Zariadenie na mechanický prenos

Manuálne prevodovky nie sú v automobiloch také bežné ako predtým, to však nebráni tomu, aby boli žiadané a relevantné. Tento typ prevodovky uprednostňujú tí vodiči, ktorí radi riadia proces radenia nahor alebo nadol. Pre mnohých motoristov nie je cesta tak zaujímavá, ak je auto vybavené automatom alebo tiptronicom.

Manuálne prevodovky sú synonymom spoľahlivosti a sú stále žiadané kvôli ich údržbe a jednoduchosti zariadenia. Málokto však vie, čo je toto zariadenie, ako funguje. Navrhujeme, aby ste sa bližšie oboznámili s „mechanikou“ a porozumeli princípu prevodovky.

Princíp činnosti

Na zmenu krútiaceho momentu a jeho prenos zo spaľovacieho motora na kolesá je potrebný mechanický prevod. Krútiaci moment vychádzajúci z motora sa dodáva na vstupný hriadeľ prevodovky pomocou spojkového pedála. Vďaka tomu sa prevádza vzájomne prepojenými dvojicami prevodových stupňov (stupňov) a prenáša sa priamo na kolesá automobilu.

Všetky páry prevodových stupňov majú svoj vlastný prevodový pomer, ktorý je zodpovedný za počet otáčok a prísun krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora na kolesá. Zvýšenie krútiaceho momentu prevodovkou spôsobuje zníženie otáčok kľukového hriadeľa. Pri poklese je opak pravdou.
Pred preradením manuálnej prevodovky je potrebné stlačiť spojkový pedál, aby sa prerušil tok energie zo spaľovacieho motora. K rozbehu vozidla dochádza vždy od 1. stupňa (okrem nákladných vozidiel) a k následnému zvyšovaniu prevodových stupňov dochádza postupne, pri postupnej zmene stupňov prevodovky z nízkej na vysokú. Samotný okamih prepnutia je určený rýchlosťou vozidla a indikátormi prístrojov: tachometer a rýchlomer.

Hlavné prvky jednotky

Hlavné prvky manuálnej skrinky sú:

• Spojka. Tento mechanizmus umožňuje bezpečne odpojiť vstupný hriadeľ skrinky od otáčania kľukový hriadeľ... Je namontovaný na zotrvačníku motora a skladá sa z dvoch diskov v jednom bloku (kôš spojky). Po stlačení pedálu spojky sa tieto disky odpojia a rotácia hriadeľa prevodovky sa zastaví. To umožňuje zaradiť prevodovku na požadovaný prevodový stupeň. Po uvoľnení pedálu krútiaci moment od kľukového hriadeľa k zotrvačníku smeruje ku krytu spojky, potom k prítlačnej doske a smeruje k hnanému disku. Hnací hriadeľ skrinky sa vkladá do náboja hnaného disku pomocou drážkovaného spojenia. Ďalej sa rotácia prenáša na prevodové stupne, ktoré volí vodič pomocou radiacej páky.

• Hriadele a prevody. Tieto prvky sa nachádzajú v akomkoľvek prenose. Ich účelom je prenášať krútiaci moment z motora na diferenciál, Prípad prevodu alebo kardan, ako aj zmeniť rýchlosť otáčania hnacích kolies. Sada ozubených kolies zabezpečuje spoľahlivé uchytenie hriadeľov, takže výkonové sily motora sa prenášajú na hnacie kolesá. Jeden typ ozubeného kolesa je upevnený na hriadeľoch (napríklad blok medziľahlých ozubených kolies, ktoré sú vyrobené ako jeden kus s vloženým hriadeľom), druhý je pohyblivý (napríklad posuvné, ktoré sú inštalované na výstupnom hriadeli) . Na zníženie hluku počas prevádzky prevodovky sú ozubené kolesá vyrobené so šikmými zubami.

• Synchronizátory. Konštrukcia týchto častí zaisťuje vyrovnanie rýchlosti otáčania dvoch nezávislých hriadeľov. Po synchronizácii otáčania vstupného a výstupného hriadeľa je blokovacia spojka spojená s prevodom pomocou drážkovaného spojenia. Takýto mechanizmus vylučuje rázy pri zapnutí rýchlosti, ako aj predčasné opotrebenie pripojených prevodových stupňov.

