Zariadenie chladiaceho systému motora

Počas prevádzky sú časti motora vystavené nielen mechanickému, ale aj vážnemu tepelnému namáhaniu. Okrem trecej sily, ktorá spôsobuje zahriatie niektorých komponentov, spaľuje motor zmes vzduch / palivo. V tejto chvíli sa uvoľní obrovské množstvo tepelnej energie. Teplota, v závislosti od úpravy motora v niektorých jeho oddeleniach, môže presiahnuť 1000 stupňov.

Kovové prvky sa pri zahrievaní roztiahnu. Perekal zvyšuje ich krehkosť. V extrémne horúcom prostredí sa zmes vzduch / palivo nekontrolovateľne vznieti, čo má za následok detonáciu jednotky. Na odstránenie problémov spojených s prehriatím motora a udržanie optimálnej teploty agregátu je automobil vybavený chladiacim systémom.

Zvážte štruktúru tohto systému, aké poruchy sa v ňom vyskytujú, ako sa oň starať a aké odrody existujú.

Čo je to chladiaci systém

Účelom chladiaceho systému v automobile je odvod prebytočného tepla z bežiaceho motora. Bez ohľadu na typ spaľovacieho motora (naftový alebo benzínový) tento systém určite bude mať. Umožňuje vám udržiavať prevádzkovú teplotu pohonnej jednotky (o tom, čo by mal byť tento parameter, prečítajte si v inej recenzii).

Okrem hlavnej funkcie poskytuje tento systém v závislosti od modelu automobilu:

• Chladenie prevodoviek, turbín;
• Vykurovanie interiéru v zime;
• Chladenie mazania motora;
• Chladenie recirkulácie výfukových plynov.

Tento systém má nasledujúce požiadavky:

1. Musí udržiavať prevádzkovú teplotu spaľovacieho motora v rôznych prevádzkových podmienkach;
2. Nemal by podchladiť motor, čo zníži jeho účinnosť, najmä ak ide o naftový agregát (princíp fungovania tohto typu motora je popísaný tu);
3. Umožniť rýchle zahriatie motora (nízka teplota motorového oleja zvyšuje opotrebenie častí jednotky, pretože je hustá a čerpadlo ju zle pumpuje do každej jednotky);
4. Mali by spotrebovávať minimum energetických zdrojov;
5. Po zastavení motora udržiavajte teplotu motora ešte dlho.

Zariadenie a princíp činnosti chladiaceho systému

Aj keď sa štrukturálne CO jednotlivých modelov automobilov môže líšiť, ich princíp zostáva identický. Systémové zariadenie obsahuje nasledujúce prvky:

