Aký je konečný pohon a diferenciál automobilu

Čo je posledný pohon

Hlavným prevodom je prevodová jednotka automobilu, ktorá prevádza, rozdeľuje a prenáša krútiaci moment na hnacie kolesá. V závislosti od konštrukcie a prevodového pomeru hlavného páru sa určuje výsledná trakčná a rýchlostná charakteristika. Prečo potrebujeme diferenciál, satelity a ďalšie časti prevodovky - zvážime ďalej.

Princíp činnosti 

Princíp činnosti diferenciálu: keď sa vozidlo pohybuje, chod motora premieňa krútiaci moment, ktorý sa hromadí na zotrvačníku, a prenáša sa cez spojku alebo menič krútiaceho momentu na prevodovku, potom cez kardanový hriadeľ alebo špirálové ozubené koleso ( pohon predných kolies), v konečnom dôsledku sa moment prenáša na hlavný pár a kolesá. Hlavnou charakteristikou GP (hlavný pár) je prevodový pomer. Tento koncept predpokladá pomer počtu zubov hlavného ozubeného kolesa k drieku alebo špirálovému kolesu. Podrobnejšie: ak je počet zubov hnacieho kolesa 9 zubov, hnaného kolesa je 41, potom delením 41:9 dostaneme prevodový pomer 4.55, čo pre osobné auto dáva výhodu v zrýchlení a trakcii, ale negatívne ovplyvňuje maximálnu rýchlosť. Pri výkonnejších motoroch sa môže prijateľná hodnota hlavného páru pohybovať od 2.1 do 3.9. 

Postup diferenciálnej prevádzky:

• krútiaci moment sa dodáva do hnacieho ozubeného kolesa, ktoré ho v dôsledku záberu zubov prenáša na hnané ozubené koleso;
• hnané ozubené koleso a nádoba v dôsledku otáčania spôsobujú, že satelity fungujú;
• satelity nakoniec prenášajú okamih na poloosi;
• ak je diferenciál voľný, potom pri rovnomernom zaťažení hriadeľov nápravy bude krútiaci moment rozdelený 50:50, zatiaľ čo satelity nepracujú, ale otáčajú sa spolu s prevodovým stupňom, čo popisuje jeho otáčanie;
• pri zatáčaní, kde je jedno koleso zaťažené, sa v dôsledku kužeľového prevodu otáča jeden hriadeľ nápravy rýchlejšie, druhý pomalšie.

Koncové zariadenie pohonu

Hlavné časti GPU a zariadenie diferenciálu:

• hnacie koleso - prijíma krútiaci moment priamo z prevodovky alebo cez kardan;
• poháňaný prevod - spája GPU a satelity;
• nosič - kryt pre satelity;
• slnečné kolesá;
• satelity.

Klasifikácia koncových prevodov

V procese vývoja automobilového priemyslu sa diferenciály neustále modernizujú, zlepšuje sa kvalita materiálov a spoľahlivosť jednotky.

Podľa počtu párov zásnub

• jednoduchý (klasický) - zostava pozostáva z hnacieho a hnaného prevodu;
• dvojité - používajú sa dva páry ozubených kolies, kde druhý pár je umiestnený na nábojoch hnacích kolies. Podobná schéma sa používa iba na nákladných autách a autobusoch, aby sa zabezpečil zvýšený prevodový pomer.

Podľa typu prevodového spojenia

• valcové - používajú sa na vozidlách s pohonom predných kolies s priečnym motorom, používajú sa špirálové prevody a typ záberu v tvare V;
• kužeľové - hlavne pre pohon zadných kolies, ako aj prednú nápravu automobilu s pohonom všetkých kolies;
• hypoidné - často používané na osobných autách s pohonom zadných kolies.

Podľa rozloženia

• v prevodovke (pohon predných kolies s priečnym motorom) je hlavná dvojica a diferenciál umiestnené v skrini prevodovky, ozubené koleso je špirálové alebo dvojité;
• v samostatnom kryte alebo osovej pančuche - používa sa pre vozidlá s pohonom zadných kolies a všetkých kolies, kde sa prenos krútiaceho momentu na prevodovku prenáša cez kardan.

