Všetko o vačkovom hriadeli motora

Vačkový hriadeľ motora

Pre stabilnú prevádzku spaľovacieho motora hrá každá jeho časť dôležitú funkciu. Medzi nimi je aj vačkový hriadeľ. Zvážte, aká je jej funkcia, aké poruchy sa vyskytujú a v akých prípadoch je potrebné ju vymeniť.

Čo je vačkový hriadeľ

V spaľovacích motoroch so štvortaktným typom prevádzky je vačkový hriadeľ integrálnym prvkom, bez ktorého sa čerstvý vzduch alebo zmes vzduchu a paliva nedostane do valcov. Toto je hriadeľ namontovaný v hlave valca. Je potrebné, aby sa sacie a výfukové ventily otvorili včas.

Každý vačkový hriadeľ má vačky (kvapkovité excentry), ktoré tlačia na unášač piesta a otvárajú zodpovedajúci otvor v komore valca. V klasických štvortaktných motoroch sa vždy používajú vačkové hriadele (môžu byť dva, štyri alebo jeden).

Princíp činnosti

Hnacia kladka (alebo hviezdička, v závislosti od typu rozvodového pohonu) je upevnená na konci vačkového hriadeľa. Na ňom je nasadený remeň (alebo reťaz, ak je nainštalovaná hviezdička), ktorý je spojený s kladkou alebo reťazovým kolesom kľukového hriadeľa. Počas otáčania kľukového hriadeľa sa krútiaci moment dodáva na pohon vačkového hriadeľa cez remeň alebo reťaz, vďaka čomu sa tento hriadeľ otáča synchrónne s kľukovým hriadeľom.

Prierez vačkového hriadeľa ukazuje, že vačky na ňom sú v tvare kvapky. Keď sa vačkový hriadeľ otáča, predĺžená časť vačky tlačí na zdvihátko ventilu, čím sa otvára vstup alebo výstup. Keď sú sacie ventily otvorené, do valca vstupuje čerstvý vzduch alebo zmes vzduchu a paliva. Keď sú výfukové ventily otvorené, výfukové plyny sú odstránené z valca.

Konštrukčný prvok vačkového hriadeľa umožňuje vždy otvárať / zatvárať ventily v správnom čase, čím sa zabezpečí efektívna distribúcia plynu v motore. Preto sa táto časť nazýva vačkový hriadeľ. Pri posunutí krútiaceho momentu hriadeľa (napríklad pri natiahnutí remeňa alebo reťaze) sa ventily neotvárajú v súlade so zdvihom valca, čo vedie k nestabilnej prevádzke spaľovacieho motora alebo mu neumožňuje pracovať vôbec.

Kde sa nachádza vačkový hriadeľ?

Umiestnenie vačkového hriadeľa závisí od konštrukčných vlastností motora. V niektorých modifikáciách je umiestnený pod, pod blokom valcov. Častejšie sú úpravy motorov, ktorých vačkový hriadeľ je umiestnený v hlave valcov (na vrchu spaľovacieho motora). V druhom prípade je oprava a nastavenie mechanizmu distribúcie plynu oveľa jednoduchšie ako v prvom.

Úpravy motorov v tvare V sú vybavené rozvodovým remeňom, ktorý je umiestnený v zrútení bloku valcov a niekedy je samostatný blok vybavený vlastným mechanizmom rozvodu plynu. Samotný vačkový hriadeľ je upevnený v skrini pomocou ložísk, čo umožňuje jeho neustále a plynulé otáčanie. U motorov typu boxer (alebo boxer) konštrukcia spaľovacieho motora neumožňuje inštaláciu jedného vačkového hriadeľa. V tomto prípade je na každej strane nainštalovaný samostatný mechanizmus distribúcie plynu, ale ich práca je synchronizovaná.

Funkcie vačkového hriadeľa

Vačkový hriadeľ je prvkom časovania (mechanizmu distribúcie plynu). Určuje poradie zdvihov motora a synchronizuje otváranie / zatváranie ventilov, ktoré dodávajú zmes vzduchu a paliva do valcov a odvádzajú výfukové plyny.

Mechanizmus distribúcie plynu funguje podľa nasledujúceho princípu. V okamihu naštartovania motora sa štartér pretočí kľukyth hriadeľ... Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazou, remeňom cez remenicu kľukového hriadeľa alebo prevodmi (v mnohých starších amerických automobiloch). Otvára sa nasávací ventil vo valci a do spaľovacej komory vstupuje zmes benzínu a vzduchu. V rovnakom okamihu snímač kľukového hriadeľa vysiela impulz do zapaľovacej cievky. V ňom sa vytvára výboj, ktorý smeruje do zapaľovacia sviečka.

