Štruktúra a princíp činnosti prevodovky Multitronic

Aby sa každé auto dalo do pohybu, je potrebné správne preniesť krútiaci moment, ktorý motor vytvára, na hnacie kolesá vozidla. Na tento účel existuje prenos. Berie sa do úvahy všeobecné zariadenie, ako aj princíp činnosti tohto strojového systému v inom článku... Pred niekoľkými desaťročiami nemala väčšina motoristov na výber: automobilky im ponúkali buď mechanika, alebo automat.

Dnes existuje široká škála prevodoviek. Kľúčovým prvkom v systéme je prevodovka. Táto jednotka poskytuje správny pomocný náhon z motora a prenáša rotačné pohyby na hnacie kolesá. V závislosti na úprave prevodovky môže prevodovka pracovať bez prerušenia toku energie alebo s pravidelným odpojením / pripojením prevodovky a motora.

Najbežnejšou úpravou je mechanická skrinka (o princípe jej fungovania a prístroja, ktorý existuje samostatná kontrola). Ale pre milovníkov zvýšeného komfortu bolo vyvinuté veľké množstvo automatických prevodoviek. oddelene popisuje rôzne modifikácie takýchto prenosov. Tu je iba niekoľko príkladov týchto políčok:

• Automatická prevodovka Tiptronic (prečítajte si o nej tu);
• Robotická skrinka Easytronic (podrobne sa o nej diskutuje.) v inej recenzii);
• Manuálna prevodovka DSG je jednou z najpopulárnejších modifikácií robotov (podrobnosti o jej kladoch a záporoch nájdete v časti oddelene) Atď

Jedným typom prevodovky je spojitá veličina alebo variátor. K dispozícii je tiež to, čo to je a ako to funguje. samostatný článok... Multitronic možno považovať za vylepšenú verziu tohto typu prevodovky.

Zvážte zariadenie prevodovky multitronic, ako taký systém funguje, aké sú jeho výhody a nevýhody, ako aj problémy s mechanizmami.

Čo je to prevodovka Multitronic?

Spoločnosť Audi, ktorá je súčasťou koncernu VAG (ďalšie informácie o tomto združení nájdete v článku oddelene), vyvinul prevodovku Multitronic s plynulým prevodom. Iný názov pre vývoj s tronic Audi. Názov prevodovky sleduje spojenie s jej príbuzným analógom Tiptronic. Koncept „Multi“ sa dokonale hodí k uvažovanému typu prevodovky, pretože prenos krútiaceho momentu má počas prevádzky jednotky veľký počet prevodových pomerov.

Konštrukcia tohto variátora bude pozostávať z:

• Viackotúčová spojka trecieho typu určená na pohyb vpred (zariadenie sa uvažuje podrobnejšie tu);
• Viackotúčová spojka trecieho typu, ktorá je zodpovedná za spätný chod vozidla;
• Planetový mechanizmus;
• Reťazový prevod (na rozdiel od štandardných variátorov táto úprava už nie je vybavená pásom, ale reťazou, ktorá zvyšuje pracovný zdroj zariadenia);
• Medzistupeň;
• Hlavný prenos;
• Diferenciálny (tento mechanizmus je podrobne zvážený v inej recenzii);
• ECU alebo elektronická riadiaca jednotka.

Lamelová spojka, ktorá je zodpovedná za chod vpred a vzad, funguje ako spojkový kôš, ktorý prerušuje prenos krútiaceho momentu pri prechode medzi režimami (rýchlosť vpred, parkovanie, spiatočka atď.). Planetový prvok je navrhnutý tak, aby stroj posúval dozadu. V opačnom prípade dôjde k prenosu krútiaceho momentu z hnacej remenice (spojka je k nej pripojená prostredníctvom medzihriadeľa) na hnanú remenicu v dôsledku oceľového reťaze. Hnaná kladka je spojená s rozvodom.

