Rýchly test: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Stále nastavujete kritériá?

V prvom rade spomeniem, že nová Golf ôsmej generácie už nie je nová. Prvýkrát sme sa s ním stretli v redakcii na oficiálnom predstavení v januári a potom sa objavil na testoch v marci (test bol zverejnený o AM 05/20), hneď po domácej prezentácii, potom vybavený benzínovým motorom. Ale aj keď sme boli v dobe, keď sa zákazníci stále častejšie pozerajú na autá, ktoré jazdia na alternatívne palivá alebo aspoň na benzínové motory, stále si myslím, že stále existuje veľký počet zákazníkov, ktorí budú na diesely aspoň nejaký čas nadávať.

Zároveň si myslím, že je to ploché dvojlitrová verzia s výkonom 110 kilowattov, ktorá je stredobodom ponuky Golfu, ten, ktorý mu najviac vyhovuje. Pravda, toto je najnovšia verzia už slávneho motora Volkswagen s označením EVO, ktorý sme už testovali na novej Škode Octavia a v tomto čísle ho nájdete aj pod kapotou nového Seatu Leon. V prvom rade mi to dovoľte priznať že sám nie som úplne na strane tých, ktorí za každú cenu chránia diesely, ale je pravda, že v posledných rokoch moje nadšenie pre nich trochu vyprchalo.

Nech je to akokoľvek, prevodovka v testovacom aute bola počas testu rovná a môžem ju celkom oprávnene nazvať najjasnejším miestom v aute. S rozhodnejším zrýchlením sa zdá, že Volkswagen pri finálnom vydaní okrem 150 „koní“ zapísaných v registračnom osvedčení ukryl aj Čiľana a pár zdravých lipicánov.takže štvorvalcový motor beží hladko. Sám som ich nenašiel, ale ani tí, ktorí sú k dispozícii, vraj nepotrebujú jedlo. Normálny kruh ukazoval tok 4,4 litra na 100 kilometrov, rovnako ako rýchlejšia jazda po diaľnici sa spotreba nezvýšila na viac ako päť litrov.

Je jasné, že práca s takýmto motorom je pre zvyšok komponentov náročná úloha a prvé, čo utrpí, je prevodovka. Bol to automat, alebo skôr robot s dvoma spojkami, bolo k motoru pripojené pomocou novej technológie Shift-by-Wire, čím sa zrušilo mechanické spojenie medzi pákou a prevodovkou. V zásade mu nemôžem nič vyčítať, pretože zhruba robí svoju prácu, ale napriek tomu vie pod tlakom podľahnúť, čo znamená, že počas pôstu môže chvíľu alebo dva zostať na príliš nízkom prevodovom stupni. začať, ale na niektorých miestach je to trochu mätúce.

Nový Golf dokáže počas jazdy presvedčiť a splniť všetky alebo aspoň väčšinu očakávaní vodiča. Mechanizmus riadenia automobilu je presný, ale niekedy vodič nevie, čo sa deje pod prednými kolesami. Navyše je vybavený flexibilným systémom tlmenia DCC, ktorý však na jazde významne nerobí.... Podvozok je pomerne tuhý, čo dynamických vodičov určite poteší a cestujúci vzadu budú o niečo menej spokojní. V opačnom prípade je zadná náprava polotuhá, takže sa očakáva, že pocit zo športovejších verzií bude ešte lepší, pretože zadná náprava tam bude inštalovaná oddelene.

V úvode som napísal, že súťaživosť má s dolapením Golfu veľa práce. Motor toto tvrdenie potvrdzuje a interiér je podľa mňa aspoň o niečo menší. Inžinieri totiž zamýšľali úplne opustiť klasické kolískové prepínače a nahradiť ich povrchmi citlivými na dotyk.

Na prvý pohľad systém funguje úhľadne, navigačný systém je priehľadný a rovnaký mapový obrázok je možné zobraziť aj na plne digitalizovanom paneli. Dokonca aj zobrazenie stavu paliva bolo zdigitalizované a nepochybne treba pochváliť množstvo možností personalizácie displeja, keďže na jednej strane je možné voliť medzi spotrebou paliva, rýchlosťou atď., a na druhej strane kontrolovať stav asistenčného systému.

Špeciálnou kapitolou v Golfe je automatizácia jazdy. Nový Golf je vybavený radarový tempomat, ktorý nielenže zabrzdí, keď sa auto priblíži k pomalšiemu vozidlu, ale dokáže tiež prispôsobiť rýchlosť podľa rýchlostných limitov a dokonca aj zvolenej trasy... Dokáže napríklad odhadnúť, že odporúčaná rýchlosť v zákrutách je napríklad 65 kilometrov za hodinu, a upraví ju, aj keď je limit 90 kilometrov za hodinu. Systém funguje neuveriteľne efektívne a aj keď som bol voči jeho práci najskôr trochu skeptický, čoskoro som zistil, že jeho hodnotenie je správne.

