Benzínový motor: zariadenie, princíp činnosti, výhody a nevýhody

Aby sa vozidlo mohlo pohybovať samostatne, musí byť vybavené pohonnou jednotkou, ktorá bude generovať krútiaci moment a prenášať túto silu na hnacie kolesá. Za týmto účelom vyvinuli tvorcovia mechanických zariadení spaľovací motor alebo spaľovací motor.

Princíp činnosti jednotky spočíva v tom, že sa v jej konštrukcii spaľuje zmes paliva a vzduchu. Motor je navrhnutý tak, aby využíval energiu uvoľnenú v tomto procese na otáčanie kolies.

Pod kapotu moderného automobilu je možné namontovať benzínový, naftový alebo elektrický pohon. V tomto prehľade sa zameriame na úpravu benzínu: na akom princípe jednotka pracuje, aké má zariadenie a niekoľko praktických odporúčaní, ako rozšíriť zdroje spaľovacieho motora.

Čo je to benzínový motor automobilu

Najskôr pochopme terminológiu. Benzínový motor je piestová pohonná jednotka, ktorá pracuje spaľovaním zmesi vzduchu a benzínu v špeciálne určených dutinách. Vozidlo môže byť naplnené palivom s rôznymi oktánovými číslami (A92, A95, A98 atď.). Ďalšie informácie o tom, aké je oktánové číslo, nájdete v časti v inom článku... Vysvetľuje tiež, prečo sa možno spoľahnúť na rôzne druhy paliva pre rôzne motory, aj keď ide o benzín.

Podľa toho, aký cieľ sleduje automobilka, môžu byť vozidlá prichádzajúce z montážnej linky vybavené rôznymi typmi pohonných jednotiek. Zoznam dôvodov a marketing spoločnosti (každý nový automobil by mal dostať nejaký druh aktualizácie a kupujúci často venujú pozornosť typu pohonnej jednotky), ako aj potreby hlavného publika.

Rovnaký model automobilu, ale s rôznymi benzínovými motormi, môže pochádzať z továrne automobilovej značky. Napríklad by to mohla byť ekonomická verzia, ktorú si kupujúci s nízkym príjmom všimnú s väčšou pravdepodobnosťou. Alternatívne môže výrobca ponúknuť dynamickejšie úpravy, ktoré uspokoja potreby fanúšikov rýchlej jazdy.

Niektoré autá musia byť tiež schopné uniesť slušné náklady, napríklad snímače (čo je zvláštnosťou tohto typu karosérie, prečítajte si oddelene). Pre tieto vozidlá je tiež potrebný iný typ motora. Typicky bude mať takýto stroj pôsobivý pracovný objem jednotky (spôsob výpočtu tohto parametra je samostatná kontrola).

Benzínové motory teda umožňujú automobilovým značkám vytvárať modely automobilov s rôznymi technickými vlastnosťami, aby ich mohli prispôsobiť rôznym potrebám, od malých mestských automobilov až po veľké nákladné vozidlá.

Typy benzínových motorov

V brožúrach k novým modelom automobilov je uvedené veľa rôznych údajov. Medzi nimi je opísaný typ pohonnej jednotky. Ak v prvých automobiloch stačilo uviesť typ použitého paliva (nafta alebo benzín), potom dnes existuje široká škála niektorých úprav benzínu.

Existuje niekoľko kategórií, podľa ktorých sa takéto pohonné jednotky klasifikujú:

