Typy a parametre ráfikov

Jedným z kľúčových prvkov každého automobilu, bez ktorého nie je doprava schopná prejsť ani meter, je koleso. Trh s náhradnými dielmi a komponentmi pre automobily ponúka obrovské množstvo automobilových diskov. Každý motorista si môže v závislosti na svojich materiálových možnostiach zvoliť štýl kolies, ktoré je možné nainštalovať na jeho auto, aby sa zdôraznila jeho krása.

Majiteľ automobilu môže navyše používať disky nielen s neštandardným priemerom, ale aj so šírkou. Spojky sú medzi nadšencami tuningu automobilov veľmi populárne. Výhody a nevýhody tejto kategórie diskov sú už k dispozícii. samostatná kontrola... Zatiaľ sa zameriame na štandardné kolesá, ktoré ponúkajú výrobcovia automobilových dielov.

Líšia sa od seba nielen dizajnom. Najskôr spočívajú v rozdieloch v ich technických parametroch. Niektorí motoristi sa, bohužiaľ, riadia iba tým, či sa im páči dizajn kolies a či zapadajú montážne otvory.

Ak je ráfik kolies vybraný nesprávne, môže to utrpieť pohodlie počas jazdy, ale v mnohých situáciách sú chyby pri takomto výbere navyše spojené so zrýchleným opotrebovaním niektorých častí pruženia. Zvážme, ako zvoliť správny ráfik kolies, ako aj to, aké sú jeho úpravy.

Účel a konštrukcia diskov kolies

Napriek tomu, že v autosalónoch je ponúkaná široká škála ráfikov, ich odlišný dizajn nemá za cieľ iba zmeniť vzhľad automobilu. Každý vie, že na disk je položená pneumatika (podrobne sú opísané odrody a štruktúra tohto prvku v inej recenzii). Disk má niekoľko otvorov, ktoré umožňujú pomocou špeciálnych skrutiek namontovať celé koleso (disk + pneumatika) na náboj podvozku. Účelom ráfika je preto zabezpečiť efektívnu komunikáciu medzi kolesom a pneumatikou.

Tento prvok je dôležitým medzičlánkom, ktorý zaisťuje efektívny pohyb vozidla po ceste. Samotný ráfik sa nezúčastňuje na trakcii. Zodpovedajú za to automobilové pneumatiky. Vyznačuje sa dezénom, materiálmi, ktoré určujú sezónnosť prevádzky produktu. Každý kľúčový parameter je uvedený na bočnej strane pneumatiky (označenie pneumatiky je podrobne popísané) tu).

Aby ste zabránili odleteniu pneumatiky z disku počas jazdy, ako aj následkom vysokého tlaku vzduchu v kolese (koľko potrebujete nafúknuť pneumatiky v aute, prečítajte si oddelene), na disku je špeciálny prstencový výčnelok, ktorý sa nazýva aj polica. Tento prvok môže mať štandardné, ploché alebo zväčšené zobrazenie.

Ráfik kolesa má tiež prírubu, do ktorej polica plynulo prechádza. Táto časť môže mať iný profil. Konštrukcia disku musí zabezpečiť, aby bola celá rovina kortikálnej časti pneumatiky správne vyrovnaná s diskom. Z tohto dôvodu musí mať akýkoľvek ráfik pre auto maximálnu pevnosť a tuhosť. Každý výrobca sa tiež snaží vyrábať čo najľahší výrobok (čím je koleso ťažšie, tým viac zaťaží podvozok automobilu a jeho prevodovka a motor bude na roztočenie kolesa spotrebovať viac krútiaceho momentu).

Aby pohyb automobilu nebol sprevádzaný búšením kolies, je tento prvok podvozku automobilu vytvorený s ideálnou geometriou kruhu. Ale aj také koleso môže poraziť, ak sa upevnenie produktu nezhoduje s otvormi v náboji. O tom si podrobne povieme niečo neskôr.

Druhy ráfikov

Všetky typy automobilových kolies je možné rozdeliť do 4 hlavných kategórií;

• Pečiatkované;
• Obsadenie;
• Kované;
• Kompozitný (alebo kombinovaný).

Každý typ kolies má svoje vlastné charakteristiky, ako aj výhody a nevýhody. Zvážme každý z týchto typov podrobnejšie osobitne.

