Modrý dym z výfuku

Keď je vozidlo v prevádzke, z výfuku vychádzajú produkty spaľovania, ktoré prešli stupňom tlmenia zvuku a neutralizácie škodlivých látok. Tento proces je vždy sprevádzaný tvorbou dymu. Najmä ak je motor stále studený a vonku je vlhký alebo mráz, bude dym hustejší, pretože obsahuje veľké množstvo kondenzátu (odkiaľ pochádza, hovorí sa tu).

Výfuk však často nielen dymí, ale má aj určitý odtieň, ktorým sa dá zistiť stav motora. Zvážte, prečo má dym z výfuku modrý odtieň.

Prečo z výfukového potrubia dymí modrý dym

Jediný dôvod, prečo má dym modrastý odtieň, je horenie motorového oleja vo valci. Často je tento problém sprevádzaný sprievodnými poruchami motora, napríklad začne bežať, neustále je potrebné dolievať olej, voľnobeh jednotky nie je možný bez naplnenia plynom, štartovanie motora v chladnom počasí (takýmto problémom najčastejšie trpí nafta) je veľmi ťažké atď.

Pomocou jednoduchého testu môžete zistiť, či sa olej dostal do tlmiča výfuku. Naštartujeme motor, vezmeme list papiera a nahradíme ho výfukom. Ak z potrubia vypadnú kvapky oleja, na plechu sa objavia mastné škvrny. Výsledok tejto kontroly naznačuje vážny problém, ktorý nemožno ignorovať.

V opačnom prípade bude potrebné vykonať drahé opravy. Okrem základného imania motora bude treba veľmi skoro vymeniť aj katalyzátor. Prečo by sa do tohto prvku nemalo vstupovať mastnota a nespálené palivo, je opísané v samostatná kontrola.

Starý motor, ktorý sa blíži k veľkej generálnej oprave, bude zvyčajne fajčiť so modrastým výfukom. Je to spôsobené vysokou produkciou na častiach skupiny valcov-piestov (napríklad opotrebovanie O-krúžkov). Súčasne klesá kompresia v spaľovacom motore a tiež sa znižuje výkon jednotky, kvôli čomu sa zrýchlenie dopravy stáva menej dynamickým.

Nie je však nezvyčajné, že sa z výfukového potrubia a niektorých nových automobilov objavuje modrý dym. Toto sa často pozoruje pri zimnom zahriatí. Ak je motor horúci, účinok zmizne. To sa môže stať, keď motorista použije syntetický olej a v návode na obsluhu vozidla je všeobecne uvedená polosyntetika alebo minerálna voda (prečítajte si o rozdieloch medzi týmito materiálmi tu).

Stáva sa to vtedy, keď kvapalné mazivo v studenom motore preniká cez kompresné krúžky do dutiny valca. Keď sa benzín (alebo nafta) vznieti, látka sa čiastočne spáli a zvyšok odletí do výfukového potrubia. Keď sa spaľovací motor zahreje, jeho časti sa od teploty mierne roztiahnu, vďaka čomu sa táto medzera odstráni a dym zmizne.

Nasledujúce faktory ovplyvňujú obsah dymu v motore:

• Aký horúci je spaľovací motor (prečítajte si o prevádzkovej teplote motora v iný článok; pokiaľ ide o teplotné režimy naftového motora, prečítajte si tu);
• Spĺňa motorový olej požiadavky výrobcu ICE;
• Počet otáčok kľukového hriadeľa počas zahrievania a jazdy;
• Podmienky, v ktorých je automobil prevádzkovaný (napríklad vo vlhkom a chladnom počasí sa vo výfukovom systéme vytvára kondenzácia, ktorú je možné odstrániť rýchlou jazdou po trati pri stabilných otáčkach za minútu).

Najčastejšie sú prvé príznaky problémov s motorom a vniknutím oleja do valca spozorované pri dostatočnom dyme (jeseň a zima) počas zahrievania automobilu. Pravidelná kontrola hladiny oleja v olejovej vane pomôže zistiť, či motor začal mazať a že je potrebné ho doplniť.

Okrem modrej vo výfuku môžu prítomnosť oleja vo valcoch naznačovať nasledujúce faktory:

1. Pohonná jednotka sa začína strojnásobovať;
2. Motor začne spotrebovávať veľké množstvo mazadla (v pokročilých prípadoch sa tento údaj môže zvýšiť na 1000 100 ml / XNUMX km);
3. Na zapaľovacích sviečkach sa objavila charakteristická usadenina uhlíka (ďalšie informácie o tomto účinku pozri v ďalšia recenzia);
4. Upchaté trysky, kvôli ktorým sa motorová nafta nestrieka do komory, ale sa do nej nalieva;
5. Kompresia klesá (o tom, čo to je a ako to merať, prečítajte si tu) buď vo všetkých valcoch, pretože v jednej z nich;
6. Za studena začal motor horšie štartovať a počas prevádzky sa dokonca zastavil (často sa to pozoruje u naftových motorov, pretože v takom prípade kvalita spaľovania paliva závisí od kompresie);
7. V niektorých prípadoch môže cítiť dym, ktorý vstupuje do priestoru pre cestujúcich (pre vyhriatie interiéru, berú kachle vzduch z motorového priestoru, kde môže dym vniknúť, ak auto stojí a vietor fúka na ulicu zozadu).

