Lamborghini

Obsah ZakladateľEmblemHistória automobilovej značky v modeloch Otázky a odpovede: Talianska spoločnosť Lamborghini, ktorá sa stala súčasťou obrovského koncernu, si za celú dobu svojej existencie, čo je približne 57 rokov, vydobyla povesť svetovej značky, ktorá evokuje rešpekt konkurentov a potešenie fanúšikov širokej škály modelov - od roadsterov po SUV. A to aj napriek tomu, že výroba začala takmer od nuly a niekoľkokrát bola na pokraji zastavenia. Ponúkame vám sledovať históriu vývoja úspešnej značky, ktorá spojila mená modelov svojej kolekcie s menami slávnych býkov zúčastňujúcich sa na býčích zápasoch. Tvorca úžasných športových áut a jeho nápad boli spočiatku považované za šialené, no Ferruccio Lamborghini sa málo zaujímal o názory ostatných. Tvrdohlavo si išiel za svojím snom a nakoniec svetu predstavil jedinečný a krásny exemplár, ktorý bol následne vylepšený, zmenený, no zároveň si zachoval jedinečný dizajn. Geniálna myšlienka vertikálne sa otvárajúcich nožnicových dverí, ktorú dnes používajú mnohí výrobcovia športových automobilov, sa nazýva „lambo door“ a stala sa ochrannou známkou úspešnej talianskej značky. V súčasnosti Automobili Lamborghini SpA pod záštitou Audi AG je súčasťou obrovského koncernu Volkswagen AG, no centrálu má v malom provinčnom mestečku Sant'Agata Bolognese, ktoré je súčasťou administratívneho regiónu Emilia-Romagna. A to je asi 15 km od mesta Maranello, kde sídli známa továreň na pretekárske autá Ferrari. Výroba osobných automobilov pôvodne nebola zahrnutá do plánov Lamborghini. Spoločnosť sa zaoberala výlučne vývojom poľnohospodárskych strojov a o niečo neskôr priemyselných chladiacich zariadení. Od 60. rokov minulého storočia sa však smerovanie továrne dramaticky zmenilo, čo bol začiatok uvoľnenia vysokorýchlostných superšportov. Zásluha na založení spoločnosti patrí Ferrucciovi Lamborghinimu, ktorý bol známy ako úspešný podnikateľ. Oficiálny dátum založenia Automobili Lamborghini SpA Uvažuje sa o máji 1963. Úspech sa dostavil hneď po vydaní prvého exemplára, ktorý sa zúčastnil na turínskej výstave v októbri toho istého roku. Išlo o prototyp Lamborghini 350 GT, ktorý sa dostal do sériovej výroby o necelý rok neskôr. Prototyp Lamborghini 350 GT Čoskoro bol uvedený na trh nemenej zaujímavý model Lamborghini 400 GT, z ktorého vysoký predaj umožnil vyvinúť Lamborghini Miura, ktoré sa stalo akousi „vizitkou“ značky. Prvým ťažkostiam Lamborghini čelilo v 70. rokoch, keď zakladateľ Lamborghini musel predať svoj podiel zakladateľa (výroba traktorov) svojej konkurencii – Fiatu. Akt súvisel s neúspechom zmluvy, podľa ktorej sa Južná Amerika zaviazala prijať veľkú dávku áut. Traktory pod značkou Lamborghini teraz vyrába spoločnosť Same Deutz-Fahr Group SpA Sedemdesiate roky minulého storočia priniesli továrni Ferruccio značný úspech a zisk. Napriek tomu sa rozhodol predať svoje zakladateľské práva, najprv väčšinu (51 %) švajčiarskemu investorovi Georges-Henri Rosettimu a zvyšok svojmu krajanovi Renému Leimerovi. Mnohí veria, že dôvodom bol ľahostajný postoj dediča - Tonina Lamborghiniho - k výrobe automobilov. Globálna palivová a finančná kríza si medzičasom vynútila zmenu vlastníkov spoločnosti Lamborghini. Zákazníkov bolo čoraz menej pre meškanie dodávok, čo zase záviselo