Čo je to rozvodový remeň a ktorú značku zvoliť?

Údržba nie je úplná bez kontroly a v prípade potreby výmeny rozvodového remeňa. Mnoho výrobcov automobilov zaväzuje majiteľa vozidla, aby vymenil túto položku, keď nové auto prejde stanovený počet najazdených kilometrov.

V tomto článku sa budeme zaoberať tým, ako skratka časovania znamená, prečo je tento prvok potrebný v spaľovacom motore, aké je riziko jeho prasknutia, keď je potrebné ho vymeniť za nový, ako zvoliť správny remeň .

Čo je to rozvodový remeň v aute?

V automobile je rozvodový remeň prvkom vo forme uzavretého krúžku. Diel je vyrobený z technickej gumy. Vnútorná časť je vystužená syntetickými vláknami, ktoré zabraňujú rozťahovaniu prvku a zvyšujú tuhosť produktu. Vonku je pás hladký a na vnútornej strane sú zuby.

Tento prvok sa tiež nazýva hnací remeň. Každý motor má svoje vlastné rozmery, a preto je vybavený konkrétnym priemerom pásu. Existujú aj autá, ktoré namiesto gumeného pásu používajú reťaz. V samostatnej recenzii hovorí o modeloch automobilov, ktoré majú tento typ pohonu.

V 1950. rokoch minulého storočia používalo veľa automobilov reťaz, ale tento typ rozvodov bol veľmi hlučný a ťažký. Pre svoju činnosť je potrebný tlmič a napínacia pätka. Tieto prvky spôsobili, že zariadenie motora bolo zložitejšie a ťažšie, čo ovplyvnilo dynamické vlastnosti vozidla.

Keď sa automobilky pokúšali vymeniť reťazový pohon za remeňový, spočiatku to motoristi nebrali s mimoriadnym nadšením. Časom sa ale osvedčil rozvodový remeň: motor je tichší, jeho údržba je ľahšia a lacnejšia.

Aby ste pochopili, na čo slúži opasok, musíte najskôr zistiť, aké je jeho načasovanie.

Načasovanie je mechanizmus distribúcie plynu, ktorý je vo väčšine moderných pohonných jednotiek inštalovaný v hlave valcov. Je navrhnutý pre správne rozdelenie fáz (nasávanie / výfuk) v každom valci motora. Opisujú sa podrobnosti o časovaní ventilov v inej recenzii... Tento mechanizmus otvára a zatvára sacie a výfukové ventily pomocou vačkového hriadeľa (konfigurácie a funkcie tejto časti nájdete v časti tu).

Existujú 3 modifikácie týchto mechanizmov. Líšia sa od seba umiestnením vačkového hriadeľa a ventilov. Toto sú typy diskov:

1. Ventily sú umiestnené v hlave valcov a vačkový hriadeľ je v spodnej časti motora. Vačkový hriadeľ poháňa ventily cez vahadlá a tlačné tyče, aby sa spustilo časovanie ventilov. Takáto úprava časovania neumožňuje vyvinúť vysoké otáčky kľukového hriadeľa, čo spôsobuje utrpenie výkonu spaľovacieho motora.
2. Ventily sú umiestnené v spodnej časti bloku valcov s doskami nahor. V takom prípade bude vačkový hriadeľ umiestnený aj v spodnej časti motora a vačky už poháňajú samotné ventily. Tieto motory majú veľmi zložitý palivový systém, čo komplikuje údržbu a opravy jednotky.
3. Najbežnejší typ rozvodového mechanizmu s vačkovým hriadeľom nad hlavou a ventilmi (v hlave valcov). Jeden vačkový hriadeľ môže slúžiť pre všetky ventily alebo iba pre sacie alebo výfukové ventily. Existujú úpravy, pri ktorých vačky tlačia na vahadlá, ako aj priamo na ventily.

Bez ohľadu na to, aký typ mechanizmu distribúcie plynu sa v motore používa, jeho princíp činnosti je rovnaký - otvorenie zodpovedajúceho ventilu v čase, keď piest vykonáva zdvih alebo nasávanie (aké sú ťahy motora, je popísané tu). Čas otvorenia ventilu tiež závisí od prevádzkového režimu motora. V moderných motoroch sa používa fázový posúvač.

