Normy prevádzkovej teploty naftového motora

Akýkoľvek spaľovací motor má maximálnu účinnosť, keď dosiahne určitú teplotu. Pokiaľ ide o benzínovú jednotku, tento parameter už existuje samostatná kontrola... Teraz si povieme niečo o vlastnostiach, ktoré má naftový motor.

Jeho maximálny výkon už bude priamo závisieť od toho, či je v ňom udržiavaný teplotný režim alebo nie. Zvážme, prečo je určitá teplota jednotky dôležitou podmienkou jej plynulého chodu.

Pomer kompresie

Prvou podmienkou, ktorá určí, či motor dosiahne požadovanú teplotu, je kompresný pomer. Tento pojem je podrobne opísaný. tu... Stručne povedané, záleží na tom, ako silno je stlačený vzduch vo valci, či sa motorová nafta v komore vznieti alebo nie. V pracovnej jednotke môže tento parameter dosiahnuť 6-7 stoviek stupňov.

Na rozdiel od benzínovej jednotky poskytuje naftový motor spaľovanie paliva vstrekovaním časti do horúceho vzduchu. Čím viac je objem vo valci stlačený, tým vyššia bude jeho teplota.

Z tohto dôvodu je motor nastavený tak, aby jeho kompresný pomer podporoval rovnomerné spaľovanie paliva, a nie jeho náhly výbuch, hneď ako začne striekať. Ak dôjde k prekročeniu prípustnej kompresie vzduchu, potom nebude mať zmes paliva a vzduchu čas na vytvorenie. To povedie k nekontrolovanému zapáleniu nafty, čo nepriaznivo ovplyvní dynamické vlastnosti spaľovacieho motora.

Motory, v ktorých je pracovný proces spojený s tvorbou zvýšeného kompresného pomeru, sa nazývajú horúce. Ak tento indikátor prekročí prípustné limity, potom dôjde k miestnemu tepelnému preťaženiu. Navyše, jeho prácu môže sprevádzať detonácia.

Zvýšené tepelné a mechanické namáhanie vedie k zníženiu životnosti motora alebo niektorých jeho prvkov, napríklad kľukového mechanizmu. Z rovnakých dôvodov môže zlyhať injektor.

Prípustné prevádzkové teploty vznetových spaľovacích motorov

V závislosti na úprave výkonovej jednotky sa môže prevádzková teplota jednej jednotky líšiť od tohto parametra iného analógu. Pri zachovaní prípustných parametrov ohrevu stlačeného vzduchu vo valci bude motor pracovať správne.

Niektorí motoristi sa snažia zvýšiť kompresný pomer, aby v zime uľahčili štartovanie studeného motora. V moderných pohonných jednotkách je palivový systém vybavený žeraviacimi sviečkami. Keď je aktivované zapaľovanie, tieto prvky ohrievajú prvú časť vzduchu tak, aby poskytovali spaľovanie studenej motorovej nafty nastriekanej počas studeného štartu spaľovacieho motora.

Keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, nafta sa toľko neodparí a včas sa rozsvieti. Až v tomto štádiu sa zvyšuje účinnosť motora. Prevádzková teplota tiež urýchľuje zapaľovanie systému HTS, ktorý vyžaduje menej paliva. To zvyšuje účinnosť motora. Čím menšie množstvo paliva, tým čistejšie budú výfukové plyny, vďaka čomu bude filter pevných častíc (a katalyzátor, ak je vo výfukovom systéme), fungovať správne po dlhšiu dobu.

Prevádzková teplota pohonnej jednotky sa považuje za pohybujúcu sa v rozmedzí 70-90^оRovnaký parameter sa vyžaduje pre analóg benzínu. V niektorých prípadoch nemusí teplota presiahnuť 97^оC. To sa môže stať, keď sa zvýši zaťaženie motora.

Dôsledky nízkej teploty motora

V prípade mrazu musí byť nafta pred jazdou zahriata. Za týmto účelom naštartujte agregát a nechajte ho bežať v režime voľnobehu asi 2 - 3 minúty (tento interval však závisí od sily mrazu - čím nižšia je teplota vzduchu, tým horšie sa motor zahrieva). Môžete sa pustiť do pohybu, keď šípka ukazuje 40 - 50 na stupnici teploty chladiaceho systému^оC.

Za silného mrazu sa auto nemusí zahriať vyššie, preto je táto teplota dostatočná na to, aby mal motor malú záťaž. Kým nedosiahne prevádzkovú teplotu, jeho otáčky by sa nemali zvyšovať o viac ako 2,5 tis. Keď sa nemrznúca zmes zahreje na 80 stupňov, môžete prepnúť do dynamickejšieho režimu.