• Chladiaca bunda. Toto je súčasť motora. V bloku valcov a v hlave valcov sú vytvorené dutiny, ktoré vytvárajú systém kanálov v zostavenom spaľovacom motore, cez ktoré cirkuluje pracovná tekutina v moderných motoroch. Toto je zďaleka najefektívnejší spôsob odstránenia tepla z bloku valcov, pri ktorom dôjde k extrémnemu zvýšeniu teploty. Inžinieri navrhujú tento prvok tak, aby sa chladiaca kvapalina dotýkala tých častí steny bloku, ktoré je potrebné najviac chladiť.
• Chladiaci chladič. Jedná sa o plochý obdĺžnikový kus, ktorý sa skladá z tenkých kovových rúrok s na nich navlečenými rebrami z hliníkovej fólie. Ďalej je opísané zariadenie tohto prvku v inom článku... Horúca tekutina z motora vstupuje do jeho dutiny. Vzhľadom na to, že steny v radiátore sú veľmi tenké a existuje veľké množstvo rúrok a rebier, vzduch, ktorý nimi prechádza, rýchlo ochladzuje pracovné prostredie.
• Radiátor vykurovacieho systému. Tento prvok má dizajn zhodný s hlavným radiátorom, len je jeho veľkosť niekoľkonásobne menšia. Je inštalovaný v kachle. Keď vodič otvorí klapku vykurovania, ventilátor vykurovania vháňa vzduch do výmenníka tepla. Okrem vykurovania priestoru pre cestujúcich slúži táto časť ako doplnkový prvok na chladenie motora. Napríklad keď je auto v dopravnej zápche, chladiaca kvapalina v systéme môže vrieť. Niektorí vodiči zapnú vykurovanie interiéru a otvárajú okná.
• Ventilátor. Tento prvok je inštalovaný v blízkosti radiátora. Jeho dizajn je identický s akoukoľvek úpravou ventilátorov. V starých autách závisela práca tohto prvku od motora - pokiaľ sa kľukový hriadeľ otáčal, krútili sa aj čepele. V modernom dizajne je to elektromotor s lopatkami, ktorých veľkosť závisí od plochy chladiča. Spustí sa, keď je kvapalina v okruhu veľmi horúca, a prestup tepla, ku ktorému dochádza pri prirodzenom fúkaní výmenníka tepla, je nedostatočný. Zvyčajne sa to stane v lete, keď auto stojí alebo sa pohybuje pomaly, napríklad v zápchach.
• Vodné čerpadlo. Je to vodné čerpadlo, ktoré beží nepretržite, pokiaľ je v prevádzke motor. Táto časť sa používa v pohonných jednotkách, v ktorých je chladiaci systém kvapalného typu. Vo väčšine prípadov je čerpadlo poháňané remeňom alebo reťazovým pohonom (na kladku je nasadený rozvodový remeň alebo reťaz). Vo vozidlách s preplňovaným motorom a priamym vstrekovaním je možné použiť prídavné odstredivé čerpadlo.
• Termostat. Jedná sa o malý wastegate, ktorý reguluje prietok chladiacej kvapaliny. Najčastejšie sa táto časť nachádza v blízkosti výstupu z chladiaceho plášťa. Opisujú sa podrobnosti o zariadení a princípe činnosti prvku tu. Podľa modelu automobilu môže byť bimetalové alebo elektronicky poháňané. Akékoľvek kvapalinou chladené vozidlo je vybavené systémom, v ktorom je malý a veľký kruh cirkulácie. Po naštartovaní spaľovacieho motora by sa mal zahriať. To nevyžaduje rýchle ochladenie košele. Z tohto dôvodu cirkuluje chladiaca kvapalina v malom kruhu. Hneď ako sa jednotka dostatočne zahreje, ventil sa otvorí. V tejto chvíli blokuje prístup k malému kruhu a kvapalina vstupuje do dutiny radiátora, kde sa rýchlo ochladzuje. Tento prvok platí aj vtedy, ak má systém vzhľad čerpadla.
• Expanzná nádrž. Toto je plastová nádoba, najvyšší prvok systému. Kompenzuje zvýšenie objemu chladiacej kvapaliny v okruhu v dôsledku jej ohrevu. Aby nemrznúca kvapalina mala priestor na zväčšenie, majiteľ vozidla by nemal plniť nádrž nad značku maxima. Ale súčasne, ak je príliš málo kvapaliny, môže sa v okruhu počas chladenia vytvoriť vzduchový uzáver, preto je tiež potrebné sledovať minimálnu hladinu.
• Uzáver nádrže. Zaisťuje tesnosť systému. Nejde však iba o veko, ktoré sa naskrutkuje na hrdlo nádrže alebo chladiča (ďalšie podrobnosti sú popísané oddelene). Musí zodpovedať parametrom chladiaceho systému vozidla. Jeho zariadenie obsahuje ventil, ktorý reaguje na tlak v okruhu. Okrem toho, že táto časť je schopná kompenzovať pretlak v potrubí, umožňuje vám zvýšiť bod varu chladiacej kvapaliny. Ako viete z hodín fyziky, čím vyšší je tlak, tým viac musíte zohrievať kvapalinu tak, aby vrie napríklad v horách, voda začne vrieť pri indikátore 60 stupňov alebo menej.
• Chladiaca kvapalina. Nejde len o vodu, ale o špeciálnu kvapalinu, ktorá pri negatívnych teplotách nezmrazuje a má vyššiu teplotu varu.
• Odbočka. Všetky jednotky systému sú pripojené k spoločnému vedeniu pomocou veľkoplošných gumových rúrok. Sú pripevnené kovovými svorkami, ktoré zabraňujú odlomeniu gumových častí pri vysokom tlaku v obvode.

