Ako to funguje: CVT box

Už dávno je známe, že prevodovka v automobile umožňuje rovnomerne rozložiť krútiaci moment, ktorý generuje pohonná jednotka. Je to nevyhnutné pre plynulé alebo dynamické zrýchlenie vozidla. Vodič zaraďuje určitý rozsah otáčok motora, čo mu neumožňuje prejsť do vyššieho režimu.

Pokiaľ ide o manuálnu prevodovku, o jeho zariadení a o tom, ako ho uchovať dlhšie, už sme si povedali. A zdá sa, že toto je hackovaná téma. Hovorme o CVT: aký je to mechanizmus, jeho práca a či sa oplatí vziať si auto s podobnou prevodovkou.

Čo je to CVT box

Jedná sa o druh automatickej prevodovky. Patrí do kategórie prevodoviek s plynulou reguláciou otáčok. Jeho zvláštnosť spočíva v tom, že variátor poskytuje plynulú zmenu prevodových pomerov v tak malom rozsahu, ktorý sa v mechanike nedá dosiahnuť.

Je vybavený autami pracujúcimi pod kontrolou elektronickej riadiacej jednotky. Toto zariadenie rovnomerne rozdeľuje zaťaženie vychádzajúce z motora v súlade s odporom pôsobiacim na hnacie kolesá vozidla.

Radenie prevodových stupňov prebieha hladko - vodič si niekedy ani nevšimne, ako sa mení prevádzkový režim mechanizmu. To zlepšuje jazdný komfort.

Hlavné zariadenie

Konštrukcia mechanizmu je pomerne zložitá, a preto je jeho výroba materiálne nákladná. Okrem toho z dôvodu zložitosti konštrukcie nie je prevodovka s plynulým prevodom schopná zabezpečiť rovnomerné rozloženie zaťaženia v určitých typoch motorov.

Kľúčový rozdiel medzi prevodovkou s plynulým prevodom a mechanickým analógom je v tom, že chýba spojka. Dnes sa variátory neustále modernizujú a už teraz existuje niekoľko zásadne odlišných úprav. Hlavné prvky krabice sú však:

• Hlavným prevodovým mechanizmom je menič krútiaceho momentu. Jedná sa o jednotku, ktorá preberá krútiaci moment, ktorý generuje motor, a prenáša ho na vykonávajúce prvky;
• Remenica primárneho prevodu (spojená s hydraulickou spojkou) a remena sekundárneho prevodu (prenáša sily na podvozok automobilu);
• Prenos síl sa uskutočňuje pomocou pásu a v niektorých prípadoch reťaze;
• Elektronika riadi zmenu prevádzkových režimov mechanizmov;
• Samostatná jednotka, ktorá sa aktivuje pri zaradení spiatočky;
• Hriadeľ, na ktorom je pripevnená prevodová kladka a hlavný prevod;
• Väčšina úprav má aj diferenciál.

Je potrebné poznamenať, že tieto prvky neumožňujú pochopiť fungovanie prevodovky. Všetko závisí od úpravy zariadenia, o ktorej sa bude diskutovať o niečo neskôr, ale teraz zvážime, na akom princípe mechanizmus funguje.

Ako to funguje

Existujú tri hlavné typy prenosov, ktoré sa používajú v doprave a ktorých princíp činnosti je podobný ako pri CVT:

• Prenos sily. V takom prípade sa zariadenie používa iba na úzkoprofilový transport. Motor poháňa dynamo generátora, ktoré generuje potrebnú energiu na prevádzku prevodovky. Príkladom takejto prevodovky je BelAZ;
• Prevod z meniča krútiaceho momentu. Tento typ prevodovky je veľmi hladký. Hydraulickú spojku roztáča čerpadlo, ktoré dodáva olej pod vysokým tlakom v závislosti od otáčok motora. Tento mechanizmus je jadrom všetkých moderných automatických prevodoviek;
• Prevodovka hydrostatického typu. Stará technológia, ale stále sa používa v nejakej doprave. Princíp takejto skrinky - spaľovací motor poháňa olejové čerpadlo, ktoré dodáva tlak hydraulickým motorom pripojeným k hnacím kolesám. Príkladom takejto prepravy sú niektoré modely kombajnov.

