Dvojhmotový zotrvačník. Čo to je, ako to funguje

V prenosovom zariadení vozidla je obsiahnuté veľké množstvo jednotiek. To isté platí pre motor pracujúci na princípe spaľovania zmesi vzduch-palivo. Na mieste interakcie niektorých uzlov sú nainštalované prvky.

Medzi takéto časti patrí zotrvačník. V štandardnej verzii je to pomerne spoľahlivý prvok, ktorý zriedka zlyhá a v prípade poruchy utratí vodič trochu peňazí (niekedy je možné opravy vykonať sami, ak máte potrebné nástroje).

Pre zvýšenie komfortu počas prevádzky motora vyvinuli inžinieri dvojhmotovú modifikáciu zotrvačníka. Takáto časť zaisťuje elimináciu väčšiny vibrácií vychádzajúcich z motora, ale ak sa pokazí, stane sa z nej skutočná bolesť hlavy a obrovská čierna diera v peňaženke majiteľa automobilu.

Zvážte vlastnosti tohto náhradného dielu, ako funguje, aké poruchy sa vyskytujú a ako ich opraviť.

Čo je dvojhmotový zotrvačník

Dvojhmotový zotrvačník je časť pozostávajúca z dvoch diskov, medzi ktorými je veľa komponentov, ktoré vykonávajú funkciu tlmiča. Jedna strana DMM je pripevnená k prírube kľukového hriadeľa. Na opačnej strane je s ním spojený kôš spojky.

Rovnako ako klasická časť je na konci zotrvačníka inštalovaný ozubený venček, ku ktorému je pripojený štartovací prevod. Tento komponent je potrebný na počiatočné spustenie motora.

Ak je jednohmotový zotrvačník iba kotúč, na jednej strane ktorého je pripevnený kľukový hriadeľ, potom je dvojhmotová modifikácia celý mechanizmus. Jeho zariadenie obsahuje nasledujúce prvky:

• Dva disky - primárny a sekundárny. Hriadeľ kľukového mechanizmu je spojený s jedným, spojka je spojená s druhým;
• Obvodové koleso je stlačené za tepla na primárny disk;
• Príruba prevodovky je namontovaná medzi diskami. Zo strany krabice je pripevnený na sekundárnom disku. Je to príruba, ktorá zaberá s primárnym diskom. Princíp záberu závisí od úpravy zotrvačníka - ozubeného kolesa, hviezdičky alebo mnohouholníka (tvar okraja dielu je odlišný);
• Pružina - koncové prvky príruby dosadajú na jej okraje;
• Medzi kotúčmi je nainštalované ložisko, ktoré zaisťuje plynulé otáčanie oboch častí. Tento prvok eliminuje treciu silu, ktorá by pôsobila medzi diskami, keby boli navzájom v kontakte.

Takto vyzerá klasická verzia dvojhmotového zotrvačníka. Existujú aj ďalšie úpravy, v dizajne ktorých boli pridané časti rôznych tvarov, ktoré poskytujú prvku väčšiu spoľahlivosť. Princíp činnosti však zostáva rovnaký.

Na čo slúži zotrvačník?

Akýkoľvek motor počas prevádzky vibruje. Navyše to nezávisí od nastavení a kvality detailov. Problém je v tom, že každá jednotka skupiny valec-piest sa spúšťa v určitom poradí. Keď sa vo valci vytvorí záblesk BTC, dôjde k prudkému zrýchleniu piestu. To spôsobuje, že sa do prevodovky dodáva nerovnomerný krútiaci moment.

Keď sa otáčky zvyšujú, zotrvačná sila tento faktor mierne kompenzuje, ale vibrácie nie sú úplne eliminované. Jednoducho nie sú tak zreteľne cítiť - majú veľmi malú amplitúdu a vyskytujú sa veľmi často. Tento efekt má však stále negatívny vplyv na komponenty prevodovky.

