Zapaľovacie sviečky - na čo slúžia a ako fungujú

Zapaľovacia sviečka

Žiadny benzínový spaľovací motor nemožno naštartovať bez sviečky. V našej recenzii zvážime zariadenie tejto časti, ako to funguje a čo musíte brať do úvahy pri výbere novej náhradnej súpravy.

Čo sú to sviečky

Sviečka je malým prvkom systému automatického zapaľovania. Je inštalovaný nad valcom motora. Jeden koniec je zaskrutkovaný do samotného motora, na druhý je kladený vodič vysokého napätia (alebo pri mnohých úpravách motora samostatná zapaľovacia cievka).

Aj keď sú tieto časti priamo zapojené do pohybu skupiny piestov, nedá sa povedať, že by išlo o najdôležitejší prvok v motore. Motor nie je možné naštartovať bez ďalších komponentov, ako sú benzínové čerpadlo, karburátor, zapaľovacia cievka atď. Zapaľovacia sviečka je skôr ďalším článkom v mechanizme, ktorý prispieva k stabilnej prevádzke pohonnej jednotky.

Na čo slúžia sviečky v aute?

Poskytujú iskru na zapálenie benzínu v spaľovacej komore motora. Trochu histórie.

Prvé spaľovacie motory boli vybavené žeraviacimi trubicami s otvoreným ohňom. V roku 1902 Robert Bosch vyzval Karla Benza, aby do svojich motorov vložil svoj dizajn. Diel mal takmer rovnaký dizajn a pracoval na rovnakom princípe ako moderné náprotivky. V priebehu histórie prešli menšími zmenami v materiáloch pre dirigenta a dielektrikum.

Zariadenie na zapaľovaciu sviečku

Na prvý pohľad sa zdá, že zapaľovacia sviečka (SZ) má jednoduchý dizajn, ale v skutočnosti je jej dizajn oveľa komplikovanejší. Tento prvok systému zapaľovania motora pozostáva z nasledujúcich prvkov.

• Kontaktný hrot (1). Horná časť SZ, na ktorú je nasadený vysokonapäťový vodič, pochádzajúci zo zapaľovacej cievky alebo jednotlivca. Najčastejšie je tento prvok na konci vyrobený so zahustením na fixáciu podľa západkového princípu. Na hrote sú sviečky so závitom.
• Izolátor s vonkajšími rebrami (2, 4). Rebrá na izolátore tvoria prúdovú bariéru zabraňujúcu rozpadu z tyče na povrch dielu. Je vyrobený z keramiky z oxidu hlinitého. Táto jednotka musí odolávať teplotným rázom až do 2 500 stupňov (vznikajúcich pri spaľovaní benzínu) a zároveň si zachovať dielektrické vlastnosti.
• Prípad (5, 13). Toto je kovová časť, na ktorej sú vyrobené rebrá na upevnenie pomocou kľúča. Na spodnej časti tela je vyrezaný závit, ktorým sa sviečka zaskrutkuje do jamky sviečky motora. Materiál tela je vysoko legovaná oceľ, ktorej povrch je pochrómovaný, aby sa zabránilo oxidačnému procesu.
• Kontaktná lišta (3). Centrálny prvok, ktorým preteká elektrický výboj. Je vyrobený z ocele.
• Rezistor (6). Väčšina moderných SZ je vybavená skleneným tmelom. Potláča rádiové rušenie, ku ktorému dochádza pri dodávke elektriny. Slúži tiež ako tesnenie pre kontaktnú tyč a elektródu.
• Tesniaca podložka (7). Táto časť môže byť vo forme kužeľa alebo bežnej podložky. V prvom prípade ide o jeden prvok, v druhom sa použije ďalšie tesnenie.
• Teplo rozptyľujúca podložka (8). Poskytuje rýchle chladenie SZ, rozširuje rozsah ohrevu. Na tomto prvku závisí množstvo uhlíkových usadenín vytvorených na elektródach a trvanlivosť samotnej sviečky.
• Stredová elektróda (9). Táto časť bola pôvodne vyrobená z ocele. Dnes sa používa bimetalový materiál s vodivým jadrom potiahnutým zlúčeninou rozptyľujúcou teplo.
• Tepelný kužeľ izolátora (10). Slúži na chladenie centrálnej elektródy. Výška tohto kužeľa ovplyvňuje hodnotu svietivosti sviečky (studenej alebo teplej).
• Pracovná komora (11). Priestor medzi telom a kužeľom izolátora. Uľahčuje proces zapaľovania benzínu. V sviečkach „pochodní“ je táto komora rozšírená.
• Bočná elektróda (12). Medzi ním a jadrom sa vyskytuje výboj. Tento proces je podobný výboju zemného oblúka. Existujú SZ s niekoľkými bočnými elektródami.