1. Počet valcov. V klasickej verzii je stroj vybavený štvorvalcovým motorom. Produktívnejší a zároveň nenásytnejší majú 6, 8 alebo dokonca 18 valcov. Existujú však aj jednotky s malým počtom hrncov. Napríklad Toyota Aygo je vybavená 1.0-litrovým benzínovým motorom s 3 valcami. Podobný agregát dostal aj Peugeot 107. Niektoré malé autá môžu byť dokonca vybavené benzínovým dvojvalcom.
2. Štruktúra bloku valcov. V klasickej verzii (úprava 4-valca) má motor radové usporiadanie valcov. Väčšinou sú inštalované zvisle, ale niekedy sa nájdu aj naklonené náprotivky. Ďalším dizajnom, ktorý si získal dôveru mnohých motoristov, je jednotka valca. V takejto modifikácii vždy existuje párový počet hrncov, ktoré sú umiestnené v určitom vzájomnom uhle. Tento dizajn sa často používa na úsporu miesta v motorovom priestore, najmä ak ide o nadmerne veľký motor (napríklad má 8 valcov, ale zaberá miesto ako štvorvalcový analóg). Niektorí výrobcovia inštalujú do svojich vozidiel hnacie ústrojenstvo v tvare písmena W. Táto úprava sa líši od analógu v tvare V dodatočným odklonom bloku valcov, ktorý má v časti tvar písmena W. Ďalším typom motorov používaných v moderných automobiloch je boxer alebo boxer. Sú opísané podrobnosti o tom, ako je taký motor usporiadaný a ako funguje v inej recenzii... Príklad modelov s podobnou jednotkou - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman atď.
3. Systém prívodu paliva. Podľa tohto kritéria sú motory rozdelené do dvoch kategórií: karburátor a vstrekovanie. V prvom prípade sa benzín čerpá do palivovej komory mechanizmu, z ktorej sa pomocou dýzy nasáva do sacieho potrubia. Injektor je systém, ktorý násilne rozprašuje benzín do dutiny, v ktorej je injektor nainštalovaný. Fungovanie tohto zariadenia je podrobne popísané. tu... Existuje niekoľko typov vstrekovačov, ktoré sa líšia zvláštnosťami umiestnenia trysiek. U drahších automobilov sú postrekovače inštalované priamo v hlave valcov.
4. Typ mazacieho systému. Každý ICE pracuje pri zvýšenom zaťažení, a preto potrebuje kvalitné mazanie. K dispozícii je modifikácia s mokrou (klasický pohľad, v ktorej je olej v jímke) alebo suchou (je inštalovaná samostatná nádrž na skladovanie oleja) kľukovou skriňou. Podrobnosti o týchto odrodách sú opísané oddelene.
5. Typ chladenia. Väčšina moderných motorov automobilov je chladená vodou. V klasickom dizajne bude takýto systém pozostávať z chladiča, potrubí a chladiaceho plášťa okolo bloku valcov. Je popísaná činnosť tohto systému tu... Niektoré úpravy benzínových pohonných jednotiek môžu byť tiež chladené vzduchom.
6. Typ cyklu. Celkovo existujú dve modifikácie: dvojtaktný alebo štvortaktný typ. Je popísaný princíp fungovania dvojtaktnej úpravy v inom článku... Pozrime sa trochu neskôr, ako funguje štvortaktný model.
7. Typ nasávania vzduchu. Vzduch na prípravu zmesi vzduch-palivo môže vstupovať do sacieho traktu dvoma spôsobmi. Väčšina klasických modelov ICE má atmosférický nasávací systém. V ňom vstupuje vzduch vďaka podtlaku vytvorenému piestom a pohybuje sa do spodnej úvrati. V závislosti od vstrekovacieho systému sa do tohto prúdu nastrekuje časť benzínu buď pred nasávací ventil, alebo o niečo skôr, ale v ceste zodpovedajúcej konkrétnemu valcu. Pri mono vstrekovaní, podobne ako pri modifikácii karburátora, je jedna tryska nainštalovaná na sacom potrubí a BTC je potom nasávaný konkrétnym valcom. Opisujú sa podrobnosti o činnosti nasávacieho systému tu... V drahších jednotkách je možné benzín nastriekať priamo do samotného valca. Okrem atmosférického motora je tu aj preplňovaná verzia. V ňom je vzduch na prípravu MTC vstrekovaný pomocou špeciálnej turbíny. Môže byť poháňaný pohybom výfukových plynov alebo elektromotorom.