Pokiaľ ide o variátory, aj keď fungujú na trochu podobnom princípe, stále existujú značné rozdiely. Konštrukcia klasického variátora zahŕňa kvapalinovú spojku, ktorú odvíja pohonná jednotka stroja. Iba prenos krútiaceho momentu na hnaný hriadeľ skrinky sa vykonáva pomocou vloženého prvku. Výrobcovia takýchto prevodoviek najčastejšie používajú v mechanizme odolný pás. Nechýba však ani reťazová prevodovka.

Prevodový pomer sa mení zmenou priemeru hnacej a hnanej remenice. Keď vodič zvolí vhodný režim jazdy na voliči prevodovky, riadiaca jednotka zaznamená údaje z kolies a komponentov motora. Na základe týchto údajov elektronika v pravý okamih posúva steny aktívnych kladiek, vďaka čomu sa zväčšuje ich stredový priemer (taká vlastnosť zariadenia týchto častí). Prevodový pomer sa zvyšuje a kolesá sa začnú krútiť rýchlejšie.

Keď je zaradený spiatočka, mechanizmus nefunguje v spiatočnom režime, ale aktivuje prídavné zariadenie. Vo väčšine prípadov ide o planétovú prevodovku.

Zrýchľujúca dynamika variátora

V porovnaní s klasickou automatickou prevodovkou bude CVT od rozbehu pôsobiť malátne, ako keby vodič pomaly stláčal plynový pedál. Stroj bude ostrejší na začiatku. V takom prípade pri preraďovaní na ďalší prevodový stupeň auto trhne. Ale ak hovoríme o vzdialenosti, potom pri rovnakých motoroch a rozmeroch auta má variátor viac výhod.

Dôvodom je, že pri preraďovaní z prevodového stupňa na prevodový stroj stráca trakciu. Variátor počas prevádzky mení prevodový pomer plynulejšie, vďaka čomu nie je žiadna medzera v prenose ťahu. V tomto prípade motor pracuje pri rýchlosti, pri ktorej sa prenáša maximálny krútiaci moment. Automat na druhej strane často zachytáva menej trakčných otáčok motora, čím trpí celková dynamika auta.

CVT starého vydania (do roku 2007 a niektoré úpravy do roku 2010) zmenili prevodové pomery, keď sa otáčky motora zvýšili takmer na maximum. Zavedením jednotlivých riadiacich jednotiek pre prevodovku sa tento nedostatok odstránil. Nová generácia prevodoviek CVT sa prispôsobí športovému režimu a pri prudkom stlačení akcelerátora sa okamžite prepne na zmenu prevodových pomerov v najefektívnejších otáčkach motora.

Trakcia je zároveň zachovaná počas celej zmeny prevodových pomerov skrine. Alebo kým vodič neprestane stláčať plynový pedál. Dynamiku auta teda priamo ovplyvňuje sila stlačenia plynového pedálu.

Emulácia manuálnej skrinky na CVT

Pod ručným radením vo variátore sa rozumie inštalácia radiacej páky na nútené zvýšenie / zníženie prevodového pomeru prevodovky. Ak hovoríme o klasických strojoch, tak pri pohybe rukoväte smerom k „+“ alebo „-“ riadiaca jednotka vydá príkaz na zmenu prevodového stupňa.

Keďže CVT nemajú postupný prechod z prevodového stupňa na prevodový stupeň, tento proces je trochu odlišný. Aj keď elektronika ukáže na prístrojovej doske vodičom naznačený prevodový stupeň, elektronická riadiaca jednotka modernej CVT sa aj tak postará o to, aby sa ručička otáčkomera nedostala do červenej zóny (neumožní chod motora na maximálne otáčky). To isté sa stane, ak vodič vydá pokyn elektronike, aby udržiavala prevodový pomer v nízkych otáčkach - prevodovka nedovolí, aby sa motor zastavil kvôli kriticky nízkym otáčkam.

Ak hovoríme o dynamike auta, potom v manuálnom režime na stroji bude môcť vodič zlepšiť zrýchlenie vozidla úpravou prechodu na iný prevodový stupeň, ale v prípade CVT sa to nezlepší. zrýchlenie auta. Dôvodom je, že „manuálny režim“ využíva na zrýchlenie aj menej efektívne zóny otáčok motora.

