Štvorkolka YAMAHA YFB 250 / Timberwolf
V dedine pravidelne hliadkujem na medziach, prameňoch a lúkach. Dlho ma už nezaujíma, či niekto dá sudy s chemickým paštrnákom kravským, vyprážaným stoenkom, batériami do potoka alebo lesa. Nerád sa tiež pozerám na komín talianskych (avanských) turistov, ktorí bez rozkazov a pozdravov obsadzujú každú lesnú cestu a čistia les od gaštanov a húb.
Uchovávajú sa v nich spomienky na Benitovu dobu, že boli pánmi. A keďže tri tisíce utečencov mesačne prejde zeleným Slovinskom, mám aj vážne obavy z toho, čo sa deje za mojím chrbtom. Tiež za susedom, ako sa to môže stať obom, nachádzame rozbité vchodové dvere a umyté škatule. Američania zorganizovali „susedskú hliadku“ a dozerajú na majetok toho druhého, deti a ostatných, ktorí sú príliš ďaleko od našich očí a polície.
No a to je pointa tohto testu a s ním aj príbeh, ktorý prichádza s tak ľahkým a obratným štvorkolesovým tátošom, ktorý v Slovinsku ani nemá oficiálny názov. ATV je anglická skratka pre „multi-purpose all-terrain vehicle“. Podľa miestnych ide o viacúlohového „chrobáka“, „traktora“ alebo, jednoduchšie povedané, „ten zázrak“, ako hovoríte na záver, keď už nič chytrejšie z jazyka neunikne.
Štvorkolky sú skrotené po celom svete. Samozrejme, nie v mestách, pretože tu sa nedá nič robiť. Ideálne na vidieku. Na okraji mesta, kde garáž hraničí s lúkou, lesom, poľom. Ľudia, ktorí sú schopní racionálne míňať čas a energiu, našli v štvorkolke nástroj, ktorý uľahčuje život a prácu. Rovnako ako dobré topánky potrebujete ostrý nôž, elektrickú vŕtačku. A mobilný telefón. Bez technológie nie je život.
Slovinci však štvorkolky nepoznajú. Polícia ani armáda tiež, aj keď veľa jazdia aj mimo cesty. Povedzme na zelenom okraji. Stereotypy zo starého života sú však stále príliš bežné: napríklad elektrikári sa rozhodnú rúbať v lese a lámať kamene stavebným strojom, aby otvorili cestu nákladnému vozidlu k elektrickému vedeniu. S pripojenou štvorkolkou a prívesom sme sa dostali k drôtom, takže jeleň o nich ani nevedel.
Môžete teda urobiť záver, keď spotrebujete niekoľko nádrží benzínu so štvorkolkou. Iba riešením každodenných problémov pochopíte, že už nepotrebujete auto; aby ste už viac neobťažovali suseda a traktor. Máte vystreté nohy.
Na kufre pripevníte potrebnú batožinu, naskočíte na štvorkolku a otočíte ju priamo na požadované miesto. Počas testu pršalo tak, že zlé cesty zo sutín sa zmenili na neprejazdné korytá. Od mladiny, jabĺk, hubárskej sezóny po mráz a prvé centimetre snehu som mal možnosť zažiť výhody dizajnu, ktorý kombinuje traktor, SUV, pracovný stroj a motocykel.
Pozícia vodiča! Môžu sedieť, môžu stáť. Ako na koni, len pohodlnejšie. Len nohami a iba na pedáloch so širokým pletivom, aby vodič neprešiel cez seba. Na akejkoľvek nerovnosti je cítiť sa nízko na štvorkolke a nízko na zemi lepšie a bezpečnejšie ako na traktore alebo v šikmom SUV. Výhody sú voči SUV, ktoré je príliš drahé a pre človeka nepohodlné cestovať medzi ostrými kameňmi, kmeňmi, hlbokými kolesami, prenikavým bahnom a klamlivými zjazdmi.
