Odvarovanie. Čo to je, hlavné klady a zápory

Tuning automobilov umožňuje majiteľom automobilov vymaniť sa z noriem stanovených výrobcami. Čo robia milovníci vonkajších a technických zmien na vozidlách so svojimi automobilmi?

Jedným z typov automatického ladenia je zváracia inštalácia. Poďme zistiť, prečo je to potrebné, a tiež to, či je možné vykonať takúto aktualizáciu osobného automobilu svojpomocne.

Čo je to odvíjanie diskov kolies

Zváranie diskov je v zásade štandardné razenie rozšírené zváraním pásu rovnakého materiálu. Existujú aj možnosti, keď je disk zváraný z dvoch rovnakých, ale pozdĺžnych a spojených silným zvarom.

Pokiaľ ide o priemer, často sa používa pri ladení tohto typu štandardných kolies pre konkrétne auto. V klasickom dizajne je napríklad ráfik kolesa s polomerom 13 palcov široký 6,5j. Odvinutie však umožňuje zväčšenie disku na viac ako 9j.

Prečo potrebujeme zváranie?

Inštalácia diskov tohto typu dáva automobilu efektívnejšiu konštrukciu (aj keď to nie je pre amatér - niektorí ľudia radi používajú titány viac). Elitné alebo športové autá sú v zásade vybavené širokými kolesami. Okrem toho, že lacné auto dostane originálny dizajn, má tento typ ladenia aj praktický účel. Širšie koleso umožňuje nielen upozorniť okoloidúcich na prepravu, ale aj zvýšiť jazdné vlastnosti vozidla a jeho stabilitu v zákrutách. Ak je vozidlo vybavené širokými pneumatikami, zlepšuje sa tým trakcia.

Niektorí k tejto zmene pristupujú iba z estetických dôvodov. Vo väčšine prípadov sa to však robí kvôli zlepšeniu ovládateľnosti automobilu po technickom vyladení. Štandardné výlisky nie sú vždy účinné, ak sú kombinované s vylepšeným motorom.

Tu sú vlastnosti, ktoré sa motoristi snažia zlepšiť inštaláciou zváračov kolies:

• Zvýšiť ovládateľnosť na začiatku aj v zákrutách;
• Zvýšte stabilitu vozidla tým, že je ťažšie (auto je viac pritlačené k vozovke);
• Zvýšte kontaktné miesto asfaltom. Vďaka tomu bude vodič schopný využívať celý potenciál motora s núteným spaľovaním.

Niektorí motoristi inštalujú namiesto vhodnej širokej gumy na zváranie štandardnú gumu, čo však výrazne znižuje jej zdroje.

Keď sa objavilo zváranie

Stojí za zmienku, že takáto modernizácia nie je vo svete automatického ladenia nová. Podobná technika sa používala ešte v 1950. rokoch. Americké autá, ako napríklad autá Muscle, mali v tom čase neuveriteľnú silu. V zásade mali tieto modely pohon zadných kolies, preto boli na zadnú nápravu namontované neštandardné disky so širšími pneumatikami.

To bolo nevyhnutné pre to, aby vodič mohol ovládať pod kapotou nekontrolovateľné „stádo koní“. Širšie pneumatiky zlepšili stabilitu športového vozidla pri rozjazde a znížili pretáčanie hnacích kolies.

Móda migrovala na územie Sovietskeho zväzu v polovici 70. rokov s rozvojom motoristického športu.

Typy odvíjacích diskov vlastnými rukami

Dnes v niektorých tuningových obchodoch nájdete rôzne druhy lepenia. Ale pre väčšinu bežných majiteľov automobilov nie sú k dispozícii kvôli ich vysokým nákladom. Väčšinou si ich kupujú účastníci rôznych súťaží, napríklad driftovania.

Pre automobilových nadšencov so skromným príjmom, ktorí však chcú zmeniť vlastnosti svojho železného koňa, existujú dva osvedčené spôsoby, ako urobiť rozvinutie doma:

1. Prvý spôsob je drahý. Aby ste to dosiahli, musíte si kúpiť 2 sady rovnakých diskov. Každý disk je vyrezaný podľa konečnej šírky kolesa. Dva veľké kusy sú zvarené dohromady;
2. Druhá metóda je rozpočtovejšia, vyžaduje však viac času. V takom prípade nie je majiteľ automobilu obmedzený, na ktorej šírke sa môže zastaviť. Jediné, čo musí zvážiť, je, či vie jazdiť na takýchto kolesách. Okrem možného zväčšenia podbehu kolies bude možno musieť zmeniť otočný mechanizmus, aby sa mohlo auto otočiť.

Výrobné metódy

Tu je príklad, ako môžete nechať svoje auto spojiť. Celkovo existuje niekoľko možností zmeny šírky a vzdialenosti kolesa. Ďalej - stručne o tom, ako vykonať prácu v obidvoch prípadoch.

