Prečo je motor auta troit. Dôvody

Konštrukcia motora naznačuje jeho nestabilnú činnosť v dôsledku činnosti nie všetkých valcov alebo ich čiastočnej činnosti. Vypnutie je sprevádzané poklesom výkonu v dôsledku nefunkčnosti jedného z valcov. Hlavný dôvod strojnásobenia spočíva v porušení procesu spaľovania zmesi.

Včasná identifikácia porúch udrží motor v prevádzkyschopnom stave po dlhú dobu. 

Trojité značenie motorov

Hlavným rysom štruktúry je zníženie výkonu. Stáva sa to v dôsledku skutočnosti, že zmes paliva a vzduchu čiastočne horí alebo dokonca vstupuje do výfukového potrubia, kde dochádza k vznieteniu. Proces je sprevádzaný silnými vibráciami, ktoré sa prejavujú v nasledujúcich situáciách:

• voľnobeh, pri vysokých otáčkach motor beží hladko;
• režim zahrievania motora;
• vysoké zaťaženie;
• vypnutie v ktoromkoľvek prevádzkovom režime motora.

Každá situácia sa prejavuje za určitých podmienok.

Dôvody: prečo je motor troit

K zvýšeným vibráciám motora dochádza v dôsledku porušenia tvorby zmesi. To vedie k ďalšiemu zaťaženiu častí systémov valec-piest a ojnica ojnice, a tým sa znižuje ich zdroj. Hlavné dôvody:

• dodáva sa viac alebo menej paliva. Pri väčšom objeme benzínu nie je iskra schopná zmes úplne zapáliť, preto pri stlačení plynového pedála začne auto šklbať a palivo bude naďalej horieť vo výfukovom potrubí. Ak je nedostatok paliva, chová sa motor rovnako, čo však môže viesť k vyhoreniu piestu v dôsledku nedostatočného chladenia zo vstrekovania benzínu.
• nedostatok kyslíka. Pohonné ústrojenstvo sa správa rovnako ako pri nedostatku paliva. Nedostatok vzduchu môže vyprovokovať znečistený vzduchový filter alebo zlyhať snímač kyslíka.
• systém zapaľovania nefunguje správne. Príčiny spočívajú v nastavení uhla vznietenia, pri ktorom môže byť iskra privádzaná príliš skoro, respektíve neskôr, zmes opäť neúplne vyhorí. Cievka a zapaľovacia sviečka tiež prispievajú k vypnutiu v prípade poruchy. U karburátorových motorov s rozdeľovačom sa často stráca uhol zapaľovania, čo si vyžaduje pravidelné nastavovanie.
• nízka kompresia. Z tohto dôvodu je nemožné úplné spaľovanie pracovnej zmesi z dôvodu porušenia tesnosti valca. V takom prípade je vypínanie sprevádzané v celom rozsahu otáčok motora, niekedy sa nemusí prejaviť po dosiahnutí prevádzkovej teploty motora.

Dôvod trojitého motora teda spočíva v nesprávnom fungovaní systému zapaľovania, paliva a systému nasávania. Menej často sa to deje v dôsledku zníženia kompresie (pri vysokom kilometri), ku ktorému dochádza v dôsledku zväčšenia medzery medzi valcom a piestom alebo v dôsledku vyhorenia ventilu mechanizmu distribúcie plynu. 

Môžu za to sviečky

Prvá vec, ktorú by ste mali venovať pozornosť, je stav zapaľovacích sviečok. Príčina strojnásobenia môže byť skrytá v nesprávnej medzere medzi elektródami alebo v poruche sviečky. Ak úprava medzery a čistenie karbónových usadenín nepomohlo, mali by ste sviečky vymeniť za nové s príslušnými vlastnosťami. Odporúča sa meniť sviečky každých 20-30 XNUMX km.

Kontrola vodičov vysokého napätia

Vysokonapäťové vodiče systému zapaľovania sa používajú na karburátorových a vstrekovacích jednotkách (s jedinou zapaľovacou cievkou). Odporúča sa vymeniť drôty BB každých 50000 XNUMX km, pretože sú citlivé na vonkajšie agresívne prostredie. Poruchy vodičov, ktoré vyvolávajú trojitý motor:

• rozpad drôtu (v tme je viditeľná iskra s prerazeným povrchom drôtu),
• opotrebenie gumových špičiek,
• rozdiel v odpore medzi vodičmi je vyšší ako 4 kΩ.

