10 najneobvyklejších motorov v histórii

Paradoxom je, že čím viac technológií sa vyvíja, tým monotónnejšie sú naše autá. S neutíchajúcim sprísňovaním emisných noriem exotické motory ako V12 a V10 miznú a V8 bude čoskoro nasledovať. Je pravdepodobné, že v nie príliš vzdialenej budúcnosti prežijú iba 3 alebo 4 valcové motory.

V tejto recenzii zvážime málo známe konfigurácie, ktoré nám automobilový priemysel ponúkol. Zoznam obsahuje iba tie motory, ktoré boli nainštalované na sériových automobiloch.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Vývoj zosnulého Ferdinanda Piëcha, ktorý vytvoril najrýchlejšie auto planéty, spočiatku zahŕňal V8, ale rýchlo sa ukázalo, že táto úloha nie je uskutočniteľná. Preto konštruktéri vytvorili túto legendárnu 8-litrovú jednotku W16, pravdepodobne najpokročilejšiu v histórii.

Má 64 ventilov, 4 turbodúchadlá, 10 rôznych chladičov a je prakticky kombináciou štyroch burácajúcich VR4 od Volkswagenu. Nikdy nebol namontovaný na takéto sériové vozidlo kvôli jeho neuveriteľnej sile - a pravdepodobne sa to už nikdy nestane.

Bezventilový motor 2 Knight, 1903-1933

Americký dizajnér Charles Yale Knight sa môže bezpečne vyrovnať s takými skvelými vývojármi, ako sú Ferdinand Porsche a Ettore Bugatti. Na úsvite minulého storočia sa rozhodol, že už nainštalované ventily vo forme dosiek (starší mechanici ich nazývajú dosky) sú príliš zložité a neúčinné. Preto vyvíja zásadne nový motor, ktorý sa bežne nazýva „bezventilový“.

V skutočnosti to nie je správny názov, pretože v skutočnosti sú v motore ventily. Sú vo forme objímky, ktorá sa posúva okolo piestu, ktorý postupne otvára vstup a výstup v stene valca.

Motory tohto typu poskytujú pomerne dobrú účinnosť, pokiaľ ide o objem, bežia ticho a sú menej náchylné na poškodenie. Nevýhod nie je veľa, ale tou najdôležitejšou je pomerne vysoká spotreba oleja. Knight si svoj nápad nechal patentovať v roku 1908 a neskôr sa jeho deriváty objavili v automobiloch Mercedes, Panhard, Peugeot. Od tohto konceptu sa upustilo až po vývoji ventilov na ventile v 1920. a 1930. rokoch minulého storočia.

3 Wankelov motor (1958–2014)

Myšlienka, ktorá sa zrodila v hlave Felixa Wankela, je mimoriadne neobvyklá - alebo sa tak na začiatku zdalo šéfom nemeckej NSU, ktorým bola navrhnutá. Bol to motor, v ktorom je piest trojuholníkový rotor otáčajúci sa v oválnej skrini. Keď sa otáča, jeho tri rohy, nazývané vrcholy, vytvárajú tri spaľovacie komory, ktoré vykonávajú štyri fázy: nasávanie, stláčanie, zapaľovanie a uvoľňovanie.

Každá strana rotora je neustále v chode. Znie to pôsobivo - a je to skutočne tak. Maximálny výkon takýchto motorov je výrazne vyšší ako u bežných náprotivkov s rovnakým objemom. Opotrebenie je však vážne a spotreba paliva a emisie sú ešte horšie. Mazda ho však vyrobila pred niekoľkými rokmi a ešte stále musí úplne opustiť myšlienku jeho opätovného vytvorenia.

4 Eisenhuthova zlúčenina, 1904–1907

John Eisenhoot, vynálezca z New Yorku, bol dosť extravagantný človek. Trval na tom, že on, a nie Otto, bol otcom spaľovacieho motora. Vynálezca založil spoločnosť so slávnym menom Eisenhuth Horseless Vehicle Company a potom mnoho rokov neustále žaloval všetkých obchodných partnerov.

Z inžinierskeho hľadiska je jeho najzaujímavejším odkazom trojvalcový motor pre model Compound.

V tomto prietokovom bloku dva koncové valce zásobujú stredný, „mŕtvy“ valec svojimi výfukovými plynmi a práve stredný valec poháňa auto. Obe strany boli dosť veľké, s priemerom 19 cm, no stred bol ešte väčší – 30 cm.Eisenhut tvrdil, že úspora oproti štandardnému motoru je 47 %. Ale v roku 1907 skrachoval a nápad zomrel so spoločnosťou.

5 Dvojvalcový boxer Panhard, 1947-1967

Panhard, založený v roku 1887, je jedným z prvých výrobcov automobilov na svete a tiež jedným z najzaujímavejších. Toto je spoločnosť, ktorá nám dala volant, potom tryskové tyče v zavesení a po druhej svetovej vojne pridala jeden z najkurióznejších motorov, aké boli kedy vyrobené.

V skutočnosti išlo o dvojvalcový plochý motor s dvoma vodorovnými valcami umiestnenými na opačných stranách kľukového hriadeľa. K dnešnému dňu je vývoj známy ako motor boxer. Francúzski inžinieri pridali k tejto vzduchom chladenej jednotke veľmi originálne riešenia – v niektorých modeloch boli napríklad spojovacie prvky aj výfukové potrubie.