Ak mechanizmus distribúcie plynu nie je správne nakonfigurovaný, bude motor v najlepšom prípade nestabilný. V najhoršom prípade nebude fungovať.

Kde je rozvodový remeň v aute?

Ozubený remeň je umiestnený na opačnej strane zotrvačníka (čo to je a aké úpravy sú tam, prečítajte si tu). Pasuje cez remenice kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Môžu byť vyrobené vo forme širokých ozubených kolies alebo konvenčných kladiek. V prvom prípade so slabým napnutím remeňa nebude kĺzať, kvôli čomu zostanú nastavenia časovania ventilov.

Prvé remene boli vystužené kovovými kurtmi, ale pružnejšie úpravy sú tie so syntetickými vláknami. Guma zaisťuje minimálny hluk dielu. Bez ohľadu na konštrukciu remeníc motorového pohonu obsahuje remeň vždy zuby, čo zaisťuje najlepšiu priľnavosť k styčnej ploche dielov.

Okrem montáže na vačkové hriadele a kľukové hriadele sa remeň pripája aj k jednotke a iným prídavným zariadeniam, napríklad k čerpadlu. Zvyšok mechanizmov je pripojený k motoru pomocou vlastných pásov.

Štrukturálne by bolo jednoduchšie spojiť všetky mechanizmy s jedným pásom, ale to výrazne zníži životnosť tohto prvku. Bez ohľadu na typ motora výrobcovia automobilov uľahčili prístup k pásu tak, aby bolo jednoduchšie skontrolovať a vymeniť ho.

Každý model automobilu má vlastný rozvodový remeň, pretože konštrukcia motorov je odlišná. V obidvoch prípadoch bude priemer krúžku iný. Aby sa zabezpečila maximálna pevnosť upevnenia tohto prvku na kladkách, je napínaný pomocou špeciálneho valčeka (často predávaného s opaskom).

Na čo slúži rozvodový remeň

Podľa typu motora vstupuje do valca cez ventily už pripravená zmes vzduchu a paliva alebo iba vzduch (ak je motor vybavený priamym vstrekovaním). Aby sa každý ventil mohol včas otvoriť a zatvoriť, musí byť mechanizmus distribúcie plynu synchronizovaný s činnosťou kľukový hriadeľ.

Túto funkciu vykonáva hnací remeň. Ďalšou funkciou tohto prvku je zabezpečiť konštantnú cirkuláciu chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme (ak konštrukcia motora umožňuje spoločnú činnosť týchto mechanizmov). Keď je motor v chode, remeň otáča obežné koleso čerpadla. Tiež v mnohých motoroch hnací obvod spaľovacieho motora zahŕňa aj synchronizáciu olejového čerpadla.

Účel a princíp činnosti zariadenia

Ako teda vidíte, synchrónna činnosť mechanizmu distribúcie plynu a kľukového hriadeľa závisí od rozvodového remeňa. Po ceste zaisťuje činnosť vodného čerpadla a olejového čerpadla. Ako prvok funguje?

Vďaka pevnému záberu so všetkými potrebnými remenicami v súlade s konštrukciou spaľovacieho motora pri štarte automobilu štartér pootočí zotrvačník, čo následne spôsobí otáčanie kľukového hriadeľa. Kľukový mechanizmus začne pohybovať piestami vo vnútri valcov.

V rovnakom okamihu sa krútiaci moment prenáša na rozvodový remeň a cez neho na remenicu vačkového hriadeľa. V tomto okamihu sa ventily začnú otvárať a zatvárať v súlade s tým, aký zdvih sa vykonáva vo valcoch.

Obežné koleso vodného čerpadla sa začne synchrónne otáčať a pohon olejového čerpadla sa aktivuje. Snímač polohy kľukového hriadeľa (čo to je a akú má funkciu, to hovorí) tu) fixuje polohu piestu v prvom valci a aktivuje proces tvorby iskier v systéme zapaľovania. Čerstvá časť zmesi vzduchu a paliva vstupuje do valcov cez otváracie ventily. Na príslušnú sviečku sa aplikuje impulz a BTC sa rozsvieti. Jednotka potom beží bez pomoci štartéra.