Štvorkolka Yamaha je dostatočne úzka na to, aby jazdila na kolesách traktora alebo nákladného auta! Keďže sa na štvorkolke sedí ako na motorke, udržať rovnováhu vozidla pohybom karosérie a tým aj prenášaním hmotnosti je hračka. Aj menej talentovaný vodič sa naučí úlohu za pol hodiny. Preto sa štvorkolky prenajímajú v zahraničí turistom a návštevníkom parkov. Aj na jazdu po golfových ihriskách.
Riadidlá bicykla poskytujú dobrú trakciu a zároveň podopierajú vaše telo na otvorenej ceste a v tesných zákrutách. Štvorkolka dokáže prekonať svahy a trhliny, ktoré vodiča vystrašia skôr, ako technik zlyhá. Bez rizika sú však tieto uhly ťažšie merateľné. Štvorkolka klesá prudkým svahom, kde mrzne krv. Vezmite iba kolmý smer, telo posuňte čo najvyššie cez zadné kolesá a s pocitom brzdenia začnite klesať na najnižšom prevodovom stupni. Pokiaľ kolesá nekĺzajú po blate ako sane na snehu, štvorkolka jazdí elegantne ako pavúk. Jazda do kopca vyžaduje zbystrenie zmyslov.
Dôležité je, že prevodový stupeň v hnacom ústrojenstve je dostatočne nízky na to, aby mal dostatočný výkon na kolesá, pohyb tela vpred a čo najmenej brutality. Pretože keď narazia do kopca, ocitnú sa na chrbte s mužom a autom. Pri jazde v teréne je vždy dôležité pozrieť sa najskôr na trasu a opatrne sa k nej priblížiť. V opačnom prípade sa stane, že vodiča vrátane štvorkolky unesie voda, ak hĺbka toku na priecestí presiahne 35 centimetrov. Nízkotlakové pneumatiky, nádrž a štvorkolka sa v (príliš) hlbokej vode jednoducho vypnú.
Čo vlastne zakrývajú nerozbitné plastové krídla so závesmi zo všetkých strán? Pod plastom je klietka vyrezaná z ocele, v ktorej je uložený motor, sedadlo, kolesá a až 165 kg nákladu. Predná časť spočíva na individuálne zavesených kolesách. Takže na trojuholníkových koľajniciach a pružinových nohách - ako jednoduchšie auto. Vzadu má pevný mostík s kardanovým prenosom sily. Túto zostavu podporuje kyvná vidlica a v strede uložený tlmič. Vyzerá to ako motorka. Z automobilového priemyslu pochádza jednovalcový, štvortaktný, vzduchom chladený motor s karburátorom, ktorý dostal automatickú spojku a päťstupňovú prevodovku motocyklového typu. Takže tu nie je páka spojky, prevodovka sa ovláda ľavou nohou: voľnobeh - na začiatku pohybu radiacej páky; ozubené kolesá sa navzájom vymieňajú takto: N-1-2-3-4-5. Zelené svetlo indikuje nečinnosť. Spiatočka, ktorá sa aktivuje špeciálnou páčkou na ľavej strane motora, je červená. Kľúč zapaľovania ovláda elektrickú energiu zapaľovania a svetlo. Nie sú tam žiadne senzory. Aj na palivo. Ale spotreba je malá, takže jedna nádoba neskutočne stačí.
Umiestnenie brzdových páčok tiež uľahčuje jazdu po nerovnom teréne. Pravá páčka na volante ovláda dve predné bubnové brzdy, ľavá páčka na volante aktivuje zadnú bubnovú brzdu. Čo môže robiť súčasne alebo len pravou nohou, pretože vrkoče z páky a z pedálu vedú k rovnakej brzde. Veľmi dobrý nápad, ktorý sa ukáže, keď jazdec musí príliš pracovať na rovnováhe na nerovnostiach. Brzdenie je účinné a dostatočne silné, aby sa kolesá ťažko zablokovali, a preto sa štvorkolka neodkláňa na druhú stranu. Na ľavom ramene je tiež spona, ktorou je možné zaparkovať štvorkolku na svahu.
220-kilový stroj, ktorý pravidelne ošetrujúci muž môže kýlom zdvihnúť zo zeme spredu alebo zozadu ako Krpan, je manévrovateľný ako obyvatelia kríkov, a to vďaka priaznivej hmotnosti, spätnému chodu, vysokej ovládateľnosti a širokým pneumatikám. . ktoré doslova plávajú terénom.