V čase, keď sa objaví iskra, sú obidva ventily vo valci zatvorené a palivová zmes je stlačená. Počas požiaru sa generuje energia a piest sa pohybuje dole. Takto sa kľukový hriadeľ otáča a poháňa vačkový hriadeľ. V tejto chvíli otvorí výfukový ventil, cez ktorý sa uvoľňujú plyny vyčerpané počas spaľovacieho procesu.

Vačkový hriadeľ vždy otvára správny ventil na určité časové obdobie a do štandardnej výšky. Vďaka svojmu tvaru poskytuje tento prvok stabilný cyklus cyklu cyklu v motore.

Podrobnosti o fázach otvárania a zatvárania ventilov, ako aj o ich nastaveniach, sú uvedené v tomto videu:

Fázy na vačkových hriadeľoch, ktoré by sa mali nastaviť? Čo je „fáza vačkového hriadeľa“?

V závislosti od úpravy motora môže byť v ňom jeden alebo viac vačkových hriadeľov. Vo väčšine vozidiel je táto časť umiestnená v hlave valcov. Je poháňaný otáčaním kľukového hriadeľa. Tieto dva prvky sú spojené pomocou remeňa, rozvodovej reťaze alebo prevodovky.

Jeden vačkový hriadeľ je najčastejšie vybavený spaľovacím motorom s radovým usporiadaním valcov. Väčšina z týchto motorov má dva ventily na valec (jeden vstup a jeden výstup). K dispozícii sú tiež modifikácie s tromi ventilmi na valec (dva pre vstup, jeden pre výstup). Motory so 4 ventilmi na valec sú častejšie vybavené dvoma hriadeľmi. V protiľahlých spaľovacích motoroch as tvarom V sú tiež namontované dva vačkové hriadele.

Motory s jedným rozvodovým hriadeľom majú jednoduchú konštrukciu, čo vedie k zníženiu nákladov na jednotku počas výrobného procesu. Tieto úpravy sa udržiavajú ľahšie. Sú vždy nainštalované na lacných automobiloch.

Pri nákladnejších úpravách motora niektorí výrobcovia inštalujú druhý vačkový hriadeľ na zníženie zaťaženia (v porovnaní s možnosťami časovania s jedným hriadeľom) a v niektorých modeloch ICE na zabezpečenie posunu vo fázach distribúcie plynu. Najčastejšie sa takýto systém nachádza v automobiloch, ktoré musia byť športové.

Vačkový hriadeľ vždy otvára ventil na určité časové obdobie. Aby sa zlepšila účinnosť motora pri vyšších otáčkach, musí sa tento interval zmeniť (motor potrebuje viac vzduchu). Ale pri štandardnom nastavení mechanizmu distribúcie plynu sa pri zvýšených otáčkach kľukového hriadeľa sací ventil uzavrie skôr, ako sa do komory dostane potrebné množstvo vzduchu.

Súčasne, ak inštalujete športový vačkový hriadeľ (vačky otvárajú sacie ventily dlhšie a v inej výške), pri nízkych otáčkach motora existuje veľká pravdepodobnosť, že sací ventil sa otvorí ešte skôr, ako sa výfukový ventil zatvorí. Z tohto dôvodu bude časť zmesi vstupovať do výfukového systému. Výsledkom je strata výkonu pri nízkych otáčkach a zvýšenie emisií.

Najjednoduchšou schémou na dosiahnutie tohto efektu je inštalácia kľukového vačkového hriadeľa v určitom uhle vzhľadom na kľukový hriadeľ. Tento mechanizmus umožňuje skoré a neskoré zatvorenie / otvorenie sacích a výfukových ventilov. Pri otáčkach do 3500 XNUMX bude v jednej polohe a po prekonaní tohto prahu sa hriadeľ trochu pootočí.

Každý výrobca vybavujúci svoje autá takýmto systémom uvádza v technickej dokumentácii svoje vlastné označenie. Napríklad Honda uvádza VTEC alebo i -VTEC, Hyundai špecifikuje CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT atď.