Ak dôjde k prekĺznutiu pásu, dôjde k narušeniu synchronizácie skupiny valec-piest a k časovaniu ventilov. V takom prípade sa ventily neotvoria v súlade s zdvihmi motora. V závislosti od typu motora a stupňa porušenia týchto nastavení bude spaľovací motor pracovať nestabilne alebo sa dokonca zastaví. Z tohto dôvodu je potrebné pravidelne kontrolovať napnutie hnacieho krúžku.

Vysvetlenie označení ozubeného remeňa

Ako už bolo spomenuté, každý motor má svoj vlastný pás. Aby sa zabránilo zameneniu časti motoristom, je z vonkajšej strany označený produktom. Tu je prepis každého z nich. V číslach výrobca zašifruje počet zubov, ich rozstup a profil, ako aj šírku produktu. Podľa označenia medzinárodnej normalizácie (ISO) možno označenia na pásoch dešifrovať takto:

92147x19 - 92 (profil zuba); 147 (počet zubov); 19 (šírka).

Na samotnom páse môže byť približne tento nápis: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Prvé číslo zodpovedá počtu zubov, druhé šírke produktu. Zvyšok označení odhaľuje podrobnosti týkajúce sa profilu zubov a ďalších parametrov.

Väčšia pozornosť by sa mala venovať doslovnému významu. Pás môže byť označený CR, HNBR alebo EPDM. Každá z nich označuje materiál, z ktorého je výrobok vyrobený:

• CR - chloroprén. Je to syntetický kaučuk. Materiál dobre toleruje zmeny počasia, nehorí. Ak auto často jazdí po prašných cestách, mali by ste tomuto materiálu venovať pozornosť, pretože má zvýšenú odolnosť proti oderu. Odolný voči agresívnemu benzínu a motorovému oleju. Rozsah prevádzkových teplôt je od -40 do +160 stupňov.
• RPDM je guma na báze etylén-propyléndiénu. Je to tiež druh syntetického kaučuku. Materiál je možné dlhodobo skladovať. Je odolný voči oderu a vysokým teplotám. Zle toleruje kontakt s ropnými produktmi. Teplotný rozsah je od -40 do +150 stupňov.
• HNBR - guma odolná voči vysokým teplotám (hydrogenovaný nitril-butadién-elastomér). Materiál dobre toleruje kontakt s chemikáliami používanými v automobiloch. V závislosti od množstva akrylonitrilu je výrobok schopný odolať silným mrazom, ale zároveň je menej odolný voči účinkom ropných produktov. Teplotný rozsah je od -50 do +160 stupňov. Toto je najdrahší materiál pre ozubené remene.

V technickej literatúre k stroju nájdete požadované parametre pre konkrétny motor. Okrem geometrie pásu je dôležitým parametrom aj odolnosť proti opotrebeniu. Pri kúpe nového pásu musíte brať do úvahy nasledujúce faktory:

• Musí odolávať ťažkým nákladom a veľkým ťahovým silám;
• Mali by si zachovať svoje vlastnosti, a to v mraze aj v horúcom lete;
• Musí byť odolný voči rýchlemu opotrebeniu;
• Profil zubov by sa nemal meniť až do konca životnosti;
• Pri natiahnutí by nemal stratiť svoje vlastnosti.

Ak chcete zohľadniť všetky tieto faktory, mali by ste si kúpiť výrobky od známych výrobcov.

Typy rozvodových remeňov

Poďme sa rýchlo pozrieť na bežné typy ozubených remeňov. Celkovo existujú tri modifikácie takýchto prvkov:

• So zubami;
• Klinovitý profil;
• Profil v tvare poly-V.

V moderných automobiloch sa používajú rozvodové remene. Zvyšné typy profilov sa osvedčili ako hnacie remene pre motor, ale podobné varianty sa používajú napríklad na generátor alebo kompresor.

Pokiaľ ide o profil zubov, je ich tiež niekoľko druhov. Každá z nich má svoje vlastné charakteristiky a zároveň svoj účel. Bežné stroje používajú lichobežníkový ozubený remeň. Existujú opasky so zaoblenými zubami. Ich účelom je synchronizovať mechanizmy výkonnejšej jednotky. Takéto pohonné jednotky majú veľký krútiaci moment, ktorý môže rýchlo opotrebovať zuby na štandardnom páse.

Kedy skontrolovať rozvodový remeň?