Nízka hmotnosť a široké pneumatiky znamenajú veľmi malý tlak na zem, takže nezanecháva žiadne stopy ani v močiari. Pneumatiky sú však zraniteľné, ak sú čapy príliš dlhé,“ naučil nás vulkanizátor Materia’s Kastelic a každému bicyklu dal pár záplat. Bližší pohľad na dizajn balónových pneumatík odhalí, že predpisy o tlaku v pneumatikách sa musia dodržiavať veľmi prísne.
Preto je k prístroju dodávaný tlakomer!
Iba pohon zadných kolies nemá žiadne obmedzenia. O niečo drahší (a výkonnejší) štvorkolka Big Bear alebo Kodiak má pohon všetkých štyroch kolies. Tiež uľahčuje výstup zo strmých priekop alebo cez breh priekopy.
Je ťažké uveriť, že 230 kubických centimetrov dáva dostatok energie na to, aby zdolalo aj svahy, na ktorých to traktorista vzdáva. Štvorkolka sa otáča asi 65 kilometrov za hodinu, čo je už vďaka tuhému spojeniu kolies veľmi rýchle, preto sa neodporúča jazdiť na asfalte: miesenie pneumatík počas otáčania môže viesť k tomu, že štvorkolka zrazí neskúseného vodič do priekopy. ... V každom prípade je dobré prečítať si veľmi dobrý návod na obsluhu a zvýšiť náročnosť jazdy.
Aj pri mínus desiatich stupňoch Celzia motor štartuje prvýkrát. V prípade poruchy batérie je k dispozícii aj automatické zapaľovanie na ľavej strane motora. Ako motorová píla. Okamžite uchopí plyn pravým palcom. Dobre zahriaty motor točí až sedem tisícin, ale taká akcelerácia nie je potrebná. Výkon a krútiaci moment sú rozdelené tak, aby bol pohyb po zemi najplynulejší s prvou polovicou plynu. To, že má automatickú spojku, počas jazdy vôbec nie je cítiť. Zvuk motora je pokojný, tlmený.
Počas testu som jazdil na veľmi nemožných trasách so špeciálmi v pomere 1: 25.000 XNUMX XNUMX. Musel som sa opýtať miestnych poľovníkov na cestu a prechody a napriek prevažne daždivému počasiu sme sa zakaždým vrátili na štvorkolke so silným motorom. Chcem poznamenať, že som nikdy nechodil ani netlačil. Dokonca aj z veľmi vzdialených a zabudnutých roklín, ku ktorým sa ľudia pred vojnou, nakladajúci obilie do mlynov na chrbte, dostávali iba pešo. Ale keby som mal ešte malý navijak na prednom nárazníku, bolo by to zaujímavé až do konca!
Ukázalo sa, že veľké plochy môžete navštíviť rýchlo a bez väčšej námahy. Skrátka, s veľkým potešením má človek kontrolu nad svojím prostredím. A tak vidí, že aj v ťažkých hĺbkach už máme strašne zanedbanú krajinu. Plastové vedrá od lesných „biodegradovateľných olejov“ a plechovky od piva sú len malým príkladom zanedbania životného prostredia, v ktorom žijeme.