Fotografia tiež zobrazuje hodnotu h. Toto je iskra. Iskrenie sa vyskytuje ľahšie pri minimálnej vzdialenosti medzi elektródami. Zapaľovacia sviečka však musí zapaľovať zmes vzduchu a paliva. A to si vyžaduje „mastnú“ iskru (dlhú najmenej jeden milimeter) a podľa toho aj väčšiu medzeru medzi elektródami.

Viac informácií o povoleniach sa venuje nasledujúcemu videu:

Iridiové sviečky - stojí to za to alebo nie?

Z dôvodu úspory životnosti batérie používajú niektorí výrobcovia na výrobu SZ inovatívnu technológiu. Spočíva v tom, že sa stredová elektróda stane tenšou (na prekonanie zväčšenej iskrovej medzery je potrebná menšia energia), ale zároveň, aby sa nespálila. Na tento účel sa používa zliatina inertných kovov (napríklad zlato, striebro, irídium, paládium, platina). Príklad takejto sviečky je uvedený na fotografii.

Ako fungujú zapaľovacie sviečky v aute

Pri naštartovaní motora sa zo zapaľovacej cievky dodáva vysokonapäťový prúd (môže byť jeden pre všetky sviečky, jeden pre dve sviečky alebo individuálny pre každú SZ). V tomto okamihu sa medzi elektródami zástrčky vytvorí iskra, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva vo valci.

Aké záťaže zažívajú

Počas chodu motora je každá sviečka vystavená rôznym zaťaženiam, preto sú vyrobené z materiálov, ktoré takémuto zaťaženiu vydržia dlhú dobu.

Tepelné zaťaženie

Pracovná časť zapaľovacej sviečky (obe jej elektródy) je umiestnená vo vnútri valca. Keď sa otvorí sací ventil (alebo ventily, v závislosti od konštrukcie motora), čerstvá časť zmesi vzduchu a paliva vstupuje do valca. V zime môže byť jeho teplota negatívna alebo blízka nule.

Na zahriatom motore pri zapálení HTS môže teplota vo valci prudko stúpnuť na 2-3 tisíc stupňov. V dôsledku takýchto ostrých a kritických zmien teploty sa môžu elektródy zástrčky deformovať, čo časom ovplyvňuje medzeru medzi elektródami. Navyše, kovová časť a porcelánový izolátor majú rôzne koeficienty tepelnej rozťažnosti. Takéto náhle zmeny môžu zničiť aj izolant.

Mechanické zaťaženia

V závislosti od typu motora, keď sa zapáli zmes paliva a vzduchu, tlak vo valci sa môže prudko zmeniť z vákuového stavu (záporný tlak vzhľadom na atmosférický) na prekročenie atmosférického tlaku o 50 kg / cmXNUMX. a vyššie. Navyše, keď motor beží, vytvára vibrácie, ktoré tiež negatívne ovplyvňujú stav zapaľovacích sviečok.

Chemická záťaž

Väčšina chemických reakcií je možná pri vysokých teplotách. To isté možno povedať o procesoch, ktoré sa vyskytujú pri spaľovaní uhlíkových palív. Zároveň sa uvoľňuje veľké množstvo chemicky aktívnych látok (vďaka tomu funguje katalyzátor - vstupuje do chemickej reakcie s týmito látkami a neutralizuje ich). Postupom času pôsobia na kovovú časť sviečky a vytvárajú na nej rôzne druhy uhlíkových usadenín.

