Typy automatických prevodoviek

Automobilový priemysel rýchlo zdokonaľuje dizajn hlavných komponentov a zostáv, uľahčuje vodičom život a zlepšuje výkonnosť vozidla. Čoraz viac moderných automobilov opúšťa manuálne prevodovky a dáva prednosť novým a pokročilejším prevodovkám: automatickým, robotickým a variátorovým. 

V článku zvážime typy prevodoviek, ako sa navzájom líšia, ako fungujú, princíp činnosti a miera spoľahlivosti.

Hydraulický „automatický“: klasický vo svojej najčistejšej podobe

Hydraulická automatická prevodovka je praotcom sveta automatických prevodoviek, ako aj ich derivátov. Prvé automatické prevodovky boli hydromechanické, nemali „mozgy“, nemali viac ako štyri kroky, ale nemali spoľahlivosť. Ďalej inžinieri predstavujú pokročilejšiu hydraulickú automatickú prevodovku, ktorá je tiež známa svojou spoľahlivosťou, no jej fungovanie je založené na čítaní mnohých senzorov.

Hlavnou črtou hydraulického „automatu“ je nedostatok komunikácie medzi motorom a kolesami, potom vzniká rozumná otázka: ako sa prenáša krútiaci moment? Vďaka prevodovej kvapaline. 

Moderné automatické prevodovky sú „nabité“ najnovšími elektronickými systémami, ktoré vám umožňujú nielen včasné zaradenie požadovaného prevodového stupňa, ale tiež použitie režimov ako „zima“ a „šport“, ako aj manuálna zmena prevodových stupňov.

Čo sa týka manuálnej prevodovky, hydraulický „automat“ zvyšuje spotrebu paliva a zrýchlenie trvá dlhšie – pre pohodlie musíte niečo obetovať.

Automatická prevodovka dlho nebola populárna, pretože väčšina motoristov je zvyknutá na „mechaniku“ a chce byť schopná meniť prevodové stupne sama. V tejto súvislosti inžinieri zavádzajú funkciu samopreraďovania a nazývajú takú automatickú prevodovku - Tiptronic. Význam funkcie spočíva v tom, že vodič presunie radiacu páku do polohy „M“ a počas jazdy presunie volič do polohy „+“ a „-“.

CVT: odmietnutie krokov

CVT bola svojho času progresívnou prevodovkou, ktorá sa do sveta automobilového priemyslu dostala veľmi dlho a až v dnešnej dobe ju ocenili majitelia automobilov.

Zmyslom prevodovky CVT je plynulá zmena krútiaceho momentu kvôli nedostatku stupňov ako takých. Variátor sa výrazne líši od klasického „automatu“, najmä v tom, že s CVT motor vždy beží v režime nízkych otáčok, a preto sa vodiči začali sťažovať, že nepočuli chod motora, zdalo sa, že sa zastavil . Ale pre túto kategóriu majiteľov automobilov inžinieri prišli s funkciou manuálneho radenia prevodových stupňov vo forme „imitácie“ - vytvára pocit jazdy na bežnej automatickej prevodovke.

Ako funguje variátor? Návrh v zásade počíta s dvoma kužeľmi, ktoré sú navzájom spojené špeciálnym pásom. Vďaka otáčaniu dvoch kužeľov a elastického pásu sa krútiaci moment plynulo mení. Zvyšok konštrukcie je podobný „automatu“: rovnaká prítomnosť spojkovej súpravy, planétovej prevodovky, solenoidov a mazacieho systému.

Robotická skrinka

Relatívne nedávno automobilky predstavujú nový typ prevodovky – robotickú prevodovku. Konštrukčne je to taká manuálna prevodovka a ovládanie je ako pri automatickej prevodovke. Takýto tandem sa získa inštaláciou elektronického ovládača do bežnej manuálnej prevodovky, ktorý riadi nielen radenie prevodových stupňov, ale aj činnosť spojky. Po dlhú dobu bol tento typ prevodovky hlavným konkurentom automatickej prevodovky, ale väčšina nedostatkov, ktoré inžinieri dodnes vylučujú, spôsobila medzi majiteľmi automobilov veľa nespokojnosti.

