Porsche Cayman S: Návrat - Športové autá
Pri testovaní nového auta je najlepšie počkať s vyhlásením rozsudku na koniec. Ale tentokrát si nemôžem pomôcť: nový Kajman S je to senzačné, doslova senzačné. Hore a dole po portugalských kopcoch a v plnej rýchlosti na diaľnici Portimao, Louisiana. Porsche vyhodilo ma to Až tak, že sú to dva dni a stále som ohromený. Ak mám byť úprimný, nemyslel som si, že som sa do nej tak zamiloval. Nie preto, že by mi to pripadalo fantastické, ale preto, že starý model bol dôkazom toho, že jeho fantastické vodičské schopnosti nestačili vždy na to, aby potešili auto. Tentoraz je to však skutočná láska na prvý pohľad.
Nehovorím, že starý model s ním nebol taký dobrý, ale myslím si, že sa všetci zhodneme na tom, že si nezískal srdcia zákazníkov Porsche ako Boxster, nieto 911. Vďaka tomu sa Cayman stal akási kríza identity a to, že bol vždy považovaný za „911 chudobných“ alebo „ženské auto“, rozhodne nepomohlo.
Toto je deň vykúpenia pre Kajmanské ostrovy, alebo sa dá aspoň súdiť podľa toho, s čím som sa v Portugalsku stretol. Všetci sme videli oficiálne fotografie, ale kým to neuvidíte v reálnom živote a nevšimnete si proporcií, obrázkov, detailov a dokonalosti každého prvku dizajnu, je ťažké pochopiť jeho kúzlo. Aj keď prvé dve generácie boli v niektorých ohľadoch krásne a v iných podivné, je to nádherné z každého uhla pohľadu. Je svalnatejšia a telesnejšia bez toho, aby sa vzdala svojich príťažlivých kriviek. S i kruhy voliteľné od 20 Športové technoPotom je to neuveriteľné.
Vnútri nie je o nič menej zvláštny, s jedným prístrojová doska vyžaruje z očí kvalitu a prémiový dizajn auta na pohľad aj na dotyk, ale bez nátlaku. Ako vždy, nájdenie perfektnej polohy za volantom je jednoduché a výhľad spredu aj zozadu je fantastický, so zdvihnutou, zaoblenou kapotou na oboch stranách a zaoblenými stranami, ktoré sa odrážajú v bočných zrkadlách. Časti sú na svojom mieste, napríklad panel hliník čistenie lúčenia i miesta zozadu: vyzerá ako výstuž a na oboch koncoch obsahuje motorový olej a chladivo. L 'eleron adaptívna zadná časť sa čoraz viac dvíha v strmšom uhle ako Boxster, čím sa zväčšuje povrchová plocha o 40 percent aerodynamika.
Rozšírené používanie hliníka v karosérii zvýšilo torznú tuhosť o 40 percent a znížilo hmotnosť o 30 kg do výšky 1.395 kg. Moc motor sa mierne zvýšil (až na 10 koní vo verzii 2.7 hp 275 a až na 6 koní vo verzii 3,4 litra S 325 hp), ale oba motory majú širšiu krivku dodávky, a preto vyvíjajú väčší výkon ako staršie motory v celý rozsah otáčok.
Pri uvedení na trh sme bohužiaľ nemohli poháňať 2,7-litrový základný model, ale sľubuje veľké veci: toto je prvý Cayman s motorom s výkonom 100 koní. / liter, presnejšie, 100,1. Zvýšenie výkonu ide ruka v ruke s poklesom (až o 15 percent) spotreba a emisie. Cayman S s P.D.K. Emisie CO188 sú iba 2 g / km. Na športové auto pri rýchlosti viac ako 280 km / h to nie je zlé.
Keď už hovoríme o PDK: S ohľadom na riziko, že to bude znieť smiešne a vzbudí to dojem, že sa zdráhate vzdať sa pred veslovacími strojmi budúcnosti, som chcel vyskúšať PDK aj Rýchlosť Manuálny. A musím uznať, že prvý dopadol výborne. Kvapalina, keď jazdíte uvoľnene, intenzívna, keď ťaháte za krk auta: niet pochýb, že Porsche to tentokrát vyšlo správne. Problém je v tom, že stále preferujem dobrú prehadzovačku, najmä v spojení s krásnym šesťstupňovým manuálom namiesto nervóznej sedemstupňovej 991-ky. Rýchly pohľad na špecifikácie potvrdil, že toto je najviac „EVO“ Cayman S, aký ste kedy dostali: má manuálnu prevodovku, Športový chrono, Potom Držiaky dynamickej prevodovky, Potom Brzdy PCCB (i pohony predná strana je hrubšia, strmene sú tuhšie a kontaktná plocha je väčšia) Systém vektorovania krútiaceho momentu Porsche (PTV) s diferenciálom s obmedzeným preklzom, športovým výfukovým systémom a 20-palcovými kolesami Sport Techno. Tiež má Porsche Communications Management (PCM) a interiér úplne v koži. Tieto možnosti pribúdajú cena základ 66.310 XNUMX eur. Je to veľa peňazí, je to pravda, ale keďže sa chystáme objaviť Cayman S, stojí to za to.