Elektrické záťaže

Keď sa vytvorí iskra, na strednú elektródu sa privedie vysokonapäťový prúd. V zásade je toto číslo 20-25 tisíc voltov. V niektorých pohonných jednotkách generujú zapaľovacie cievky impulz nad týmto parametrom. Výboj trvá do troch milisekúnd, ale to stačí na to, aby také vysoké napätie ovplyvnilo stav izolantu.

Odchýlky od normálneho spaľovacieho procesu

Životnosť zapaľovacej sviečky sa môže znížiť, ak sa zmení proces spaľovania zmesi vzduchu a paliva. Tento proces ovplyvňujú rôzne faktory, napríklad zlá kvalita paliva, skoré alebo neskoré zapálenie atď. Tu sú niektoré z týchto faktorov, ktoré skracujú životnosť nových zapaľovacích sviečok.

Zlyhanie zapaľovania

Tento efekt nastáva pri dodávaní chudobnej zmesi (vzduchu je oveľa viac ako samotného paliva), pri nedostatočnom prúdovom výkone (stane sa to v dôsledku poruchy zapaľovacej cievky alebo v dôsledku nekvalitnej izolácie vysokonapäťových vodičov). - prerazia) alebo keď vznikne iskrisko. Ak motor trpí touto poruchou, na elektródach a izolátore sa vytvoria usadeniny.

Žiarivé zapaľovanie

Existujú dva typy žeravého zapaľovania: predčasné a oneskorené. V prvom prípade sa iskra spustí skôr, ako piest dosiahne hornú úvrať (predĺži sa časovanie zapaľovania). V tomto bode sa motor veľmi zahrieva, čo vedie k ešte väčšiemu zvýšeniu SPL.

Tento efekt vedie k tomu, že zmes vzduchu a paliva sa môže pri vstupe do valca ľubovoľne vznietiť (vznieti sa v dôsledku horúcich častí skupiny valec-piest). Pri žeravom zapaľovaní sa môžu poškodiť ventily, piesty, tesnenie hlavy valcov a piestne krúžky. Pokiaľ ide o poškodenie zástrčky, v tomto prípade sa môže roztaviť izolátor alebo elektródy.

Detonácia

Ide o proces, ktorý vzniká aj v dôsledku vysokej teploty vo valci a nízkeho oktánového čísla paliva. Pri detonácii sa ešte nestlačený VTS začne zapaľovať od rozžeravenej časti v časti valca najvzdialenejšej od sacieho piesta. Tento proces je sprevádzaný prudkým spaľovaním zmesi vzduchu a paliva. Uvoľnená energia sa nešíri z hlavy bloku, ale z piestu do hlavy rýchlosťou presahujúcou rýchlosť zvuku.

Následkom detonácie sa valec v jednej časti prehrieva, prehrievajú sa piesty, ventily aj samotné sviečky. Navyše sviečka zažíva zvýšený tlak. V dôsledku tohto procesu môže dôjsť k prasknutiu izolátora SZ alebo k odlomeniu jeho časti. samotné elektródy môžu vyhorieť alebo sa roztaviť.

Klepanie motora je určené charakteristickým kovovým klepaním. Z výfukového potrubia sa môže objaviť aj čierny dym, motor začne spotrebovať veľa paliva a jeho výkon sa výrazne zníži. Na včasnú detekciu tohto deštruktívneho účinku je v moderných motoroch nainštalovaný snímač klepania.

Dieseling

Hoci tento problém nesúvisí s nesprávnou činnosťou zapaľovacích sviečok, stále ich ovplyvňuje a vystavuje ich veľkému namáhaniu. Diesel je samovznietenie benzínu pri vypnutom motore. Tento efekt nastáva v dôsledku kontaktu zmesi vzduch-palivo s horúcimi časťami motora.