Fotografia zobrazuje jednu z možností pre mechanickú skrinku v sekcii:

Typy manuálnych prevodoviek

Zariadenie s ručným prevodom je niekoľkých typov. V závislosti od počtu zabudovaných hriadeľov sa rozlišuje medzi:

• dvojhriadeľ (inštalovaný na osobných automobiloch s pohonom predných kolies);
• trojhriadeľ (používa sa na pohon zadných kolies a nákladnú dopravu).

Podľa počtu stupňov (prevodových stupňov) je kontrolný bod 4, 5 a 6 rýchlostí.

Zariadenie na mechanický prenos

Manuálna prevodovka je skonštruovaná z nasledujúcich komponentov:

1. Kľuková skriňa obsahujúca hlavné časti prevodovky.
2. Hriadele: primárne, sekundárne, stredné a prídavné (pre spätný chod).
3. Synchronizátor. Je zodpovedný za absenciu trhania a tichý chod prvkov prevodovky pri radení rýchlostí.
4. Mechanizmus radenia vrátane blokovacích a blokovacích komponentov.
5. Páka radenia (umiestnená v kabíne).

Nasledujúci diagram pomôže lepšie pochopiť štruktúru manuálnej prevodovky: Číslo 1 označuje umiestnenie primárneho hriadeľa, číslo 2 označuje páku na radenie prevodových stupňov v kontrolnom bode. Číslo 3 označuje samotný spínací mechanizmus. 4, 5 a 6 - k sekundárnemu hriadeľu, vypúšťacej zátke a medziľahlému hriadeľu. A číslo 7 znamená kľukovú skriňu.
Stojí za zváženie, že prenos trojhriadelového a dvojhriadelového typu sa navzájom radikálne líši svojou štruktúrou a princípom činnosti.

Dvojhriadeľová prevodovka: konštrukcia a princíp činnosti

V takejto manuálnej prevodovke je krútiaci moment dodávaný zo spaľovacieho motora do vstupného hriadeľa vďaka existujúcej spojke. Hriadeľové prevody umiestnené na rovnakom mieste ako synchronizátory sa neustále otáčajú okolo osi. Krútiaci moment zo sekundárneho hriadeľa sa prenáša cez hlavný prevodový stupeň a diferenciál (zodpovedný za otáčanie kolies pri rôznych uhlových rýchlostiach) priamo na kolesá automobilu. Hnaný hriadeľ má bezpečne namontovaný hlavný prevod. Mechanizmus radenia je umiestnený v tele skrinky a obsahuje vidlice a tyče používané na zmenu polohy synchronizačnej spojky. Na zaradenie spiatočky sa používa prídavný hriadeľ so zabudovaným medzistupňom.

Trojhriadeľová prevodovka: zariadenie a princíp činnosti

Trojhriadeľová mechanická prevodovka sa od predchádzajúcej líši prítomnosťou 3 pracovných hriadeľov. Okrem hnacích a hnaných hriadeľov je tu aj medzihriadeľ. Primár pracuje v tandeme so spojkou a je zodpovedný za prenos krútiaceho momentu na medzihriadeľ prostredníctvom zodpovedajúceho prevodového stupňa. Vďaka tejto konštrukčnej vlastnosti sú všetky 3 hriadele neustále v zábere. Poloha medzihriadeľa voči primárnemu je paralelná (je potrebné zafixovať prevody v jednej polohe). Zo špecifík konštrukcie mechanickej skrinky vyplýva prítomnosť dvoch hriadeľov na 1 osi: sekundárnej a primárnej. Ozubené kolesá hnaného hriadeľa sú schopné voľne sa otáčať, pretože nemajú pevné upevnenie. Mechanizmus radenia je umiestnený tu na tele prevodovky. Je vybavený riadiacou pákou, predstavcom a vidlicami.

Čo sú to poruchy

Manuálna prevodovka sa často pokazí, keď vodič zhruba zaradí rýchlostný stupeň. Pri rýchlom preradení prevodového stupňa z jedného do druhého nebude možné vyhnúť sa zlomeniu. Táto prax používania prevodovky povedie k poruche mechanizmu radenia rýchlostí a synchronizátorov.