Činnosť chladiaceho systému je nasledovná. Keď vodič naštartuje motor, remenica kľukového hriadeľa prenáša krútiaci moment na pohon rozvodov a ďalšie prídavné zariadenia, napríklad vo väčšine automobilov je do tohto reťazca zahrnutý aj pohon vodného čerpadla. Obežné koleso čerpadla vytvára odstredivú silu, vďaka ktorej začne nemrznúca zmes cirkulovať cez potrubia a jednotky systému.

Keď je motor studený, termostat je zatvorený. V tejto polohe neumožňuje prúdenie chladiacej kvapaliny do veľkého kruhu. Takéto zariadenie umožňuje motoru rýchle zahriatie a dosiahnutie požadovaného teplotného režimu. Akonáhle sa kvapalina správne zahreje, ventil sa otvorí a začne pracovať chladenie spaľovacieho motora.

Kvapalina sa pohybuje nasledujúcim smerom. Keď sa motor zahreje: od čerpadla k chladiacemu plášťu, potom k termostatu a na konci kruhu - k čerpadlu. Len čo sa ventil otvorí, cirkulácia prechádza väčším ramenom. V takom prípade sa kvapalina dodáva do plášťa, potom cez termostat a gumovú hadicu (potrubie) k chladiču a späť k čerpadlu. Ak sa otvorí ventil kachlí, potom sa nemrznúca zmes paralelne s veľkým kruhom pohybuje od termostatu (ale nie cez neho) k radiátoru kachlí a späť k čerpadlu.

Keď kvapalina začne expandovať, časť z nej sa vytlačí cez hadicu do expanznej nádrže. Spravidla sa tento prvok nezúčastňuje na obehu nemrznúcej zmesi.

Táto animácia jasne ukazuje, ako funguje CO moderného automobilu:

Systém chladenia motora automobilu. Všeobecné zariadenie. 3D animácia.

Čo vyplniť chladiaci systém?

Nelejte do systému obyčajnú vodu (aj keď vodiči by mohli túto kvapalinu použiť v starých automobiloch), pretože minerály, ktoré ju tvoria, zostávajú na vnútorných povrchoch okruhu pri vysokých teplotách. Ak to v potrubí s veľkým priemerom nevedie po dlhšiu dobu k zablokovaniu potrubia, potom sa radiátor rýchlo upchá, čo sťažuje výmenu tepla alebo sa dokonca úplne zastaví.

Tiež voda vrie pri teplote 100 stupňov. Navyše pri nízkych teplotách začne kvapalina kryštalizovať. V takomto prípade prinajlepšom zablokuje potrubie chladiča, ale ak vodič nevypustí vodu včas pred opustením vozidla na parkovisku, tenké trubice výmenníka tepla jednoducho prasknú z rozpínania kryštalizujúceho voda.

Z týchto dôvodov sa v CO používajú špeciálne kvapaliny (nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes), ktoré majú nasledujúce vlastnosti:

• Neuchovávajte v mrazničke pri -40 mrazoch a v niektorých prípadoch nižšie;
• Bod varu - nie menej ako 115 stupňov;
• Nepeniť;
• Odolný voči oxidačným reakciám (neprispieva k tvorbe korózie v prázdnom systéme, ako je voda);
• Pri dlhodobom používaní sa nezráža;
• Pri vysokých teplotách netvorí na kovových častiach vodný kameň;
• Namažte pohyblivé časti mechanizmov CO.

Stojí za zmienku, že v núdzových prípadoch môžete namiesto nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi použiť vodu (najlepšie destilovanú). Príkladom takýchto situácií by mohol byť nápor chladiča. Aby ste sa dostali k najbližšej čerpacej stanici alebo garáži, vodič z času na čas na ceste zastaví a doplní objem vody cez expanznú nádrž. Toto je jediná situácia, v ktorej je dovolené používať vodu.