K dnešnému dňu sa s cieľom zvýšenia výkonu pohonných jednotiek vyvíjajú elektromagnetické a pneumatické vačkové rozvody plynu. Výroba a údržba takýchto úprav je síce veľmi nákladná, takže ešte nie sú nainštalované na sériových automobiloch.

Okrem rozdelenia zdvihov motora táto časť poháňa ďalšie vybavenie (v závislosti od modifikácie motora), napríklad olejové a palivové čerpadlá, ako aj hriadeľ rozdeľovača.

Dizajn vačkového hriadeľa

Vačkové hriadele sa vyrábajú kovaním, plným liatím, dutým liatím a v poslednej dobe sa objavujú rúrkové úpravy. Účelom zmeny technológie vytvárania je odľahčenie konštrukcie tak, aby sa dosiahla maximálna účinnosť motora.

Vačkový hriadeľ je vyrobený vo forme tyče, na ktorej sú nasledujúce prvky:

• Ponožka. Toto je predná časť hriadeľa, kde je vyrobená drážka pre pero. Tu je nainštalovaná rozvodová kladka. V prípade reťazového pohonu je na jeho mieste nainštalovaná hviezdička. Táto časť je z konca upevnená skrutkou.
• Omentum krk. Je k nemu pripevnené olejové tesnenie, aby sa zabránilo úniku tuku z mechanizmu.
• Oporný krk. Počet takýchto prvkov závisí od dĺžky tyče. Sú na nich namontované oporné ložiská, ktoré znižujú treciu silu počas otáčania tyče. Tieto prvky sú inštalované v zodpovedajúcich drážkach v hlave valcov.
• Kamery. Sú to výčnelky vo forme zamrznutej kvapky. Počas otáčania tlačia na tyč pripevnenú k vahadlu (alebo na samotné zdvihátko ventilu). Počet vačiek závisí od počtu ventilov. Ich veľkosť a tvar ovplyvňuje výšku a trvanie otvárania ventilu. Čím ostrejší je hrot, tým rýchlejšie sa ventil zatvorí. Naopak, plytká hrana drží ventil trochu otvorený. Čím je vačkový hriadeľ tenší, tým nižší bude ventil klesať, čo zvýši objem paliva a urýchli odvod spalín. Typ časovania ventilov je určený tvarom vačiek (úzky - pri nízkych otáčkach, široký - pri vysokých rýchlostiach). 
• Olejové kanály. Vo vnútri hriadeľa je vytvorený priechodný otvor, ktorým sa dodáva olej do vačiek (každý z nich má malý výstup). Tým sa zabráni predčasnému vymazaniu tlačných tyčí a opotrebovaniu vačkových rovín.

Ak sa v konštrukcii motora používa jediný vačkový hriadeľ, potom sú vačky v ňom umiestnené tak, že jedna súprava posúva sacie ventily a mierne odsadená súprava posúva výfukové ventily. Motory s valcami vybavené dvoma vstupnými a dvoma výstupnými ventilmi majú dva vačkové hriadele. V takom prípade jeden otvorí sacie ventily a druhý otvorí výfuk výfukových plynov.

Typy

Vačkové hriadele sa od seba zásadne nelíšia. Mechanizmy distribúcie plynu sa v rôznych motoroch radikálne líšia. Napríklad v systémoch ONS je vačkový hriadeľ inštalovaný v hlave valca (nad blokom) a priamo poháňa ventily (alebo cez tlačné zariadenia, hydraulické zdviháky).

V mechanizmoch distribúcie plynu typu OHV je vačkový hriadeľ umiestnený vedľa kľukového hriadeľa v spodnej časti bloku valcov a ventily sú ovládané pomocou tyčí tlačných tyčí. V závislosti od typu časovania možno do hlavy valcov namontovať jeden alebo dva vačkové hriadele na rad valcov.

Vačkové hriadele sa medzi sebou líšia typom vačiek. Niektoré majú pretiahnutejšie „kvapky“, iné naopak menej pretiahnutý tvar. Táto konštrukcia poskytuje inú amplitúdu pohybu ventilu (niektoré majú dlhší interval otvárania, zatiaľ čo iné sa otvárajú dlhšie). Takéto vlastnosti vačkových hriadeľov poskytujú dostatok príležitostí na ladenie motorov zmenou krútiaceho momentu a množstva dodávky VTS.