Prítomnosť tejto možnosti v moderných CVT je len marketingový trik pre tých motoristov, ktorí radi „kontrolujú“ proces využívania krútiaceho momentu. Pre čo najefektívnejšiu dynamiku v prípade variátora je lepšie použiť automatický režim (poloha na voliči „D“).

Vlastnosti pohybu automobilu s takouto prevodovkou

Zvážte vlastnosti pohybu automobilu na prevodovke typu CVT. Majiteľ takéhoto auta si musí pamätať:

1. S variátorom nebude fungovať šmyk pri štarte. Dôvodom je, že elektronika neustále riadi najefektívnejší prevodový pomer v súlade s otáčkami motora a jeho zaťažením.
2. Variátor pomôže vodičovi, na ktorej ceste v čase spustenia. Vďaka plynulému zvýšeniu trakcie nebudú kolesá skĺznuť, ak vodič nepočíta úsilie na plynový pedál.
3. Pri predbiehaní auta s CVT budete musieť stlačiť plyn silnejšie nie v čase manévru, ako na mechanike alebo automate, ale bezprostredne pred tým, pretože prevodovka pracuje s miernym oneskorením.
4. Na variátore je ťažšie zvládnuť kontrolovaný šmyk kvôli rovnakej „oneskorenej“ reakcii skrinky na stlačenie plynu. Ak je na mechanike pre šmyk potrebné po otočení volantom prudko stlačiť plyn, tak v prípade variátora to treba urobiť priamo pri otáčaní volantom.
5. Keďže tento typ prevodovky neustále volí optimálny prevodový pomer v súlade s otáčkami motora, výsledkom je ideálna kombinácia medzi trakciou a nízkou spotrebou paliva. Tento systém umožňuje motoru pracovať v takom režime, ako keby auto jazdilo po rovnej diaľnici mimo mesta. Ak je auto vybavené tempomatom, spotreba paliva bude citeľnejšia.

Typy a princíp činnosti variátora na automobile

Moderné autá vybavené CVT môžu získať jeden z dvoch typov prevodovky:

• klinový remeň;
• Toroid.

Ich rozdiely sú v konštrukčných prvkoch, hoci princíp fungovania zostáva rovnaký. Zvážme tieto typy pohonov oddelene.

Klinový remeň

Väčšina áut s CVT má tento typ prevodovky. V takýchto prevodoch sa často používa jeden remeňový pohon (niekedy existujú úpravy s dvoma prevodmi). Tento mechanizmus využíva dve kladky s klinovitými krúžkami. Na ne je navlečený opasok s rovnakým klinovitým profilom. Spočiatku výrobcovia používali vystuženú gumu. Moderné prevodovky používajú oceľové náprotivky.

Každá kladka (umiestnená na hnacom a hnanom hriadeli) má smerom von sklonené steny s uhlom sklonu vzhľadom na os hriadeľa 70 stupňov. V procese zmeny prevodového pomeru sa steny remeníc pohybujú alebo rozchádzajú, čím sa mení priemer remenice. Steny kladiek sú poháňané pružinami, odstredivou silou alebo servami.

Táto časť agregátu vo variátoroch s klinovým remeňom je najzraniteľnejšia, pretože je najviac vystavená zaťaženiu. Z tohto dôvodu moderné prevodovky tohto typu používajú oceľové konštrukcie s doskami zložitého tvaru.

Medzi klinové pohony patria variátory vybavené reťazou. Počet článkov v nej je veľký, takže tesne prilieha k stenám kladky. Tento typ variátora sa vyznačuje vysokou účinnosťou v porovnaní s inými analógmi, ale kvôli vysokej trecej sile je potrebné použiť najodolnejší materiál, vďaka čomu je reťaz pre takýto variátor veľmi drahá.

Toroidné

Ide o zložitejšie návrhy. Takéto CVT sú častejšie vybavené automobilmi s pohonom zadných kolies s výkonnou pohonnou jednotkou. Pre čo najefektívnejší prenos krútiaceho momentu pri vysokých otáčkach je použitá redukčná planétová prevodovka, ktorá prenáša ťah priamo. Vo vozidlách s pohonom predných kolies je takýto variátor spojený s hlavným prevodom a diferenciálom.

Konštrukcia toroidného variátora má tiež dva disky, iba ich osi sa zhodujú. V priereze tieto kotúče vyzerajú ako rovnoramenné trojuholníky (majú guľový tvar). Medzi bočnými časťami týchto kotúčov sú inštalované valčeky, ktoré stláčaním pracovných kotúčov menia svoju polohu.