Spravidla nie je potrebné často kontrolovať stav pásu. Za týmto účelom je k dispozícii plánovaná údržba vozidla. Zoznam úloh pre každý interval spustenia obsahuje rôzne úlohy. Raz počas celého pracovného cyklu sa vykoná plánovaná výmena pásu a po zvyšok času majstri jednoducho skontrolujú stav tohto a ďalších prvkov stroja.

Je potrebné vykonať neplánovanú kontrolu hnacieho remeňa v prípade niektorých porúch vozidla, napríklad praskla rúra chladiaceho systému a na rozvodový rozvod sa dostala nemrznúca zmes. V takom prípade po krátkej dobe skontrolujte stav ostatných gumových častí, na ktoré vytekala kvapalina (alebo oleja, ak ho motorista náhodou vyleje na jednotku). Chemikálie, ktoré tvoria nemrznúcu zmes, motorový olej a palivo, môžu zničiť gumové výrobky.

V závislosti od typu motora, jeho výkonu a modelu automobilu sa plánovaná výmena pásu vykonáva po 60 - 160 tisíc kilometroch.

Ďalším dôvodom na častú kontrolu stavu tohto prvku je štartovanie vozidla z posunovača. V takom prípade pás plní funkciu štartéra, čo pre takúto časť nie je prirodzené, pretože pri takomto štarte motora je na pás vyvíjané väčšie zaťaženie ako pri bežnom štarte. To je dôležitý dôvod, prečo by sa mala batéria monitorovať (údržba napájacieho zdroja a jeho správna činnosť, viď tu).

Ako pochopiť, že musíte zmeniť rozvodový remeň

Nie je nezvyčajné, že sa pás odlomí aj bez toho, aby ste vyčerpali celý pracovný zdroj, hoci výrobca nastavuje frekvenciu jeho výmeny s malou rezervou. Z tohto dôvodu nie sú odporúčania výrobcu jediným kritériom, ktorým sa treba riadiť.

Aj keď je vizuálna kontrola najlepším spôsobom, ako zabezpečiť dobrý stav rozvodového remeňa, je chránený krytom. Ochranu nie je vždy ľahké odstrániť, preto je užitočné zamerať sa na nasledujúce faktory:

• Okrem najazdených kilometrov je dôležitý aj vek produktu. Nemali by ste používať bezpečnostný pás, ktorý je na vozidle dlhšie ako 7 rokov (stáva sa to, keď auto jazdí len zriedka). Gumové výrobky majú svoj vlastný dátum exspirácie, po ktorom výrobok stratí svoje vlastnosti.
• Keď sa začali objavovať poruchy v systéme zapaľovania, ale samotné zapaľovanie funguje správne. Tento efekt sa môže dostaviť, keď sa zuby prekrývajú na kladke. Pri takejto poruche sa môže motor strojnásobiť (z iných dôvodov si prečítajte oddelene) alebo nezačať vôbec.
• Náhly výskyt dymu z výfukového potrubia. Existuje samozrejme veľa dôvodov pre tento efekt (prečítajte si o niektorých z nich tu), ale s časovaním je spojené to, že ak sa časovanie a časovanie ventilov nezhodujú, palivo úplne nevyhorí, čo spôsobí utrpenie katalyzátora a pri jeho neprítomnosti sú nespálené častice vo väčšej koncentrácii výfuk.
• Silné opotrebovanie zubov môže spôsobiť zvuky kliknutia spoza kapoty. Porucha ložiska čerpadla, generátora a iného zariadenia má však tiež tento účinok.
• Keď je olejové tesnenie kľukového hriadeľa opotrebované, olej ním presakuje a dostáva sa na remenicu. Ak hladina oleja v jímke neustále klesá (kontrolované mierkou), ale z výfuku nie je žiadny charakteristický namodralý dym a pod vozidlom sa neustále objavuje malá škvrna od oleja, mali by ste venovať pozornosť olejovému tesneniu kľukového hriadeľa a vymeniť po oprave, pretože už prišiel do styku s mazivom.
• Ak je možné ochranný pás ľahko demontovať, je možné vykonať vizuálnu kontrolu hnacieho prvku. Pred vykonaním takejto diagnostiky musíte odskrutkovať sviečky, aby sa otáčaním zotrvačníka nenaštartoval motor (v prípade náhodného zapnutia zapaľovania). Ak zistíte praskliny a silné opotrebenie, musíte diel čo najskôr vymeniť.