od dovážaných náhradných dielov, ktoré tiež nestihli termíny. Na zlepšenie finančnej situácie bola uzavretá dohoda s BMW, podľa ktorej sa Lamborghini zaviazalo doladiť ich športové auto a zapojiť sa do výroby. Spoločnosť však mala veľmi málo času na „chovateľa“, pretože viac pozornosti a finančných prostriedkov sa venovalo jej novému modelu Cheetah (Gepard). Ale zmluva bola stále porušená, napriek tomu, že dizajn a zdokonalenie BMW boli dokončené. Nástupcovia Lamborghini museli v roku 1978 vyhlásiť bankrot. Rozhodnutím anglického súdu bol podnik daný do dražby a odkúpený Švajčiarmi – bratmi Mimramovými, vlastníkmi skupiny Mimran Group. A už v roku 1987 Lamborghini prevzal Chrysler (Chrysler). O sedem rokov neskôr ani tento investor nevydržal finančnú záťaž a po zmene majiteľa bol taliansky výrobca napokon prijatý do veľkého koncernu Volkswagen AG ako súčasť pevne stojaceho Audi. Vďaka Ferrucciovi Lamborghinimu svet uvidel unikátne superšporty jedinečného dizajnu, ktoré sú dodnes obdivované. Verí sa, že majiteľom auta sa môže stať len pár vyvolených, úspešných a sebavedomých ľudí. V 12. roku nového milénia bola podpísaná dohoda medzi Burevestnik Group a ruským Lamborghini Russia o uznaní oficiálneho zastúpenia posledného menovaného. Teraz bolo v Ruskej federácii otvorené servisné stredisko v mene slávnej značky s možnosťou nielen zoznámiť sa s celou kolekciou Lamborghini a kúpiť / objednať vybraný model, ale dokonca aj zakúpiť exkluzívne kombinézy, rôzne doplnky a náhradné diely. Zakladateľ Malé upresnenie: v ruštine sa spoločnosť často spomína pri zvuku „Lamborghini“, pravdepodobne preto, že pozornosť upútava písmeno „g“ (ji), ale táto výslovnosť je nesprávna. Talianska gramatika, podobne ako v niektorých prípadoch angličtina, však umožňuje výslovnosť kombinácie písmen „gh“ ako zvuku „g“. Jedinou správnou možnosťou je teda výslovnosť Lamborghini. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. apríla XNUMX - 20.02.1993) Je známe, že tvorca jedinečných značiek športových automobilov od detstva fascinovali tajomstvá fungovania rôznych mechanizmov. Keďže jeho otec Antonio nebol skvelý psychológ, napriek tomu preukázal rodičovskú múdrosť a usporiadal pre tínedžera malú dielňu na svojej farme. Tu budúci zakladateľ slávnej spoločnosti Lamborghini zvládol potrebné základy dizajnu a dokonca sa mu podarilo vynájsť úspešné mechanizmy. Ferruccio postupne zdokonaľoval svoje schopnosti na profesionalitu na bolonskej inžinierskej škole a neskôr pôsobil ako mechanik v armáde. A na konci druhej svetovej vojny sa Ferruccio vrátil do svojej vlasti v provincii Renazzo, kde začal rekonštruovať vojenské vozidlá na poľnohospodársku techniku. Úspešný podnik znamenal začiatok otvorenia jeho podnikania, takže sa objavila prvá spoločnosť vlastnená Ferrucciom Lamborghinim - Lamborghini Trattori SpA, ktorá uviedla na trh traktor kompletne navrhnutý mladým podnikateľom. Rozoznateľné logo - bojový býk na štíte - sa objavilo takmer okamžite, dokonca aj na prvých traktoroch vlastnej konštrukcie. Traktor vytvoril Ferruccio Lamborghini Koniec 40. rokov sa stal pre podnikateľa-vynálezcu významným. Úspešný štart bol dôvodom na zamyslenie sa nad založením druhého podniku. A v roku 1960 sa objavila výroba vykurovacích zariadení a chladiacich