Pokiaľ ide o dizajnové prvky, história pozná niekoľko exotických pohonných jednotiek. Medzi nimi je aj Wankelov motor a bezventilový model. Sú opísané podrobnosti niekoľkých pracovných modelov motorov s neobvyklým dizajnom tu.

Princíp činnosti benzínového motora

Prevažná väčšina spaľovacích motorov používaných v moderných automobiloch pracuje na štvortaktný cyklus. Je založený na rovnakom princípe ako ktorýkoľvek iný ICE. Aby jednotka bola schopná generovať množstvo energie potrebnej na roztočenie kolies, musí byť každý valec cyklicky naplnený zmesou vzduchu a benzínu. Táto časť musí byť stlačená, potom sa zapáli pomocou vytvorenej iskry zapaľovacia sviečka.

Aby sa energia uvoľnená pri spaľovaní mohla premeniť na mechanickú energiu, musí sa VTS spaľovať v uzavretom priestore. Hlavným prvkom, ktorý odstraňuje uvoľnenú energiu, je piest. Je pohyblivý vo valci a je upevnený na kľukovom mechanizme kľukového hriadeľa.

Keď sa zmes vzduch / palivo vznieti, spôsobí to expanziu plynov vo valci. Z tohto dôvodu je na piest vyvíjaný vysoký tlak, ktorý presahuje atmosférický tlak a ten sa začne pohybovať do spodnej úvrati otáčaním kľukového hriadeľa. Na tomto hriadeli je pripevnený zotrvačník, ku ktorému je pripojená prevodovka. Z neho sa krútiaci moment prenáša na hnané kolesá (predné, zadné alebo v prípade automobilu s pohonom všetkých kolies - všetky 4).

V jednom motorovom cykle sa vykonajú 4 zdvihy v samostatnom valci. Toto robia.

Prívod

Na začiatku tohto zdvihu je piest v hornej úvrati (komora nad ním je v tomto okamihu prázdna). V dôsledku práce susedných valcov sa kľukový hriadeľ otáča a tiahne ojnicu, ktorá posúva piest nadol. V tomto okamihu mechanizmus rozvodu plynu otvára sací ventil (môže byť jeden alebo dva).

Cez otvorený otvor sa valec začína plniť čerstvou časťou zmesi vzduchu a paliva. V takom prípade je vzduch zmiešaný s benzínom v sacom trakte (motor s karburátorom alebo model s viacbodovým vstrekovaním). Táto časť motora môže mať rôzne prevedenia. K dispozícii sú tiež možnosti, ktoré menia ich geometriu, čo umožňuje zvýšiť účinnosť motora pri rôznych rýchlostiach. Podrobnosti o tomto systéme sú popísané tu.

Vo verziách s priamym vstrekovaním vstupuje do valca iba vzduch nasávacím zdvihom. Po dokončení kompresného zdvihu vo valci sa postrekuje benzín.

Keď je piest na samom spodku valca, rozvodový mechanizmus uzavrie sací ventil. Začína sa ďalšie opatrenie.

kompresia

Ďalej sa kľukový hriadeľ otáča (tiež pôsobením piestov pracujúcich v susedných valcoch) a piest sa začne dvíhať cez ojnicu. Všetky ventily v hlave valcov sú zatvorené. Palivová zmes nemá kam ísť a zmenšuje sa.

Pri pohybe piestu na TDC sa zmes vzduchu a paliva zahrieva (zvýšenie teploty vyvoláva silnú kompresiu, ktorá sa tiež nazýva kompresia). Tlaková sila časti BTC ovplyvňuje dynamický výkon. Kompresia sa môže líšiť od motora k motoru. Ďalej vám odporúčame, aby ste sa s témami oboznámili aký je rozdiel medzi stupňom kompresie a kompresiou.

Keď piest dosiahne horný extrémny bod, sviečka vytvorí výboj, v dôsledku čoho sa palivová zmes vznieti. V závislosti na otáčkach motora môže tento proces začať skôr, ako piest úplne stúpne, okamžite v tomto okamihu alebo o niečo neskôr.