Opúšťame nášho autorizovaného predajcu Porsche vo Faro a smerujeme do kopcov okolo Monchique s cestnou sieťou, ktorú sme tak dobre poznali počas Ecoty 2011. Sú nádherne opustené a kombinujú priestranné rovné čiary s nekonečnou škálou ciest. krivky a striedajúce sa hladké povrchy, ako je biliardový stôl a starý popraskaný a vlnitý asfalt. Sú náročné, vyslovené a pútavé.
Prvá vec, ktorú si na novom Porsche Cayman všimnete, je, že napriek svojmu športovému výkonu a hviezdnemu vzhľadu je neuveriteľne praktický. Prístup k kufra toto je hatchback a pod prednou kapotou je ďalší batožinový priestor: medzi jednou a druhou je niekoľko tašiek. Cayman je tiež neuveriteľne pohodlný a ľahko ovládateľný, s obmedzenými prevismi a kompaktnými rozmermi. Ak máte viac ako 60 m, poteší vás informácia, že s novou platformou, ktorá je dlhšia ako XNUMX mm, vkokpit.
Ako stúpame do kopcov, začínajú sa prejavovať kvality tohto stroja. Cesty sú širšie (40 mm vpredu, respektíve 12 mm vzadu), ale celková šírka auta zostáva rovnaká. Vďaka dlhšiemu rázvoru kolies a širšiemu rozchodu kolies je Cayman bezpečnejší a priľnavejší, s vynikajúcou priečnou a pozdĺžnou stabilitou a vynikajúcou priľnavosťou k vozovke. závažia 46/54 pre agilitu. Rovnako ako Boxster je na Kajmane riadenie Elektrická energia. Usporiadanie oboch áut je prirodzenejšie ako u 991, ale ak by som sa mal vyviesť z rovnováhy, povedal by som, že Cayman je najlepší z týchto troch. Na suchej vozovke presne viete, koľko priľnavosti zostáva, a dokonca aj na mokrej vozovke Cayman vzbudzuje dôveru.
Môžete udržať veľmi vysoké tempo a bez obáv sa rútiť zákrutami. V rýchlych zákrutách je priľnavosť ohromná, v niektorých zákrutách Cayman takmer nadvihne vnútorné kolesá. Ale kde to naozaj vyniká, je v pomalých čapoch, pretože má takú stabilitu a priľnavosť, na ktorú sa môžete spoľahnúť, a dokonca ju môžete zaradiť do fronty pomocou PTV a mechanického diferenciálu s obmedzeným sklzom. Málokedy nájdete auto s takým rovnomerným pohybom a takou prirodzenou rovnováhou, že dokáže lusknutím prstov zmeniť tvár a zmeniť sa na šelmu.
Motor a šesťstupňová manuálna prevodovka sú skvelé a vždy synchronizované s výkonom 3.4 konského výkonu a krútiacim momentom. Tam Spojka Radenie je ľahké a presné, takže sa s každou zmenou prevodového stupňa budete cítiť ešte viac prepojení s vozidlom. Možno idem proti prúdu, ale radšej obetujem desatinu sekundy na 0-100 (5,0 sekundy oproti 4,9 pre verziu PDK) a mám radosť z jazdy. Nakoniec, a možno vôbec prvýkrát pre Porsche, je výber úplne osobný a nie je poháňaný skutočnosťou, že jedna z dvoch verzií je jednoznačne lepšia ako druhá. Dúfame, že odteraz to tak bude vždy.
Stavím sa, že väčšina z tých, ktorí si zvolia manuálnu verziu Cayman S, to urobí pre zábavu pri lezení od päty k špičke, ale garantujem, že sa vám to bude páčiť. automatické brokovnice režimu Sport Plus... Rovnako ako systém Nissan, ktorý sa nachádza v 370Z, je skvelý, perfektne synchronizuje otáčky motora s otáčkami na ceste a s prudkým poklesom otáčok pri každom preradení. Túto funkciu je možné deaktivovať, ak je stabilizačný systém úplne deaktivovaný. PSM v režime Sport Plus, čo dokazuje, že Porsche rešpektuje skutočných vodičov lepšie ako ktorákoľvek iná značka.