Tento efekt sa prejavuje iba v tých pohonných jednotkách, v ktorých palivový systém neprestane fungovať po vypnutí zapaľovania - v karburátoroch ICE. Keď vodič vypne motor, piesty zotrvačnosťou naďalej nasávajú zmes vzduchu a paliva a mechanické palivové čerpadlo nezastaví prívod plynu do karburátora.

Nafta vzniká pri extrémne nízkych otáčkach motora, čo je sprevádzané veľmi nestabilným chodom motora. Tento efekt sa zastaví, keď časti skupiny valec-piest nie sú dostatočne chladené. V niektorých prípadoch to trvá niekoľko sekúnd.

Sadze zo sviečky

Typ uhlíkových usadenín na sviečkach môže byť veľmi odlišný. Podľa toho môžete podmienečne určiť niektoré problémy s motorom. Keď teplota spaľovacej zmesi presiahne 200 stupňov, na povrchu elektród sa objavujú usadeniny tvrdého uhlíka.

Ak je na sviečke veľký karbónový nános, vo väčšine prípadov to narúša výkon SZ. Problém je možné vyriešiť čistením zapaľovacej sviečky. Čistenie však neodstráni príčinu neprirodzených usadenín uhlíka, takže tieto príčiny treba aj tak riešiť. Moderné sviečky sú navrhnuté tak, aby boli samočistiace.

Zdroj sviečky

Životnosť zapaľovacej sviečky nezávisí od jedného faktora. Obdobie výmeny SZ je ovplyvnené:

• Materiál, z ktorého sú elektródy vyrobené;
• prevádzkové podmienky;
• Vlastnosti motora;
• Počet motohodín.

Ak si zoberieme klasické niklové sviečky, tak tie bežne najazdia do 15 000 kilometrov. Ak je auto prevádzkované v megalopolise, potom bude toto číslo nižšie, pretože hoci auto nejazdí, keď je v dopravnej zápche alebo zápche, motor naďalej pracuje. Viacelektródové analógy vydržia približne dvakrát tak dlho.

Pri inštalácii sviečok s irídiovými alebo platinovými elektródami, ako uvádzajú výrobcovia týchto výrobkov, sa môžu pohybovať až 90 30 kilometrov. Na ich výkon má samozrejme vplyv aj technický stav motora. Väčšina autoservisov odporúča výmenu zapaľovacích sviečok každých XNUMX XNUMX kilometrov (ako súčasť každej druhej plánovanej údržby).

Typy zapaľovacích sviečok

Hlavné parametre, ktorými sa líšia všetky SZ:

1. počet elektród;
2. materiál centrálnej elektródy;
3. číslo žiary;
4. veľkosť tela.

Po prvé, sviečky sú jednoelektródové (klasické s jednou elektródou „na zem“) a viacelektródové (môžu to byť dva, tri alebo štyri bočné prvky). Druhá možnosť má väčšie zdroje, pretože medzi jedným z týchto prvkov a jadrom sa stabilne objaví iskra. Niektorí sa boja takúto modifikáciu získať, pretože si myslia, že v takom prípade bude iskra rozdelená medzi všetky prvky, a preto bude tenká. Prúd v skutočnosti vždy ide cestou najmenšieho odporu. Preto bude oblúk jeden a jeho hrúbka nezávisí od počtu elektród. Prítomnosť viacerých prvkov skôr zvyšuje spoľahlivosť iskrenia, keď jeden z kontaktov zhorí.

Po druhé, ako už bolo uvedené, hrúbka centrálnej elektródy ovplyvňuje kvalitu iskry. Tenký kov však pri zahriatí rýchlo zhorí. Na odstránenie tohto problému vyvinuli výrobcovia nový typ zástrčiek s platinovým alebo irídiovým jadrom. Jeho hrúbka je asi 0,5 milimetra. Iskra v takýchto sviečkach je taká silná, že sa v nich prakticky netvoria uhlíkové usadeniny.

