Čo je pohon všetkých kolies a ako funguje?

Keď si motorista vyberie nové auto, jedným z ukazovateľov, ktorým sa často venuje pozornosť, je to, aký druh jazdy má údajne „obľúbený“. Medzi motoristami panuje ustálený názor, že efektívne auto musí mať čip 4x4.

Vzhľadom na popularitu vozidiel s pohonom všetkých kolies vyrábajú automobilky terénne vozidlá a crossovery z montážnych liniek, v ktorých prevodovka zaisťuje otáčanie všetkých kolies. Zvážte, aké úpravy tohto mechanizmu sú, a čo je najdôležitejšie: je skutočne praktické mať auto s pohonom všetkých kolies?

Čo je to pohon všetkých kolies

Pohon všetkých kolies znamená auto, v ktorom jazdia všetky kolesá. Krútiaci moment je rovnomerne rozdelený prevodovkou, čo dáva stroju zvýšenú flotáciu.

Pohon všetkých kolies zahŕňa použitie ďalších jednotiek, ktoré prenášajú sily na každé koleso. V takom prípade fungujú obe nápravy vozidla. Takáto jednotka sa často používa v modeloch, ktoré často prekonávajú terénne podmienky. Nie je však nezvyčajné, že bežné osobné auto má na veku kufra vytúžený štít Quattro alebo 4x4.

Typy a typy pohonu všetkých kolies

Aj keď existuje veľa rôznych modifikácií prevodoviek s pohonom všetkých kolies, existujú iba dve hlavné. Líšia sa od seba typom pripojenia prídavnej osi. Zvážte tieto dva typy diskov, ako aj najbežnejší poddruh.

Pripojiteľné (čiastočný úväzok)

Štandardne bude v tomto prípade auto mať pohon predných kolies a menej často pohon zadných kolies. Zapína sa pohon všetkých kolies pomocou páky na voliacej skrinke alebo tlačidla na konzole.

Toto je najjednoduchšia variácia základného typu disku. Jeho zvláštnosťou je jednoduchosť dizajnu. V prevodovke je namontovaná vačková spojka. Spája sekundárnu os. Keď je systém aktívny, všetky kolesá dostávajú energiu z prevodovky. Vodič samostatne zapne pohon všetkých kolies.

Aj keď má mechanizmus jednoduchú štruktúru, má významnú nevýhodu. Pohon všetkých kolies je možné zapojiť iba na nestabilných povrchoch vozovky. Napríklad, keď vodič vidí pred autom piesok alebo blato, musí prepnúť prepínač do príslušnej polohy.

Systém nie je možné používať pri vysokej rýchlosti, pretože nepoužíva stredový diferenciál. Z tohto dôvodu si podklady (čo to je a čo sú poruchy, prečítajte) v samostatnom článku) dôjde k veľkému preťaženiu, keď vodič zabudne vypnúť jazdu na rovnej ceste. Poškodíte tým prevodovku.

Automaticky (automaticky 4WD)

Toto je automatický analóg predchádzajúceho vysielania. Aktivuje sa elektronicky. Konštrukcia jednotky využíva viskóznu spojku spojenú s elektronikou automobilu.

Keď auto narazí na nestabilný povrch vozovky, jedno alebo obe hnacie kolesá začnú kĺzať. Automatizácia reaguje na nerovnomerné otáčanie hnacej nápravy a aktivuje sekundárnu nápravu.

Táto prevodovka preukázala dostatočnú účinnosť v blate, snehu alebo piesku. Táto úprava má však významnú nevýhodu: bez prekĺzavania hnacieho kolesa nebude riadiaca jednotka systém spájať.

Ďalšou nevýhodou je časté prehrievanie viskóznej spojky. Z tohto dôvodu nie je možné pohon dlho používať v teréne. Niektoré modely automobilov majú zámok pomocou tlačidla.

Pohon všetkých kolies na plný úväzok (4WD na plný úväzok)

Tento typ prevodovky sa líši od tých predchádzajúcich tým, že obe nápravy majú stály záber. Na zníženie zaťaženia prevodovky a zlepšenie stability stroja na hladkom asfalte sa v konštrukcii využíva stredový diferenciál. Tento prvok kompenzuje rozdiel v rotácii rôznych kolies.

Pre zaistenie lepšej priechodnosti terénom má tlačidlá zámku diferenciálu. V teréne môže vodič uzamknúť diferenciál medzi nápravami (tento mechanizmus je popísaný tu), ako aj dilatačné škáry medzi nápravami. Táto možnosť sa aktivuje buď v automatickom režime alebo v manuálnom režime.

Väčšina moderných automobilov je vybavená týmto typom pohonu všetkých kolies. Majú dobrú schopnosť bežeckého lyžovania a sú tiež menej náchylné na drifty. Ak je auto vybavené manuálnym blokovaním, nezabudnite ho aktivovať skôr, ako prekonáte blato a podobné úseky cesty. Ďalšie informácie o tom, čo je uzávierka diferenciálu, získate povedal osobitne.

Multirežimový pohon všetkých kolies (voliteľný pohon všetkých kolies)

Táto modifikácia začlenila výhody všetkých predchádzajúcich odrôd. Eliminuje nedostatky automatického aj manuálneho blokovania diferenciálu a vodičovi umožňuje pripraviť auto na cestu na konkrétnom povrchu. Ak to chcete urobiť, vyberte na prepínači skrinky príslušný režim a elektronika urobí všetko sama.

Jediné, čo môže motoristu pred kúpou automobilu s týmto typom pohonu všetkých kolies zastaviť, sú jeho vysoké náklady. V tomto prípade musíte navyše hrať dopredu: okrem nákladov na samotný systém musíte brať do úvahy aj to, že je potrebné vykonať aj jeho údržbu.