Aké poškodenie môže nastať s rozvodovým remeňom?

Tu sú bežné porušenia rozvodového remeňa:

1. Uvoľnenie napätia. Stáva sa to kvôli prirodzenému opotrebovaniu produktu. Spravidla sa tento parameter kontroluje pri približne polovici životnosti prvku.
2. Zrýchlené opotrebovanie zubov. Tento problém sa najčastejšie vyskytuje u preťažených pásov. Ak sa nič neurobí, pás sa vo väčšine prípadov zlomí.
3. Vniknutie cudzích predmetov do rozvodového mechanizmu. Stáva sa to zriedka, ale v tomto zozname sa to stáva. Ak sa tak stane, položka musí byť čoskoro vymenená.
4. Zuby sa šmýkajú na kladke. Takáto porucha je dôsledkom vniknutia oleja do zubov alebo zlého napätia pásu. Ak sa to stane v zanedbateľnej miere, motor bude pokračovať v práci, ale nie s rovnakou účinnosťou. Dôvod je ten, že sa stratila synchronizácia fáz a hodinových cyklov. Ak zuby silno kĺžu, môže sa motor pokaziť v dôsledku nárazu piestov do ventilu.
5. Kladkový valčekový klin. To sa často stáva pri kúpe lacného produktu alebo pri ignorovaní jeho výmeny.
6. Zlomený pás. V závislosti od typu motora môže byť tento problém príčinou rôznych poškodení pohonnej jednotky. Väčšina moderných motorov vážne poškodí zlomený rozvodový remeň.

Uvažujme o poslednom členení podrobnejšie.

Čo sa stane, ak sa rozbije rozvodový remeň

Časovanie ventilov musí byť nastavené tak, aby keď je piest v hornej úvrati, boli ventily zatvorené. Ak je v tomto okamihu ventil otvorený, piest doňho narazí a ohne driek. Keď sa motorový pás automobilu zlomí, kontakt týchto dvoch častí s mnohými motormi je nevyhnutný, pretože na rozvodový hriadeľ nie je privádzaný žiadny krútiaci moment (ventily zamrznú v otvorenej polohe), ale kľukový hriadeľ sa zotrvačnosťou otáča ďalej.

Aby sa tento problém odstránil, niektorí výrobcovia vyvinuli špeciálne tvary piestov, ktorých vybrania kopírujú obrysy diskov ventilov, takže pri pretrhnutí rozvodového remeňa sa tyče neohnú. Ale väčšina ICE má klasické piesty.

Roztrhnutie hnacieho člena s rozvodom vo väčšine prípadov vedie k veľkému množstvu pohonnej jednotky: ventily sa ohnú, piesty sa zlomia a v niektorých prípadoch (napríklad u naftových motorov) sa zlomia aj časti kľukového mechanizmu. Náklady na generálnu opravu sú často porovnateľné s polovičnou cenou podobného automobilu na sekundárnom trhu.

Klin napínacieho valca ale častejšie vedie k vážnemu poškodeniu jednotky. V takom prípade sa nemusí pás pretrhnúť, ale dôjde k odrezaniu niekoľkých zubov a samotný spaľovací motor má vážne preťaženie. Okrem poškodenia ventilov a piestov sa kľukový mechanizmus môže ohýbať.

Vzhľadom na vyššie uvedené musí každý motorista brať vážne interval výmeny rozvodového remeňa.

Vonkajší stav produktu môže byť nasledujúci:

• Roztrhnutá alebo rozstrapatená súdna časť - nadmerné napätie;
• Zrezaný zub (alebo niekoľko) - prvok je slabo natiahnutý;
• Cvičenie na všetkých zuboch - nesprávne napnuté;
• Veľké množstvo trhlín - diel je starý alebo sa často používa pri extrémnych teplotách (vysokých alebo nízkych);
• Opotrebenie vzdialenosti medzi zubami - nadmerné alebo nedostatočné napätie;
• Olejové škvrny - opotrebenie olejového tesnenia remenice;
• Príliš tvrdý materiál - prsteň je už starý;
• Vypracovanie koncovej časti - prvok je skosený;
• Pohon vydáva veľa hluku - zlé napätie.