Po tretie, sviečka bude fungovať správne iba pri určitom zahriatí elektród (optimálny teplotný rozsah je od 400 do 900 stupňov). Ak sú príliš studené, na ich povrchu sa tvoria usadeniny uhlíka. Nadmerná teplota vedie k prasknutiu izolátora a v najhoršom prípade k žhaveniu zapaľovania (keď sa palivová zmes zapáli teplotou elektródy a potom sa objaví iskra). V prvom aj v druhom prípade to negatívne ovplyvňuje celý motor.

Čím vyššie číslo žiarenia, tým menej SZ sa zahreje. Takéto úpravy sa nazývajú „studené“ sviečky a so spodným indikátorom - „horúce“. V bežných motoroch sú nainštalované modely s priemerným indikátorom. Priemyselné zariadenia často pracujú pri zníženej rýchlosti, preto sú vybavené „horúcimi“ zástrčkami, ktoré tak rýchlo nevychladnú. Motory športových automobilov často pracujú pri vysokých otáčkach, takže existuje riziko prehriatia elektród. V tomto prípade sú nainštalované "studené" úpravy.

Po štvrté, všetky SZ sa líšia veľkosťou lícových plôch kľúča (16, 19, 22 a 24 milimetrov), ako aj dĺžkou a priemerom závitu. Aká veľkosť sviečky je vhodná pre konkrétny motor, nájdete v návode na použitie.

Hlavné parametre tejto časti sú popísané vo videu:

Čo potrebujete vedieť o zapaľovacích sviečkach

Značenie a životnosť

Každá časť je označená keramickým izolátorom, ktorý určuje, či sa na daný motor zmestí alebo nie. Tu je príklad jednej z možností:

A - U 17 D V R M 10

Pozícia v značení	Hodnota znakov	Popis
1	Typ závitu	A - závit М14х1,25 М - závit М18х1,5 Т - závit М10х1
2	Oporná plocha	K - kónická podložka - - plochá podložka s tesnením
3	dizajn	М - malá sviečka У - zmenšený šesťuholník
4	Číslo tepla	2 - „najteplejšie“ 31 - „najchladnejšie“
5	Dĺžka závitu (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Vlastnosti tepelného kužeľa	B - vyčnieva z tela - - zahĺbený do tela
7	Dostupnosť skleneného tmelu	P - s rezistorom - - bez rezistora
8	Materiál jadra	M - meď - - oceľ
9	Aktualizujte sériové číslo

Každý výrobca si stanovuje vlastné načasovanie výmeny sviečok. Napríklad štandardná jedno elektródová sviečka sa musí vymeniť, keď počet najazdených kilometrov nie je väčší ako 30 000 km. Tento faktor závisí aj od ukazovateľa motohodín (spôsob ich výpočtu je opísaný na príklade výmeny automobilového oleja). Drahšie (platina a irídium) je potrebné meniť minimálne každých 90 000 km.

Životnosť SZ závisí od charakteristík materiálu, z ktorého sú vyrobené, ako aj od prevádzkových podmienok. Napríklad usadeniny uhlíka na elektródach môžu naznačovať poruchy palivového systému (prísun nadmerne bohatej zmesi) a biely výkvet naznačuje nesúlad medzi počtom žhavenia sviečky alebo predčasným zapálením.

Potreba kontroly zapaľovacích sviečok môže vzniknúť v nasledujúcich prípadoch:

• pri prudkom zošliapnutí plynového pedála motor reaguje znateľným oneskorením;
• ťažké štartovanie motora (napríklad kvôli tomu musíte dlho otáčať štartér);
• zníženie výkonu motora;
• výrazné zvýšenie spotreby paliva;
• rozsvieti kontrolný motor na palubnej doske;
• komplikované štartovanie motora za studena;
• nestabilný voľnobeh (motorový „troit“).

Stojí za zmienku, že tieto faktory naznačujú nielen poruchu sviečok. Predtým, ako pristúpite k ich výmene, mali by ste sa pozrieť na ich stav. Fotografia ukazuje, ktorá jednotka v motore si v obidvoch prípadoch vyžaduje pozornosť.

Ako skontrolovať, či sviečky fungujú správne

V prípade nesprávnej prevádzky pohonnej jednotky je potrebné v prvom rade venovať pozornosť prvkom, ktoré sú predmetom plánovanej výmeny. Existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať, či zapaľovacie sviečky fungujú správne.

