Polomer otáčania je dôležitým parametrom pre automobily

Každý z nás čelil neľahkej úlohe manévrovania v úzkom priestore – napríklad na parkovisku obchodného centra. Čím dlhšie auto, tým ťažšie je zaparkovať. Preto sú autá s malým polomerom otáčania najužitočnejšie v mestách. Okrem rázvoru sú preň dôležité aj ďalšie faktory.

Aký je polomer otáčania automobilu

Polomer otáčania vozidla sa vzťahuje na polkruh, ktorý popisuje vozidlo pri vykonávaní manévru. V takom prípade je volant úplne natočený v jednom alebo druhom smere. Tento parameter je potrebné poznať, aby ste určili, či bude auto schopné úplne sa otočiť na konkrétnom úseku cesty alebo či bude vodič musieť niekoľkokrát prepnúť z prvej rýchlosti na spiatočku.

Vodič musí navyše chápať, že malý a veľký polomer sú rôzne pojmy a je potrebné ich zohľadniť. V technickej literatúre niektorých modelov automobilov sú uvedené obidva tieto parametre (čísla sú napísané zlomkom).

Malý alebo minimálny polomer otáčania sa vzťahuje na takzvanú vzdialenosť medzi obrubníkmi. Toto je stopa, ktorú koleso pri zatáčaní opúšťa okolo vonkajšej strany polkruhu. Pomocou tohto parametra môžete určiť, aká široká by mala byť vozovka s nízkymi obrubníkmi na okrajoch, aby sa auto mohlo pokojne otočiť.

Veľký polomer je polkruh, ktorý už popisuje karoséria. Tento parameter sa nazýva aj polomer od steny k stene. Aj keď majú rôzne vozidlá rovnaký rázvor (vzdialenosť od predných po zadné kolesá, meraná od najvzdialenejších častí pneumatík), môžu mať rozdielny polomer otáčania od steny k stene. Dôvodom je, že rozmery rôznych strojov môžu byť veľmi odlišné.

Pre každého vodiča je lepšie zamerať sa na druhý parameter, pretože pri odbočovaní na neobrátenej ceste je možné jazdiť s kolesami a na poľnú cestu. Ale ak má vozovka plot alebo sa auto otáča medzi plotmi alebo budovami, potom je pre vodiča mimoriadne dôležité, aby „pocítil“ rozmery svojho vozidla.

Tu je uvedený ďalší faktor súvisiaci s polohou automobilu počas manévru alebo zákruty. Keď sa auto otočí, predná časť vozidla má o niečo väčší obvod ako zadná časť. Preto pri opustení parkoviska, garáže alebo na križovatke je potrebné prednú časť auta trochu natiahnuť dopredu, aby zadná časť zapadala do určitých rozmerov. Predná časť vozidla je vždy manévrovateľnejšia a aby sa vodič zmestil do zákruty, musí iba určiť, do akej miery má volantom otáčať.

Čo ovplyvňuje polomer otáčania

Pri otočení o 360 stupňov každý stroj „nakreslí“ vonkajší a vnútorný kruh. Za predpokladu, že zákruta je v smere hodinových ručičiek, vonkajší kruh je opísaný pneumatikami na strane vodiča a vnútorný kruh pneumatikami na pravej strane.

Pri jazde v kruhu je možné určiť polomer otáčania každého vozidla individuálne, či už ide o dodávkové vozidlo alebo kompaktné vozidlo. Najmenší polomer otáčania sa rovná najväčšiemu otáčaniu volantu, ktoré umožňujú nápravy stroja. To je dôležité pri parkovaní alebo cúvaní.

Ako merať polomer otáčania automobilu

Samozrejme, poznať presné údaje týkajúce sa polomeru, presnejšie priemeru, natočenia automobilu, to nestačí. Vodič nebude behať po ceste s páskou, aby zistil, či tu môže urobiť zákrutu alebo nie. Aby ste to určili čo najrýchlejšie, musíte si zvyknúť na rozmery vášho vozidla.

Polomer otáčania sa meria dvoma spôsobmi. Najskôr sa vyberie prázdna oblasť, na ktorej je dostatok miesta na to, aby auto mohlo dokončiť celú zákrutu na prvom prevodovom stupni o 360 stupňov. Ďalej musíte zohnať šišky alebo fľaše s vodou, kriedu a zvinovací meter.

Najskôr zmeriame, akú vzdialenosť potrebuje auto, aby sa predné kolesá pri jazde na ceste zmestili. Za týmto účelom zastavíme auto, volanty sú v priamom smere. Na vonkajšej strane kolesa, ktorá bude popisovať vonkajší obvod, je na asfalte urobená značka. Na mieste sa kolesá natáčajú v smere obrátenia U a vozidlo sa začne pohybovať, až kým nebude vonkajší volant na strane oproti značke. Druhá značka je umiestnená na asfalte. Výsledná vzdialenosť je polomer otáčania od obrubníka k obrubníku. Presnejšie to bude priemer. Polomer je polovica tejto hodnoty. Pokiaľ sú ale tieto údaje uvedené v príručke k automobilu, jedná sa hlavne o priemer, ktorý sa dodáva.