Každá moderná modifikácia prevodoviek, napríklad robotická alebo mechanická, si vzhľadom na zložitosť usporiadania vyžaduje zníženie vibrácií vychádzajúcich z motora. Predtým sa s tým snažili bojovať pomocou pružín v prevodovom zariadení, ale takýto vývoj nepreukázal ich účinnosť.

Predtým bola spojka vybavená tlmičom torzných vibrácií. Moderné spaľovacie motory však vyvíjajú viac energie pri rovnakých alebo dokonca menších objemoch. Z tohto dôvodu sa zvýšila sila takýchto vibrácií a tlmič nie je schopný ich eliminovať.

Na pomoc prišiel nový vývoj - dvojhmotový zotrvačník. Tento prvok uvoľnil priestor v prevodovke odstránením tlmiča torzných vibrácií. Toto zariadenie trochu zjednodušilo. Tento diel tiež začal plniť funkciu tlmiča, pričom v maximálnej možnej miere eliminoval trhanie vychádzajúce zo spaľovacieho motora.

Tu sú niektoré z pozitívnych aspektov tohto vývoja:

• Torzné vibrácie sú čo najviac tlmené;
• Škatuľka zažíva menšie napätie vznikajúce v samotnom mechanizme;
• Zotrvačnosť v spojke je prakticky vylúčená;
• Zaberá menej miesta ako kôš s tlmičom;
• Rýchlosti sa dajú ľahšie prepnúť;
• Vylepšené pohodlie z dôvodu nedostatku hluku a vibrácií.

Princíp činnosti

Po naštartovaní motora (najskôr štartér roluje primárnym kotúčom zotrvačníka a zapadá do zubov venca), sú aktivované systémy prívodu paliva a zapaľovania. Ďalej motor pracuje v autonómnom režime. Kľukový mechanizmus prevádza translačné pohyby na rotačné. Krútiaci moment sa privádza cez hriadeľ k prírube, na ktorej je pripevnený primárny zotrvačník. Je spojený so sekundárnym diskom pomocou pružinového mechanizmu (funguje ako tlmič).

Keď vodič zaradí rýchlosť, rotácia zo zotrvačníka sa prenáša na vstupný hriadeľ prevodovky. Len čo sa však spojkový pedál uvoľní, samotná prevodovka a podvozok vytvárajú odolnosť proti krútiacemu momentu.

Výkonný motor naďalej otáča kľukovým hriadeľom, ale pod záťažou. V takom prípade je jeho zdvih prerušovaný a je narušená plynulosť otáčania - čím silnejší je motor, tým výraznejšie je trhanie.

Práve tlmičový mechanizmus je súčasťou konštrukcie zotrvačníka, ktorý tieto vibrácie absorbuje v maximálnej možnej miere. Najskôr primárny kotúč stlačí pružiny a až potom sa pri maximálnom vychýlení uvedie do pohybu sekundárny kotúč, ku ktorému je už pripojená trecia plocha kotúča spojky.

Ako si vybrať zotrvačník a ktorú spoločnosť kúpiť?

Pred výberom nového zotrvačníka je potrebné zistiť, ktorá úprava sa v konkrétnom automobile používa. Cena jednohmotového analógu bude prirodzene nižšia ako cena dvojhmotového analógu.

Výrobcovia automobilov sa zväčša zaoberajú montážou hotových dielov, ktoré sa kupujú od rôznych spoločností. To isté platí pre zotrvačníky - môžu mať rôznu výrobu a vo výsledku aj inú kvalitu, čo ovplyvňuje aj náklady na náhradný diel.

Poprední výrobcovia dvojhmotových zotrvačníkov

Štandardné zotrvačníky a ich dvojhmotové náprotivky sa vyrábajú po celom svete. Stojí za zmienku, že DMM sa líši pre európske automobily a modely kórejskej a japonskej výroby.

Nasledujúce spoločnosti sa zaoberajú výrobou náhradných dielov pre európske automobily:

• ZAVRIEŤ;
• SACHS.