Systém si zaslúži kritiku, ale podmienečne, len kvôli práci na trati. Systém totiž (môže) použiť ako referenčné prednastavené limity, ktoré boli v platnosti už dávnejšie, ale už nie sú aktuálne. Konkrétnym príkladom sú oblasti bývalých mýtnych staníc, kde chcel nový Golf prudko znížiť rýchlosť na 40 kilometrov za hodinu... Je to nepohodlné a nebezpečné, najmä ak vzadu sedí nič netušiaci vodič 40-tonového návesu. Ani tu nepomáha kamera na rozpoznávanie značiek, občas systému spôsobujú problémy aj dopravné značky spojené s výjazdom z diaľnice.

Pri používaní informačno-zábavného systému sa mi až príliš často stávalo, že pri hľadaní toho správneho menu – proces, ktorý si niekedy vyžaduje trochu viac učenia a listovania kvôli nelogickému rozmiestneniu prvkov – omylom stlačil tlačidlo ovládania hlasitosti virtuálneho rozhrania alebo jedno z tlačidiel virtuálnej klimatizácie... Navyše hľadanie funkcií môže byť náročné a komplikované ktorýmkoľvek z pomocných systémov, ktoré sa zapínajú a jasne premietajú svoju činnosť na zadanú obrazovku.

Počas testu som mal menšie problémy so systémom, pretože na začiatku cesty niekoľkokrát „zamrzol“, v dôsledku čoho som bol „odsúdený“ používať iba tie funkcie, ktoré boli aktuálne zobrazené na obrazovke. Treba poznamenať, že testovací model bol vyrobený v prvej sérii, takže sa dá očakávať, že Volkswagen problém časom vyrieši a aktualizuje systém, ako to robí v novej praxi, na diaľku.

nie, Infotainment systém a palubná doska sú však dva prvky kabíny, no ani zďaleka nie jediné.... Príjemne ma prekvapilo osvetlenie nainštalované v palubnej doske, ako aj v predných a zadných dverách. Pocit vo vnútri sa stáva upokojujúcim a uvoľnenejším.

Starajú sa tiež o pohodu vodiča. elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, najlepšie v sérii, ktoré má aj masážne funkcie, a vynikajúca ergonómia, príjemný materiál ... Niektoré z týchto položiek sú súčasťou výbavy First Edition, ale zlepšujú zážitok z jazdy, preto ich odporúčam každému, kto si to môže dovoliť.

A čo kufor? V skutočnosti je to oblasť, o ktorej môžem najmenej písať. Totiž je to len o liter viac ako predchodca. Spomeniem, že počas testu sme uvažovali o tom, že by piati priatelia išli do Česka na Golfe, ale potom sme sa rozhodli odísť v dvoch autách, čo bola rozhodne správna voľba. Golf, samozrejme, nie je v žiadnom prípade cestovateľ alebo plnohodnotné rodinné auto, ktoré by veľkú rodinu vyviedlo na more. Na karavan si budete musieť počkať.

Je teda Golf stále meradlom segmentu C? Povedzme, že je to tak, ak ste zástancom digitalizácie interiérov automobilov.. V tomto prípade na vás takmer určite zapôsobí. Menej sa však bude páčiť milovníkom klasiky a fyzických tlačidiel. Mechanika Golfu je však niečo, na čo môžete bez najmenšieho zaváhania stále staviť.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	33.334 €
Cena základného modelu so zľavami:	30.066 €
Zľava na testovací model:	33.334 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,8 s
Maximálna rýchlosť:	223 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	3,7 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.500-4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 360 Nm pri 1.600-2.750 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú predné kolesá - 7-stupňová automatická prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 223 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h za 8,8 s – priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 3,7 l/100 km, emisie CO2 99 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.459 kg - celková povolená hmotnosť 1.960 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.284 mm - šírka 1.789 mm - výška 1.491 mm - rázvor 2.619 mm - palivová nádrž 50 l.
Krabica:	381-1.237 L

оценка

• Ako sme poznamenali, nový Golf urobil veľký krok vpred v digitalizácii, čo by mohlo viesť k rozdeleniu zákazníkov na nasledovníkov a tých, ktorí by mohli byť sklamaní. Ale pokiaľ ide o výber motorov, tí, ktorí väčšinou jazdia mimo mesta, majú len jednu možnosť: naftu! V porovnaní s konkurenciou by to často mohlo golfu pomôcť prevrátiť misky váh vo svoj prospech.

Chválime a vyčítame

motor

sedadlo vodiča / poloha vodiča

digitálna palubná doska

LED maticové svetlomety

prevádzka informačného a zábavného systému

aktívny radarový tempomat