Cena motocykla: 4.360 61 eur
Technické informácie
motor: 4-taktný - 1-valec - vzduchom chladený - 1 vačkový hriadeľ (SOHC), reťaz - 2 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 71×58 mm - zdvihový objem 229 cm6 - kompresia 3:8 - nárokovaný maximálny výkon 7 kW (1 k ) pri 11 ot./min - inzerovaný maximálny krútiaci moment 7 Nm pri 15 9 ot./min - karburátor Mikuni BST7.000 - bezolovnatý benzín (OŠ 19 a viac) - akumulátor 6.000 V, 34 Ah - alternátor 91 V / 12 A - elektrický štartér - štartovací mechanizmus Prenos energie: primárny prevodový stupeň, prevodový pomer 3, 318, automatický, odstredivý
spojka v olejovom kúpeli - 5-stupňová + spiatočka s
kontrolka - kardan sekundárny prevodový pomer 4
Rám: dvojito uzavretá klietka z oceľových rúr
Odpruženie: predné kolesá s individuálnym odpružením, trojuholníkové vedenia, odpružené pätky, zdvih kolesa 125 mm - zadná kyvka, centrálny tlmič s nastaviteľným predpätím pružiny (5 úrovní), zdvih kolesa 135 mm, tuhá oska
Kolesá a pneumatiky: 6 x 10 predné koleso s pneumatikou AT22 x 7 - 10 - zadné koleso 8 x 10 s pneumatikou AT22 x 10 - 10, značka Dunlop KT701 / KT705
brzdy: mechanicky ovládané, vpredu 2 bubny f 160 mm - vzadu 1x bubon f 160 mm, brzdové páčky na volante a na pravej nohe okrem zadnej brzdy
Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 1.940 mm - šírka 1.080 mm - výška 1.118 mm - rázvor 1.170 mm - výška sedadla od zeme 780 mm - minimálna svetlá výška 150 mm - svetlá výška 2 m - palivová nádrž 9 l, rezerva 12 l - hmotnosť (s olejom a tov. palivo) 1 kg
Prípustné zaťaženie: nosnosť 165 kg - hmotnosť naloženého prívesu 330 kg - povolené zaťaženie ťažného zariadenia 15 kg - batožinový priestor 2 kg - predný batožinový priestor 30 kg - zadný batožinový priestor 45 kg
Poľné objekty: chýbajú údaje na prekonanie stúpania a bočného sklonu - hĺbka vody je 35 cm.
Naše merania
Rýchlosť v km / h:
1. zaplatené 25
2. zaplatené 35
3. zaplatené 45
4. zaplatené 50
5. zaplatené 65
Chválime
+ ovládanie auta
+ schopnosť prekonať ťažký terén
+ dobre zvolené rozmery vozidla
+ charakteristika motora
+ automatická spojka spárovaná s klasickou prevodovkou
+ priestranné a silné kufre
Karháme
– neregulovaná možnosť registrácie
- bez zámku riadenia
konečná známka
Štvorkolka je najužitočnejšia, najvýkonnejšia a ľahko ovládateľná v teréne.
vozidlo. Prechádza cez SUV a motocykel. Okolo sveta,
vedená USA a Novým Zélandom, je to praktické vybavenie pre každú domácnosť,
hraničí s prírodou. Áno, o farmároch, vinohradníkoch, poľovníkoch a s čím iným
nehovoríme o povahe príbuzných profesií. Hodnotenie: Veľmi sa mi to páči.
Text: Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Technické informácie
motor: 4-taktný - 1-valec - vzduchom chladený - 1 vačkový hriadeľ (SOHC), reťaz - 2 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 71 x 58 mm - objem 229,6 cm3 - kompresia 8,7:1 - maximálny výkon 11,7 kW (15,9 k)
Prenos energie: hlavný prevodový stupeň, prevodový pomer 3,318, automatický, odstredivý
spojka v olejovom kúpeli - 5-stupňová + spiatočka s
kontrolka - kardan, sekundárny prevodový pomer 4,414Rám: dvojito uzavretá klietka z oceľových rúr
brzdy: mechanicky ovládané, vpredu 2 bubny f 160 mm - vzadu 1x bubon f 160 mm, brzdové páčky na volante a na pravej nohe okrem zadnej brzdy
Odpruženie: predné kolesá s individuálnym odpružením, trojuholníkové vedenia, odpružené pätky, zdvih kolesa 125 mm - zadná kyvka, centrálny tlmič s nastaviteľným predpätím pružiny (5 úrovní), zdvih kolesa 135 mm, tuhá oska
hmotnosť: dĺžka 1.940 mm - šírka 1.080 mm - výška 1.118 mm - rázvor 1.170 mm - výška sedadla od zeme 780 mm - minimálna svetlá výška 150 mm - priemer svetlej výšky 2,9 m - palivová nádrž 12 l, rezerva 1,6 l - hmotnosť (s olejom a palivo, továreň) 213 kg