A na japonských a kórejských automobiloch vyrábajú zotrvačníky:

• EXEDY;
• PHC.

Pri výbere náhradného dielu tiež stojí za zváženie, že niektorí výrobcovia predávajú svoje výrobky v súprave - zotrvačník s košom spojky. Ak chcete určiť úpravu dielu, musíte vyhľadať pomoc od špecialistov. Ďalšou možnosťou je výber modelu pre značku automobilu výberom z katalógu.

Ako skontrolovať zotrvačník tlmiča

Všeobecne panuje mylná predstava, že zotrvačníky tlmičov sú problémové diely. Dalo by sa povedať o prvej úprave. Výrobcovia dodnes zdokonaľujú dizajn tohto prvku, preto sa konečnému spotrebiteľovi ponúkajú kvalitné výrobky.

Prvým znakom, ktorý núti mnohých motoristov skontrolovať DMM, je zvýšenie vibrácií počas prevádzky motora. V skutočnosti sa často podobný efekt spája predovšetkým s palivovým systémom, nastavením časovania, ako aj so zlyhaním elektroniky automobilu.

Pred demontážou zotrvačníka je potrebné vylúčiť problémy, ktoré majú príznaky podobné poškodeniu zotrvačníka. Za týmto účelom diagnostikujte vozidlo.

DMM je neoddeliteľná súčasť, takže jeho rozbitie nie je vždy určené vizuálnou kontrolou. Aby ste sa uistili, že problémom nie je zotrvačník, postupujte podľa pokynov uvedených nižšie.

Motor sa naštartuje a otáčky plynulo stúpajú na maximálnu hodnotu. Musíte ich chvíľu podržať a potom postupne znižovať. Ak počas diagnostiky nebolo počuť hluk a vibrácie, mali by ste poruchu, kvôli ktorej existovali podozrenia na opotrebenie DMM, hľadať v inej jednotke automobilu.

Zariadenie zotrvačníka tlmiča obsahuje pružiny s rôznym stupňom tuhosti, čím tlmí vibrácie v rôznych rozsahoch motora. Vzhľad vibrácií pri určitých rýchlostiach môže naznačovať, ktorý prvok zlyhal - tvrdý alebo mäkký.

Poruchy a poruchy

Moderné DMM majú zdroj okolo 200 tisíc kilometrov. Znaky, pri ktorých musí vodič venovať pozornosť zotrvačníku, sú:

• Výskyt vibrácií z motora pri voľnobežných otáčkach spaľovacieho motora (pred výmenou tejto časti je potrebné vylúčiť triplet motora, ktorý má podobný prejav) a vzhľad takéhoto účinku pri rôznych otáčkach môže naznačovať rôzne poruchy mechanizmu časti;
• Pri zmene zaťaženia (vodič naštartuje alebo vypne motor, ako aj počas akcelerácie) sú zreteľne počuť kliknutia;
• Pri naštartovaní motora sú počuť škrípanie. Rovnaký efekt sa môže prejaviť aj pri zastavení motora. Má pocit, že štartér neprestáva fungovať.

Tieto príznaky naznačujú, že je problém so zotrvačníkom alebo že je potrebné ho vôbec vymeniť.

Medzi dôvody nefunkčnosti dvojhmotového zotrvačníka patria:

• Strata mazania;
• Povrchy disku sú poškriabané alebo zdeformované;
• Rozbitie prameňa alebo viacerých naraz;
• Rozbitie vo vnútri mechanizmu.

Niektoré poruchy, ako napríklad únik maziva alebo zadretie na vonkajšej strane sekundárneho disku, je možné zistiť vizuálnou kontrolou, keď je spojka demontovaná. Zvyšok porúch sa zistí až po demontáži a diagnostike časti na špeciálnom stojane.