Lisované alebo oceľové disky

Najbežnejšou a rozpočtovou možnosťou je pečiatkovanie. Je to oceľový disk. Skladá sa z niekoľkých častí. Každý diskový prvok je vyrobený lisovaním pod veľkým lisom. Sú spojené do jednej konštrukcie zváraním. S cieľom zabrániť tomu, aby produkt vytváral rytmus, znamená výrobná technológia zosúladenie každého produktu. Každý nový disk je navyše bez ohľadu na model a materiály použité vo výrobnom procese vyvážený bezprostredne pred inštaláciou do stroja.

Čierny pasažier tiež patrí do tejto kategórie diskov. Je popísané, čo to je a ako sa líši od bežného rezervného kolesa v inom článku.

Medzi výhody takýchto diskov patria:

1. Je ľahké opečiatkovať a spojiť časti disku, takže výroba takýchto výrobkov je lacná, čo má pozitívny vplyv na cenu diskov;
2. Dostatočná pevnosť - každá kategória je navrhnutá pre konkrétne modely automobilov, pretože hmotnosť vozidla hrá tiež dôležitú úlohu pri prevádzkyschopnosti diskov (sila nárazu kolesa do prekážky závisí predovšetkým od hmotnosti automobilu a jeho rýchlosti) ;
3. Vo väčšine prípadov sa takéto disky skôr deformujú pri silnom náraze, než by sa mali roztrhnúť. Vďaka tomu sa dá poškodenie ľahko odstrániť rolovaním.

Nevýhody razenia sú nasledujúce:

1. Pretože tento produkt patrí do rozpočtovej kategórie, výrobca nevyrába disky so špeciálnym dizajnom. Aby takýto prvok vyzeral na vozidle nádherne, motoristom sú ponúkané všetky druhy dekoratívnych krytiek, ktoré sú pripevnené na okraji diskov oceľovým krúžkom. Môžu byť navyše pripevnené prechodom plastovej svorky cez otvor v disku.
2. V porovnaní s inými typmi diskov sú výlisky najťažšie;
3. Aj keď je každý výrobok vo výrobnom procese ošetrený antikoróznym náterom, počas prevádzky je táto ochranná vrstva poškodená. Závislosť od vlhkosti robí tieto výrobky menej atraktívnymi v porovnaní s ľahkými zliatinami a kovanými náprotivkami.

Kola z ľahkých zliatin

Ďalší typ ráfikov v kruhoch motoristov sa tiež nazýva ľahká zliatina. Najčastejšie sú takéto výrobky vyrobené zo zliatin hliníka, ale často existujú možnosti, ktoré zahŕňajú horčík. Takéto disky sú žiadané kvôli svojej sile, nižšej hmotnosti a vynikajúcemu vyváženiu. Okrem týchto faktorov umožňuje casting výrobcovi vytvárať produkty s jedinečným dizajnom.

Charakteristickým znakom takýchto diskov je, že ráfik a disk nie sú navzájom spojené zváraním, ako je to v prípade vyrazeného analógu. V tomto prípade sú tieto časti jedným celkom.

Výhody zliatinových kolies sú nasledujúce:

• Celý výrobný proces sa vykonáva s maximálnou presnosťou, vďaka čomu je výskyt chybných výrobkov na trhu prakticky vylúčený;
• Široká škála dizajnov výrobkov, ktorá umožňuje meniť vzhľad automobilu;
• V porovnaní s razítkami sú zliatinové disky oveľa ľahšie (ak využijete možnosti určené pre konkrétny model automobilu);
• Ďalej tieto produkty poskytujú lepší odvod tepla z brzdových doštičiek.

Medzi nevýhody kolies z ľahkých zliatin patrí ich pomerne vysoká krehkosť. Ak auto spadne do vážnej diery, lisovanie sa často jednoducho zdeformuje (v mnohých prípadoch guma ani neutrpí) a liaty analóg môže prasknúť. Táto vlastnosť je spôsobená zrnitou štruktúrou kovu, a preto produkt zle znáša nárazy.