Závažné poruchy

• porucha ložiska diferenciálu - v prevodovkách sa používajú ložiská, ktoré umožňujú otáčanie diferenciálu. Toto je najzraniteľnejšia časť, ktorá pracuje pri kritickom zaťažení (rýchlosť, zmeny teploty). Pri opotrebovaní valčekov alebo guľôčok vydáva ložisko bzučanie, ktorého objem sa zväčšuje úmerne s rýchlosťou auta. Zanedbanie včasnej výmeny ložiska hrozí zaseknutím ozubených kolies hlavného páru, následne - k výmene celej zostavy vrátane satelitov a hriadeľov náprav;
• spustenie zubov GP a satelitov. Trecie povrchy častí podliehajú opotrebovaniu. Každých stotisíc kilometrov behu sa zuby dvojice vymažu, medzera medzi nimi sa zväčšuje, čo vedie k zvýšeným vibráciám a hučaniu. Za týmto účelom je zabezpečené nastavenie kontaktnej plochy kvôli pridaniu rozperných podložiek;
• strihanie zubov GPU a satelitov - nastáva, ak často začínate s prešmykovaním;
• olizovanie drážkovanej časti na hriadeľoch náprav a satelitoch - prirodzené opotrebovanie podľa počtu najazdených kilometrov vozidla;
• otáčanie puzdra hriadeľa nápravy - vedie k tomu, že auto na akomkoľvek prevodovom stupni zostane stáť a prevodovka sa bude otáčať;
• únik oleja - pravdepodobne dôsledok zvýšenia tlaku v kľukovej skrini diferenciálu v dôsledku upchatého odvzdušňovača alebo v dôsledku porušenia tesnosti krytu prevodovky.

Ako služba funguje

Prevodovka sa servisuje zriedka, zvyčajne sa všetko obmedzuje na výmenu oleja. Pri nájazde viac ako 150 000 km môže byť potrebné upraviť ložisko a kontaktnú plochu medzi hnaným a hnacím prevodom. Pri výmene oleja je mimoriadne dôležité vyčistiť dutinu od zvyškov opotrebenia (malé triesky) a nečistôt. Nie je potrebné používať preplachovanie nápravového reduktora, stačí použiť 2 litre nafty, agregát nechajte bežať pri nízkych otáčkach.

Tipy, ako predĺžiť výkon GPU a diferenciálu:

• včas vymeňte olej a ak je váš štýl jazdy športovejší, auto vydrží vysoké zaťaženie (jazda vysokou rýchlosťou, preprava tovaru);
• pri výmene výrobcu oleja alebo zmene viskozity prepláchnite prevodovku;
• pri nájazde nad 200 000 km sa odporúča používať aditíva. Prečo potrebujete prísadu - disulfid molybdénu ako súčasť prísady vám umožňuje znížiť trenie častí, v dôsledku čoho sa teplota znižuje, olej si dlhšie zachováva svoje vlastnosti. Pamätajte, že pri silnom opotrebovaní hlavného páru nemá zmysel používať prísadu;
• vyhnúť sa pošmyknutiu.

Otázky a odpovede:

Na čo slúži hlavný výstroj? Hlavný prevod je súčasťou prevodovky automobilu (dva prevody: hnaný a hnaný), ktorý premieňa krútiaci moment a prenáša ho z motora na hnaciu nápravu.

Aký je rozdiel medzi koncovým prevodom a diferenciálom? Hlavný prevod je časť prevodovky, ktorej úlohou je prenášať krútiaci moment na kolesá a diferenciál je potrebný na to, aby kolesá mohli mať vlastnú rýchlosť otáčania napríklad v zákrutách.

Aký je účel hlavného prevodu v prevodovke? Prevodovka prijíma krútiaci moment zo zotrvačníka motora cez spojkový kôš. Úplne prvý pár prevodov v prevodovke je kľúčovým prvkom pri premene trakcie na hnaciu nápravu.