Medzi ladiace vačkové hriadele patria:

1. Grassroots. Poskytuje motoru maximálny krútiaci moment pri nižších otáčkach, čo je skvelé pre jazdu v meste.
2. Dole-uprostred. Ide o zlatú strednú cestu medzi nízkymi a strednými otáčkami. Tento vačkový hriadeľ sa často používa na pretekárskych strojoch s ťahaním.
3. Kôň. V motoroch s takýmito vačkovými hriadeľmi je maximálny krútiaci moment k dispozícii pri maximálnych otáčkach, čo má pozitívny vplyv na maximálnu rýchlosť vozidla (pre jazdu po diaľnici).

Okrem športových vačkových hriadeľov existujú aj úpravy, ktoré otvárajú obe skupiny ventilov (sacie aj výfukové ventily vo vhodnom čase). Na tento účel sa na vačkovom hriadeli používajú dve skupiny vačiek. Systémy rozvodov DOHC majú samostatné sacie a výfukové vačkové hriadele.

Za čo môže snímač vačkového hriadeľa?

U motorov s karburátorom je k vačkovému hriadeľu pripojený rozdeľovač, ktorý určuje, ktorá fáza sa vykonáva v prvom valci - nasávanie alebo výfuk.

V vstrekovacích spaľovacích motoroch nie je rozdeľovač, preto je snímač polohy vačkového hriadeľa zodpovedný za určovanie fáz prvého valca. Jeho funkcia nie je totožná s funkciou snímača kľukového hriadeľa. Pri jednej úplnej otáčke rozvodového hriadeľa sa kľukový hriadeľ dvakrát otočí okolo osi.

DPKV fixuje TDC piestu prvého valca a dáva impulz na vytvorenie výboja pre sviečku. DPRV vysiela signál do ECU, v ktorom okamihu je potrebné dodať palivo a iskru do prvého valca. Cykly vo zvyšných valcoch sa vyskytujú striedavo v závislosti od konštrukcie motora.

Snímač vačkového hriadeľa sa skladá z magnetu a polovodiča. Na rozvodovom hriadeli v oblasti inštalácie snímača je referenčná hodnota (malý kovový zub). Počas otáčania tento prvok prechádza snímačom, vďaka čomu je v ňom uzavreté magnetické pole a je generovaný impulz, ktorý ide do ECU.

Elektronická riadiaca jednotka zaznamenáva pulzovú frekvenciu. Vedie ich, keď sa palivová zmes dodáva a zapáli v prvom valci. V prípade inštalácie dvoch hriadeľov (jeden pre sací zdvih a druhý pre výfuk) bude na každý z nich nainštalovaný snímač.

Čo sa stane, keď senzor zlyhá? Toto video je venované tejto problematike:

SENZOR FÁZY, PREČO JE TO POTREBNÉ PRÍZNAKY JEHO ZLYHANIA DPRV

Ak je motor vybavený systémom variabilného časovania ventilov, potom ECU určí z frekvencie impulzov, v akom okamihu je potrebné oddialiť otvorenie / zatvorenie ventilov. V takom prípade bude motor vybavený prídavným zariadením - fázovým posúvačom (alebo hydraulicky ovládanou spojkou), ktoré otáčaním vačkového hriadeľa mení čas otvárania. Ak je Hallov snímač (alebo vačkový hriadeľ) chybný, časovanie ventilov sa nezmení.

Princíp činnosti DPRV v naftových motoroch sa líši od použitia v benzínových analógoch. V tomto prípade fixuje polohu všetkých piestov v hornej úvrati v okamihu stlačenia palivovej zmesi. To umožňuje presnejšie určiť polohu vačkového hriadeľa vzhľadom na kľukový hriadeľ, čo stabilizuje činnosť naftového motora a uľahčuje jeho štartovanie.

K konštrukcii takýchto snímačov boli pridané ďalšie referenčné značky, ktorých poloha na hlavnom disku zodpovedá sklonu konkrétneho ventilu v samostatnom valci. Zariadenie takýchto prvkov sa môže líšiť v závislosti od vývoja patentov rôznych výrobcov.

Druhy umiestnenia vačkového hriadeľa v motore

V závislosti od typu motora môže obsahovať jeden, dva alebo dokonca štyri distribučné hriadele plynu. Na uľahčenie určenia typu časovania sú na veku hlavy valcov umiestnené tieto značky:

• SOHC. Bude to radový motor alebo motor v tvare V s dvoma alebo tromi ventilmi na valec. Bude mať jeden vačkový hriadeľ na riadok. Na jeho tyči sú umiestnené vačky, ktoré riadia fázu nasávania, a mierne posunuté sú zodpovedné za fázu výfuku. V prípade motorov vyrobených vo forme V budú dva také hriadele (jeden na každý rad valcov) alebo jeden (umiestnený v klenbe medzi radmi).