Keď hnací kotúč tlačí valec proti hnanému, prenáša sa väčší krútiaci moment a hnaný kotúč sa otáča rýchlejšie. Keď sa sila zníži, poháňaný disk sa otáča pomalšie.

Typy variátorov klinového remeňa

Po nástupe prevodovky typu variátor sa začali rozvíjať v oblasti zvyšovania jej účinnosti. Vďaka tomu sa dnes majiteľom automobilov ponúka najbežnejšia úprava, ktorá sa spomedzi analógov ukázala ako najúčinnejšia - variátory klinového remeňa.

Každý výrobca nazýva túto úpravu prevodoviek inak. Ford má napríklad Transmatic, Ecotronic alebo Durashift. Koncern Toyota vybavuje svoje autá podobnou prevodovkou, len pod názvom Multidrive. Automobily Nissan majú tiež variátor klinového remeňa, ale názov je Xtronic alebo Hyper. Analógom všetkých uvedených variátorov je Autotronic, ktorý sa nachádza v mnohých modeloch Mercedes.

V takýchto variátoroch zostávajú hlavné prvky identické, iba princíp spojenia medzi motorom a hlavným prevodom je mierne odlišný. Väčšina rozpočtových modelov používa prevodovky CVT, ako napríklad Xtronic, Multidrive a ďalšie. Jadrom týchto úprav je menič krútiaceho momentu.

Existujú drahšie možnosti:

• Elektronická spojka založená na elektromagnetickom pôsobení mechanizmov. Tieto variátory sa nazývajú Hyper;
• Ďalšou možnosťou automatickej spojky je Transmatic. Využíva odstredivú silu hydraulickej kvapaliny;
• Ak názov prevodovky obsahuje predponu Multi, potom sa v takýchto úpravách často používa niekoľko spojkových diskov mokrého typu.

Keď sa kupuje nové auto a jeho technická dokumentácia naznačuje, že prevodovka je CVT, nemusí to vždy znamenať prítomnosť meniča krútiaceho momentu. Ale vo väčšine prípadov bude box vybavený práve týmto mechanizmom.

Výhody a nevýhody CVT

Každý typ prenosu má svojich prívržencov, preto sa vo väčšine prípadov podľa jednej z nich niektorá funkcia považuje za výhodu a druhá - naopak, za nevýhodu. Ak vezmeme do úvahy spoľahlivosť, potom prevodovka CVT nepotrebuje žiadnu špeciálnu údržbu - stačí včas vymeniť olej a pracovať v súlade s odporúčaniami výrobcu.

Tu je niekoľko ďalších výhod:

• Preprava má pri zmene prevodových stupňov plynulú dynamiku, vďaka ktorej je jazda čo najpohodlnejšia;
• Aby ste rýchlo nabrzdili rýchlosť, musíte len utopiť plynový pedál;
• Vodič neváha preraďovať - ​​zvlášť pohodlná funkcia pre začiatočníkov;
• S pracovným mechanizmom bude pracovať ticho;
• Pomocný pohon motora je v optimálnom rozsahu, ktorý neumožňuje preťaženie motora alebo jeho maximálnu rýchlosť;
• Ak mechanici zaradí vyšší prevodový stupeň skôr, dôjde k zvýšenému namáhaniu motora. Aby sa to kompenzovalo, škrtiaca klapka sa viac otvára a do valcov vstupuje viac paliva, ale v tomto režime horí menej efektívne. Vďaka tomu sa do výfukového systému dostáva viac nespálených látok. Ak auto má katalyzátor, potom v ňom zhoria zvyšky, čo výrazne zníži životnosť dielu.

Automobily vybavené variátorom majú tiež niekoľko významných nevýhod:

• Ak kolesá prekĺznu, box nemusí správne rozložiť bremená. Napríklad sa to často stáva na ľade;
• Nemá rád vysoké otáčky, preto musí byť vodič opatrný v tom okamihu, keď prevodovka už nezvyšuje prevodový pomer;
• Prirodzené opotrebenie aktívnych kladiek;
• Harmonogram výmeny maziva v mechanizme je prísne obmedzený - v závislosti od odporúčaní výrobcu môže byť toto obdobie 20 tisíc a možno 30 000 km;
• Variátor sa ľahšie pokazí ako manuálna prevodovka;
• Je veľmi nákladné opraviť kvôli tomu, že prácu môže robiť správne len špecialista, ktorý si za jeho služby zoberie slušný poplatok.