V benzínovom motore s priamym vstrekovaním je stlačený iba vzduch. V takom prípade sa palivo vstrekuje do valca skôr, ako sa piest zdvihne. Potom sa vytvorí výboj a benzín začne horieť. Potom sa začína tretie opatrenie.

Pracovný zdvih

Pri zapálení VTS sa produkty spaľovania rozširujú v priestore nad piestom. V tomto okamihu začne na piest pôsobiť okrem zotrvačnej sily aj tlak expandujúcich plynov, ktorý sa opäť pohybuje nadol. Na rozdiel od sacieho zdvihu sa už mechanická energia neprenáša z kľukového hriadeľa na piest, ale naopak - piest tlačí ojnicu a tým otáča kľukovým hriadeľom.

Časť tejto energie sa používa na vykonávanie ďalších úderov v susedných valcoch. Zvyšok krútiaceho momentu odstráni prevodovka a prenesie sa na hnacie kolesá.

Počas zdvihu sú všetky ventily zatvorené, takže expandujúce plyny pôsobia výlučne na piest. Tento cyklus končí, keď sa prvok pohybujúci sa vo valci dostane do spodnej úvrati. Potom sa začne posledné meranie cyklu.

Otázka

Otáčaním kľukového hriadeľa sa piest posúva opäť nahor. V tejto chvíli sa otvorí výfukový ventil (jeden alebo dva, v závislosti od typu časovania). Odpadové plyny musia byť odstránené.

Keď sa piest posúva nahor, výfukové plyny sa vytláčajú do výfukového traktu. Ďalej je popísaná jeho funkcia tu... Zdvih končí v hornej časti piestu. Týmto sa dokončí motorový cyklus a sacím zdvihom sa začne nový.

Dokončenie mŕtvice nie je vždy sprevádzané úplným uzavretím konkrétnej chlopne. Stáva sa, že sacie a výfukové ventily zostanú na chvíľu otvorené. To je nevyhnutné na zlepšenie účinnosti vetrania a plnenia valcov.

Takže priamočiary pohyb piestu sa prevedie na rotáciu v dôsledku špecifickej konštrukcie kľukového hriadeľa. Na tomto princípe sú založené všetky klasické piestové motory.

Ak naftová jednotka pracuje iba na naftu, potom môže benzínová verzia fungovať nielen na benzín, ale aj na plyn (propán-bután). Je popísaných viac podrobností o tom, ako bude takáto inštalácia fungovať tu.

Hlavné prvky benzínového motora

Aby boli všetky zdvihy v motore vykonané včas a s maximálnou účinnosťou, musí sa pohonná jednotka skladať iba z vysoko kvalitných dielov. Zariadenie všetkých piestových spaľovacích motorov obsahuje nasledujúce časti.

Blok valca

V skutočnosti ide o telo benzínového motora, v ktorom sú vyrobené kanály chladiaceho plášťa, miesta na pripevnenie čapov a samotné valce. Existujú úpravy so samostatne inštalovanými valcami.

V zásade je táto časť vyrobená z liatiny, ale kvôli zníženiu hmotnosti na niektorých modeloch automobilov môžu výrobcovia vyrábať hliníkové bloky. V porovnaní s klasickým analógom sú krehkejšie.

piest

Táto časť, ktorá je súčasťou skupiny valec-piest, preberá činnosť expandujúcich plynov a vytvára tlak na kľuku kľukového hriadeľa. Pri vykonávaní sacích, kompresných a výfukových zdvihov vytvára táto časť vo valci podtlak, stláča zmes benzínu a vzduchu a tiež odstraňuje produkty spaľovania z dutiny.

Štruktúra, odrody a princíp fungovania tohto prvku sú podrobne popísané. v inej recenzii... Stručne povedané, na boku ventilov môže byť plochý alebo s vybraniami. Z vonkajšej strany je spojený oceľovým čapom s ojnicou.

Aby sa zabránilo úniku výfukových plynov do priestoru pod piestom pri tlačení výfukových plynov počas pracovného zdvihu, je táto časť vybavená niekoľkými O-krúžkami. O ich funkcii a dizajne tu je samostatný článok.