Cayman má voliteľný športový výfukový systém zvuk skutočne veľkolepé, štekajúce ako šialené a strieľajúce ohňostroje. Ak vás mám kritizovať, výfukové plyny príliš rachotia, keď nejdete plnou rýchlosťou, ale ak zvolíte tichší režim, problém sa vyrieši. Dokonca PASM prívesky sú nastaviteľné, ale ak mám byť úprimný, sú také poslušné a zvládnuteľné aj v tom najtvrdšom režime Sport Plus, že sa nemôžete sťažovať. Vďaka 20-palcovým kolesám, nízkym obrubníkom a stavu mnohých ciest v Portugalsku je toto nové zviera od značky Mercedes-Benz pôsobivé a dobre poslúži aj hrboľatému asfaltu britských zadných ulíc.
Keď sme sa konečne vrátili do hotela, bol som ohromený kvalitou Kajmanských ostrovov a tým, aké vzrušujúce a zábavné je šoférovať. Posledné auto, ktoré ma takto zasiahlo, bola – ironicky – 997 Carrera GTS, ktorá sa ukázala ako najlepšia 911 modernej doby. Vliezam do postele a snažím sa rozhodnúť, ktorú farbu si vyberiem, ak niekedy nájdem spôsob, ako si ju kúpiť. Výber je ťažký a ja mám nepokojnú noc.
Nasledujúce ráno sa vydávame smerom k asfaltovému kolotoču s názvom Autodromo Internacional do Algarve. Porsche vás nenechá voľne behať po trati a my to dokážeme pochopiť tiež. Nás všetkých novinárov rozdelil do skupín po troch alebo štyroch autách, ktoré vyjdú na trať za akýmsi safety carom, ktorý bude určovať tempo. To by bolo normálne frustrujúce, ale keď je Walter Röhrl v tomto aute, určite sa dobre pobavíte. Štyri autá idú za nami ako velodrom a my sa striedame pri Walterovom Porsche. Röhrl dokáže veľmi dobre odhadnúť tempo zdvihnutím nohy, kým k nemu nepríde prvé z áut. Očividne, čím viac ho budete otravovať, tým viac naberie tempo. Keďže jazdí na trati 991 (majstri rallye sa očividne ani po rokoch nemôžu vzdať nejakej výhody nad svojimi súpermi), ide dosť rýchlo.
Je to zábavné a miestami aj trochu zastrašujúce, pretože Portimao je plné slepých zvratov a zákrut a povrch je na mnohých miestach mokrý. Kajman je veľmi dobre vyvážený, je na ňom iba niť nedotáčavosť v najrýchlejších zákrutách, zatiaľ čo v pomalých alebo stredných zákrutách zostáva neutrálny, pokiaľ ho úmyselne nezlomíte neskorým brzdením alebo pridaním plynového pedála tesne pred vstupom.
Rovnako ako na ceste, aj na trati je Cayman úplne transparentný a poslušný vstupným signálom. To vám umožní natiahnuť si krk, aby ste sa dobre zabavili, aj keď v niektorých prípadoch stojí za to obetovať rekordný čas, aby ste si užili pretáčavosť v zákrutách alebo v prospech čistej jazdy. Je ľahké vidieť, ako sa jej podarilo obísť Nordschleife za 7 minút 55 minút. Bez ohľadu na to, ako s ním jazdíte, sa Cayman S vždy cíti ako doma. Ak svoje auto používate väčšinou na cestách, ale z času na čas vám nevadí dobrá trať, je ťažké nájsť iné, rovnako efektívne a zábavné auto.
Ba čo viac – hoci si to nechcem priznať – Cayman S konečne odpovedá na rečnícku otázku tak milovanú priemyselnými médiami: „Stále chceš 911?“ Časť zo mňa naďalej verí, že teraz to nedáva zmysel ako vtedy. Nájdu sa ale aj takí, ktorí čisto ekonomickú otázku zavrhnú a dve Porsche – Cayman a Carreru – hodnotia len podľa zásluh.
Osobne, keby sa ma pýtali, ktorému z týchto dvoch by som dal prednosť, nevedel by som, ktorý si vybrať. Kedysi by som bez váhania odpovedal na „911“, ale teraz už nie je také jednoduché rozhodnúť sa. Zvlášť, keď som šoféroval aj to, aj druhé, ale nemohol som si dovoliť ani jedno, ani druhé. Toto je už víťazstvo pre Kajmanské ostrovy a zlá správa pre výrobcov, ktorí dúfajú, že ukradnú kúsok trhu. Ak v roku 2013 príde ďalšie vytúžené auto, bude to nezabudnuteľný rok. Kajmanské ostrovy sa konečne rozrástli.