Na riadenie prevodového pomeru sa používa hydraulická jednotka (pohybuje sa stenami remeníc, aby sa zmenil priemer každej z nich), ako aj niekoľko snímačov. Senzory v elektronickom systéme sú zodpovedné za:

• Určenie polohy páky umiestnenej na voliči;
• Regulácia teploty pracovnej kvapaliny;
• Tlak prevodového oleja;
• Rotácia hriadeľov pri vstupe a výstupe z kontrolného bodu.

Riadiaca jednotka je zošitá z výroby. Na základe signálov prijatých od všetkých snímačov sa v mikroprocesore aktivujú rôzne algoritmy, ktoré menia prevodové pomery medzi remenicami.

Na to, ako každá z týchto súčastí funguje, sa pozrieme o niečo neskôr. Teraz si povieme niečo o tom, čo CVT láka mnohých majiteľov automobilov. Ak porovnáme automatický menič krútiaceho momentu s variátorom, potom prvý typ prevodovky vyžaduje na pohon automobilu viac paliva. Rovnako v ňom zmena rýchlosti nemusí nastať vždy pri najoptimálnejšom režime činnosti spaľovacieho motora pre vysoko kvalitnú dynamiku vozidla.

Výroba variátora vyžaduje menej materiálov a technológia výroby je o niečo jednoduchšia. Ale napriek tomu je variátor v porovnaní s klasickými skrinkami, v ktorých sa krútiaci moment prenáša prostredníctvom prevodových stupňov, dosť neobvyklou vývodovou jednotkou. Ako sme si už všimli, namiesto remeňa sa na natáčanie hnaného hriadeľa používa oceľová reťaz.

Reťaz je inštalovaná medzi dvoma zúženými remenicami. Tieto prvky sú pripevnené k hnacím a hnaným hriadeľom. Každá kladka je schopná meniť svoj priemer v dôsledku pohybu bočných prvkov. Čím menšia je vzdialenosť medzi stenami v kladke, tým väčší bude priemer v osi hriadeľa. Konštrukcia variátora je v porovnaní s klasickou automatickou prevodovkou ľahšia. Vďaka tomu je možné tento vývoj využiť v malých mestských automobiloch, pre ktoré je dôležitá hmotnosť, pretože často dostanú pod kapotou slabý motor.

Ďalším charakteristickým znakom variátora Multitronic je absencia meniča krútiaceho momentu. Vo všetkých automatických prevodovkách, s výnimkou robotických doplnkov (tu prečítajte si viac o tom, ako sa robot líši od stroja), tento mechanizmus sa používa. Najskôr je to potrebné, aby vodič mohol bezpečne naštartovať motor a auto sa mohlo správne rozbehnúť. Namiesto toho je systém Multitronic vybavený spojkovým paketom (lamelový trecí prvok pre spiatočku a dopredu) a dvojhmotovým zotrvačníkom (podrobnosti o tom, ako sa líši od bežného zotrvačníka) v inom článku).

Princíp fungovania Multitronic

Prevádzka prevodovky Multitronic je takmer totožná s klasickým variátorom. Konvenčný variant má jednu vlastnosť, ktorá sa mnohým motoristom nepáči. Pri konštantnej rýchlosti prevodovka beží ticho a motor je takmer nepočuteľný. Ale keď vodič stlačí plynový pedál na podlahu, otáčky motora skočia a auto pomaly akceleruje. To samozrejme platí pre prácu prvých variátorov, ktoré sa objavili v 1980. a 90. rokoch.

Aby sa tento efekt eliminoval, výrobcovia začali do prevodovky zavádzať virtuálne prevody. Každý z nich sa spolieha na svoj vlastný pomer priemerov náprav kladky. Simulácia radenia rýchlostí sa ovláda pomocou páky nainštalovanej na voliči prevodovky alebo na radiacich pákach.