Vypnutie striedavého napájania

Mnohí motoristi sa striedajú pri odstraňovaní drôtov zo sviečok na už bežiacom motore. Pri normálnej prevádzke týchto prvkov odpojenie vysokonapäťového vodiča okamžite ovplyvní činnosť motora - začne sa šklbať (pretože jeden valec prestal fungovať). Ak odstránenie jedného z drôtov neovplyvnilo činnosť pohonnej jednotky, potom táto sviečka nefunguje. Pri tomto spôsobe môže dôjsť k poškodeniu zapaľovacej cievky (pre dlhodobú prevádzku ju treba vždy vybiť a pri jej vybratí zo sviečky k vybitiu nedochádza, teda môže dôjsť k prepichnutiu jednotlivej cievky).

Iskrová skúška

Toto je menej škodlivý spôsob pre zapaľovaciu cievku, najmä ak je individuálna (zahrnutá do dizajnu svietnika). Podstatou takéhoto testu je odskrutkovanie zástrčky, keď motor nebeží. Je na ňom položený vysokonapäťový drôt. Ďalej musí byť sviečka opretá závitom o kryt ventilu.

Snažíme sa naštartovať motor. Ak je zapaľovacia sviečka neporušená, medzi elektródami sa objaví jasná iskra. Ak je to zanedbateľné, musíte vymeniť vysokonapäťový vodič (môže dôjsť k úniku v dôsledku zlej izolácie).

Kontrola testera

Na dokončenie tohto postupu je potrebná piezoelektrická sonda alebo tester. Môžete si ho kúpiť v obchode s autodielmi. Súčasne sa vypne motor. Namiesto svietnika vysokonapäťového drôtu sa na sviečku nasadí hrot ohybného konektora testera. Pružinová sonda je pevne pritlačená k telesu krytu ventilu (závažie motora).

Potom sa niekoľkokrát stlačí tlačidlo testera. V tomto prípade by sa mala rozsvietiť kontrolka a na sviečke by sa mala objaviť iskra. Ak sa nerozsvieti žiadne svetlo, sviečka je nefunkčná.

Čo sa stane, ak sviečky nevymeníte včas?

Samozrejme, ak motorista nevenuje pozornosť stavu zapaľovacích sviečok, auto nedôjde k kritickému poškodeniu. Následky sa prejavia neskôr. Najbežnejším výsledkom tejto situácie je odmietnutie naštartovania motora. Dôvodom je, že samotný zapaľovací systém môže správne fungovať, batéria je plne nabitá a zapaľovacie sviečky buď nedávajú dostatočne silnú iskru (napríklad kvôli veľkým nánosom uhlíka), alebo ju nevytvárajú vôbec.

Aby ste tomu zabránili, musíte dávať pozor na nepriame znaky naznačujúce problémy so sviečkami:

1. Motor sa začal strojnásobovať (zášklby pri voľnobehu alebo počas jazdy);
2. Motor sa začal zle naštartovať, sviečky sú neustále zaplavené;
3. Spotreba paliva sa zvýšila;
4. Hustší výfukový dym v dôsledku zle horiaceho paliva;
5. Auto sa stalo menej dynamickým.

Ak je vodič pri všetkých týchto príznakoch prekvapivo pokojný a pokračuje v prevádzke svojho auta v rovnakom režime, čoskoro sa objavia vážnejšie následky - až po poruchu motora.

Jedným z najnepríjemnejších dôsledkov je častá detonácia vo valcoch (keď zmes vzduchu a paliva nehorí hladko, ale prudko exploduje).Ignorovanie výrazného kovového zvuku pri bežiacom motore vedie k vzniku čierneho dymu z výfuku potrubie, ktoré indikuje poruchu motora.