• DOHC. Tento systém sa líši od predchádzajúceho prítomnosťou dvoch vačkových hriadeľov na skupinu valcov. V takom prípade bude každý z nich zodpovedný za samostatnú fázu: jednu za prívod a druhú za uvoľnenie. Na jednoradových motoroch budú dva rozvodové hriadele a štyri na tvare V. Táto technológia umožňuje znížiť zaťaženie hriadeľa, čo zvyšuje jeho zdroje.

Mechanizmy distribúcie plynu sa tiež líšia v umiestnení hriadeľa:

• Bočná (alebo spodná) (motor OHV alebo „Pusher“). Ide o starú technológiu, ktorá sa používala v karburátorových motoroch. Medzi výhody tohto typu patrí ľahké mazanie pohyblivých prvkov (umiestnených priamo v kľukovej skrini motora). Hlavnou nevýhodou je náročnosť údržby a výmeny. V tomto prípade vačky tlačia na kolískové posúvače a tie prenášajú pohyb na samotný ventil. Takéto úpravy motorov sú pri vysokých rýchlostiach neúčinné, pretože obsahujú veľké množstvo ovládacích prvkov časovania otvárania ventilov. V dôsledku zvýšenej zotrvačnosti trpí presnosť časovania ventilov.

• Horná časť (OHC). Tento dizajn časovania sa používa v moderných motoroch. Táto jednotka sa ľahšie udržiava a opravuje. Jednou z nevýhod je komplikovaný mazací systém. Olejové čerpadlo musí vytvárať stabilný tlak, preto je potrebné dôsledne sledovať intervaly výmeny oleja a filtra (hovorí sa, na čo sa treba zamerať pri určovaní harmonogramu takýchto prác. tu). Toto usporiadanie umožňuje použiť menej ďalších dielov. V takom prípade vačky pôsobia priamo na zdvíhače ventilov.

Ako zistiť poruchu vačkového hriadeľa

Hlavným dôvodom poruchy vačkového hriadeľa je hladovanie oleja. Môže to vzniknúť kvôli zlému stavy filtra alebo nevhodný olej pre tento motor (pre aké parametre je zvolené mazivo, prečítajte si samostatný článok). Ak budete dodržiavať intervaly údržby, rozvodový hriadeľ vydrží rovnako dlho ako celý motor.

Typické problémy s vačkovým hriadeľom

Z dôvodu prirodzeného opotrebovania dielov a dohľadu motoristu sa môžu vyskytnúť nasledujúce poruchy hriadeľa rozdeľovača plynu.

• Porucha pripevnených častí - hnacieho mechanizmu, remeňa alebo rozvodovej reťaze. V takom prípade sa hriadeľ stane nepoužiteľným a musí sa vymeniť.
• Zadretie čapov ložísk a opotrebenie vačiek. Štiepky a drážky sú spôsobené nadmerným zaťažením, ako je nesprávne nastavenie ventilov. Počas otáčania vytvára zvýšená trecia sila medzi vačkami a zdvihátkami dodatočné zahriatie zostavy a rozbitie olejového filmu.

• Tesnenie oleja netesní. Vyskytuje sa v dôsledku dlhodobého odstávky motora. Gumové tesnenie časom stráca svoju pružnosť.
• Deformácia hriadeľa. V dôsledku prehriatia motora sa kovový prvok môže pri veľkom zaťažení ohýbať. Takáto porucha sa prejaví prejavom dodatočných vibrácií v motore. Zvyčajne takýto problém netrvá dlho - v dôsledku silného pretrepávania susedné časti rýchlo zlyhajú a bude potrebné zaslať motor na generálnu opravu.
• Nesprávna inštalácia. Sám o sebe nejde o poruchu, ale v dôsledku nedodržiavania noriem na dotiahnutie skrutiek a nastavenie fáz sa spaľovací motor stane rýchlo nepoužiteľným a bude ho treba „uviesť do veľkých písmen“.
• Nízka kvalita materiálu môže viesť k poškodeniu samotného hriadeľa, preto je pri výbere nového vačkového hriadeľa dôležité venovať pozornosť nielen jeho cene, ale aj reputácii výrobcu.