Podobné merania sa robia od steny k stene. Za týmto účelom je stroj umiestnený presne. Na asfalte na okraji rohu nárazníka je urobená značka, ktorá popíše vonkajší kruh. V stojacom automobile sú kolesá úplne vytočené a auto sa krúti, až kým nie je vonkajší roh nárazníka na opačnej strane značky (180 stupňov). Na asfalt sa umiestni značka a zmeria sa vzdialenosť medzi značkami. Bude to veľký polomer otáčania.

Takto sa robia technické merania. Ako sme si už ale všimli, vodič nebude môcť neustále behať po ceste a zisťovať, či môže so svojím autom otáčať alebo nie. Samotné čísla preto nič nehovoria. Aby vodič mohol vizuálne určiť možnosť otočenia o XNUMX stupňov so zameraním na rozmery vozidla, musí si na ne zvyknúť.

Na to slúžia šišky, fľaše s vodou alebo akékoľvek iné vertikálne prenosné zábrany. Je lepšie nerobiť to o stenu, aby ste nepoškodili karosériu vozidla. Princíp je rovnaký: na vonkajšej časti nárazníka je umiestnená zarážka, auto sa otočí o 180 stupňov a umiestni sa druhá zarážka. Potom môže vodič opakovať zákrutu v rovnakých medziach bez toho, aby musel opustiť vozidlo a usporiadať kužele. Tento princíp sa používa na výučbu parkovacích a manévrovacích schopností v autoškolách.

Ovplyvňuje zmena uhla kolieska polomer otáčania vozidla

Po prvé, poďme stručne pochopiť, čo je koliesko (alebo koliesko) v aute. Toto je uhol medzi konvenčnou vertikálnou čiarou a osou, okolo ktorej sa koleso otáča. U väčšiny automobilov sa kolesá netočia pozdĺž zvislej osi, ale s miernym posunom.

Vizuálne je tento parameter takmer neviditeľný, pretože maximum sa líši od ideálnej vertikály iba o desať stupňov. Ak je táto hodnota vyššia, potom musia inžinieri navrhnúť úplne iné zavesenie automobilov. Aby ste ľahšie pochopili, čo je to koliesko, stačí sa pozrieť na vidlicu bicykla alebo motocykla.

Čím viditeľnejší je jeho sklon vzhľadom na podmienenú zvislú čiaru, tým vyšší je index kolieska. Tento parameter je maximálny pre motocykle na objednávku typu chopper. Tieto modely majú veľmi dlhú prednú vidlicu, ktorá umožňuje prednému kolesu veľa pohybu vpred. Tieto bicykle majú pôsobivý dizajn, ale aj pôsobivý polomer otáčania.

Šípka ukazuje smer vozidla. Naľavo je kladné koliesko, v strede je nula, napravo záporné.

Je celkom logické, že uhol kolieska vzhľadom na vertikálu môže byť nulový, kladný alebo záporný. V prvom prípade má smer stĺpika dokonale zvislú polohu. V druhom prípade je horná časť nosiča bližšie k interiéru vozidla a os kolesa je o niečo ďalej (os otáčania, ak je vizuálne predĺžená až po križovatku s cestou, bude pred kontaktným miestom kolesa. ). V treťom prípade je otočné koleso o niečo bližšie k priestoru pre cestujúcich ako horná časť stĺpika. S takýmto kolieskom bude riadená náprava (s podmieneným predĺžením až po križovatku s povrchom vozovky) za kontaktnou oblasťou kolesa s vozovkou.

Takmer vo všetkých civilných vozidlách má koliesko kladný uhol. Vďaka tomu sa otočné kolesá počas pohybu automobilu môžu nezávisle vrátiť do priamej polohy, keď vodič uvoľní volant. To je hlavný význam kolieska.

Druhým významom tohto náklonu je, že odklon volantu sa zmení, keď auto vstúpi do zákruty. Ak je koliesko vo vozidle kladné, počas vykonávania manévru sa odklon zmení v negatívnom smere. Vďaka tomu sú kontaktná plocha a vyrovnanie kolies geometricky správne, čo má pozitívny vplyv na ovládateľnosť vozidla.

Teraz, pokiaľ ide o to, či uhol kolieska ovplyvňuje polomer otáčania. Správanie sa automobilu na ceste, presnejšie jeho manévrovateľnosť, závisí od každého parametra použitého pri riadení.

Ak mierne zmeníte sklon regálu voči vertikále, samozrejme to ovplyvní polomer otáčania automobilu. Bude to ale taký nepodstatný rozdiel, že si to vodič ani nevšimne.