Ako olej vstupuje do valcov

Olej môže vstúpiť do valca cez:

• Krúžky na koksovanie a stieranie oleja namontované na piestoch;
• Cez objavenú medzeru vo vodiacom puzdre ventilu, ako aj v dôsledku opotrebenia tesnení drieku ventilu (olejové tesnenie ventilu);
• Ak je jednotka vybavená turbodúchadlom, môžu poruchy tohto mechanizmu tiež viesť k vniknutiu oleja do horúcej časti výfukového systému.

Prečo sa olej dostáva do valcov

Olej sa teda môže dostať do horúceho výfukového systému alebo do valca motora s nasledujúcimi poruchami:

1. Olejové tesnenie ventilu je opotrebované (ďalšie informácie o výmene tohto dielu nájdete v tu);
2. Tesnosť ventilu (jedného alebo viacerých) sa porušila;
3. Na vnútornej strane valcov sa vytvorili škrabance;
4. Uviaznuté piestne krúžky alebo zlomené niektoré z nich;
5. Geometria valca (valcov) je porušená.

Keď sa ventil vyhorí, okamžite to začne byť viditeľné - auto je menej dynamické. Jedným zo znakov vyhorených ventilov je prudký pokles kompresie. Pozrime sa bližšie na tieto problémy nižšie.

Opotrebované tesnenia drieku ventilu

Tesnenia ventilového oleja musia byť pružné. Sú namontované na vretene ventilu, aby sa z mazacieho valca odstránilo mazivo, aby sa zabránilo opotrebovaniu. Ak táto časť stuhne, horšie stlačí driek a spôsobí, že časť maziva vsiakne do dutiny vstupu alebo výstupu.

Keď vodič zabrzdí motor alebo naštartuje auto dojazdom cez kalené alebo prasknuté čiapočky, viac oleja sa dostane do valca alebo zostane na stenách výfukového potrubia. Len čo teplota v dutine stúpne, začne tuk fajčiť a vytvorí sa dym s charakteristickým odtieňom.

Poruchy stavu valcov

To sa môže stať, keď sa do valca v prípade roztrhnutia vzduchového filtra dostanú nečistoty, napríklad zrnká piesku. Stáva sa, že pri výmene alebo kontrole zapaľovacích sviečok je motorista neopatrný a do priestoru sviečky sa dostanú nečistoty z takmer večného priestoru.

Počas činnosti vstupujú medzi piestny krúžok a stenu valca cudzie abrazívne častice. Kvôli silnému mechanickému pôsobeniu je povrchové zrkadlo poškriabané, vytvárajú sa na ňom ryhy alebo odery.

To vedie k porušeniu tesnosti piestov a valcov, kvôli čomu nestačí olejový klin a do pracovnej dutiny sa začína objavovať mazivo.

Ďalším dôvodom vzhľadu abrazívnych častíc vo valcoch je nekvalitný olej. Niektorí motoristi ignorujú predpisy týkajúce sa výmeny maziva a s ním aj olejového filtra. Z tohto dôvodu sa v prostredí hromadí veľké množstvo kovových častíc (objavujú sa v dôsledku vyčerpania na iných častiach jednotky) a postupne upchávajú filter, čo môže viesť k jeho prasknutiu.

Ak auto stojí dlho a jeho motor sa pravidelne neštartuje, môže sa na krúžkoch objaviť hrdza. Len čo motor naštartuje, táto doska poškriabe steny valcov.

Ďalším dôvodom porušenia zrkadla valca je použitie nekvalitných náhradných dielov pri generálnej oprave motora. Môžu to byť lacné krúžky alebo chybné piesty.

Zmena geometrie valca

Počas prevádzky pohonnej jednotky sa geometria valcov postupne mení. Jedná sa samozrejme o dlhodobý proces, preto je typický pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov a pre tie, ktoré sa už blížia k rozsiahlej generálnej oprave.

Na zistenie tejto poruchy je potrebné odniesť auto do servisu. Postup sa vykonáva na špeciálnom zariadení, takže ho nemožno vykonať doma.

Výskyt krúžkov

Kompresné krúžky a krúžky na škrabku oleja sú vyrobené s trochu väčšími priemermi ako piesty. Na jednej strane majú štrbinu, ktorá umožňuje stlačenie krúžku počas inštalácie. V priebehu času sa pri použití zlého oleja alebo paliva a tvorbe uhlíkových usadenín krúžok prilepí na drážku piestu, čo vedie k netesnosti skupiny valec-piest.

Tiež tvorba uhlíkových usadenín na krúžkoch narúša odvod tepla zo steny valca. V takom prípade sa pri akcelerácii vozidla často vytvára modrastý dym. Tento problém je sprevádzaný poklesom kompresie a s ním aj dynamiky automobilu.