Tento princíp činnosti má aj prevodovku multitronic od Audi, ktorá bola aktualizovaná v roku 2005. Pri meranej jazde box zvyšuje / znižuje rýchlosť vozidla rovnakým spôsobom ako pri konvenčnom CVT. Ale na dynamické zrýchlenie sa používa režim „Sport“, ktorý simuluje činnosť automatickej prevodovky (prevodový pomer medzi remenicami nie je plynulý, ale pevný).

Ako funguje Multitronic?

Takže v podstate bude multitronic fungovať rovnako ako klasický variátor vybavený meničom krútiaceho momentu. Za chodu motora sa pomocný pohon uskutočňuje prostredníctvom dvoch remeníc spojených reťazou. Prevádzkový režim závisí od nastavení vodiča (do ktorej polohy presunie páku voliča). Postupným zrýchľovaním automobilu mení prevodovka vzdialenosť medzi bočnými časťami remeníc, zväčšuje priemer na prednej časti a zmenšuje na hnanej (rovnaký princíp má reťazový prevod na horskom bicykli).

Hnaná remenica je spojená s koncovým náhonom, ktorý je zase spojený s mechanizmom určeným na otáčanie každého hnacieho kolesa. Celý proces je riadený ECU. Zvážte, aká je zvláštnosť práce niektorých hlavných prvkov tohto prenosu.

Multidiskové spojky

Ako už bolo uvedené vyššie, úlohou spojok je zabezpečiť komunikáciu medzi zotrvačníkom a predným hriadeľom prevodovky. Nahrádzajú klasickú spojku používanú v manuálnych a robotických prevodovkách. Tieto spojky sa svojou konštrukciou nelíšia od analógov používaných v strojoch na automatické radenie rýchlostí.

Tieto prvky nikdy nefungujú súčasne, pretože každý z nich je zodpovedný za svoje vlastné smerovanie pohybu automobilu. Keď vodič presunie voliacu páku do polohy D, spojka pre chod vpred je zovretá. Poloha R odpojí túto spojku a aktivuje druhú spojku zodpovednú za spätný chod.

Poloha páky N a P deaktivuje obe spojky a sú v otvorenom stave. Takéto spojky sa používajú iba v kombinácii s dvojhmotovým zotrvačníkom. Dôvod je ten, že tento disk eliminuje torzné vibrácie prichádzajúce z kľukového hriadeľa (ďalšie informácie o tom, prečo je v automobile zotrvačník a aké úpravy tejto časti pohonnej jednotky sú, si prečítajte v inom článku).

Planétové zariadenie

Ako už bolo uvedené, tento mechanizmus je určený iba na riadenie vozidla v režime R (spiatočka). Keď vodič aktivuje rýchlosť vpred, blok trecích kotúčov sa upne, čím sa spojí hriadeľ na vstupe prevodovky a nosiča. V takom prípade je planétové koleso zablokované a je vo voľnom rotácii s hnacím hriadeľom.

Po zaradení spiatočky sa krúžkový prevod zaistí na tele mechanizmu, predná spojka sa uvoľní a zadná spojka sa zovrie. To zaisťuje prenos krútiaceho momentu v opačnom smere a kolesá sa otáčajú tak, že sa stroj začne posúvať dozadu.

Prevodový pomer sa v tomto prípade rovná jednému a rýchlosť vozidla je riadená ECU v závislosti od otáčok motora, polohy pedálu akcelerátora a ďalších signálov.

Prevodovka CVT

Kľúčovým mechanizmom, bez ktorého krabica nebude fungovať, je variátorový prevod. Variátor v tom zmysle, že mechanizmus poskytuje veľké množstvo možností pre pomer priemerov medzi remenicami.

Zariadenie každej kladky obsahuje dva kužeľovité disky, ktoré sa môžu pohybovať vzhľadom na os hriadeľa. Z tohto dôvodu sa stredná časť zariadení, na ktorých je umiestnený obvod, zväčšuje / zmenšuje v súlade s požadovanou hodnotou.