 Aj keď je na trhu veľa technických tekutín pre automobily, neoplatí sa kupovať najlacnejšie výrobky. Často je menej kvalitný a má kratšiu životnosť. Viac podrobností o rozdieloch medzi tekutinami CO je popísaných v oddelene... Nemôžete tiež miešať rôzne značky, pretože každá z nich má svoje vlastné chemické zloženie, ktoré môže pri vysokých teplotách viesť k negatívnej chemickej reakcii.

Typy chladiacich systémov

Moderné automobily používajú vodou chladený motor, niekedy však existujú aj modely so vzduchovým systémom. Zvážme, z ktorých prvkov bude každá z týchto úprav pozostávať, a tiež z akého princípu fungujú.

Kvapalný chladiaci systém

Dôvodom použitia kvapalného typu je to, že chladiaca kvapalina rýchlejšie a efektívnejšie odvádza prebytočné teplo z častí vyžadujúcich chladenie. O niečo vyššie bolo popísané zariadenie takéhoto systému a princíp jeho fungovania.

Chladiaca kvapalina cirkuluje, pokiaľ je motor v chode. Najdôležitejším výmenníkom tepla je hlavný radiátor. Každá doska navlečená na stredovej trubici dielu zväčšuje chladiacu plochu.

Keď vozidlo stojí so zapnutým spaľovacím motorom, rebrá chladiča sú prúdom vzduchu zle fúkané. To vedie k rýchlemu zahriatiu celého systému. Ak sa v tomto prípade nič neurobí, chladiaca kvapalina v potrubí sa uvarí. Na vyriešenie tohto problému inžinieri vybavili systém núteným vzduchovým ventilátorom. Existuje niekoľko ich modifikácií.

Jeden je spustený spojkou vybavenou tepelným ventilom, ktorý reaguje na teplotu v systéme. Tento prvok je poháňaný otáčaním kľukového hriadeľa. Jednoduchšie úpravy sú poháňané elektricky. Môže byť spustený teplotným snímačom umiestneným vo vnútri vedenia alebo ECU.

Systém chladenia vzduchom

Chladenie vzduchom má jednoduchšiu štruktúru. Takže motor s takýmto systémom má vonkajšie rebrá. Zväčšené sú smerom hore, aby sa zlepšil prenos tepla v časti, ktorá sa ohrieva.

Zariadenie takejto úpravy CO bude obsahovať nasledujúce prvky:

• Rebrá na hlave a na bloku valcov;
• Potrubia na prívod vzduchu;
• Chladiaci ventilátor (v tomto prípade je permanentne napájaný motorom);
• Radiátor, ktorý je pripojený k mazaciemu systému jednotky.

Táto úprava funguje podľa nasledujúceho princípu. Ventilátor fúka vzduch cez vzduchové kanály k rebrám hlavy valca. Aby spaľovací motor neprechladol a nemal ťažkosti so zapálením zmesi vzduchu a paliva, môžu byť do vzduchových potrubí namontované ventily, ktoré blokujú prístup čerstvého vzduchu k jednotke. To je nevyhnutné na udržanie viac-menej konštantnej prevádzkovej teploty.

Aj keď je taký CO schopný odvádzať prebytočné teplo z motora, má oproti svojmu kvapalnému náprotivku niekoľko významných nevýhod:

1. Aby mohol ventilátor pracovať, využíva sa časť výkonu motora;
2. V niektorých častiach sú časti príliš horúce;
3. Vďaka neustálej činnosti ventilátora a maximálnemu otvorenému motoru vytvárajú tieto vozidlá veľký hluk;
4. Je ťažké súčasne zabezpečiť vysoko kvalitné vykurovanie priestoru pre cestujúcich a chladenie jednotky;
5. V takýchto prevedeniach musia byť valce oddelené, aby sa dosiahlo lepšie chladenie, čo komplikuje konštrukciu motora (blok valcov sa nedá použiť).