Ako vizuálne určiť opotrebenie vačky - zobrazené na videu:

Opotrebenie vačkového hriadeľa - ako to určiť vizuálne?

Niektorí motoristi sa snažia opraviť niektoré poruchy rozvodového hriadeľa obrúsením poškodených oblastí alebo namontovaním ďalších vložiek. Takéto opravy nemajú zmysel, pretože keď sa vykonávajú, nie je možné dosiahnuť presnosť potrebnú pre hladký chod jednotky. V prípade problému s vačkovým hriadeľom odborníci odporúčajú okamžite ho vymeniť za nový.

Ako zvoliť vačkový hriadeľ

Nový vačkový hriadeľ musí byť vybraný na základe dôvodu výmeny:

• Výmena poškodenej časti za novú. V takom prípade sa namiesto zlyhaného modelu vyberie podobný.
• Modernizácia motora. Pre športové vozidlá sa používajú špeciálne vačkové hriadele v spojení s variabilným časovaním ventilov. Modernizujú sa aj motory na každodenné riadenie, napríklad zvyšovanie výkonu úpravou fáz inštaláciou neštandardných vačkových hriadeľov. Ak s vykonávaním takejto práce nie sú žiadne skúsenosti, je lepšie ju zveriť odborníkom.

Na čo by ste sa mali zamerať pri výbere vačkového hriadeľa, ktorý je pre konkrétny motor neštandardný? Hlavným parametrom je odklon vačky, maximálny zdvih ventilu a uhol prekrytia.

Ako tieto indikátory ovplyvňujú výkon motora, nájdete v nasledujúcom videu:

Ako zvoliť vačkový hriadeľ (časť 1)

Náklady na nový vačkový hriadeľ

V porovnaní s úplnou generálnou opravou motora sú náklady na výmenu vačkového hriadeľa zanedbateľné. Napríklad nový hriadeľ pre domáce auto stojí okolo 25 dolárov. Za nastavenie časovania ventilov v niektorých dielňach bude potrebných 70 dolárov. Za veľkú opravu motora, spolu s náhradnými dielmi, budete musieť zaplatiť asi 250 dolárov (a to je v autoservisoch).

Ako vidíte, je lepšie vykonávať údržbu včas a nevystavovať motor nadmernému zaťaženiu. Potom bude slúžiť svojmu pánovi mnoho rokov.

Ktorým značkám dať prednosť

Pracovný zdroj vačkového hriadeľa priamo závisí od toho, ako vysoko kvalitný materiál použije výrobca pri vytváraní tohto dielu. Mäkký kov sa viac opotrebuje a prehriaty kov môže prasknúť.

Najkvalitnejšou a najspoľahlivejšou možnosťou je spoločnosť OEM. Toto je výrobca rôznych originálnych zariadení, ktorých výrobky sa môžu predávať pod rôznymi obchodnými názvami, avšak dokumentácia naznačuje, že diel je OEM.

Medzi produktmi tohto výrobcu nájdete diel pre akékoľvek auto. Je pravda, že náklady na takýto vačkový hriadeľ budú v porovnaní s analógmi konkrétnych značiek veľmi drahé.

Ak potrebujete zostať na lacnejšom vačkovom hriadeli, potom sú dobrou voľbou:

• Nemecká značka Ruville;
• Český výrobca ET Engineteam;
• Britská značka AE;
• Španielska firma Ajusa.

Nevýhody pri výbere vačkového hriadeľa uvedených výrobcov spočívajú v tom, že v mnohých prípadoch nevytvárajú diely pre konkrétny model. V takom prípade budete musieť buď kúpiť originál, alebo kontaktovať dôveryhodného obracača.

Otázky a odpovede:

Ako funguje kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ? Kľukový hriadeľ funguje tak, že tlačí piest vo valcoch. Cez remeň je k nemu pripojený rozvodový vačkový hriadeľ. Pri dvoch otáčkach kľukového hriadeľa dôjde k jednej otáčke vačkového hriadeľa.

Aký je rozdiel medzi kľukovým hriadeľom a vačkovým hriadeľom? Otáčajúci sa kľukový hriadeľ poháňa zotrvačník do rotácie (potom ide krútiaci moment na prevodovku a hnacie kolesá). Vačkový hriadeľ otvára / zatvára rozvodový ventil.

Aké sú typy vačkových hriadeľov? Existujú základné, jazdecké, tuningové a športové vačkové hriadele. Líšia sa počtom a tvarom vačiek, ktoré poháňajú ventily.