Poruchy zapaľovacej sviečky

Porucha zapaľovacích sviečok je indikovaná úplnou alebo čiastočnou absenciou zapaľovania v jednom alebo viacerých valcoch. Tento efekt nemožno zamieňať s ničím - ak jedna alebo dve sviečky nefungujú naraz, motor buď nenaštartuje, alebo bude pracovať extrémne nestabilne (bude "kýchať" a trhať sa).

Zapaľovacie sviečky neobsahujú žiadne mechanizmy ani veľké množstvo prvkov, preto ich hlavnými poruchami sú praskliny alebo triesky izolátora alebo deformácia elektród (medzera medzi nimi sa roztavila alebo zmenila). Sviečky budú nestabilné, ak sa na nich uložia uhlíkové usadeniny.

Ako sa starať o sviečky v zime?

Mnohí odborníci odporúčajú na zimu inštalovať nové sviečky, aj keď tie staré ešte normálne fungujú. Dôvodom je, že pri štartovaní motora, ktorý stál celú noc v chlade, teplota slabej iskry nebude stačiť na zapálenie studeného paliva. Preto je potrebné, aby sviečky dôsledne tvorili mastné iskry. Koncom zimného obdobia bude možné osadiť starú SZ.

Navyše počas prevádzky stroja v zime sa môžu na sviečkach vytvárať karbónové usadeniny, ktoré sú väčšie ako pri prevádzke iných sviečok v ostatných troch sezónach. Stáva sa to počas krátkych ciest v chladnom počasí. V tomto režime sa motor poriadne nezohrieva, a preto sa sviečky nedokážu samé očistiť od karbónových usadenín. Aby sa tento proces aktivoval, musí sa motor najskôr zahriať na prevádzkovú teplotu a potom sa musí rozbehnúť na vyššie otáčky.

Ako si vybrať sviečky?

V niektorých prípadoch závisí odpoveď na túto otázku od finančných možností motoristu. Pokiaľ sú teda systémy zapaľovania a prívodu paliva správne nakonfigurované, štandardné zátky sa vymenia iba preto, že to vyžaduje výrobca.

Najlepšou možnosťou je kúpiť zátky odporúčané výrobcom motora. Ak tento parameter nie je zadaný, potom by sa v tomto prípade malo riadiť veľkosťou sviečky a parametrom žiariaceho čísla.

Niektorí motoristi majú na sklade dve sady sviečok naraz (zimné a letné). Jazda na krátke vzdialenosti a pri nízkych otáčkach si vyžaduje inštaláciu „horúcej“ úpravy (častejšie sa takéto podmienky vyskytujú v zime). Diaľkové výlety pri vyšších rýchlostiach budú naopak vyžadovať inštaláciu chladnejších analógov.

Dôležitým faktorom pri výbere SZ je výrobca. Popredné značky berú peniaze nielen na meno (ako sa niektorí motoristi mylne domnievajú). Sviečky od výrobcov ako Bosch, Champion, NGK atď. Majú zvýšené zdroje, používajú inertné kovové zliatiny a sú viac chránené pred oxidáciou.

Včasná údržba systému dodávky paliva a zapaľovania výrazne predĺži životnosť zapaľovacích sviečok a zabezpečí stabilitu spaľovacieho motora.

Ďalšie informácie o tom, ako fungujú sviečky a ktorá modifikácia je lepšia, nájdete na videu:

Video k téme

Tu je krátke video o bežných chybách pri výbere nových zapaľovacích sviečok:

5 chýb pri VÝBERE SVIEČIEK

Otázky a odpovede:

Na čo slúži sviečka v aute? Je to prvok zapaľovacieho systému, ktorý je zodpovedný za zapálenie zmesi vzduch / palivo. Sviečky sa používajú v motoroch na benzín alebo plyn.

Kde je v aute vložená sviečka? Je zaskrutkovaný do jamky zapaľovacej sviečky umiestnenej v hlave valca. V dôsledku toho je jeho elektróda v spaľovacej komore valca.

Ako viete, že je čas vymeniť zapaľovacie sviečky? Ťažký štart motora; výkon pohonnej jednotky klesol; zvýšená spotreba paliva; "Zamyslenie" s ostrým stlačením plynu; vypnutie motora.