Ojnica

Táto časť spája piest s kľukou kľukového hriadeľa. Konštrukcia tohto prvku závisí od typu motora. Napríklad na motore v tvare V sú dve ojnice každého páru valcov pripevnené k jednému čapu ojnice kľukového hriadeľa.

Na výrobu tohto dielu sa používa väčšinou oceľ s vysokou pevnosťou, ale niekedy sa nájdu aj hliníkové náprotivky.

Kľukový hriadeľ

Toto je hriadeľ, ktorý sa skladá z kľúk. K nim sú pripojené ojnice. Kľukový hriadeľ má najmenej dve hlavné ložiská a protizávažia, ktoré kompenzujú vibrácie pre rovnomerné otáčanie osi hriadeľa a tlmenie zotrvačných síl. Opisujú sa ďalšie podrobnosti o zariadení tejto časti oddelene.

Na jednej strane má rozvodovú kladku. Na opačnej strane je ku kľukovému hriadeľu pripevnený zotrvačník. Vďaka tomuto prvku je možné motor naštartovať pomocou štartéra.

Ventily

V hornej časti motora v hlave valcov sú nainštalované ventily... Tieto prvky otvárajú / zatvárajú vstupný a výstupný port pre požadovaný zdvih.

Väčšinou sú tieto diely pružinové. Poháňané sú vačkovým hriadeľom s rozvodom. Tento hriadeľ je synchronizovaný s kľukovým hriadeľom pomocou remeňa alebo reťazového pohonu.

Zapaľovacia sviečka

Mnoho motoristov vie, že naftový motor funguje zahrievaním stlačeného vzduchu vo valci. Po vstreknutí motorovej nafty do tohto média sa zmes vzduchu a paliva okamžite zapáli podľa teploty vzduchu. S benzínovou jednotkou je situácia iná. Aby sa zmes vznietila, potrebuje elektrickú iskru.

Ak sa kompresia v benzínovom motore zvýši na hodnotu blízku hodnote naftového motora, potom sa pri vyššom oktánovom čísle môže benzín so silným zahriatím vznietiť skôr, ako je potrebné. Poškodilo by to jednotku.

Zástrčka je napájaná zo systému zapaľovania. Tento systém môže mať odlišné zariadenie v závislosti od modelu automobilu. Opisujú sa podrobnosti o odrodách tu.

Pomocné pracovné systémy s benzínovými motormi

Žiadny spaľovací motor nemôže pracovať nezávisle bez pomocných systémov. Aby sa motor automobilu vôbec mohol spustiť, musí byť synchronizovaný s týmito systémami:

1. Palivo. Dodáva benzín pozdĺž potrubia k tryskám (ak ide o vstrekovaciu jednotku) alebo ku karburátoru. Tento systém sa podieľa na príprave vojensko-technickej spolupráce. V moderných automobiloch je zmes vzduch / palivo riadená elektronicky.
2. Zapaľovanie. Jedná sa o elektrickú časť, ktorá dodáva motoru stabilnú iskru pre každý valec. Existujú tri hlavné typy týchto systémov: kontaktný, bezkontaktný a mikroprocesorový. Všetky určujú okamih, kedy je potrebné iskru, vytvárajú vysoké napätie a distribuujú impulz na príslušnú sviečku. Žiadny z týchto systémov nebude fungovať, ak je chybný snímač polohy kľukového hriadeľa.
3. Mazanie a chladenie. Aby časti motora vydržali veľké zaťaženie (neustále mechanické zaťaženie a pôsobenie veľmi vysokých teplôt, v niektorých oddeleniach stúpa na viac ako 1000 XNUMX stupňov), potrebujú kvalitné a neustále mazanie a tiež chladenie. Jedná sa o dva rôzne systémy, ale mazanie v motore tiež umožňuje do istej miery odvádzať teplo z vysoko vyhrievaných častí, ako sú piesty.
4. Výfuk. Aby auto s bežiacim motorom nevystrašilo ostatných ohlušujúcim zvukom, dostáva kvalitný výfukový systém. Okrem tichého chodu stroja tento systém zaisťuje neutralizáciu škodlivých látok obsiahnutých vo výfukových plynoch (na to musí byť stroj Katalyzátor).
5. Distribúcia plynu. Toto je súčasť motora (časovanie je v hlave valcov). Vačkový hriadeľ striedavo otvára sacie / výfukové ventily, takže valce vykonajú včas vhodný zdvih.