Hnacia kladka je spojená s kľukovým hriadeľom pomocou medzipolohy. Hlavný prevod je poháňaný reťazou a hnanou kladkou. Zvláštnosťou tejto konštrukcie je, že elektronika plynulo mení priemer kontaktnej časti remenice a reťaze. Vďaka tomu dôjde k vodičovi nepostrehnuteľne k zmene otáčok (pri preradení nedochádza k preplňovaniu turbodúchadlami ani medzerám v sile).

Aby sa disky každej remenice mohli pohybovať pozdĺž hriadeľa, je každý z nich spojený s hydraulickým valcom. Každý mechanizmus je vybavený dvoma hydraulickými valcami. Jeden je zodpovedný za prítlak reťaze na povrch remenice a druhý mení prevodový pomer zväčšením / zmenšením priemeru remenice.

Riadiaci systém

Systém riadenia prevodovky obsahuje tieto prvky:

• Hydraulický blok;
• ECU;
• Senzory.

Každý zo senzorov zachytáva rôzne parametre prevodovky a vozidla. Ide napríklad o počet otáčok hnacieho a hnaného hriadeľa, ako efektívne je chladenie mazacieho systému a tlak maziva. Dostupnosť určitých snímačov závisí od modelového roku prenosu a jeho modelu.

Úlohou elektronickej riadiacej jednotky je zhromažďovať signály zo senzorov. V mikroprocesore sa aktivujú rôzne algoritmy, ktoré určujú, aký by mal byť prevodový pomer v konkrétnom okamihu pohybu vozidla. Je tiež zodpovedný za zaradenie spojky otáčania dopredu a dozadu.

Napriek tomu, že táto úprava prevodovky nepoužíva menič krútiaceho momentu, je v nej stále prítomná hydraulika. Telo ventilu je potrebné na pripojenie / odpojenie príslušnej trecej spojky. Pracovná kvapalina v potrubí mení svoj smer a riadiaca jednotka určuje, aká veľká sila by mala byť na disky pri účinnom zábere. Na zmenu smeru prietoku oleja sa používa solenoidový ventil.

Dodatočnou funkciou telesa ventilu je ochladzovanie spojok počas ich činnosti, aby sa povrchy diskov neprehriali, v dôsledku čoho by stratili svoje vlastnosti. Konštrukcia tela ventilu predpokladá prítomnosť nasledujúcich prvkov:

• Zolotnika;
• Hydro ventily;
• Elektromagnetické ventily zodpovedné za zmenu tlaku v systéme.

Na prevádzku hydraulickej jednotky je potrebné samostatné olejové čerpadlo. V tomto prípade sa použije modifikácia prevodu, ktorá je mechanicky spojená so vstupným hriadeľom prevodovky. Ako ďalšie čerpadlo výrobca vybavil systém ejekčným čerpadlom (zabezpečuje cirkuláciu v dôsledku zriedenia pracovnej tekutiny v jednej dutine). Jeho úlohou je ochladiť pracovnú tekutinu a zabezpečiť jej cirkuláciu po linke.

Aby sa zabránilo prehriatiu oleja v potrubí, v prevodovke sa používa samostatný chladič (podrobnejšie sa berie do úvahy zariadenie a princíp činnosti tohto komponentu. oddelene).

Aký je problém s prevodovkou Audi Multitronic s tronic?

Pokiaľ je teda Multitronic vylepšenou verziou klasického CVT, čo je na ňom zlé, a preto mnoho motoristov váha nad kúpou automobilu s takýmto boxom?

Najskôr stojí za to venovať pozornosť skutočnosti, že variátor je ponúkaný ako doplnok zvyšujúci komfort jazdy. Automobilka predpokladá, že pohodlná jazda je meraná jazda bez prudkého zrýchlenia. Vyzerá to skôr na pokojnú prechádzku v malebnej oblasti ako na šprintérske preteky v súťaži. Z tohto dôvodu nie je táto prevodovka určená na športovú jazdu.

