Fiat Ducato 2.3 JTD
Dôvod, prečo k nám prvýkrát prišiel nový Boxer a Jumper, je v skutočnosti ten, že Fiat neustále dodával svoje nové Ducaty spoločnostiam na prestavbu obytných áut, pretože každý vie, že Ducato je medzi kempermi „zákon“. V Európe sa medzi tromi základňami pre modernizáciu dodávky používa Ducato v dvoch prípadoch. Je jasné, kde vidí divízia ľahkých dodávok Fiatu peniaze. A nie je na tom nič zlé.
Keď som jazdil na novej Ducati za starým a polozbratým autom prvej generácie (tiež červeným) z druhej polovice XNUMXov, mal som pocit, že ten starý bez problémov zaparkujem do nákladného priestoru moderného auta. ... Rozdiel je skutočne obrovský. Aj vo forme, aj v exekúcii. Ale také prirovnanie je nezmyselné, len letmý pohľad na romantiku pre nejakého pána.
Nový Ducat sa v ničom nelíši od predchádzajúcej generácie, ktorá sa mimochodom objavila v roku 2002, keďže sa vyrába aj v spolupráci so skupinou PSA Peugeot Citroën, čo znamená tri veľmi podobné produkty – Boxer, Ducat a Jumper. A o tom, že dve skupiny nespali, ale iba kopírovali, svedčí fakt, že nové Ducato oproti starému, ktoré ani nie je také staré, zabralo len tri percentá dielov.
Vyzerá to úplne inak, rovnako ako môže byť vykladacia dodávka. Vpredu je obrovský čierny nárazník so striebornou fazetou. Svetlomety sú skrútené až po okraj a kapota je takmer smiešne malá. Vzadu mali konštruktéri vzhľadom na dôležitejšiu úlohu funkčnosti menej voľných rúk, preto stojí za zmienku len iná poloha a iný tvar zadných svetiel. Boky sú spravidla vozňové a v prípade testovacieho dukátu boli strašne dlhé. Ak by bolo testovacie Ducato len o dva milimetre dlhšie, bolo by to celých šesť metrov. Vedľa neho merané vagóny zvyčajne vyzerajú ako poslušné ovečky.
Testovacia značka PLH2 znamená 4.035 milimetra medzi nápravami a dobrých dva a pol metra na výšku. Dodávky Ducat sa predávajú s tromi rázvormi (3.000 3.450 mm, 4.035 mm, 4.035 mm a 1 mm s previsom), tromi výškami strechy (model H2.254 s 2 mm, H2.524 s 3 mm a H2.764 s 4.963 mm), so štyrmi dĺžkami (5.412 mm) . , 5.998 mm, 6.363 mm a XNUMX mm) so siedmimi rôznymi objemami nákladu a tromi veľkosťami zadných dverí.
Ten náš nebol najdlhší a najväčší, no pri testovaní bol dostatočne veľký na to, aby sa dal bez problémov premiestniť sklad nábytku. Problémov s manévrovaním bolo málo, keďže 14m polomer otáčania nepatrí medzi tie menšie a najväčšou prekážkou Ducatu pri testovaní bola jeho transparentnosť. O zadnú časť by sa mali starať spätné zrkadlá, ktoré neboli elektricky nastaviteľné (veľa ľudí vo svete dodávok ich neprehliadne, no pri pravidelných výmenách vodičov sú veľmi vítané) a inžinieri do nich teraz zakomponovali smerovky ( podľa vzoru zo sveta osobných automobilov). ). Všetko je v poriadku, ale od ľudí, pre ktorých sú dodávky „servis“, sme už počuli obvinenia, že spätné zrkadlá sú „spotrebný tovar“ a so smerovkami v nich sú opravy ešte drahšie.
Testovacie Ducato meria cez dva metre na šírku, takže také tvrdenia (ktoré lietajú aj na Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) nepochádzajú ani z viniča. Okrem dvojice zadných dverí (ktoré sa otvárajú o 90 stupňov a ďalších 90 stupňov stlačením tlačidla) má Ducato aj bočné posuvné dvere, ktoré umožňujú ľahké nakladanie a vykladanie veľkého nákladného priestoru, ktorého spodná časť nie je úplne holý, ale chránený panelom, všade, na podlahe a na stenách, je plný kotvových úchytiek, ku ktorým môžeme priviazať náklad, ktorý by sa inak, ak je ľahší, mohol pohybovať nákladným priestorom.
V testovacom prípade ho od priestoru pre cestujúcich oddelila stena s oknom (ktoré bolo možné pootvoriť, ako v taxíku), k čomu si Fiat pýta ďalších 59.431 1 SIT. V opačnom prípade bude prístup do nákladného priestoru rovnako ľahký a jednoduchý ako v prípade nákladného auta. Dospelý má dostatok priestoru na výšku asi 8 metrov, aby sa ľahko pohyboval v nákladnom priestore, čo je ďalší fakt, že také Ducato je na recykláciu obývačky viac než vhodné.