Oprava rozvodového remeňa svojpomocne

Tento prvok môžete nahradiť sami, ale za jednej podmienky. Motorista by mal byť dobre vyznaný v štruktúre svojho automobilu. Synchronizácia zdvihov a fáz motora je jedným z komplexných postupov, pri ktorých musíte brať do úvahy veľa jemností. Ak v starých automobiloch má rozvodový mechanizmus pomerne jednoduché zariadenie, môžu byť do moderných motorov inštalované fázové posúvače a ďalšie systémy, pomocou ktorých je jednotka schopná upraviť svoje prevádzkové režimy.

Aby ste sa vyhli chybám pri výmene tohto prvku, stojí za to kontaktovať špecialistov, ktorí majú skúsenosti s prácou s konkrétnymi motormi. Aby sa tento postup zjednodušil, výrobcovia označujú špeciálne označenia telesa bloku motora a remeníc. Pri vykonávaní práce je mimoriadne dôležité dbať na to, aby boli tieto zárezy vyrovnané.

Opravy sa vykonávajú v tomto poradí:

• Voľný prístup k pásu;
• Kľukový hriadeľ je nastavený do takej polohy, aby piest prvého valca bol v TDC;
• Venujte pozornosť štítkom. Musia sa zhodovať;
• Demontujeme starý krúžok a skontrolujeme tesnenia motorového oleja;
• Nemeňte iba pás. Aby sa zabránilo problémom s čerpadlom a napínacím valčekom, musí sa vymeniť celá sada rozvodového pohonu (ak nie sú k dispozícii remenné a napínacie valčeky);
• Kontroluje sa čistota kladiek (je mimoriadne dôležité, aby ste nezrazili značky);
• Nasadíme pás a zafixujeme ho valčekom;
• Napätie nastavujeme v súlade s odporúčaniami výrobcu. V mnohých prípadoch je hlavný parameter, pomocou ktorého môžete určiť, či je krúžok dostatočne tesný, nasledujúci. Na najdlhšom úseku (od čerpadla po ozubené koleso vačkového hriadeľa) sa snažíme dvoma prstami otočiť pás. Ak sa ukázalo, že je to urobené o 90 stupňov, potom je prvok dostatočne natiahnutý.

Niektorí motoristi sa pýtajú, či sa pri výmene pásu oplatí vymeniť vodné čerpadlo. Nie je to potrebné robiť, ale ak schéma pohonu implikuje aj prenos krútiaceho momentu na čerpadlo, potom to stojí za to urobiť. Rozbité vodné čerpadlo totiž môže zaseknúť a prasknúť pohon. V ostatných prípadoch musí byť táto časť vymenená, ak sa zistí jej chyba.

Ako si vybrať rozvodový remeň, čo je v cene a cena

Pri výbere nového hnacieho krúžku musíte uprednostniť originály, nie analógy. Továrenské pohony vydržia najdlhšie. Kvalitou im zodpovedajú iba originálne prvky. Ich náklady sú samozrejme vyššie ako rozpočtové náprotivky, ale existuje dôvera, že krúžok po pár desiatkach tisíc kilometrov nepraskne.

Hľadanie nového pásu by sa malo uskutočňovať kontrolou VIN kódu vozidla. Pokiaľ v databáze nie sú informácie o konkrétnom automobile, môžete zvoliť krúžok podľa parametrov automobilu (uvoľnenie, výbava, typ spaľovacieho motora). Podľa týchto parametrov sa vyberajú nielen originálne náhradné diely, ale aj analógy.

Pred zakúpením produktu by ste si mali skontrolovať dátum výroby. Najlepšie je udržiavať výrobky čerstvé - výrobky z gumy majú svoju vlastnú trvanlivosť. Malá jemnosť: počas výroby je pás označený ešte pred dokončením. Z tohto dôvodu bude mať každá položka odlišné čísla.

V závislosti od výrobcu sa hnacie krúžky predávajú buď jednotlivo, alebo kompletne s napínacími valčekmi. Ako už bolo spomenuté, je lepšie vymeniť súpravu, a nie každú časť zvlášť. Ak sa zmení iba pás, preťaží sa napínací valec, ktorý druhý rýchlo zlomí. Jeho porucha povedie k rýchlemu opotrebeniu gumovej časti, ktorá si čoskoro bude vyžadovať opäť výmenu.