Prvé modely multitronic boli schopné vysielať v rozsahu 300 Nm. krútiaci moment. Neskorší vývoj má mierne zvýšenú hodnotu - až 400 Newtonov. Viacvláknová retiazka už jednoducho nevydrží. Z tohto dôvodu je jednotka nastavená na neustále zvyšovanie výkonu pohonu. Opotrebenie reťaze závisí od toho, ako často vodič maximálne namáha prevodovku.

Ideálnym párom pre plynulú prevodovku je benzínový motor. Môže mať vysoký krútiaci moment, ale stúpa v širokom rozmedzí, čo zaisťuje plynulé zrýchlenie prepravy a maximum Newtonov je k dispozícii takmer na vrchole otáčok.

Oveľa horšie multitronic toleruje prácu spojenú s produktívnym naftovým motorom. Okrem toho, že maximálny krútiaci moment je k dispozícii už pri stredných otáčkach motora, dramaticky sa mení. Z tohto dôvodu sa reťaz rýchlejšie opotrebováva.

Ďalším problémom je, že k výmene prevodového oleja je potrebné pristupovať s osobitnou pozornosťou a neprekračovať plán výmeny. O tom, aký druh oleja sa naleje do krabice, prečítajte si tu... Plánovaná údržba skrinky by sa mala vykonať po približne 60 XNUMX km. najazdených kilometrov. Presnejší interval označuje automobilka.

Medzi príznaky, ktoré naznačujú poruchu systému Multitronic, patria:

• Rozsvieti sa osvetlenie všetkých režimov na voliči prevodovky bez ohľadu na polohu páky;
• Auto stratilo plynulosť akcelerácie - začalo sa šklbať;
• Po prepnutí do režimu D sa motor zastaví;
• Po zapnutí rýchlosti spiatočky sa čiastočne alebo úplne stratí trakcia kolies;
• Prepnutie na neutrálne otáčky N nepreruší pomocný pohon a stroj pokračuje v pohybe;
• Pri rýchlostiach do 50 km / h je pri rovnakej polohe plynového pedála pozorovaná svojvoľná zmena prevodového pomeru.

Koľko stojí zmluvný prenos multitronic? - oprava multitronic audi

Aj keď mnoho čerpacích staníc poskytuje opravné služby pre multitronické skrinky, mnoho motoristov stojí pred výberom: stojí za to ich opraviť alebo je lepšie kúpiť použitú jednotku na sekundárnom trhu, napríklad pri demontáži. Dôvodom je, že náklady na opravu tohto prenosu sú takmer dvakrát vyššie ako pri kúpe funkčného zariadenia.

Ďalším usmernením je, na aký účel je potrebné škatuľu vymeniť alebo opraviť. Ak je auto drahé pre majiteľa automobilu a neplánuje ho v blízkej budúcnosti predať, potom je možno dôvod investovať značné prostriedky do opravy jednotky. V prípade plánovaného predaja vozidla bude lacnejšie kúpiť pracovnú skrinku na demontáž. V takom prípade bude možné auto predať za rozumnú cenu.

Trh s použitými náhradnými dielmi, mechanizmami a zostavami našťastie ponúka veľký sortiment vrátane opráv tohto typu skrinky. Hlavným dôvodom je, že ide o pohon z legendárnych automobilov - Audi, ktoré sú známe svojou vysokou kvalitou.

Mali by ste sa báť prevodovky Multitronic?

Automatická prevodovka Multitronic bola častejšie montovaná na Audi s pohonom predných kolies. Toto pravidlo sa ale nevzťahuje na modely s neštandardným telom, napríklad kabrioletmi (pre vlastnosti tohto typu karosérie si prečítajte oddelene).