Toto sú hlavné systémy, vďaka ktorým môže jednotka pracovať. Okrem nich môže pohonná jednotka prijímať ďalšie mechanizmy, ktoré zvyšujú jej účinnosť. Príkladom toho je fázový posúvač. Tento mechanizmus umožňuje dosiahnuť maximálnu účinnosť pri akýchkoľvek otáčkach motora. Nastavuje výšku a načasovanie otvárania ventilu, čo ovplyvňuje dynamiku stroja. Princíp činnosti a typy takýchto mechanizmov sú podrobne zvážené. oddelene.

Ako udržať výkon benzínového motora po mnohých rokoch prevádzky?

Každý majiteľ automobilu premýšľa nad tým, ako predĺžiť životnosť pohonnej jednotky svojho automobilu. Predtým, ako zvážime, čo pre to môže urobiť, stojí za zváženie najdôležitejší faktor ovplyvňujúci zdravie motora. Toto je kvalita a technológia zostavenia, ktoré automobilka používa pri výrobe tej či onej pohonnej jednotky.

Tu sú základné kroky, ktoré by mal každý motorista dodržiavať:

• Údržbu vozidla vykonávajte v súlade s predpismi stanovenými výrobcom;
• Do nádrže nalejte iba vysoko kvalitný benzín a vhodný typ motora;
• Používajte motorový olej určený pre konkrétny spaľovací motor;
• Nepoužívajte agresívny štýl jazdy, často jazdte s motorom na maximum;
• Vykonajte prevenciu proti poruchám, napríklad nastavením vôle ventilov. Jedným z najdôležitejších prvkov motora je jeho pás. Aj keď sa vizuálne zdá, že je stále v dobrom stave, je stále potrebné ju vymeniť, akonáhle dôjde k času uvedenému výrobcom. Táto položka je podrobne popísaná. oddelene.

Pretože motor je jednou z najdôležitejších súčastí automobilu, mal by každý motorista počúvať jeho prácu a mal by venovať pozornosť aj drobným zmenám v jeho fungovaní. Tu môže naznačovať poruchu napájacej jednotky:

• V procese práce sa objavili cudzie zvuky alebo sa zvýšili vibrácie;
• Spaľovací motor stratil dynamiku a spätný ráz pri stlačení plynového pedálu;
• Zvýšená nenásytnosť (vysoký kilometrový výkon s plynom môže súvisieť s potrebou zahriať motor v zime alebo pri zmene štýlu jazdy);
• Hladina oleja stabilne klesá a mastnotu je potrebné neustále doplňovať;
• Chladiaca kvapalina začala niekde miznúť, ale pod autom nie sú nijaké kaluže a nádrž je tesne uzavretá;
• Modrý dym z výfukového potrubia;
• Plávajúce otáčky - samy stúpajú a klesajú, alebo musí vodič neustále plynovať, aby sa motor nezastavil (v takom prípade môže byť chybný zapaľovací systém);
• Začína sa to zle alebo sa mu nechce začať vôbec.

Každý motor má svoje vlastné jemnosti práce, takže motorista sa musí oboznámiť so všetkými nuansami prevádzky a údržby jednotky. Ak môže motorista sám vymeniť / opraviť niektoré súčasti alebo dokonca mechanizmy v automobile, je lepšie zveriť opravu agregátu odborníkovi.

Ďalej navrhujeme prečítať si o čo znižuje prácu benzínového motora.