Zlomenie disku je spôsobené tvorbou mikrotrhlín, ktoré vznikajú v dôsledku malých úderov počas pohybu automobilu. Aby bol disk odolnejší, môže výrobca vyrobiť steny hrubšie, čo však negatívne ovplyvní jeho hmotnosť. Ďalšou nevýhodou kolies z ľahkej zliatiny je, že je veľmi ťažké ich zotaviť z poškodenia. Rovnanie a valcovanie takýchto modifikácií často vedie k tvorbe ďalších mikrotrhlín.

Ďalšou nevýhodou odlievania je, že sa výrobok počas prevádzky ľahko poškodí - objavia sa škrabance, škrabance a triesky. Z tohto dôvodu tieto disky vyžadujú neustálu starostlivosť a ochranu. V opačnom prípade rýchlo stratia svoju krásu.

Kované kolesá

Kupujúcim sa ako typ kolies z ľahkej zliatiny ponúka kovaná verzia. Takzvané „kovanie“ sa vyrába lisovaním zliatiny hliníka. Týmto materiálom môže byť zmes hliníka, horčíka a titánu. Po vytvorení produktu sa spracuje mechanicky. Výsledkom tejto výrobnej technológie je vytvorenie vláknitej štruktúry, ktorá vytvára niekoľko vrstiev materiálu.

V porovnaní s vyrazenými a liatymi analógmi sú tieto výrobky ľahšie a vyzerajú krajšie. Ale ak sa takéto disky porovnávajú s konvenčnými odliatkami, potom má kovanie väčšiu pevnosť. Vďaka tomu sú kované kolesá schopné odolávať silným nárazom a neprasknúť.

Okrem obtiažnosti repasovania je kľúčovou nevýhodou kovaných kolies vysoká cena produktu. Ďalšou nevýhodou kovania je, že pri silnom náraze sa výrobok nedeformuje, zatiaľ čo uhasí energiu, ale prenesie silu na zavesenie, čo môže neskôr vážne poškodiť tento systém automobilu.

Ak existuje túžba zvoliť si nejaký originálny dizajn disku, potom je v prípade kovanej verzie kupujúci v tomto obmedzený. Dôvodom je zložitosť výroby.

Kombinované alebo delené disky

Kompozitné koleso stelesňuje všetky prednosti kovanej a liatej verzie. Počas výrobného procesu výrobca vyleje hlavnú časť disku, ale kovaný prvok (ráfik) je k nemu priskrutkovaný pomocou skrutiek.

Toto usporiadanie umožňuje vytvárať najodolnejšie a najkrajšie disky. Takéto výrobky sa ťažko obnovujú a tiež stoja oveľa viac ako falzifikáty. Napriek tomu ich zásluhy prevažujú nad všetkými mínusmi.

Okrem uvedených typov diskov, ktoré si získali veľkú obľubu, existujú aj vzácne a drahé dizajny. Príkladom toho sú modely s lúčmi, ktoré sú inštalované na zberateľských veteránoch. Existujú aj kompozitné disky. Používajú sa hlavne v superautách, aby sa uľahčila preprava. Sú vyrobené z odolného plastu, uhlíkových vlákien a iných materiálov.

Ako si vybrať ráfiky podľa parametrov?

Pri výbere nových diskov pre vášho železného koňa musíte brať do úvahy odporúčania výrobcu. Ak existuje túžba nejako odlíšiť vaše vozidlo od šedej hmoty inštaláciou neštandardných diskov, zoznam prijateľných možností označuje nielen prípustný priemer ráfika, ale aj gumový profil kompatibilný s konkrétnou kategóriou diskov.

Pri navrhovaní zavesenia vozidla sa zohľadňuje zaťaženie, ktoré predstavuje koleso so špecifickými parametrami. Ak motorista použije neštandardnú možnosť, je vysoká pravdepodobnosť, že utrpí odpruženie vozidla.

Pre niektorých motoristov stačí, aby navrhované nové koleso pre ich auto spĺňalo niekoľko alebo väčšinu požadovaných parametrov. V skutočnosti je veľmi dôležité, aby všetko, čo automobilka vyžaduje, bolo úplne v súlade s popisom produktu.

Pri kúpe nových diskov je potrebné sa riadiť nielen dizajnom produktu a počtom otvorov pre montáž na náboj. Tu sú parametre, ktoré musíte ovládať:

1. Šírka ráfika;
2. Priemer disku;
3. Odchod disku;
4. Počet montážnych otvorov;
5. Vzdialenosť medzi montážnymi otvormi;
6. Priemer otvoru disku.