V mnohých prípadoch začal byť multitronic rozmarný po jednom alebo dvestotisíc kilometroch. Najčastejšie to však nie je kvôli opotrebovaniu častí jednotky, ale kvôli poruche alebo poruchám riadiacej jednotky. V takom prípade sa problém vyrieši zakúpením nového radiča.

Pokiaľ ide o inštaláciu na automobile vybavenom naftovým motorom, nemusí to vždy automaticky znamenať rýchly rozpad skrinky. Existujú prípady, keď auto v takejto konfigurácii odišlo o 300 tisíc a prevodovka v ňom nikdy nebola opravená.

Pri kúpe ojazdeného automobilu musíte zistiť, v akom stave je prepravný box. Ak existujú finančné prostriedky na údržbu a drobné opravy jednotky, ako aj skúsenosti s prevádzkou takýchto prevodoviek, potom sa nemôžete báť nákupu vozidiel s podobnou prevodovkou. Samozrejme, existujú nepoctiví predajcovia, ktorí ubezpečujú, že auto bolo správne funkčné, ale v skutočnosti bolo vozidlo pre nadchádzajúci predaj opravené iba mierne. V samostatnej recenzii diskutovali sme o tom, čo ešte treba hľadať pri kúpe ojazdeného auta.

To nie je zlé, spoločnosť Multitronic sa vyrovnáva s mestským režimom. Vodič si musí zvyknúť na komplikovanosť takejto prevodovky. Samozrejme, je dostatočne riskantné kúpiť si na trhu s Audi s Multitronic. V porovnaní s tiptronicom alebo rovnakou mechanikou nevydrží táto skrinka toľko najazdených kilometrov. Ale nie všetko je také dramatické, ako veľa motoristov maľuje. Ak bolo ojazdené auto kúpené, potom je veľká pravdepodobnosť, že auto s boxom má už svoju životnosť odpracovanú. Prirodzene, takáto akvizícia bude nového majiteľa stáť pekný cent. Ale všeobecne tento typ skrinky funguje spoľahlivo.

V ktorých modeloch Audi bola použitá prevodovka Multitronic?

K dnešnému dňu je už výroba multitronicu ukončená (posledná prevodovka tohto typu opustila montážnu linku v roku 2016), takže nový automobil s prevodovkou Multitronic už nenájdete. Inštalovaný bol hlavne v prémiových automobiloch spoločnosti Audi. Častejšie sa dá nájsť v konfigurácii A4; A5; A6 ako aj A8.

Keďže sa Multitronic používal hlavne v automobiloch s predným náhonom, dalo by sa očakávať, že taký automobil s automatickou prevodovkou (vyrábaný do roku 2016) bude touto prevodovkou vybavený, aj keď existujú výnimky.

Je tiež potrebné zvážiť, že tento vývoj nebol použitý v spojení so systémom Quattro. Bolo mimoriadne zriedkavé, že existovali úpravy, ktoré boli prispôsobené špeciálne pre tento pohon. Ale väčšina multitronicu na ňom nebola použitá. V prípade modelov, ktoré sa predávajú na trhu s náhradnými dielmi, nájdete automatickú prevodovku typu CVT (modely Audi):

• A4 v telách B6, B7 a B8;
• A5 v zadnej časti 8T;
• A6 v telách C5, C6 a C7;
• A7 v zadnej časti C7;
• A8 v telách D3 a D4.

Ako zistím, či má moje auto prevodovku Multitronic?

Vzhľadom na to, že automatické prevodovky rovnakého typu môžu vyzerať odlišne, je mimoriadne ťažké vizuálne určiť, ktorá prevodovka je vybavená konkrétnym autom. Ako zistiť, či má Multitronic v danom modeli hodnotu?

To sa dá určiť hlavne podľa toho, ako sa chová prevodovka pri akcelerácii vozidla. Ak pocítite zreteľné radenie rýchlostí a v tejto chvíli sú otáčky motora decentne znížené, potom je motor spárovaný s dvojspojkovou skrinkou typu Tiptronic od Audi.