Kontrola vodičov sa vykonáva pomocou multimetra: nastavte hodnotu odporu v kOhm, pripevnite vodič na oboch stranách pomocou sond. Normálny odpor je 5 kOhm.

Problémy s prívodom vzduchu

Vinníkom nestabilnej prevádzky ICE je často sací systém. Injektor je citlivejší na problém, pretože prívod kyslíka je skenovaný a regulovaný senzormi. Zoznam možných porúch:

• znečistený škrtiaci ventil (geometria prietoku vzduchu a jeho množstvo sú narušené),
• vzduchový filter je upchatý
• porucha DMRV (snímač hmotnostného prietoku vzduchu) alebo snímača absolútneho tlaku a snímača teploty nasávania (MAP + DTV),
• porucha lambda sondy (kyslíkový senzor),
• z nasávacieho traktu uniká vzduch.

Ktorýkoľvek z vyššie uvedených rozpadov vyvoláva porušenie tvorby zmesi, 

Porucha vstrekovačov a vstrekovača

Nefunkčné vstrekovače paliva sú určené počtom kilometrov a kvalitou paliva. Zoznam možných porúch:

• prerušenia činnosti riadiacej jednotky motora,
• upchatá tryska (znížený výkon),
• prerušenie elektrického obvodu jednou z trysiek,
• silné výkyvy tlaku v rozdeľovači paliva,
• netesné trysky.

Na diagnostiku palivového systému vstrekovača stačí „prečítať“ ECU pomocou skenera na chyby. Ak sa žiadne nenájde, je potrebné umyť trysky špeciálnou kvapalinou, kalibrovať prietok, vymeniť tesniace manžety a paralelne vymeniť palivový filter. 

Keď vstrekovanie troit motora

Ak sa v prípade karburátorového motora zistí príčina vypnutia viac alebo menej ľahko, potom to u vstrekovacieho motora nemusí byť také nápadné. Dôvodom je elektronika, ktorá riadi všetky procesy v automobile.

Systémy, ktorými sú tieto autá vybavené, sa dajú diagnostikovať ťažko. Z tohto dôvodu je neskúsenému človeku lepšie, keď sa ani nesnaží niečo napraviť. Lepšie je platiť za počítačovú diagnostiku, ako minúť peniaze za drahé opravy v dôsledku nesprávnej údržby injektora.

Jediná vec, ktorú si môžete v takomto motore skontrolovať, je neporušenosť vodičov a stav zapaľovacích sviečok. Injektory je možné skontrolovať nasledovne. Každá tryska je vymenená za prevádzkyschopnú. Ak vypnutie konkrétneho valca zmizlo, mala by sa táto časť vymeniť. Samotný injektor však môže pri dostatočnej starostlivosti vydržať dostatočne dlho. To pomôže prísade v benzíne SGA

Aditívum pre benzín SGA. Prepláchnutie vstrekovacích dýz

Len čo začal vstrekovací motor tritovať, malo by sa toto preplachovanie okamžite doplniť do benzínu. Je lepšie, samozrejme, robiť to preventívne, a nie vtedy, keď sa už problém objavil. Prepláchne dýzy dýzy, ak sú upchaté. Okrem tohto účinku prostriedok zabraňuje tvorbe korózie a povlaku, v dôsledku čoho bude tryska pracovať prerušovane.

Okrem starostlivosti o samotný systém rozstrekovania paliva má preplachovanie pozitívny vplyv aj na ďalšie prvky. Napríklad palivové čerpadlo, ventily a ďalšie prvky systému prívodu a vstrekovania paliva.

Ak použitie produktu neprinieslo požadovaný výsledok a motor sa naďalej strojnásobí, znamená to, že trysky trysiek sú už vážne upchaté (to je v prípade, že si motorista je istý, že problém je v tryske skutočne) a preplachovanie nepomôže.