Zvážme, aká je zvláštnosť každého z uvedených parametrov.

Šírka ráfika

Šírkou ráfika by sa mala rozumieť vzdialenosť od jednej príruby ráfika k druhej vnútri. Pri výbere nových pneumatík by tento parameter mal byť približne o 30 percent menší ako profil pneumatiky. Výrobcovia automobilov neodporúčajú používať disky, ktoré nie sú pre konkrétny model štandardné. Môžu byť užšie alebo širšie.

1 Upevňovací priemer
2 Šírka ráfika

V dôsledku silného pretiahnutia alebo zúženia pneumatiky sa jej behúň deformuje. Ako väčšina motoristov vie, tento parameter má negatívny vplyv na jazdné vlastnosti vozidla, najmä na jeho priľnavosť k povrchu vozovky. Prečítajte si viac o dezénoch pneumatík v inej recenzii.

Výrobcovia nastavia prípustný parameter pre odchýlku šírky disku od normy do maximálne jedného palca (pre disky s priemerom do 14 ") alebo jeden a pol palca, ak je priemer disku nad 15 ".

Priemer disku

Možno je to najzákladnejší parameter, ktorým väčšina motoristov vyberá nové kolesá. Napriek tomu, že je to veľmi dôležité pre správnu funkciu automobilu, tento parameter nie je jediný dôležitý. Pokiaľ ide o priemer disku, produktová rada zahŕňa modely diskov s priemerom od desať do 22 palcov. Najbežnejšia je 13-16-palcová verzia.

Pre každý model automobilu nastavuje výrobca svoju vlastnú veľkosť kolies. Zoznam okrem toho vždy označuje štandardnú a prípustnú veľkosť. V prípade inštalácie diskov neštandardného priemeru budete musieť zvoliť aj pneumatiky s upraveným profilom. Dôvod je ten, že podbeh kolies nie je bezrozmerný. Aj keď priemer samotného kolesa umožňuje jeho inštaláciu na voľnom priestranstve, treba mať na pamäti, že sa musia otáčať aj predné kolesá.

Ak je ich priemer príliš veľký, potom sa polomer otáčania automobilu výrazne zvýši (podrobnosti o dôležitosti takého parametra, ako je polomer otáčania, si prečítajte oddelene). A ak je plastová ochrana nainštalovaná aj v podbehu kolesa, bude to výrazne ovplyvňovať manévrovateľnosť automobilu. Nízkoprofilové pneumatiky sú medzi mladými ľuďmi veľmi populárne.

Umožňujú vám namontovať na auto maximálne zväčšené ráfiky, aj keď nie sú uvedené v zozname poskytnutom výrobcom. O fungovaní automobilu na nízkoprofilových pneumatikách sa teraz nebudeme podrobne baviť. Existujú samostatný podrobný článok... Stručne povedané, toto vyladenie má niekoľko významných nevýhod, kvôli ktorým okrem estetiky nie je dôvod používať disky s príliš veľkým priemerom.

Odletový disk

Koncept previsu disku znamená vzdialenosť, do ktorej bude stred disku (v pozdĺžnom vizuálnom reze) vyčnievať za upevňovaciu časť kolesa. Tento parameter sa meria od základne styčnej plochy disku s nábojom po axiálnu časť disku.

Existujú tri kategórie diskov, ktoré sa líšia posunom:

1. Nulový odchod. To je prípad, keď sa bežná vertikálna, prechádzajúca stredom pozdĺžneho rezu disku, dotýka stredovej časti kontaktnej plochy disku s nábojom;
2. Pozitívny odchod. Toto je modifikácia, pri ktorej je vonkajšia časť disku vybraná voči náboju (stredový prvok disku je umiestnený čo najbližšie k vonkajšej časti disku);
3. Negatívny dosah. Toto je možnosť, pri ktorej je montážna časť kolesa zapustená čo najviac vzhľadom na vonkajší okraj disku.

V označení disku je tento parameter označený ET a meria sa v milimetroch. Maximálny povolený pozitívny previs je + 40 mm. To isté platí pre maximálny prípustný záporný odchod a v dokumentácii bude uvedený ako ET -40 mm.