Výhody a nevýhody kontrolného bodu

Ak je možné použiť mechanizmy s rôznymi vlastnosťami, majú motoristi tendenciu porovnávať svoje klady a zápory. Mechanická skrinka má tiež svoje výhody a nevýhody.

Medzi výhody patrí:

• Menej hmotnosti a lacnejšie v porovnaní s automatickou prevodovkou;
• umožňuje vodičovi kontrolovať interval medzi preradením a zvyšovať dynamiku počas akcelerácie;
• pri šikovnom používaní môže motorista znížiť spotrebu paliva;
• vysoká účinnosť;
• dizajn je jednoduchý, vďaka čomu je mechanizmus vysoko spoľahlivý;
• jednoduchšie na opravu a údržbu ako automatické náprotivky;
• pri jazde v teréne je jednoduchšie zvoliť vhodný režim, ktorý je k motoru šetrnejší;
• pri výcviku nových vodičov sa kladie väčší dôraz na schopnosť riadenia vozidla s manuálnou prevodovkou. V niektorých krajinách sú práva nováčikov označené „bez práva na vedenie vozidla s manuálnou prevodovkou“, ak prešli jazdou v automobile s automatickou prevodovkou. V prípade výcviku „mechanikov“ má dovolené viesť rôzne vozidlá zodpovedajúcej kategórie;
• môžete odtiahnuť auto. Automobil je možné odtiahnuť aj automaticky, iba v takom prípade existujú určité obmedzenia.

Nevýhody mechaniky:

• pre milovníkov pohodlia a tých, ktorých už unavuje neustále sledovanie aktuálneho prevodového stupňa, je najlepšou voľbou automatická prevodovka;
• vyžaduje pravidelnú výmenu spojky;
• pre plynulé radenie je potrebná určitá zručnosť (automatický analóg poskytuje akceleráciu bez trhania a zlyhaní).

Odťahovanie vozidla je výhodou aj nevýhodou. Nevýhodou bezplatného odtiahnutia automobilu je, že sa dá ľahšie ukradnúť. Pokiaľ ale auto neštartuje kvôli vybitej batérii (hudbu sme dlho počúvali na pikniku), potom sa dá naštartovať zrýchlením neutrálnou rýchlosťou a zaradením rýchlostného stupňa. V takom prípade ide krútiaci moment v opačnom smere - od kolies k motoru, čo simuluje činnosť štartéra. To je plus pre mechanikov.

U mnohých "automatických strojov" to nebude fungovať, pretože spojkové disky sú stlačené proti sebe v dôsledku tlaku olejového čerpadla pracujúceho pri bežiacom motore. Počas otáčania kolies vo väčšine modelov funguje celá prevodovka, takže tlačiť na auto je oveľa ťažšie ako vozidlo na „mechanike“. Kvôli nedostatočnému mazaniu prevodových stupňov neodporúčajú automechanici ťahať autá s automatickou prevodovkou na veľké vzdialenosti.

Ako vidíte, manuálna prevodovka je neoddeliteľnou jednotkou, bez ktorej sa auto nezaobíde bez ohľadu na výkon motora. "Mechanika" vám umožňuje zvoliť si rýchlostný režim automobilu sami, a tak vytlačiť z motora maximálny výkon. Je lacnejšia a jednoduchšia ako automatická prevodovka, aj keď je v porovnaní s „automatom“ v pohodlí počas jazdy výrazne nižšia.

Časté otázky:

Čo je to manuálna prevodovka? Manuálna prevodovka je prevodovka, pri ktorej vodič volí rýchlosť úplne. V tomto prípade zohrávajú kľúčovú úlohu skúsenosti motoristu a jeho pochopenie fungovania mechanizmu radenia rýchlostí.

Z čoho je vyrobená prevodovka? Manuálna prevodovka sa skladá z koša spojky, ktorý je spojený so zotrvačníkom a vstupným hriadeľom; medziľahlé a sekundárne hriadele s prevodmi; radiaci mechanizmus a radiaca páka. Dodatočne je nainštalovaný hriadeľ so spiatočkou.

Kde je prevodovka v aute? V automobile je manuálna prevodovka vždy umiestnená v blízkosti motora. Automobil s pohonom zadných kolies má pozdĺžne usporiadanie skrinky a pri pohone predných kolies je priečny.