V rôznych modeloch sa používali motory so zdvihovým objemom od 610 do 850 cm42. cm a výkon od 60 do 24 koní, čo je na tú dobu celkom dobré (tento motor skutočne zvíťazil vo svojej triede za XNUMX hodín Le Mans a udržal si druhé miesto v rely Monte Carlo). Majitelia ich hodnotili ako rafinované a ekonomické.

Vyskytli sa iba dva problémy: po prvé, tieto dvojvalce stáli viac ako štvorvalce a vyžadovali si komplexnejšiu údržbu. Za druhé, Panhard ich navrhol pre ľahké hliníkové kupé a vzhľadom na ekonomické okolnosti bol hliník príliš drahý. Spoločnosť ukončila svoju existenciu a prevzal ju Citroen. Boxer s dvoma valcami sa zapísal do histórie.

6 Commer/Rootes TS3, 1954–1968

Tento pomerne zvláštny 3,3-litrový trojvalcový agregát vošiel do histórie pod prezývkou Commer Knocker (alebo „snitch“). Jeho zariadenie, mierne povedané, je nezvyčajné – s protiľahlými piestami, po dvoch v každom valci a bez hláv valcov. História si pamätá ďalšie podobné jednotky, ale majú dva kľukové hriadele a tu je len jeden.

Je potrebné dodať, že je dvojtaktný a jazdí na naftu.

Výrobca Rootes Group dúfa, že táto divízia poskytne značnú výhodu v zostave nákladných vozidiel a autobusov Commer. Krútiaci moment je naozaj skvelý – no z trhu ho vytláča cena a technologická náročnosť.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Túto značku si môžete pamätať z epizódy Top Gearu, v ktorej Hammond kúpil na aukcii auto, ktoré pravdepodobne postavil jeho starý otec, a vzal ho na retro rely.

Lanchester bol v skutočnosti jedným z prvých výrobcov v Anglicku, ktorý bol založený v roku 1899. Jeho debutový motor, ktorý bol uvedený na trh na začiatku dvadsiateho storočia, je mimoriadne neobvyklý: dvojvalcový boxer s objemom 4 litre, ale s dvoma kľukovými hriadeľmi.

Sú umiestnené pod sebou a každý piest má tri ojnice – dve ľahké vonkajšie a jednu ťažkú ​​v strede. Ľahké idú na jeden kľukový hriadeľ, ťažké idú na druhý, keďže sa otáčajú v opačných smeroch.

Výsledkom je 10,5 konských síl pri 1250 ot./min. a úžasný nedostatok vibrácií. Napriek 120-ročnej histórii je táto jednotka stále symbolom inžinierskej elegancie.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Ďalšie auto, ktoré je rovnako ako Veyron jedinečné svojim motorom. Názov modelu je „V16“, ale táto 6-litrová jednotka s výkonom 560 koní v skutočnosti nie je skutočná V16, ale iba dve V8 spojené v jednom bloku a majúce spoločné sacie potrubie. To ho však nijako menej nezblázni. Pretože je uložený priečne, stredový hriadeľ prenáša krútiaci moment na zadný prevod.

Dnes sú tieto autá mimoriadne zriedkavé, pretože sa ich vyrobilo veľmi málo. Jeden z nich sa objavil v Los Angeles. Jeho majiteľ rád robil v susedstve hluk, naštartoval motor, ale v jednom okamihu colné orgány auto zabavili.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Už skôr spomenutý „práskač“ Commera je v skutočnosti inšpirovaný týmito francúzskymi protiľahlými piestovými motormi, ktoré sú zostavené v konfigurácii s dvoma, štyrmi a dokonca so šiestimi valcami.

Vo dvojvalcovej verzii blok funguje nasledovne: dva piesty poháňajú kľukový hriadeľ tradičným spôsobom. Avšak oproti nim je ďalší pár piestov navzájom spojených a toto spojenie zasa posúva dve dlhé ojnice pripevnené k vačkovému hriadeľu. Šesťvalcový motor Gobron-Brille má teda 12 piestov a jeden kľukový hriadeľ.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Aj vo svete šialených inžinierskych nápadov tento motor vyniká. Jednotka Adams-Farwell z malého poľnohospodárskeho mesta v americkej Iowe pracuje na princípe rotačného motora. Valce a piesty v ňom sú umiestnené okolo stacionárneho kľukového hriadeľa.

Medzi výhody tejto technológie patrí plynulá prevádzka a absencia vratných pohybov. Radiálne umiestnené valce sú chladené vzduchom a pri bežiacom motore fungujú ako zotrvačníky.

Výhodou prevedenia je jeho váha. 4,3-litrový trojvalec má hmotnosť necelých 100 kg, na tú dobu prekvapivo málo. Väčšina z týchto motorov sa používala v letectve, hoci niektoré motocykle a automobily boli tiež vybavené takýmito spaľovacími motormi. Medzi nevýhody patrí ťažkosti s mazaním v dôsledku odstredivej sily v kľukovej skrini, ktorá sťažuje vypúšťanie oleja z komponentov motora.