1 disk osi
2 Predná strana disku
3 Pozitívny previs disku
4 Posunutie nulového disku
5 Negatívne posunutie disku

Indikátor ET nastavuje automobilka, pretože konštruktéri každej značky automobilu vyvíjajú rôzne modifikácie podvozku automobilu. Ak vodič nedodrží odporúčania výrobcu týkajúce sa posunutia diskov, riskuje rýchle znehodnotenie zavesenia vozidla (jeho štruktúra a varianty sú podrobne popísané) tu). Okrem toho sa výrazne zníži ovládateľnosť vozidla.

Zrýchlené opotrebenie podvozku a prvkov zavesenia je spôsobené skutočnosťou, že neštandardné posunutie disku mení zaťaženie, ktoré koleso vyvíja na páky, ložiská, ložiská a náboj počas jazdy, najmä na nerovných povrchoch. Šírka stopy závisí aj od posunutia disku. Toto je tiež dôležitý faktor, pretože auto, ktoré nespadne do vrypovej dráhy, napríklad na poľnú alebo zasneženú cestu, bude neustále vyskakovať z dráhy a pre vodiča bude oveľa ťažšie zvládnuť prepravu .

Priemer montážnych otvorov a ich počet

Tento parameter v označení automobilových ráfikov je označený ako PCD. Táto skratka označuje vzdialenosť medzi stredovými časťami montážnych otvorov (prvé číslo) a počet upevňovacích skrutiek potrebných na pripevnenie kolesa k náboju (druhé číslo a je označené za „x“ alebo „*“). Poradie, v ktorom sú tieto parametre napísané, sa môže u jednotlivých výrobcov líšiť. Na území krajín SNŠ sa často používa označenie typu 5x115.

Štandardné parametre, v závislosti od modelu automobilu, sa môžu medzi stredmi montážnych otvorov pohybovať od 98 mm do 140 mm. Počet takýchto otvorov sa pohybuje od štyroch do šiestich.

Ak nie je ťažké určiť počet upevňovacích otvorov vizuálne, potom nie je možné pochopiť vzdialenosť medzi stredmi týchto otvorov, takže musíte venovať pozornosť označeniu produktu. Niektorí motoristi sa domnievajú, že vzor skrutiek s parametrami ako 98 x 4 a 100 x 4 je nepodstatný rozdiel. Ale tento pár milimetrov hrá veľkú úlohu pri nesprávnom umiestnení disku, čo môže spôsobiť jeho mierne skreslenie.

Ak si to v mestskom režime ani nemusí všimnúť, potom po jazde na diaľnicu vodič okamžite pocíti náraz kolies, ktoré sú v kľude. Ak týmto spôsobom neustále jazdíte vo vysokých rýchlostiach, mali by ste počítať s tým, že sa časti podvozku rýchlejšie opotrebujú. Ďalej budete musieť meniť pneumatiky kvôli ich nerovnomernému opotrebovaniu (podrobnosti o ďalších poruchách, ktoré majú vplyv na opotrebovanie pneumatík, nájdete v tu).

Priemer stredového otvoru disku

Výrobcovia diskov zvyčajne robia tento otvor o niečo väčší, ako je priemer samotného náboja, aby tak motorista mohol motor ľahšie zdvihnúť a nainštalovať na auto. Štandardné možnosti pre väčšinu automobilov sú veľké 50 - 70 milimetrov (líšia sa pre každý model automobilu). Ak je vybrané štandardné koleso, potom by sa tento parameter mal dokonale zhodovať.

Pri kúpe neštandardného disku by ste mali venovať pozornosť prítomnosti špeciálnych dištančných krúžkov, ktoré vám umožňujú inštalovať neštandardné disky na auto. Centrovanie týchto diskov s veľkým otvorom sa vykonáva pomocou parametrov PCD.

Okrem toho by ste mali venovať pozornosť skutočnosti, že vo väčšine automobilov sú čapy obmedzovača namontované na nábojoch hnacích kolies. Znižujú zaťaženie krútiacim momentom upevňovacích skrutiek. Z bezpečnostných dôvodov by sa nemali odstraňovať, ak otvory na diskoch nie sú zarovnané s týmito prvkami. Príkladom toho sú situácie, keď skrutky kolies nie sú správne upnuté. V procese jazdy sú odskrutkované.