Oprava dvojhmotového zotrvačníka

V takýchto prípadoch väčšina odborníkov odporúča vymeniť a neopravovať diel, pretože existuje len veľmi málo skutočných majstrov, ktorí dokážu DMM správne obnoviť. Majiteľ automobilu však častejšie uvažuje buď o kúpe nového, ale o rozpočtových úpravách (v takom prípade sa bude musieť meniť častejšie), alebo o vyhľadaní odborníka, ktorý má s takouto prácou skúsenosti.

Obnova zahŕňa:

• Demontáž zotrvačníka;
• Odstránenie zlomených prvkov;
• Výmena spojovacích prostriedkov - upevňovacia skrutka v procese prevádzky DMM stráca svoju pevnosť, preto je počas procesu obnovy potrebné vymeniť ich za nové;
• Vylúčenie práce na vnútorných povrchoch diskov (vždy sa to javí, pretože pružiny často prichádzajú do styku s povrchmi diskov);
• Po oprave musí byť konštrukcia vyvážená, aby samotná časť nevytvárala vibrácie;
• Tankovanie nového tuku.

Existujú poruchy, ktoré znemožňujú obnovenie časti. Príkladom toho sú trhliny a deformácie v telese zotrvačníka. V takom prípade je možné vymeniť prvok iba za nový.

Pred rozhodnutím o obnovení DMM sa musíte ubezpečiť, že majster má skutočne skúsenosti s takouto prácou, a vykonávať ich efektívne (prvým znakom je prítomnosť vyváženého stojana - bez neho nie je možné efektívne dokončiť prácu). Faktom je, že špecialista si za tento postup vezme veľa peňazí (často je to rovnaké ako pri inštalácii nového rozpočtu) a komponenty tiež nie sú lacné.

Poslednou otázkou je, ako dlho vydrží repasovaný zotrvačník? Závisí to od kvality vykonanej práce, ako aj od kvality použitých komponentov. Niekedy je jeho zdroj takmer totožný s novým analógom - asi 150 tisíc.

Tu je niekoľko tipov, ktoré vám pomôžu udržiavať vaše DMM počas celej jeho životnosti, a niekedy o niečo dlhšie:

• Neporušujte postup výmeny spojkovej lamely;
• Pri preraďovaní nepadajte pedál, ale ho plynulo uvoľnite (ďalšie informácie o tom, ako udržať priľnavosť, nájdete v v samostatnom článku);
• Úhľadný štýl jazdy - zabráňte preklzávaniu kolies;
• Vyvarujte sa častých výjazdov na krátke vzdialenosti (pri štartovaní / zastavení motor silno zaťažuje tlmič zariadenia);
• Skontrolujte funkčnosť štartéra - slepé črevo by nemalo hrať.

Na záver - video verzia materiálu:

Čo je zotrvačník? Dvojhmotový zotrvačník!

Otázky a odpovede:

Na čo slúži dvojhmotový zotrvačník? Táto modifikácia zotrvačníka sa spolieha na výkonné motory s vysokým krútiacim momentom. Je schopný tlmiť vibrácie a torzné vibrácie prichádzajúce z motora do prevodovky.

Čo je dvojhmotový zotrvačník? Ide o kotúč, ktorý je pripevnený ku kľukovému hriadeľu. Poháňaný kotúč spojkového koša je k nemu pevne pritlačený. Jeho konštrukcia má množstvo pružín, ktoré tlmia torzné vibrácie kľukového hriadeľa.

Čo zabíja dvojhmotový zotrvačník? Časté zasekávanie a štartovanie spaľovacieho motora, agresívna jazda, prudká akcelerácia auta, brzdenie motorom, jazda v nízkych otáčkach (neskôr zaraďovanie na nižší prevodový stupeň v kopcoch).

Aký je rozdiel medzi jednohmotovým zotrvačníkom a dvojhmotovým zotrvačníkom? Jednohmotový zotrvačník je zjednodušene jednodielny kotúč bez tlmiacich (kompenzačných) pružín (sú umiestnené v kotúči spojky), ktoré sú vybavené dvojhmotovým zotrvačníkom.