Každý výrobca automobilových dielov má svoju cenovú politiku, originál je však určite drahší. Mimochodom, sú to drahé diely, ktoré sú falšované, takže pred nákupom by ste mali venovať pozornosť prítomnosti certifikátu kvality výrobcu a značkových hologramov na obale.

Hodnotenie populárnych značiek ozubených remeňov

Tu je malé hodnotenie výrobcov zaoberajúcich sa výrobou prvkov rozvodov:

Výrobca:	náklady:	výhody:	Nevýhody:
Originál	Podľa modelu automobilu	Výrobky najvyššej kvality. Výrobcovia automobilov majú často svoje vlastné divízie, ktoré vyrábajú diely pre ich vozidlá.	Najdrahšia kategória výrobkov.
ContiTech	Asi 30 USD	Automobilky používajú tieto výrobky na výrobu svojich vozidiel vo výrobnom závode. Čas použiteľnosti je približne o 30 percent dlhší, ako sa odporúča pri použití, čo dáva pásom veľkú mieru bezpečnosti. Odolné proti opotrebovaniu. Interiér je ošetrený prostriedkom, ktorý zabraňuje korozívnym účinkom mazív alebo nemrznúcich zmesí motora. V porovnaní s analógmi vydrží záťaž, o 15 percent viac. Vhodné pre mnoho zahraničných modelov.	Často falšované. Drahé.
gates	Viac ako 30 dolárov	Veľký zoznam značiek, na ktoré je možné produkt nainštalovať. Záruka výrobcu na 50 tisíc km. alebo 2 roky skladovania. Šírka je 34 mm, kvôli čomu sa zlomenie vyskytuje oveľa menej často. Používa sa na továrenskú kompletnú sadu automobilov. Odoláva vysokým otáčkam, takže sú vhodné pre športové vozidlá.	Výmena výlučne sadou. Drahé.
Dayco	Asi 20 USD	Viacvrstvové výrobky. Nie horšie ako analógy od iných výrobcov.	Veľmi rýchlo sa naťahujú. Často falšované.
Bosch	Do 15 USD	Ak je stroj opatrne obsluhovaný, potom je životnosť pásu od 60 tisíc km. Možno inštalovať na domáce aj zahraničné modely. Falošných je málo. Zachovávajú si svoje vlastnosti po dlhú dobu. Veľký sortiment.	Produkt pri dlhodobom skladovaní vyschne. Nezabudnite to zmeniť pomocou napínacieho valčeka.
AMD	Asi 80 USD	Ihneď sa predáva ako súprava s tromi valčekmi a vyvažovacím remienkom. Aby sa časti nedeformovali, každá z nich je jednotlivo vákuovo zabalená. Slabý hluk. Valivé ložisko nemá vôľu. Na ochranu pred falšovaním sú valčeky špeciálne označené.	Najdrahší produkt. Aj napriek kvalite valcov môže obchvat hrať. Súprava niekedy neobsahuje pôvodný opasok, ale analóg od kórejskej spoločnosti Dongli.

Na záver krátke video o tom, prečo sa niektoré ozubené remene opotrebúvajú s predstihom:

ROZVODOVÝ REMEŇ. KEDY POTREBUJETE NÚRODNÚ VÝMENU ROZVODU? Ako sa vyhnúť zlomenému rozvodovému remeňu?

Otázky a odpovede:

Ako určiť, kedy je potrebné vymeniť rozvodový remeň? 1 - porušenie integrity pásu (trhliny, chlopne atď.). 2 - každá časť má svoju vlastnú životnosť (pre gumu je to 5-6 rokov alebo 50-100 tisíc km).

Na čo slúži rozvodový remeň? Ide o hnací prvok, ktorý synchronizuje činnosť piestov vo valcoch a mechanizmus distribúcie plynu tak, aby sa ventily spúšťali v súlade s vykonaným zdvihom.

Čo je dekódovanie rozvodového remeňa? Časovanie znamená mechanizmus distribúcie plynu. Je zodpovedný za včasné otvorenie / zatvorenie ventilov. Rozvodový remeň spája kľukový hriadeľ s vačkovým hriadeľom.