Prítomnosť výklenku vo voliči simulujúceho manuálne prepínanie (+ a -) nemusí nutne znamenať, že výrobca vybavil automobil všetkým možným, iba nie multitronicom. V tomto prípade boli navrhnuté aj možnosti s imitáciou manuálneho riadenia prechodu z jednej rýchlosti na druhú.

Keď v priebehu nameraného zrýchlenia automobilu dôjde k pocitu malého prechodu každých 20 km / h, ale nedôjde k výrazným zmenám otáčok motora, znamená to, že automobil je vybavený prevodovkou Multitronic. U boxov s pevnou zmenou prevodových pomerov taký efekt neexistuje.

Box Multitronic: jeho výhody a nevýhody

Vďaka konštrukčným vlastnostiam nie je variátorová prevodovka schopná prenášať vysoký krútiaci moment z motora na hnacie kolesá. Napriek tomu, že sa inžinieri snažia tento nedostatok odstraňovať už celé desaťročia, nepodarilo sa ho zatiaľ úplne dosiahnuť. Aj keď sa niektorým automobilkám podarilo vytvoriť dobré modely automobilov, ktoré môžu potešiť fanúšikov športu. Príkladom toho je vývoj Subaru - Limeatronic, ktorý je nainštalovaný v modeli Levorg.

Pokiaľ ide o skriňu Multitronic, ktorá sa používala v niektorých modeloch Audi, medzi výhody tejto prevodovky patria:

• Vysoká plynulosť a pohodlná dynamika, ktorá je charakteristická pre všetky prevodovky s plynulou zmenou prevodovky, avšak dynamika vozidla nezávisí iba od otáčok motora;
• Vzhľadom na to, že medzi zmenami prevodových stupňov (zmena prevodového pomeru bez narušenia krútiaceho momentu) nie sú žiadne medzery, automobil akceleruje rýchlejšie ako auto vybavené iným automatickým typom skrinky;
• Jednotka nepoužíva viac oleja, ako je to v prípade analógov napájaných z meniča krútiaceho momentu, takže konštrukcia je oveľa ľahšia. Vďaka tomu a kvalitnejšiemu princípu využitia krútiaceho momentu vám prevodovka umožňuje ušetriť palivo v porovnaní s analógmi vybavenými meničom krútiaceho momentu;
• Automobil lepšie reaguje na stlačenie plynového pedála.

Napriek svojej účinnosti má však Multitronic niekoľko závažných nevýhod:

1. Keď sa preprava zastaví z kopca, auto sa môže kotúľať, ak nie sú podložky ručnej brzdy dobre zatlačené na disk;
2. Automobilka neodporúča prepravovať rozbité auto odtiahnutím - je lepšie použiť odťahovacie vozidlo;
3. Časti tohto prevodu majú malú životnosť;
4. Ak box zlyhá, jeho oprava je drahá a nie je toľko odborníkov, ktorí rozumejú zariadeniu tohto prenosu.

V inom článku uvažuje sa porovnanie variátora a robotickej skrinky.

Závery

Takže v porovnaní s inými automatickými prevodovkami má Multitronic svoje vlastné výhody, napríklad plynulé zrýchlenie a dobrú hospodárnosť. Ak sa o túto automobilovú jednotku budete starať včas, bude fungovať dlho. Obnova jednotky po jej poruche však bude vždy spojená s vážnym odpadom. Stáva sa, že páni čerpacej stanice povedia, že v tomto boxe sa olej nemení, je lepšie sa nehádať, ale jednoducho si nájsť inú dielňu.

Ďalej ponúkame krátke videozáznamy o bežných poruchách prevodovky Audi Multitronic CVT:

Čo sa zlomí, rozpadne a opotrebuje variátor Audi Multitronic (01J)?