Ďalším dôvodom vzniku sivého dymu z výfuku je porucha ventilácie kľukovej skrine. Plyn z kľukovej skrine, ktorý má vysoký tlak, hľadá, kam má ísť, a vytvára väčší tlak oleja, ktorý začína vytláčať medzi piestne krúžky. Ak chcete tento problém vyriešiť, mali by ste skontrolovať oddeľovač oleja umiestnený na vrchnej časti motora (u starších klasických automobilov) pod plniacim hrdlom oleja.

Neobvyklé príčiny modrého dymu

Okrem uvedených porúch môže k tvorbe modrého dymu dôjsť aj v zriedkavejších neštandardných situáciách. Tu sú niektoré z nich:

1. Z nového auta začalo fajčiť. Podobný efekt sa v zásade prejaví pri zahriatí spaľovacieho motora. Hlavným dôvodom sú časti, ktoré sa navzájom neodierali. Keď motor dosiahne rozsah prevádzkových teplôt, medzera medzi prvkami zmizne a jednotka prestane fajčiť.
2. Ak je stroj vybavený turbodúchadlom, môže olej dymiť, aj keď sú skupina valec-piest a ventily v dobrom prevádzkovom stave. Samotná turbína pracuje v dôsledku dopadu výfukových plynov na jej obežné koleso. Zároveň sa jeho prvky postupne zahrievajú na teplotu výfukových plynov opúšťajúcich valec, ktorá v niektorých prípadoch presahuje 1000 XNUMX stupňov. Opotrebované ložiská a tesniace puzdrá postupne prestávajú zadržiavať dodaný olej na mazanie, z ktorého sa časť dostane do výfukového potrubia, v ktorom začne dymiť a horieť. Takýto problém je diagnostikovaný čiastočnou demontážou turbíny, po ktorej sa skontroluje stav jej obežného kolesa a dutiny v blízkosti tesnení. Ak sú na nich viditeľné stopy oleja, musia sa vymeniteľné prvky vymeniť za nové.

Tu uvádzame niektoré zriedkavejšie príčiny vstupu oleja do valcov alebo výfukových potrubí:

• V dôsledku častej detonácie motora sa prasknú krúžky alebo mostíky na piestoch;
• Pri prehriatí jednotky sa môže zmeniť geometria plášťa piestu, čo vedie k zväčšeniu medzery, ktorá nie je eliminovaná olejovým filmom;
• V dôsledku vodného rázu (o tom, čo to je a ako chrániť auto pred takýmto problémom, si prečítajte ďalej ďalšia recenzia) ojnica sa môže zdeformovať. Podobný problém sa môže objaviť, keď je roztrhnutý rozvodový remeň (u niektorých motorov roztrhnutý remeň nevedie ku kontaktu medzi piestami a otvorenými ventilmi);
• Niektorí majitelia automobilov zámerne používajú nekvalitné mazivá a myslia si, že všetky výrobky sú rovnaké. V dôsledku toho - usadeniny uhlíka na krúžkoch a ich výskyt;
• Prehrievanie motora alebo niektorých jeho častí môže viesť k samovznieteniu zmesi paliva a vzduchu (často to vedie k detonácii) alebo k zapáleniu. V dôsledku toho - valcovanie piestnych krúžkov, a niekedy dokonca aj klin motora.

Väčšina z uvedených príznakov sa týka pokročilejších prípadov. V zásade sa problém vyskytuje v jednom valci, ale nie je nezvyčajné, že sa problém objaví u viacerých „kotlebovcov“. Pri prvých zmenách farby výfukového plynu stojí za to skontrolovať kompresiu spaľovacieho motora a stav zapaľovacích sviečok.

Závery

Zoznam hlavných dôvodov vzhľadu modrastého výfuku z potrubia nie je taký dlhý. Ide hlavne o tesnenia ventilov, opotrebované krúžky alebo v zanedbanejšom prípade poškriabaný valec. Na týchto vozidlách je dovolené jazdiť, je to však na vaše vlastné nebezpečenstvo a riziko. Prvým dôvodom je, že modrý dym naznačuje spotrebu oleja - bude ho treba doplniť. Druhým dôvodom je, že jazda na chybnom motore vedie k nadmernému opotrebovaniu niektorých jeho častí.

Výsledkom takejto činnosti bude nadmerná spotreba paliva, zníženie dynamiky automobilu a v dôsledku toho porucha ktorejkoľvek časti jednotky. Najlepšie je okamžite ísť na diagnostiku, keď sa objaví charakteristický dym, aby ste neskôr nepremrhali veľa peňazí na následné opravy.

Otázky a odpovede:

Čo robiť, ak z výfukového potrubia vychádza modrý dym? V nových autách alebo po generálnej oprave spaľovacieho motora treba chvíľu počkať, kým sa diely opotrebujú. V ostatných prípadoch budete musieť ísť na opravu, pretože to je znakom poruchy spaľovacieho motora.

Prečo má auto modrý dym? Je to spôsobené tým, že okrem paliva sa do valcov dostáva aj olej. Za normálnych okolností olej spáli asi 0.2 % spotreby paliva. Ak sa množstvo odpadu zvýšilo na 1 %, znamená to poruchu motora.