Z týchto dôvodov automobilky zriedka používajú takýto systém vo svojich výrobkoch.

Typické poruchy v chladiacom systéme

Akákoľvek porucha môže vážne ovplyvniť fungovanie napájacej jednotky. Úplne prvou vecou, ​​ktorá vedie k poruche CO, je prehriatie spaľovacieho motora.

Tu sú najčastejšie poruchy v chladiacom systéme pohonnej jednotky:

1. Poškodenie chladiča. Toto je najbežnejšia porucha, pretože táto časť pozostáva z tenkých rúrok, ktoré prasknú pod nadmerným tlakom a sú spojené so zničením stien v dôsledku vodného kameňa a iných usadenín.
2. Porušenie tesnosti obvodu. To sa často stáva, keď svorky na potrubiach nie sú dostatočne utiahnuté. V dôsledku tlaku začne nemrznúca kvapalina presakovať cez slabé spojenie. Objem tekutiny sa postupne zmenšuje. Ak je v aute stará expanzná nádrž, môže prasknúť od tlaku vzduchu. To sa deje hlavne pri šve, čo nie je vždy viditeľné (ak sa na vrchu vytvoril poryv). Pretože systém nevytvára správny tlak, chladiaca kvapalina môže vrieť. K odtlakovaniu môže dôjsť aj v dôsledku prirodzeného starnutia gumových častí systému.
3. Porucha termostatu. Je navrhnutý tak, aby prepínal režim vykurovania systému na chladenie spaľovacieho motora. Môže zostať zatvorené alebo otvorené. V prvom prípade sa motor rýchlo prehreje. Ak termostat zostane otvorený, motor sa príliš dlho zahrieva, čo sťažuje zapálenie VTS (u studeného motora sa palivo nemieša dobre so vzduchom, pretože striekané kvapky sa neodparujú a netvoria sa jednotný oblak). To ovplyvňuje nielen dynamiku a stabilitu jednotky, ale aj stupeň znečistenia emisií. Ak je vo výfukovom systéme vozidla katalyzátor, potom zle spálené palivo urýchli upchatie tohto prvku (o tom, prečo auto potrebuje katalyzátor, je popísané tu).
4. Porucha čerpadla. Najčastejšie v ňom zlyhá ložisko. Pretože je tento mechanizmus v neustálom spojení s rozvodom, zadreté ložisko sa rýchlo zrúti, čo povedie k veľkému úniku chladiacej kvapaliny. Aby sa tomu zabránilo, väčšina motoristov vymieňa čerpadlo aj pri výmene rozvodového remeňa.
5. Ventilátor nepracuje, ani keď teplota nemrznúcej zmesi stúpne na kritické hodnoty. Existuje niekoľko dôvodov pre toto rozdelenie. Napríklad môže oxidovať kontakt elektrického vedenia alebo zlyhať ventil spojky (ak je ventilátor nainštalovaný na motorovom pohone).
6. Odvetranie systému. Počas výmeny nemrznúcej zmesi sa môžu objaviť vzduchové zámky. Častejšie v tomto prípade trpí vykurovací okruh.

Dopravné predpisy neobmedzujú použitie vozidiel s chybným chladením motora. Každý motorista, ktorý si šetrí peniaze, však nebude zdržiavať opravu konkrétnej jednotky CO.

Tesnosť obvodu môžete skontrolovať nasledovne:

• V studenej línii by hladina nemrznúcej zmesi mala byť medzi značkami MAX a MIN. Ak sa po vypnutí chladeného systému zmenila hladina, potom sa kvapalina odparuje.
• Akýkoľvek únik kvapaliny z potrubí alebo chladiča je známkou odtlakovania okruhu.
• Po vypnutí sa niektoré typy expanzných nádob deformujú (stávajú sa zaoblenejšie). To naznačuje, že tlak v okruhu sa zvýšil. V takom prípade by nádrž nemala syčať (v hornej časti je prasklina alebo nedrží ventil zátky).