Výhody a nevýhody univerzálnych benzínových motorov

Ak porovnáme naftovú a benzínovú jednotku, potom výhody druhej zahŕňajú:

1. Vysoká dynamika;
2. Stabilná práca pri nízkych teplotách;
3. Tichá prevádzka s malými vibráciami (ak je jednotka správne nakonfigurovaná);
4. Pomerne lacný servis (ak nehovoríme o exkluzívnych motoroch, napríklad boxeroch alebo so systémom EcoBoost);
5. Veľký pracovný zdroj;
6. Nie je potrebné používať sezónne palivo;
7. Čistší výfuk kvôli menšiemu počtu nečistôt v benzíne
8. Pri rovnakých objemoch ako naftový motor má tento typ spaľovacieho motora vyšší výkon.

Vzhľadom na vysokú dynamiku a výkon benzínových jednotiek je väčšina športových automobilov vybavená práve takýmito elektrárňami.

Z hľadiska údržby majú tieto úpravy tiež svoju vlastnú výhodu. Spotrebný materiál je pre ne lacnejší a samotná údržba sa nemusí robiť tak často. Dôvodom je to, že súčasti benzínového motora sú vystavené menšiemu stresu ako analógy používané v naftových motoroch.

Aj keď by si mal vodič dávať pozor na to, na ktorej čerpacej stanici natankuje auto, benzínový variant nie je v porovnaní s naftovým motorom taký náročný na kvalitu paliva. V najhoršom prípade, ktorý sa môže stať, sa trysky rýchlo upchajú.

Napriek týmto výhodám majú tieto motory určité nevýhody, a preto mnoho motoristov uprednostňuje naftu. Tu sú niektoré z nich:

1. Napriek silovej výhode bude mať jednotka s identickým objemom menší krútiaci moment. Pre komerčné nákladné vozidlá je to dôležitý parameter.
2. Naftový motor s podobným zdvihovým objemom spotrebuje menej paliva ako tento typ jednotky.
3. Pokiaľ ide o teplotný režim, benzínová jednotka sa môže v dopravných zápchach prehriať.
4. Benzín sa ľahšie vznieti z cudzích zdrojov tepla. Preto je auto s takýmto spaľovacím motorom nebezpečnejšie pre požiar.

Aby si mohol ľahšie zvoliť, s ktorou jednotkou by malo byť auto, musí sa budúci majiteľ auta najskôr rozhodnúť, čo od svojho železného koňa chce. Ak sa kladie dôraz na vytrvalosť, vysoký krútiaci moment a hospodárnosť, potom si samozrejme musíte zvoliť naftový motor. Ale kvôli dynamickej jazde a lacnejšej údržbe by ste mali venovať pozornosť benzínovému náprotivku. Parameter rozpočtovej služby je samozrejme voľný koncept, pretože priamo závisí od triedy motora a systémov, ktoré sa v ňom používajú.

Na konci recenzie odporúčame pozrieť si malé video porovnanie benzínových a naftových motorov:

BENZÍN ALEBO NAFTA? HNEĎ POROVNÁVAJTE DVA TYPY MOTOROV.

Otázky a odpovede:

Ako funguje benzínový motor? Palivové čerpadlo dodáva benzín do karburátora alebo vstrekovačov. Na konci kompresného zdvihu benzínu a vzduchu zapaľovacia sviečka vytvorí iskru, ktorá zapáli BTC, čo spôsobí, že expandujúce plyny vytlačia piest von.

Ako funguje štvortaktný motor? Takýto motor má mechanizmus distribúcie plynu (hlava s vačkovým hriadeľom je umiestnená nad valcami, ktorá otvára / zatvára sacie a výfukové ventily - cez ne sa dodáva BTC a odvádzajú výfukové plyny).

Ako funguje dvojtaktný motor? Takýto motor nemá mechanizmus distribúcie plynu. Pri jednej otáčke kľukového hriadeľa sa vykonajú dva zdvihy: stlačenie a pracovný zdvih. Plnenie valca a odvod výfukových plynov prebieha súčasne.