Pohon všetkých kolies: dizajn a prevádzka

Najčastejšie na automobilovom trhu nájdete modely, v ktorých je nainštalovaná viskózna spojka. Zariadenie takého systému obsahuje nasledujúce prvky:

• Medzi kolesami hlavnej nápravy je namontovaný diferenciál;
• Kontrolný bod - môže to byť buď automatická možnosť, alebo manuálna možnosť;
• Diferenciál na vyrovnanie otáčania medzi nápravami;
• Kardanový hriadeľ;
• Rozvodová skriňa s hlavným prevodom sekundárnej nápravy;
• Viskózna spojka.

Ak má auto štandardne pohon predných kolies, potom bude motor a skrinka v ňom umiestnené cez celú karosériu. V prípade hlavného pohonu zadných kolies sú tieto jednotky umiestnené pozdĺž karosérie. Od toho bude závisieť tvar a prevedenie spojených prvkov sekundárnej osi.

Pri zaradenom pohone všetkých kolies rozdeľuje prevodovka rovnomerne krútiaci moment na každé pripojené koleso a zabraňuje tak ich skĺznutiu. Po zaradení rýchlosti spomalenia sa zvýši krútiaci moment, čo vozidlu pomáha prekonať ťažké úseky trate.

Systém funguje nasledovne. Motor prenáša rotačné pohyby na spojku (v prípade manuálnej prevodovky) alebo na menič krútiaceho momentu (v prípade automatickej prevodovky). Podľa rýchlosti pohybu (lepšie je prekonať terén na prvom prevodovom stupni) krútiaci moment vstupuje do prevodovej skrine, v ktorej sa premení a dodáva na hnacie kolesá. Práca sa vykonáva prostredníctvom kardanu (bolo diskutované, ako tento prenos funguje)  trochu skôr).

Ktorý pohon všetkých kolies je lepší

Ručná úprava PP sa v sériovo vyrábaných vozidlách používa extrémne zriedka. Je určený skôr pre špeciálne vybavenie. Najbežnejšia možnosť je s automatickým pripojením sekundárnej osi. Môže použiť viskóznu spojku alebo elektroniku, ktorá zaznamenáva namerané hodnoty otáčania kolesa.

Ak plánujete používať auto na cesty v teréne, je lepšie nestúpiť a kúpiť si najpokročilejší model - Selectable 4WD. Umožní vám používať auto na trati ako bežné osobné auto a pri jazde mimo kvalitného pokrytia - ako terénne vozidlo.

Auto s takýmto systémom by ste si nemali kupovať na princípe „pre každého hasiča“ - jedná sa o iracionálne použitie finančných prostriedkov. V takom prípade by bolo praktickejšie kúpiť si auto s viskóznou spojkou.

Výhody pohonu všetkých kolies

Prečo sú teda vozidlá s pohonom XNUMXWD také populárne (dokonca aj osobné automobily)? Tu sú niektoré z výhod tejto prevodovky, o ktoré sa zaujíma mnoho motoristov:

• Automobil lepšie akceleruje na nestabilných cestách, napríklad za mokra v daždi, ľade alebo na snehu;
• Pri jazde do kopca sa vodič nebude obávať, že je vozovka šmykľavá;
• Ani jeden pohon predných kolies, nieto ešte pohon zadných, sa nemôže pochváliť takou efektívnosťou v teréne;
• Vďaka zlepšenej smerovej stabilite zostáva auto stabilné v zákrutách;
• Aj malé auto s malým objemom motora bude mať v porovnaní s podobným autom s pohonom jednej nápravy závideniahodné zrýchlenie.

Nevýhody pohonu 4x4

Než sa rozhodnete pre model s pohonom 4wd, mali by ste zvážiť niekoľko nevýhod:

• Automobil s pohonom všetkých kolies bude oveľa nákladnejší a nejde o marketingový krok, ale o prirodzený dôvod, pretože v doprave existujú ďalšie mechanizmy zložitého dizajnu;
• Údržba takýchto vozidiel je oveľa nákladnejšia. Okrem bežného servisu bude vyžadovať aj diagnostiku ďalších prevodoviek, prevodovku, aby sa predĺžila životnosť jednotky. V prípade poruchy systému si bude musieť majiteľ dať pozor na drahé opravy;
• V porovnaní s analógom sú takéto autá iba „s pohonom predných kolies“ „žravejšie“. Častejšie to platí pre plnohodnotné SUV, avšak osobné automobily s podobnými vlastnosťami majú mierne zvýšenú spotrebu paliva.

Na záver ponúkame video o tom, či sa oplatí kúpiť crossover s pohonom všetkých kolies, alebo je lepšie uspokojiť sa s pohonom predných kolies:

Pohon predných alebo všetkých kolies pre crossover. Čo je lepšie, výhody a nevýhody. Len asi komplikované

Otázky a odpovede:

Ako sa volá ten pohon všetkých štyroch kolies? Na označenie typu pohonu na moderných automobiloch sa používajú označenia: FWD (vpredu), RWD (vzadu) a AWD (plné). Pohon všetkých štyroch kolies možno označiť aj ako 4x4.

Ako funguje pohon všetkých štyroch kolies? Krútiaci moment ide do prevodovky. ťah sa rozdeľuje pozdĺž osí pomocou prenosovej skrine. Predné a zadné kolesá sú poháňané kardanovými hriadeľmi.

Na čo slúži pohon všetkých kolies? Pohon všetkých štyroch kolies je užitočný na nestabilných úsekoch ciest, ako je blato, sneh, ľad alebo piesok. Vďaka tomu, že sú poháňané všetky 4 kolesá, stroj sa ľahšie riadi.