1. Pozdĺžne sú vyrezané dva rovnaké disky. Jeden je odrezaný predným vencom a druhý zadným. Je potrebné poznamenať, že v niektorých prípadoch (záleží to na vlastnostiach konkrétnych diskov) bude potrebné takto inovované disky jednoducho vyhodiť. Dôvodom je neschopnosť nosiť gumu;
2. Táto metóda už bola uvedená ako lacnejšia, ale musíme uznať, že je jednou z najnáročnejších. Najskôr musíte nájsť vhodný tanier. Problém je, že musí ísť o hrubý kov. Nie je možné ho ohnúť ručne do ráfika, takže ho musíte zrolovať. Po druhé, je takmer nemožné urobiť dokonalý kĺb bez potrebných schopností;
3. Existuje aj tretia populárna metóda - výroba takzvaných tvarových posunovačov. V tomto prípade je nábojová časť disku vyrezaná z vnútornej strany disku a zvarená tak, aby bola nainštalovaná na náboji na druhej strane. Pred vykonaním takéhoto postupu nezabudnite, že nemení šírku, ale iba kmeň.

Fotografia zobrazuje rôzne možnosti vložiek:

Počas vykonávania práce by sa malo dbať na udržanie maximálnej presnosti geometrie, aj keď v ideálnych prípadoch to nie je možné dosiahnuť. Niektorí ľudia teda rezajú disky brúskou, čo spôsobuje, že sa koncová plocha dielu nerovná. Pripojené časti so zakrivenými hranami skončia s bočným hádzaním, čo spôsobí vyvalenie kolesa do strany. Nie je ťažké odhadnúť, ako to ovplyvní gumu, ak jedno koleso pôjde doprava a druhé doľava.

Aby sa minimalizovali nepresnosti pri rezaní kotúčov, používajú sa sústruhy.

Pokiaľ ide o radiálne hádzanie, nemožno ho vylúčiť doma, pretože výrobcovia používajú na zarovnávanie vysoko presné zariadenia.

Jedna nuance, ktorá bude nakoniec hrať kľúčovú úlohu v kvalite produktu. Kov neprehrievajte. V takom prípade sa stratia jeho vlastnosti a disk môže pri zaťažení prasknúť. Z tohto dôvodu by mali byť obrobky spojené pomocou poloautomatického zariadenia. Na rozdiel od analógu elektródy sa po zvarení vytvorí vo šve minimálne množstvo trosky. Aj keď profesionálny zvárač vie, ako robiť svoju prácu správne.

Aby hotový výrobok dlho vydržal, je vymaľovaný. Umožňuje vám tiež pridať na kolesách vášho vozidla originalitu.

Z čoho sú disky vyrobené?

Kované disky sú ideálne na vytváranie spojov. Ľahšie sa spracovávajú - ľahšie sa rozpúšťajú aj pomocou brúsky a tiež sa spájajú pomocou konvenčného zvárania. Pokiaľ ide o liate alebo kované analógy, táto práca nie je možná.

Stojí za to venovať pozornosť skutočnosti, že v prírode existujú liate alebo kované kolesá s neštandardnou šírkou. Väčšinou sa však vyrábajú na objednávku. Náklady na takéto úpravy sú veľmi vysoké.

O šírke disku

Štandardné razenie (oceľový kotúč) je široké 6.5 J. To znamená, že medzi prednou a zadnou stranou disku je 6.5 palca. Písmeno J označuje tvar bočného profilu ráfika. Tento typ profilu je najbežnejší a štandardne sa používa v základných modeloch. Ostatné profily sú K, L, JK alebo JJ.

Šírka ráfika 6.5 ​​palca s profilom J je predvolený typ ráfika. Ak teda označenie kolies používa iba číslo 6.5, potom bude predvolený profil J. Na tieto kolesá sú namontované iba štandardné pneumatiky.

Ak existuje túžba nainštalovať širšiu pneumatiku (napríklad až 10J), potom pre štandardný priemer budete musieť kúpiť alebo zvárať. Dôvodom je, že a priori takéto disky pre civilné autá neexistujú.

Odvíjanie je možné vykonať v akejkoľvek šírke. Hlavná vec je, že je dostatok peňazí na vhodnú gumu. Mimochodom, ak hovoríme o gume, potom ju vyrába nie toľko výrobcov a nové stojí veľa peňazí. Plus náklady na prepravu pneumatík z USA alebo Európy. Alternatívne môžete hľadať použité možnosti, ale je to ako kúpiť si prasa v žite.

Ako to urobiť sami?

Samočinné odvíjanie je možné vykonať tromi spôsobmi:

1. Ak spojíte dva disky dohromady. Na to je potrebné ich správne narezať, aby ste skončili s jedným diskom, ale širším. Najľahšie je rozpustiť dva disky tak, aby keď boli spojené, stred bol širší. Obe polovice sa zvaria a potom sa šev prebrúsi.
2. S kovovou vložkou. V tomto prípade je kotúč, ktorý má byť modernizovaný, tiež rezaný a medzi polovice je privarený pás vhodného kovu.
3. Tretiu metódu prakticky nikto nepoužíva. Disk je napríklad tiež narezaný, je do neho privarený oceľový pás, ako aj náboj alebo vonkajšia časť darcovského kotúča.

