladiču je odpojená. Spustí sa do nádoby na odtok.
2. Volič prevodov je zaradený do neutrálu. Motor sa naštartuje, aby naštartoval čerpadlo skrinky. Tento postup by nemal trvať dlhšie ako minútu.
3. Pri zastavenom motore sa odskrutkuje vypúšťacia zátka a zvyšná kvapalina sa vypustí.
4. Cez plniaci otvor doplňte niečo viac ako päť litrov oleja. Ďalšie dva litre sa prečerpajú cez hadicu chladiacej kvapaliny injekčnou striekačkou.
5. Potom naštartuje motor a vypustí asi 3,5 litra kvapaliny.
6. Motor je vypnutý a naplnený 3,5 litra. čerstvý olej. Tento postup sa vykonáva 2-3 krát, kým zo systému neopustí čisté mazivo.
7. Práce sú ukončené doplnením objemu na úroveň nastavenú výrobcom (skontrolované sondou).

Stojí za zváženie, že automatické prevodovky môžu mať odlišné zariadenie, takže sa budú líšiť aj jemnosti postupu. Ak s vykonávaním takejto práce nie sú žiadne skúsenosti, je lepšie ju zveriť odborníkom.

Ako chrániť box pred predčasnou výmenou?

Včasná údržba automobilu zvyšuje zdroj súčiastok pod záťažou. Niektoré zvyky vodiča však môžu schránku „zabiť“, aj keď sú dodržané odporúčania týkajúce sa údržby. Ak sa vyskytne problém, tipy zo samostatného článku pomoc pri ich eliminácii.

Tu sú typické činnosti, ktoré často vedú k oprave alebo výmene prevodovky:

1. Agresívny štýl jazdy.
2. Častá jazda rýchlosťou blízkou maximálnej povolenej rýchlosti vozidla.
3. Použitie oleja, ktorý nezodpovedá požiadavkám výrobcu (napríklad kvapalina v starom automobile nepostrehnuteľne presakuje cez olejové tesnenie, čo spôsobí pokles hladiny v skrinke).

Pre zvýšenie životnosti prevodovky sa vodičom odporúča plynulo uvoľniť spojkový pedál (na mechanike) a pri prevádzke automatickej prevodovky postupujte podľa odporúčaní pre prepnutie voliča. Hladké zrýchlenie je tiež užitočné.

Pravidelná vizuálna kontrola netesností automobilu pomôže včas zistiť poruchu a zabráni väčšej poruche. Zvuky netypické pre daný model prenosu sú dobrým dôvodom na diagnostickú návštevu.

Záver

Pri výbere oleja pre prevodovku do auta by ste sa nemali riadiť výrobnými nákladmi. Najdrahšia kvapalina do prevodovky nebude vždy najlepšia pre konkrétne vozidlo. Je mimoriadne dôležité dodržiavať odporúčania výrobcu, ako aj odborníkov, ktorí rozumejú zložitosti mechanizmu. Iba v takom prípade vydrží prevodovka ešte dlhšie, ako deklaruje výrobca.

Otázky a odpovede:

Aký olej naplniť do prevodovky? Pre staršie modely sa odporúča SAE 75W-90, API GL-3. V nových autách - API GL-4 alebo API GL-5. Toto je pre mechanikov. Pre stroj musíte dodržiavať odporúčania výrobcu.

Koľko litrov oleja je v mechanickej skrinke? Závisí to od typu prenosu. objem olejovej nádrže sa pohybuje od 1.2 do 15.5 litra. Presné informácie uvádza výrobca auta.