Čo sa stane, ak naftový motor pracuje v vylepšenom režime a dostatočne sa nehreje:

1. Na zvýšenie rýchlosti bude vodič musieť silnejšie stlačiť plynový pedál, čo povedie k zvýšeniu spotreby nafty;
2. Čím viac paliva v komore bude, tým horšie bude horieť. To spôsobí, že sa do výfukového systému dostane viac sadzí, čo povedie k silným usadeninám na bunkách filtra pevných častíc. Bude sa musieť čoskoro zmeniť a v prípade niektorých automobilov je to nákladný postup;
3. Okrem tvorby usadenín na filtri častíc je možné na atomizéri dýzy zaznamenať tvorbu sadzí. To ovplyvní kvalitu atomizácie paliva. V niektorých prípadoch sa motorová nafta začína plniť a nerozdeľuje sa na malé kvapôčky. Z tohto dôvodu sa palivo horšie mieša so vzduchom a pred koncom zdvihu piestu nemá čas na horenie. Až do otvorenia výfukového ventilu bude motorová nafta naďalej horieť, čo povedie k nadmernému prehrievaniu miestneho piestu. Veľmi skoro, v tomto režime, sa v ňom vytvorí fistula, ktorá automaticky povedie k rozsiahlej generálnej oprave jednotky;
4. Podobný problém môže nastať aj pri ventiloch a O-krúžkoch;
5. Poruchové piestne krúžky neposkytnú dostatočné stlačenie, a preto sa vzduch nebude dostatočne zahrievať na aktívne spaľovanie zmesi vzduchu a motorovej nafty.

Jedným z dôvodov, prečo motoru trvá príliš dlho, kým dosiahne prevádzkovú teplotu, je nedostatočná kompresia. Môže to byť spôsobené vyhorením piestu, opotrebovaním O-krúžkov, vyhorením jedného alebo viacerých ventilov. Takýto motor sa za studena nenaštartuje dobre. Ak sa objavia aspoň niektoré z týchto znakov, mali by ste sa poradiť s odborníkom.

Výhody a nevýhody dieselových motorov

Medzi výhody naftovej jednotky patria nasledujúce faktory:

• Z hľadiska kvality paliva sú nenáročné. Hlavná vec je, že filter je dobrý (ak existuje možnosť, potom stojí za to zastaviť pri úprave s odtokom kondenzátu);
• Maximálna účinnosť jednotky je 40 a v niektorých prípadoch - 50% (benzínový analóg sa spúšťa núteným zapaľovaním, preto je jeho účinnosť maximálne 30 percent);
• Vďaka zvýšenej kompresii spaľuje palivo efektívnejšie ako benzínová verzia, čo mu poskytuje lepšiu účinnosť;
• Maximálny krútiaci moment v nich sa dosahuje pri nižších otáčkach;
• Napriek bežnej mylnej predstave má nafta ekologickejší výfuk ako benzínový motor, keď sú systémy vozidla v dobrom stave.

Napriek mnohým výhodám oproti benzínovému motoru má nafta niekoľko významných nevýhod:

• Pretože mechanizmy kvôli zvýšenej kompresii a silnejšiemu spätnému rázu pri nízkych otáčkach zažívajú väčšie zaťaženie, sú diely vyrobené z odolných materiálov, čo robí opravu jednotky nákladnejšou v porovnaní s kapitálom benzínového motora;
• Na výrobu dielov odolných voči vyššiemu zaťaženiu sa používa viac materiálu, čo vedie k zvýšeniu hmotnosti mechanizmov. Zotrvačnosť v takýchto jednotkách klesá, čo negatívne ovplyvňuje maximálny výkon jednotky;
• Environmentálna priaznivosť dieselového motora mu umožňuje konkurovať benzínovým náprotivkom, zároveň však nie je konkurencieschopný, pokiaľ ide o elektrické elektrárne, ktoré sú v poslednej dobe čoraz populárnejšie;
• Nafta je schopná za studena zamrznúť a v niektorých prípadoch sa dokonca zmení na gél, čo je dôvod, prečo palivový systém nedokáže dodať potrebnú časť koľajisku. Z tohto dôvodu sú v severných zemepisných šírkach diesely menej praktické ako ich benzínoví „bratia“;
• Naftové spaľovacie motory vyžadujú špeciálny motorový olej.

Podrobnejšie o základoch naftového motora je popísané v tomto videu:

Nafta pre atrapy. Časť 1 - všeobecné ustanovenia.