Obmedzenie otáčania každého volantu je pre otáčanie vozidla oveľa dôležitejšie ako hodnota kolieska. Napríklad zmena uhla natočenia kolesa iba o jeden stupeň má takmer päťkrát väčší vplyv na natočenie automobilu v porovnaní s rovnakou zmenou uhla sklonu vzpery voči ideálnej vertikále.

U niektorých vyladených automobilov môže uhol natočenia kolies dosiahnuť 90 stupňov.

Aby koliesko výrazne znížilo polomer otáčania vozidla, musí byť také negatívne, že predné kolesá budú takmer pod sedadlom vodiča. A to bude mať vážne následky, vrátane slušného zhoršenia plynulosti pohybu automobilu a stability pri brzdení (auto bude predok silnejšie „klopať“). Okrem toho bude potrebné vykonať vážne zmeny v odpružení automobilu.

Výhody automobilu s malým polomerom otáčania

Polomer otáčania je možné určiť, možno ho vypočítať podľa vzorca D = 2 * L / sin. D je v tomto prípade priemer kruhu, L je rázvor a je uhol natočenia pneumatík.

S autami s malým polomerom otáčania sa manévruje ľahšie ako s väčšími vozidlami. Platí to najmä pri jazde v stiesnených priestoroch, napríklad v meste. S menším polomerom je ľahšie parkovanie, ako aj jazda na ťažko dostupných miestach, napríklad v teréne.

Výrobcovia poskytujú pre svoje vozidlá informácie o takzvanom polomere otáčania. Na ceste je to v priemere 10 až 12 metrov. Polomer veľmi závisí od rázvoru.

Obmedzenia pre stroje s veľkým polomerom

V niektorých európskych krajinách, napríklad v Nemecku, je zo zákona povinné, aby mali automobily polomer otáčania najviac 12,5 metra. V opačnom prípade nebudú zaregistrované. Dôvodom tejto požiadavky sú oblúky a kruhové objazdy, cez ktoré musia vozidlá prechádzať bez toho, aby sa dotkli obrubníkov.

V iných krajinách neexistujú pre tento parameter prísne obmedzenia. Pravidlá cestnej premávky pre rôzne regióny môžu iba naznačovať pravidlo, ako prechádzať v úzkom rohu na veľkých vozidlách. Jedno z pravidiel napríklad hovorí:

„Odbočka môže vychádzať z inej časti jazdného pruhu (ak je polomer otáčania vozidla oveľa väčší ako šírka samotnej vozovky), vodič odbočujúceho vozidla je však povinný prechádzať okolo idúcimi vozidlami napravo od nich.“

Na nákladné vozidlá, autobusy a inú ťažkú ​​techniku ​​sa vzťahujú rôzne požiadavky. Ich hodnoty sú viac ako 12 metrov. Na križovanie úzkych ciest je často potrebné zaradiť sa do prichádzajúceho pruhu, aby kolesá zadnej nápravy správne vchádzali do zákruty a nejazdili na chodník.

Na konci prehľadu ponúkame malé vysvetlenie, ktorá trajektória je správna, aby sa na križovatkách dalo otočiť:

Kedy zapnúť veľkú trajektóriu a kedy malú trajektóriu?

Otázky a odpovede:

Ako merať polomer otáčania cesty. Zvyčajne je v technickej literatúre uvedený priemer otáčania automobilu, pretože pri odbočovaní robí auto celý kruh. Pokiaľ však ide o rotáciu, bude to polomer, pretože rotácia popisuje iba časť kruhu. Existuje metóda merania od obrubníka po obrubník alebo od steny k stene. V prvom prípade sa určí vzdialenosť potrebná na to, aby všetky kolesá vozidla zostali na ceste. V druhom prípade sa zistí, či je stroj dostatočne veľký na to, aby sa zmestil pri otáčaní v oblasti ohraničenej plotom.

Ako zmerať polomer otáčania automobilu na parkovisku. Na meranie vzdialenosti od obrubníka po obrubník sa na asfalte, na ktorom je umiestnená vonkajšia strana kolesa, nakreslí značka, ktorá popíše vonkajší polomer. Potom sú kolesá vytočené na doraz a stroj sa otočí o 180 stupňov. Po otočení sa zo strany toho istého kolesa na asfalte urobí ďalšia značka. Tento údaj označuje minimálnu šírku cesty, na ktorej bude auto bezpečne odbočovať. Polomer je táto vzdialenosť polovičná, ale motoristi sú zvyknutí nazývať kruh otáčania polomerom. Druhá metóda (od steny k stene) zohľadňuje aj predný previs vozidla (to je vzdialenosť od prednej časti kolesa k vonkajšej strane nárazníka). V takom prípade je krieda pripevnená k vonkajšej strane nárazníka a auto sa otočí o 180 stupňov. Na rozdiel od predchádzajúceho parametra bude táto hodnota pre rovnaké auto o niečo väčšia, pretože sa pripočíta vzdialenosť od kolesa k vonkajšej časti nárazníka.

Minimálny polomer otáčania priechodu. Pre osobné auto je minimálny polomer otáčania 4.35 až 6.3 metra.