Závažné poruchy

Porucha variátorovej skrinky je pre motoristu skutočným problémom. Avšak pri náležitom dodržaní odporúčaní výrobcu to funguje celkom stabilne. Tu môže zlyhať:

• Spojovacie teleso, cez ktoré sa prenášajú sily z hnacej remenice na hnanú remenicu. V niektorých prípadoch ide o opasok, v iných o retiazku;
• Porucha elektroniky - strata kontaktu, porucha snímačov;
• Mechanické poškodenie spojky kvapaliny;
• Porucha selektorových prvkov;
• Rozbitie redukčného ventilu olejového čerpadla;
• Chyby v riadiacej jednotke. Tento problém je ľahko identifikovateľný ako výsledok kompletnej diagnostiky vozidla v stojane.

Čo sa týka elektroniky, počítač okamžite ukáže, v čom je chyba. Ale s mechanickými poruchami sa diagnostika stáva komplikovanejšou. Tu môže naznačovať problém s variátorom:

• Nestabilný pohyb automobilu sprevádzaný trhnutím;
• Ak je zvolená neutrálna rýchlosť, auto pokračuje v jazde;
• Ťažké alebo nemožné manuálne radenie rýchlostí (ak je v prevodovke taká možnosť).

Príčiny poruchy CVT

Akýkoľvek mechanizmus skôr či neskôr zlyhá v dôsledku prirodzeného opotrebovania jeho častí. To isté platí pre variátor. Hoci sa tento typ boxu považuje za dosť odolný, motoristi sa stále stretávajú s jeho poruchami.

Kľúčovým faktorom ovplyvňujúcim životnosť agregátu je včasná údržba prevodovky. Plán plánovanej údržby určuje výrobca vozidla. Je tiež potrebné vziať do úvahy odporúčania pre prevádzku tohto typu prenosu. Zoznam správnej údržby variátora obsahuje:

• Včasná výmena prevodového oleja a všetkého spotrebného materiálu prevodovky;
• Včasná oprava alebo výmena zlyhaných častí škatule;
• Správny štýl jazdy (neodporúča sa používať driftovanie na CVT, športová jazda s častým zrýchľovaním a náhlymi zastávkami, dynamická jazda na nevykúrenom boxe).

Ďalšími príčinami porúch variátorov sú prirodzené opotrebovanie alebo chyby pri výrobe dielov alebo celej jednotky. Druhý je veľmi zriedkavý a to platí skôr pre lacné modely áut.

Najčastejšie variátor zlyhá v dôsledku použitia zlého oleja. Pri prevádzke takejto prevodovky je kľúčová úloha priradená kvalite maziva, takže majiteľ vozidla musí brať postup výmeny prevodovej kvapaliny vážne.

Ak je v aute nainštalovaný variátor starého štýlu, potom je potrebné olej v ňom často meniť každých 30 - 50 60 kilometrov. Ak vozidlo používa modernejšiu prevodovku, môže byť potrebná výmena oleja po 80 - XNUMX XNUMX km. Navyše tento interval ovplyvňuje počet najazdených kilometrov, a nie hodiny, ako je to pri spaľovacích motoroch.

Činnosť variátora

Skrinka CVT je vrtošivá, ale ak sa jej prispôsobíte, vydrží dlho. Tu je to, čo potrebujete vedieť pre motoristu, ktorého vozidlo je poháňané takouto prevodovkou:

• Box nemá rád agresívne riadenie. Vhodný je pre ňu skôr „dôchodkový“ štýl alebo meraný pohyb s miernym zrýchlením;
• Prevodovka tohto typu nevydrží vysoké otáčky, takže ak má vodič vo zvyku „sa ponárať“ na diaľnici na veľkú vzdialenosť, je lepšie zastaviť pri mechanikovi. Aspoň je to lacnejšie opraviť;
• Na variátore nesmiete prudko naštartovať a nechať skĺznuť hnacie kolesá;
• Táto prevodovka nie je vhodná pre úžitkové vozidlo, ktoré často prepravuje ťažké bremená alebo ťahá príves.