Vpredu v kabíne je na dvoch miestach dostatok miesta pre troch ľudí. Jazdec sa bude cítiť najlepšie, keď bude sedieť v najlepšom (najlepšie odpruženom, najpohodlnejšom a najlepšie nastaviteľnom) sedadle, ktoré bolo v testovacom dukáte podopreté v bedrovej časti o dodatočných 18.548 60 SIT a vybavené lakťovou opierkou. Rozsah povoleniek na testovacom Dukate bol pomerne bohatý: takmer 132-tisíc za dvojmiestnu lavicu v kabíne, 8.387-tisíc (alebo skôr Tolar) za metalický lak karosérie, 299.550 SIT za povinnú výbavu, 4.417 SIT. pre manuálnu klimatizáciu – XNUMX XNUMX SIT pre koberce, plus už spomínaná funkcia nastavenia sedadla vodiča a ozvučnice.
V Ducati stojí vzpriamene a pohľad pred volantom nepripomína Ducatovu „nákladnú“ misiu, ale akýsi osobný Fiat, keďže Ducato má veľmi slušné meradlá a celú palubnú dosku. K svojim osobným súrodencom má blízko aj kvôli čisto „skutočnému“ palubnému počítaču, ktorý je veľmi podobný tomu v Grande Punto. Je tu veľa úložného priestoru vrátane veľkej zásuvky v strede palubnej dosky, ktorú je možné tiež uzamknúť.
V Dukate nie sú problémy s likvidáciou dokladov, fliaš a iných drobností, ako aj hospodárením. Tlačidlá sú takmer všetky na dosah, len zásuvka a zapaľovač sú úplne na strane spolujazdca. Presne ako odpadkový kôš. Prístrojový panel je samozrejme plastový, na testovacom modeli nás trochu sklamalo spracovanie. Áno, Ducato je karavan, ale linky zásuviek sa dali trafiť lepšie...
Šesťstupňová manuálna radiaca páka je klasicky vyvýšená a blízko volantu, takže priaznivý výkon motora je po ruke, ktorý v tomto Dukate vyšiel z 2-litrového 3-kilowattového (88 k) turbodieselu, ktorý je plne „svalnatý“. “, solídne obdarený. S týmto motorom nie je Ducato žiadny pretekár, za lokomočnú službu si nekúpite najrýchlejšieho „koňa“ (na to majú aj výkonnejšie motory), ale veľmi užitočný balík, ktorý bez problémov odvezie až 120 kg nákladu. . (maximálna nosnosť tohto Ducata) a spokojný s maximálnym krútiacim momentom 1.450 320 Nm pri XNUMX ot./min.
Výhodami motora sú jednoduchosť ovládania (v spodnom pásme otáčok celkom solídne) a hospodárnosť, len si treba zvyknúť na pravidelné používanie radiacej páky. Mimochodom, tento je dosť blízko a mechanizmy sú pevné, aj keď niekedy drsné, ale čo iné dať dodávke, zlaté hodinky s fontánou? O zvuk motora, len toľko, aby bol nápadný, ale aj o to, ktoré auto je hlasnejšie! Podvozok zodpovedá účelu dodávky a umožňuje (ak je náklad „von“) rýchle zatáčanie. Potrebuje len veľa miesta a cestujúci v kabíne musia myslieť na podopretie vonkajších sedadiel.
Zakaždým prídeme na to, že dodávky z generácie na generáciu sa viac podobajú na autá. Také Ducato sa chce tejto filozofii vyhnúť kvôli svojej veľkosti a v dôsledku toho aj jednoduchému použitiu, ale stačí vedieť, že ide o dodávkový automobil, ktorý je vždy pripravený niečo prepraviť. Tu a tam.
Polovica rebarbory
Foto: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Základné informácie
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 2287 cm3 - maximálny výkon 88 kW (120 k) pri 3600 ot./min. - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 2000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 150 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h n.a. - spotreba paliva (ECE) n.a. |
| omša: | prázdne vozidlo 2050 kg - celková povolená hmotnosť 3500 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5998 mm - šírka 2050 mm - výška 2522 mm - kufor 13 m3 - palivová nádrž 90 l. |
Naše merania
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / relatívna teplota: 71% / nameraná hodnota: 1092 km) | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,4 rokov ( 112 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 36,5 rokov ( 136 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,8 / 12,9 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,6 / 16,6 |
| Maximálna rýchlosť: | 151 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 10,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 47,4 |
| AM tabuľka: | 45 |
оценка
Ako obytný automobil alebo ako základňa pre obytný automobil. V oboch prípadoch je motor dostatočne výkonný, aby dokázal pohnúť všetkým, čo je na ňom naložené. Obraz je vo všeobecnosti vynikajúci, z mínusov sa cez noc môže stať história. Pokiaľ vám pohľad na krivé čiary škatuľky nelezie na nervy ...
Chválime a vyčítame
motor
spotreba paliva
Внешний вид
veľký nákladný priestor
palubný počítač
spracovanie
bez systému PDC
smerovka v zrkadle