Ak sa zistí porucha, poškodená časť sa musí vymeniť za novú. Pokiaľ ide o vytváranie vzduchových zámkov, blokujú pohyb kvapaliny v okruhu, čo môže spôsobiť prehriatie motora alebo zastavenie zahrievania priestoru pre cestujúcich. Túto poruchu je možné identifikovať a napraviť nasledovne.

Odstráňte uzáver nádrže, naštartujte motor. Jednotka funguje pár minút. V takom prípade otvoríme klapku ohrievača. Ak je v systéme zástrčka, musí sa do nádrže natlačiť vzduch. Aby ste tento proces urýchlili, musíte umiestniť auto prednou časťou na kopec.

Vetranie radiátora kúrenia je možné eliminovať umiestnením automobilu do strany na malom kopci tak, aby boli rúry umiestnené nad výmenníkom tepla. Tým sa zabezpečí prirodzený pohyb vzduchových bublín cez kanály k expandéru. V takom prípade musí motor bežať pri voľnobežných otáčkach.

Starostlivosť o chladiaci systém

K poruchám CO zvyčajne dochádza pri maximálnom zaťažení, konkrétne počas jazdy. Niektoré poruchy nemožno na ceste opraviť. Z tohto dôvodu by ste nemali čakať, kým auto nebude potrebné opraviť. Na predĺženie životnosti všetkých prvkov systému je potrebné vykonať jeho včasnú údržbu.

Pri vykonávaní preventívnych prác je potrebné:

• Skontrolujte stav nemrznúcej zmesi. Ak to chcete urobiť, mali by ste okrem vizuálnej kontroly (musí si zachovať pôvodnú farbu, napríklad červenú, zelenú, modrú) použiť aj hustomer (ako funguje, prečítajte si tu) a zmerajte hustotu kvapaliny. Ak nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes zmenila farbu a stala sa špinavou alebo dokonca čiernou, potom je nevhodná na ďalšie použitie.
• Skontrolujte napnutie hnacieho remeňa. Vo väčšine automobilov pracuje čerpadlo synchronizovane s mechanizmom rozvodu plynu a kľukovým hriadeľom, takže slabé napnutie rozvodového remeňa ovplyvní predovšetkým stabilitu motora. Ak má čerpadlo samostatný pohon, musí sa znova skontrolovať jeho napätie.
• Pravidelne čistite nečistoty z motora a výmenníka tepla. Nečistoty na povrchu motora bránia prenosu tepla. Lamely chladiča musia byť tiež čisté, najmä ak je stroj prevádzkovaný v oblasti, kde výdatne kvitne topoľ alebo letí malé lístie. Takéto malé častice bránia vysoko kvalitnému prechodu vzduchu medzi rúrkami výmenníka tepla, vďaka čomu bude stúpať teplota v potrubí.
• Skontrolujte funkčnosť termostatu. Po naštartovaní automobilu musíte venovať pozornosť tomu, ako rýchlo sa zahreje. Ak sa veľmi rýchlo zahreje na kritickú teplotu, potom je to prvý príznak zlyhania termostatu.
• Skontrolujte činnosť ventilátora. Vo väčšine prípadov je tento prvok spustený tepelným snímačom nainštalovaným na radiátore. Stáva sa tak, že sa ventilátor nezapne kvôli oxidovaným kontaktom a nie je k nemu napájané napätie. Ďalším dôvodom je nefunkčný tepelný snímač. Túto poruchu je možné identifikovať nasledovne. Kontakty na snímači sú zatvorené. V takom prípade by sa mal zapnúť ventilátor. Ak k tomu dôjde, je potrebné snímač vymeniť. V opačnom prípade musíte auto odniesť na diagnostiku do autoservisu. V niektorých vozidlách je ventilátor ovládaný elektronickou riadiacou jednotkou. Jeho poruchy niekedy vedú k nestabilnej prevádzke ventilátora. Diagnostický nástroj tento problém zistí.

Prepláchnutie chladiaceho systému motora

Za zmienku stojí aj preplachovanie systému. Tento preventívny postup udržiava dutinu vlasca čistú. Mnoho motoristov tento postup zanedbáva. V závislosti od modelu automobilu musíte systém prepláchnuť raz ročne alebo každé tri roky.