Keď sa auto s CVT dostane do bahna a uviazne, nemali by ste sa pokúšať vyjsť sami. Je lepšie využiť pomoc cudzincov, pretože v takom prípade je nemožné vyhnúť sa šmyku kolies.

Čo je lepšie: variátor alebo automat?

Ak porovnáte tieto dva typy skriniek, mali by ste okamžite venovať pozornosť skutočnosti, že automatický analóg je na trhu oveľa viac ako variátor. Z tohto dôvodu už dostatočný počet mechanikov rozumie zariadeniu a zložitosti automatickej prevodovky. Ale s variátormi je situácia oveľa horšia - nájsť skutočného špecialistu je oveľa ťažšie.

Tu je niekoľko ďalších výhod automatickej prevodovky:

• Je usporiadané ľahšie ako CVT a v autosalónoch je veľa náhradných dielov;
• Pokiaľ ide o jazdu, skrinka funguje na princípe mechaniky - prevodové stupne sú zreteľné, ale za ich prepínanie je zodpovedná ECU;
• Pracovná kvapalina pre automatický stroj je lacnejšia ako pre variátor. Nákupom lacnejšej varianty môžete dokonca ušetriť peniaze, pretože na trhu existuje široká škála olejov pre automatické stroje;
• Elektronika zvolí optimálne otáčky, pri ktorých môžete preraďovať rýchlostný stupeň;
• Stroj sa pokazí menej často ako variátor, najmä pokiaľ ide o poruchy elektroniky. Je to spôsobené tým, že riadiaca jednotka riadi iba štvrtinu činnosti prevodovky. O zvyšok sa postarajú mechanici;
• Stroj má oveľa väčší pracovný zdroj. Ak vodič opatrne ovláda jednotku (včas mení olej a vyhýba sa neustálej agresívnej jazde), potom mechanizmus vydrží najmenej 400 tisíc a nebude potrebovať väčšie opravy.

Napriek výhodám má však stroj aj niekoľko hmatateľných nevýhod:

• Účinnosť prevodovky je nižšia, pretože väčšina krútiaceho momentu sa vynakladá na odvíjanie meniča krútiaceho momentu;
• Radenie nie je také plynulé - vodič stále cíti, keď auto preradilo na iný prevodový stupeň;
• Zrýchlenie automobilu nemá taký kvalitatívny indikátor ako variátor - tam sa rýchlosť plynulo zvyšuje;
• Stroje majú najväčší zásobník oleja. Bežná mechanika vyžaduje asi tri litre maziva, variátor - až osem, ale automatický stroj - asi 10 litrov.

Ak objektívne porovnáte, potom sú tieto nedostatky viac ako kryté výdržou a spoľahlivosťou takýchto jednotiek. Všetko však závisí od toho, čo majiteľ od jeho auta očakáva.

Automobil vybavený variátorovou skriňou je teda navrhnutý pre tichý pohyb v meste. S takouto prevodovkou sa vodič môže cítiť skôr ako vodič pozemnej jachty ako pilot športového automobilu.

Na záver, ako zistiť, kde je ktoré políčko:

Ako si vybrať auto, ktorý box je lepší: automat, variátor, robot, mechanika

Ako skontrolovať variátor pri kúpe auta na sekundárnom trhu

Pri kúpe auta na sekundárnom trhu by ste mali skontrolovať výkon všetkých kľúčových systémov a zostáv vozidla. Osobitná pozornosť by sa mala venovať variátoru, ak sa takáto prevodovka používa v aute. Dôvodom je nákladná oprava tohto zariadenia.

Tu je to, na čo si treba dať pozor pri kúpe takéhoto auta.

Auto najazdené kilometre

Tento parameter priamo súvisí so stavom prevodovky. Samozrejme, bezohľadní predajcovia schválne krútia stav kilometrov na počítadle kilometrov, ale čím novšie auto, tým ťažšie je úplne odstrániť všetky stopy tejto operácie.

V CVT na autách vyrobených od roku 2007 alebo 2010 (v závislosti od modelu) sú nainštalované samostatné riadiace jednotky pre prevodovku. Niektoré chyby zaznamenané hlavnou riadiacou jednotkou sa môžu zobraziť aj v ECU prevodovky.