Ak motor beží studený

Na jeseň alebo za vlhkého letného počasia sa môže motor tiež strojnásobiť, najmä pri štarte na studené. Ak problém zmizne, akonáhle sa motor zahreje, mali by ste venovať pozornosť vodičom vysokého napätia. Po opotrebovaní izolácie sa stratí energia (rozpad škrupiny) a na sviečky sa privedie slabý impulz. Len čo sa stroj zahreje a z vodičov sa odparí vlhkosť, porucha zmizne, pretože netesnosť je eliminovaná sama.

Z tohto dôvodu, aj keď je to iskra, jej výkon nie je dostatočný na to, aby zapálil zmes vzduchu a paliva. Tento problém je vyriešený výmenou kábla. Lepšie je vymeniť celú súpravu. Potom po chvíli čelte podobnej poruche iného drôtu.

Ak motor trituje na voľnobežných otáčkach

Podobná porucha je diagnostikovaná rovnako ako triplet pri záťaži. Pre toto rozdelenie neexistujú žiadne zvláštne dôvody. Pri voľnobežných otáčkach môže motor začať strojnásobiť motor z rovnakých dôvodov, ktoré už boli diskutované vyššie.

Ak motor beží výhradne na voľnobežných otáčkach a so zvyšovaním otáčok problém zmizne, príčinou môže byť vyhorený ventil (nepatrný stupeň). Keď sa pod tlakom zvýši kompresia (palivo a vzduch nemajú čas prejsť malým otvorom vo vyhorenom ventile), valec sa vráti do svojho obvyklého režimu činnosti.

Aby sa zabezpečilo, že problémom bude práve vyhorenie ventilu, keď je motor v chode, prinesie sa do výfukového potrubia list papiera. Ak sú na ňom zreteľne viditeľné olejové škvrny, stojí za to kontaktovať špecialistu.

Aké sú dôsledky trojitého motora

Ak dlhšiu dobu nevenujete pozornosť trojitej štruktúre motora, potom existuje vysoké riziko „dosiahnutia“ rozsiahlej generálnej opravy. Ako prvé zlyhajú uchytenia motora a prevodovky, ktoré aktívne tlmia vibrácie a vibrácie. Zoznam možných následkov:

• rýchle opotrebenie podpier spaľovacieho motora;
• zväčšenie medzery medzi piestom a valcom, v dôsledku toho - zníženie kompresie;
• vysoká spotreba paliva;
• porucha snímača kyslíka a katalyzátora v dôsledku vysokej teploty vo výfukovom systéme (palivo spaľuje vo výfukovom potrubí alebo rezonátore);
• zvýšená spotreba a koksovanie motorového oleja;
• spaľovacia komora a valec motora sú pokryté usadeninami uhlíka.

Čo robiť, ak je motor v poriadku: diagnostika a oprava

Pri prejavoch prvých príznakov tripletu je potrebné urobiť elektronickú diagnostiku motora. Vo väčšine prípadov problém spočíva v nesprávnej funkcii zapaľovacieho systému alebo niektorého z vyššie uvedených senzorov.

Ak je všetko v poriadku, mali by ste skontrolovať stav palivového a vzduchového filtra, ako aj prípadnú prítomnosť nasávania (nezapočítaného vzduchu). Ak je všetko v poriadku s palivovým a sacím systémom, všetky snímače sú v poriadku - skontrolujte kompresiu, a ak je nižšia ako 11 kg / cm3, potom sa zväčšila medzera medzi valcom a piestom alebo sa spálil rozvodový ventil von.

Otázky a odpovede:

Ako zistiť, či je motor troit alebo nie? Na voľnobeh sa motor chveje, v pohybe motor stráca dynamiku (klesá pri zošliapnutí plynu, cuká pri akcelerácii), zvýšila sa obžerstvo motora, otáčky plávajú.

Prečo sa motor môže strojnásobiť? Existuje veľa dôvodov: poruchy v systéme zapaľovania (najčastejšie), palivovom systéme, v mechanizme distribúcie plynu, s elektronikou a poruchami pohonnej jednotky.

Prečo sa auto začne strojnásobovať, keď sa zahreje? V benzínových motoroch to môže byť spôsobené žeravým zapaľovaním, nedostatkom iskry, netesnosťami vo výbušnom vedení, malým množstvom paliva, problémami so vstrekovačmi, malým objemom vzduchu atď.