V zásade sa kombinuje s výmenou nemrznúcej zmesi. Stručne zvážime, aké znaky naznačujú potrebu návalu horúčavy a ako ju správne vykonávať.

Znamenie, že je čas spláchnuť

1. Počas prevádzky motora ukazuje šípka teploty chladiacej kvapaliny neustále silné zahrievanie spaľovacieho motora (blízko maximálnej hodnoty);
2. Kachle začali zle vydávať teplo;
3. Bez ohľadu na to, či je vonku chladno alebo teplo, ventilátor začal pracovať častejšie (samozrejme to neplatí pre situácie, keď je auto v premávke).

Prepláchnutie chladiaceho systému

Na preplachovanie CO nepoužívajte čistú vodu. Často to nie sú cudzie častice, ktoré vedú k zanášaniu, ale vodný kameň a usadeniny nahromadené v úzkej časti okruhu. Kyselina si dobre poradí s vodným kameňom. Tukové a minerálne usadeniny sa odstránia zásaditými roztokmi.

Pretože sa účinok týchto látok neutralizuje zmiešaním, nemožno ich použiť súčasne. Nepoužívajte však čisto kyslé alebo zásadité roztoky. Sú príliš agresívne a po použití je potrebné pred pridaním čerstvej nemrznúcej zmesi vykonať neutralizáciu.

Lepšie je používať neutrálne pranie, ktoré nájdete v každom obchode s chemickými látkami. Na obale každej látky výrobca uvádza, pre ktoré typy kontaminácie sa môže použiť: buď na profylaxiu alebo na boj proti zložitým usadeninám.

Samotné preplachovanie musí byť vykonané v súlade s pokynmi uvedenými na nádobe. Hlavná postupnosť je nasledovná:

1. Zahrejeme spaľovací motor (nezapínajte ventilátor);
2. Odčerpáme starú nemrznúcu zmes;
3. V závislosti od činidla (môže to byť nádoba s už zriedeným zložením alebo koncentrát, ktorý je potrebné zriediť vo vode), sa roztok naleje do expanznej nádrže, ako pri bežnej výmene nemrznúcej zmesi;
4. Naštartujeme motor a necháme ho bežať až pol hodiny (tento čas udáva výrobca umývacích prostriedkov). Počas prevádzky motora zapneme aj vnútorné kúrenie (otvorte kohútik kúrenia tak, aby splachovanie cirkulovalo pozdĺž okruhu vnútorného kúrenia);
5. Čistiaca kvapalina je vypustená;
6. Systém prepláchneme špeciálnym roztokom alebo destilovanou vodou;
7. Naplňte čerstvú nemrznúcu zmes.

Na vykonanie tohto postupu nie je potrebné ísť na čerpaciu stanicu. Môžete to urobiť sami. Výkon motora a jeho životnosť závisí od čistoty diaľnice.

Ďalej si pozrite krátke video o tom, ako to splácať s rozpočtom a bez poškodenia systému:

CHLADIACI SYSTÉM NIKDY NEPLACHUJTE, AŽ KEDY NEVIDÍTE TOTO VIDEO

Otázky a odpovede:

Ako funguje chladiaci systém? Kvapalný CO pozostáva z chladiča, veľkého a malého kruhu, potrubia, vodného chladiaceho plášťa bloku valcov, vodného čerpadla, termostatu a ventilátora.

Aké sú typy chladiacich systémov motora? Motor môže byť chladený vzduchom alebo kvapalinou. V závislosti od konštrukcie systému mazania spaľovacieho motora môže byť tiež chladený v dôsledku cirkulácie oleja cez kanály bloku.

Aké chladiace kvapaliny sa používajú v chladiacom systéme osobného automobilu? Chladiaci systém využíva zmes destilovanej vody a nemrznúcej zmesi. V závislosti od zloženia chladiacej kvapaliny sa nazýva nemrznúca kvapalina alebo nemrznúca kvapalina.