Stav oleja

O stave variátora vám okrem najazdených kilometrov auta prezradí aj prevodový olej. Tu je to, čo treba zvážiť pri pohľade na mazivá pri kontrole vozidla:

• Kontroluje sa hladina oleja. Okrem toho sa to musí vykonať na studenej prevodovke aj po jej zahriatí.
• Kontroluje sa kvalita maziva. Olej by nemal byť tmavý. Ak je výmena oleja ešte ďaleko a je už tma, stroj sa buď nepoužíva správne, alebo predajca klame dátumom posledného servisu prevodovky.
• Kontroluje sa čistota oleja. Nemal by obsahovať kovové triesky, zrazeniny a iné nečistoty. Na tento účel stačí naniesť pár kvapiek oleja na čistý list papiera. Ak sú na papieri okrem olejovej škvrny aj cudzie častice, znamená to, že variátor je veľmi opotrebovaný.
• Olej sa kontroluje na zápach. Nemalo by cítiť spálený zápach, čo naznačuje nesprávnu prevádzku auta.

kôň

Aby ste sa uistili, že prevodovka nie je opravená, auto sa musí zdvihnúť na výťah alebo vraziť do jamy a skontrolovať upevňovacie skrutky, či nie sú poškodené okraje. Ak sú škrabance, triesky alebo pätky, potom bola jednotka rozobratá a predajca musí povedať, čo bolo v krabici opravené.

Ak predajca popiera, že boli vykonané opravy a jednotka bola jasne rozobratá, nákup takéhoto vozidla by sa mal upustiť. Keď sa predávajúci dozvie, aká práca bola vykonaná, bude musieť vziať svoje slovo.

História auta

Tento druh overenia je možné vykonať, ak je predávajúci prvým vlastníkom vozidla. Keď auto zmenilo niekoľko majiteľov, je takmer nemožné skontrolovať históriu auta. Parametre, ktoré sa týkajú minulého auta, zahŕňajú:

1. Kontrola čísla VIN;
2. Ak bolo auto servisované výlučne autorizovaným predajcom, všetky práce sa prejavia v správe. Zároveň nie je možné skontrolovať, či bola prevodovka opravená v garážach;
3. Pri kúpe dovezeného vozidla zo zahraničia je potrebné skontrolovať colné doklady (najazdené km a iný technický stav auta).

Takáto kontrola poskytne ďalšie nepriame informácie o stave variátora.

Kontrola v pohybe

Je povinné kontrolovať výkon variátora. Deje sa tak počas testovacej jazdy v rôznych režimoch s cieľom počúvať alebo pozorovať charakter prenosu. Takáto kontrola je najinformatívnejšia z hľadiska stavu variátora.

Servisná prevodovka poskytuje najplynulejšiu dynamiku vozidla bez trhania a citeľných skokových zmien prevodového pomeru. V opačnom prípade trhanie a otrasy naznačujú poškodenie hnacieho remeňa variátora.

zvuk CVT

Zvuk dokáže určiť aj stav prevodovky auta. Napríklad prevádzkyschopný variátor pri voľnobežných otáčkach spaľovacieho motora nie je vôbec počuť. Počas jazdy je počuť zvuk boxu, no pri zlom odhlučnení karosérie.

Cvakanie, hukot, pískanie, drsný hluk a iné zvuky nie sú pre fungujúci variátor typické. Keďže pre neskúseného motoristu je mimoriadne ťažké určiť poruchu prevodovky zvukom, je lepšie pozvať na kontrolu auta špecialistu, najmä tých, ktorí rozumejú fungovaniu prevodovky CVT.

Video k téme

Tu je päť faktorov, ktoré pomôžu predĺžiť životnosť variátora:

5 VECÍ, KTORÉ NEMÔŽETE ROBIŤ NA CVT

Otázky a odpovede:

Čo je horšie variátor alebo automat? Ak vychádzame z dynamiky a plynulosti akcelerácie, tak variátor má oproti automatickým prevodovkám viac výhod.

Čo je zlé na variátore na aute? Variátor je citlivý na hmotnosť automobilu (čím väčšia hmotnosť automobilu, tým väčšie zaťaženie častí variátora), ostré a monotónne zaťaženie a vysoký krútiaci moment.

Prečo je CVT zlé? Takáto skrinka sa obáva preklzu hnacích kolies, rýchlosť a chod motora sú príliš monotónne kvôli plynulosti zmeny prevodového pomeru. Je to nákladné na údržbu.