„Robot“ v klasickej verzii má teda elektronickú výkonnú jednotku a tiež ovládač, ktorý namiesto vás zapína a vypína spojku.

Na začiatku roku 2000 uviedla spoločnosť VAG experimentálnu verziu robotickej prevodovky DSG. Označenie „DSG“ znamená Direkt Schalt Getriebe. Rok 2003 bol rokom masového uvedenia modelu DSG na vozidlách Volkswagen, ale jeho dizajn sa v mnohých ohľadoch líši od chápania klasického „robota“.

DSG používalo dvojspojku, z ktorej polovica je zodpovedná za zaradenie párnych prevodov a druhá za nepárne. Ako pohon bol použitý „mechatronický“ - komplex elektronicko-hydraulických systémov, ktorý je zodpovedný za prevádzku predvolenej prevodovky. V „mechatronike“ je riadiaca jednotka aj ventil, riadiaca doska. Nezabudnite, že jedným z hlavných prvkov prevádzky DSG je olejové čerpadlo, ktoré vytvára tlak v systéme, bez ktorého nebude fungovať predvolebná skrinka a porucha čerpadla úplne vyradí jednotku.

Čo je lepšie?

Aby sme pochopili, ktorá prevodovka je lepšia, popíšeme si hlavné výhody a nevýhody každej prevodovky.

Výhody hydraulickej automatickej prevodovky:

• spoľahlivosť;
• schopnosť implementovať rôzne prevádzkové režimy;
• pohodlie pri vedení automobilu;
• relatívne vysoký zdroj jednotky podliehajúci správnej prevádzke a včasnej údržbe.

Nevýhody:

• drahé opravy;
• nie je možné naštartovať motor z „posunovača“;
• drahá služba;
• oneskorenie pri radení prevodových stupňov;
• zraniteľnosť proti pošmyknutiu.

Výhody CVT:

• tichá prevádzka motora;
• pohonná jednotka pracuje v šetrnom režime;
• stabilné zrýchlenie pri akejkoľvek rýchlosti.

Nevýhody:

• rýchle opotrebenie a vysoké náklady na opasok;
• zraniteľnosť konštrukcie voči prevádzke v režime „plyn na podlahu“;
• drahé opravy týkajúce sa automatickej prevodovky.

Výhody predvoľbovej prevodovky:

• spotreba paliva;
• rýchle zaradenie a zaradenie požadovaného prevodového stupňa, keď je potrebné prudké zrýchlenie;
• malá veľkosť.

Nevýhody:

• hmatateľné radenie rýchlostí;
• zraniteľné elektronické podporné systémy;
• oprava je často nemožná - iba výmena hlavných komponentov a častí;
• nízky servisný interval;
• drahá spojková sada (DSG);
• strach zo skĺznutia.

Nie je možné presne určiť, ktorá z prevodoviek je horšia alebo lepšia, pretože každý vodič si nezávisle určuje pre seba najvhodnejší typ prevodovky v závislosti od osobných preferencií.

Otázky a odpovede:

Ktorá prevodovka je spoľahlivejšia? O tom sa vedú mnohé polemiky. Jeden mechanik pracuje desiatky rokov a stroj sa po niekoľkých údržbách pokazí. Mechanici majú nepopierateľnú výhodu: v prípade poruchy sa vodič bude môcť samostatne dostať na čerpaciu stanicu a opraviť kontrolný bod za rozpočet.

Ako viete, ktorý box? Je ľahšie rozlíšiť manuál od automatickej prevodovky podľa prítomnosti alebo neprítomnosti spojkového pedálu (automat takýto pedál nemá). Čo sa týka typu automatickej prevodovky, treba sa pozrieť na model auta.

Aký je rozdiel medzi automatickou prevodovkou a automatickou prevodovkou? Automatická je automatická prevodovka (automatická prevodovka). Robot má však rovnakú mechaniku, len s dvojitou spojkou a automatickým radením.