Keby nebolo týchto čapov, závit skrutiek alebo vo vnútri náboja by sa odlomil v dôsledku hádzania kolesa, čo by komplikovalo ďalšiu montáž / demontáž kolesa. Ak vodič pri dojazde alebo pri brzdení motorom začuje silný náraz, okamžite zastavte a skontrolujte dotiahnutie skrutiek, najmä na hnacích kolesách.

Kde je umiestnený štítok na disku?

Bez ohľadu na to, aký materiál výrobca používa na výrobu tohto výrobku, model automobilu, na ktorý sa výrobok spolieha, ako aj technológia použitá pri výrobe, označenie musí byť nevyhnutne umiestnené na ráfiku kolesa. Na mnohých štandardných diskoch sú tieto informácie vytlačené na prednej strane produktu, ale v záujme zachovania jeho vzhľadu sa tieto informácie často nachádzajú na zadnej strane okraja.

Značky sa často umiestňujú medzi montážne otvory. V záujme zachovania informácií sa číslice a písmená nanášajú embosovaním a nepoužívajú sa nálepky, ktoré sa môžu počas prevádzky zhoršovať. Pri výbere nového produktu musí byť motorista schopný samostatne „čítať“ symboly, ktoré výrobca označuje na svojich výrobkoch.

Dekódovanie označenia ráfika kolesa

Aby motoristi neboli bezradní, ako sa správne dešifrujú označenia diskov, je symbolika štandardizovaná bez ohľadu na krajinu výroby. Zvážte, aké informácie so sebou nesie označenie ráfika. Tu je jeden z nápisov, ktoré je možné vidieť na disku: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (alebo d) 57.1.

Dekódovanie týchto symbolov je nasledovné:

Číslo znaku v poradí:	symbol:	Označuje:	Popis:
1	6.5	Šírka ráfika	Vnútorná vzdialenosť medzi okrajmi políc. Merané v palcoch (jeden palec sa rovná približne 2.5 centimetra). Podľa tohto parametra sa vyberá guma. Ideálne, keď je ráfik v strede rozsahu šírky pneumatiky.
2	J	Typ okraja ráfika	Opisuje tvar okraja ráfika. V tejto časti guma pevne prilieha k ráfiku, vďaka čomu je vzduch v kolese zadržiavaný tuhosťou kurtu a dokonalým spojením výrobkov. V štandardnom označení sa toto písmeno používa hlavne, ale niektorí výrobcovia označujú aj ďalšie parametre. Napríklad ide o symboly P; D; IN; DO; JK; J J. V závislosti od použitého symbolu výrobca dodatočne označuje: polomer polkruhu hrany; tvar profilovej časti hrany; o koľko stupňov sú police sklonené vzhľadom na stredovú os disku; výška podložky; police a ďalšie parametre.
3	Х	Typ disku	Označuje, do ktorej kategórie výrobkov patrí výrobok, napríklad monolit (symbol x) alebo delená konštrukcia (pomocou - symbol). Bežné osobné a nadrozmerné nákladné vozidlá sú vybavené diskami typu X. Skladacie modely sú určené pre veľké vozidlá. Dôvod je ten, že pre tieto vozidlá sa používa najpevnejšia guma, ktorú nie je možné nasadiť na koleso bez demontáže ráfika.
4	15	Priemer disku	Toto v skutočnosti nie je čistý priemer disku na okrajoch ráfika. Toto je upevnenie ráfika, ktoré označuje, ktorý kortikálny priemer je možné namontovať na konkrétny model ráfika. V tomto prípade je to 15 palcov. Motoristi často nazývajú tento parameter polomer disku. Tento údaj sa musí nevyhnutne zhodovať s údajom uvedeným na samotnej pneumatike.
5	N2	Počet prstencových výčnelkov	Tento parameter sa nazýva aj počet valcov (alebo hrbov). V tejto modifikácii sú tieto výčnelky umiestnené na oboch stranách disku (číslo 2). Táto časť konštrukcie je primárne určená pre montážnu funkciu z bezdušovej gumy. Ak sa použije jedno písmeno H, potom sa hrboľ nachádza iba na jednej strane disku. Označenie FH označuje plochý hrboľový tvar (od slova plochý). Môžu sa vyskytnúť aj značky AH, ktoré naznačujú asymetrický tvar goliera.
6	5	Počet montážnych otvorov	Toto číslo by sa malo vždy zhodovať s počtom montážnych otvorov na samotnom náboji. Existujú takzvané univerzálne ráfiky, ktoré majú dve možnosti upevnenia otvorov. Vďaka tomu sa dá konkrétny disk prispôsobiť inému modelu automobilu. Ale pri výrobe je to extrémne zriedkavé. Častejšie sa takéto možnosti nachádzajú na sekundárnom trhu, keď motorista nezávisle vyvŕtal otvory pre ďalší náboj. V tomto prípade je zadaných päť otvorov pre skrutky. Toto číslo v označení je vždy vedľa iného čísla. Sú od seba oddelené písmenom x alebo *
7	112	Rozstup montážnych otvorov	Tento obrázok označuje vzdialenosť medzi stredmi susedných montážnych otvorov a meria sa v milimetroch. V tomto prípade je tento parameter 112 mm. Aj keď je medzi vzdialenosťou otvorov na disku a na náboji pár milimetrov, nemali by ste také možnosti využívať, pretože v takom prípade budete musieť skrutky mierne utiahnuť pod určitým uhlom, čo vždy vedie k mierne skreslenie disku. Ak sú disky nádherné a motorista ich nechce predať alebo nie je možné v blízkej budúcnosti ich vymeniť za vhodnejšie možnosti usporiadania skrutiek, môžete použiť špeciálne skrutky kolies s excentrom. Umožňujú vám správne zafixovať disk, ktorého vzor skrutiek nezodpovedá požadovaným parametrom o pár milimetrov.
8	ET39	Odletový disk	Ako sme už uvažovali, jedná sa o vzdialenosť upevňovacej časti disku vzhľadom na stredovú os celého disku (jeho vizuálny pozdĺžny rez). Tento parameter sa meria v milimetroch. V tomto prípade je odchod pozitívny. Ak je medzi písmenami a číslicami znak „-“, znamená to negatívny previs. Maximálna odchýlka od stredu by nemala presiahnuť 40 mm.
9	d57.1	Priemer otvoru pre upevnenie alebo náboja	Časť náboja by mala zapadnúť do tohto otvoru, čo uľahčuje inštaláciu ťažkého disku na miesto. Tento parameter sa meria v milimetroch. V posudzovanom značení je to 57.1 mm. V diskoch je možné použiť otvor 50 - 70 mm. Disk musí byť zhodný aj s týmto parametrom opasku náboja. Ak je priemer tohto otvoru na disku o pár milimetrov väčší ako na náboji, je možné produkt nainštalovať.

Ako teda vidíte, výber nových kolies môže priamo ovplyvniť nielen vzhľad automobilu, ale aj jeho bezpečnosť. Nie je nič príjemné, keď praskne pneumatika alebo koleso odletí z náboja. Horšie však je, ak k tomu dôjde vinou samotného motoristu. Z tohto dôvodu je potrebné k výberu tohto prvku vozidla pristupovať so všetkou vážnosťou.

Ďalej vám odporúčame pozrieť si krátke video o tom, ako vybrať disky pre vaše auto:

ČO JE STRETCH? VŠETKY O DISKOCH, ROZMESTIACH A VEĽKOSTIACH PRE VAŠE AUTO

Otázky a odpovede:

Ako dešifrovať parametre ráfikov? W je šírka disku. D - priemer. PCD - počet montážnych skrutiek a vzdialenosť medzi nimi (často označovaná ako 4x100 ...) ET - presah. DIA alebo d je priemer spojovacej roviny.

Aký je rozmer ráfika? Veľkosť ráfika je kombináciou všetkých parametrov (offset, typ ráfika atď.), nielen jeho priemer alebo počet montážnych skrutiek.

Kde je uvedená veľkosť disku? V mnohých prípadoch sú tieto označenia aplikované na vnútornú alebo vonkajšiu stranu disku. Niektorí výrobcovia používajú nálepky alebo továrenské razenie.