Pred rozhodnutím o vytvorení vlastných bondov si musíte uvedomiť, že postup je nielen pracný a nákladný, pokiaľ ide o nákup diskov darcu, ale vyžaduje si aj určité zručnosti. Napríklad je dôležité zachovať proporcie, aby boli všetky disky rovnaké nielen vo vonkajších rozmeroch, ale aj v rozmeroch vložiek.

Rezané kotúče musia byť tiež správne zvárané. Šev musí byť správne spracovaný. Hotový disk by mal byť natretý vysokou kvalitou. Najťažšie je dosiahnuť maximálnu elimináciu bitia disku v dôsledku porušenia jeho centrovania.

Klady a zápory odvíjania

Už sme sa zmienili niečo málo o dôvodoch vytvárania zvarov. Sú to tiež výhody takejto modernizácie:

• Štýlový vzhľad automobilu - auto sa zdá byť nižšie, ale svetlá výška (čo to je - viď samostatný článok) sa nemení;
• Zvýšená kontaktná plocha s vozovkou, ktorá zvyšuje stabilitu vozidla a jeho ovládateľnosť v zákrutách pri vysokých rýchlostiach;
• Náklady na takéto vyladenie sú oveľa nižšie ako náklady na štúdio s inštaláciou neštandardných kolies vyrobených v továrni.

Napriek tomu, že sa takéto ladenie dá robiť ručne, má to svoje nevýhody. A je ich oveľa viac ako výhod. Tu sú niektoré z nevýhod odvíjania:

• Pneumatiky s neštandardnými rozmermi pre takéto ráfiky je takmer nemožné zohnať. Minimálne na území postsovietskeho priestoru. Jediným východiskom je nákup vhodných opcií v zahraničí. Ale v tomto prípade je nemožné byť si stopercentne istý, že produkt bude vysoko kvalitný, pretože sa už bude používať. Pred začatím výroby väzieb to bude potrebné vziať do úvahy;
• Žiadny zvárač si nemôže byť istý tesnosťou švu. Môže to ukázať iba cesta, ale zlomený disk vo vysokej rýchlosti nie je zrakom pre slabé povahy;
• Určite budú problémy s vulkanizáciou alebo výmenou poškodenej gumy. Je ťažké ho nasadiť na ráfiky, takže nie každá montáž pneumatiky vám vezme prácu;
• Nečakajte zvýšenie dynamiky, pretože kolesá sú oveľa ťažšie. Ak motor nebol modernizovaný, bude auto ešte pomalšie;
• „obžerstvo“ sa zvyšuje - najmenej o 15 percent (kvôli väčšej odolnosti voči adhézii vozovky);
• Ložiská kolies sa budú opotrebovávať oveľa rýchlejšie;
• Rozchod od automobilu sa rozširuje, a preto bude mať vodič, najmä na zasneženej ceste s rozchodom, ťažké časy - bude potrebné neustále „zachytávať auto“, čo zvyšuje riziko nehody;
• Ak je modernizovaný disk vyrobený neprofesionálnym používateľom, bude to mať vždy vplyv na jazdný komfort v dôsledku radiálneho hádzania. Aj keď ani profesionál nemôže dosiahnuť požadovaný výsledok bez ďalšieho zarovnania produktu.

Ako teda vidíte, odvíjanie vyzerá originálne, má však veľa nevýhod. Niektoré z nich súvisia s bezpečnosťou na cestách. Aj keď si vodič neváži svoj život, mal by si myslieť, že ostatní účastníci cestnej premávky majú iný názor.

Na záver - krátke video o výrobnom postupe:

Ako vyrobiť nátierky z 2 diskov?

Otázky a odpovede:

Ako si vybrať gumu na zváranie? Pretože guma so štandardným priemerom takej šírky neexistuje, potom na zváranie, napríklad R13, musíte kúpiť pneumatiky R14 alebo ešte viac, v závislosti od šírky ráfika. V niektorých prípadoch je možné nájsť vhodnú možnosť aj v zahraničí, ale dodávka takýchto pneumatík bude vysoká a aby ste trochu ušetrili, budete musieť vziať použitú možnosť.

Prečo potrebujeme zváranie? Toto je výhradne kvôli zmene vzhľadu vozidla. Pretože zvary sa väčšinou vykonávajú nezávisle, pri vysokých rýchlostiach môže také koleso tvrdo zasiahnuť kvôli nedostatku dokonalého vycentrovania kotúča.

Čo dáva zváranie? Motoristi idú na takéto ladenie auta z nasledujúcich dôvodov: zmeniť vonkajší dizajn automobilu; zlepšiť priľnavosť pneumatiky k povrchu vozovky; relatívne rozpočtové ladenie.