priemyselných zariadení - spoločnosť Lamborghini Bruciatori. Neuveriteľný úspech priniesol nečakané obohatenie, ktoré umožnilo jednému z najúspešnejších talianskych podnikateľov zriadiť si vlastnú garáž s najdrahšími modelmi športových áut: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ale favoritom kolekcie zostalo Ferrari 250 GT, ktorého bolo v garáži niekoľko exemplárov. So všetkou láskou k drahým športovým autám videl Ferruccio v každom dizajne nedokonalosť, ktorú chcel napraviť. Preto vznikla myšlienka vytvoriť dokonalé a jedinečné auto vlastnej výroby. Mnohí svedkovia tvrdia, že hádka so známym výrobcom pretekárskych áut Enzom Ferrarim v tých rokoch podnietila pána k vážnemu rozhodnutiu. Napriek oddanosti svojmu obľúbenému autu sa Ferruccio musel opakovane uchýliť k opravám a povedal o tom výrobcovi športových áut. Enzo ako temperamentný muž zareagoval ostro v duchu „starajte sa o svoje traktory, ak ničomu nerozumiete o mechanizmoch pretekárskych áut“. Nanešťastie (pre Ferrari) bolo aj Lamborghini Talian a takéto vyhlásenie jeho Super-Ego zaujalo, pretože aj o autách vedel veľa. Nahnevaný pán sa po návrate do garáže rozhodol nezávisle určiť príčinu slabého výkonu spojky. Po úplnom rozobratí stroja našiel Ferruccio veľkú podobnosť medzi prevodovkou a mechanikou svojich traktorov, takže pre neho nebolo ťažké problém vyriešiť. Potom padlo okamžité rozhodnutie splniť si svoj dávny sen – vytvoriť si vlastné vysokorýchlostné auto napriek Enzovi Ferrarimu. Dal si však sľub, že jeho autá sa na rozdiel od Ferrari nikdy nezúčastnia pretekárskych turnajov. Jeho nápad bol považovaný za bláznivý a rozhodol sa, že budúci zakladateľ Automobili Lamborghini SpA Len som myslel na to, že skrachujem. Ako ukázala história, na prekvapenie a potešenie pozorovateľov vývoja spoločnosti Lamborghini predviedlo svetu mimoriadne schopnosti svojho talentu. Celkovo sa zakladateľ talianskeho výrobcu Emblem nesnaží streamovať výrobu neuveriteľne drahých áut, malé legendárne Lamborghini stálo v čele biznisu asi 10 rokov, no až do konca svojho života (1993) naďalej sledovalo rozhodujúce udalosti. . Posledným modelom, ktorý videl, bolo Lamborghini Diablo z roku 1990, ktoré bolo určené pre ambicióznych a bohatých kupcov. Táto myšlienka je pravdepodobne zakotvená v logu spoločnosti, ktoré symbolizuje neuveriteľnú silu, silu a sebavedomie. Znak trochu zmenil farbu, až dostal konečnú verziu - zlatého bojového býka na čiernom pozadí. Predpokladá sa, že autorom myšlienky bol sám Ferruccio Lamborghini. Možno určitú úlohu zohralo znamenie zverokruhu, pod ktorým sa pán narodil (28.04.1916). - znamenie Býka). Okrem toho bol veľkým fanúšikom býčích zápasov. Póza býka je šikovne zachytená počas boja s matadorom. A mená modelov sú uvedené na počesť slávnych toros, ktorí sa vyznamenali v boji. Nemenej symbolické je spojenie impozantného silného zvieraťa so silou stroja, ktorý prvýkrát vytvorilo Lamborghini - traktor. Býk je umiestnený na čiernom štíte. Existuje verzia, že si to Ferruccio „požičal“ od Enza Ferrariho, aby ho nejako naštval. Farby log Ferrari a Lamborghini sú diametrálne odlišné, v strede žltého štítu sa nachádza čierny vzpínajúci sa kôň zo znaku Enzových áut. Čím sa však Lamborghini pri vytváraní svojho charakteristického znaku vlastne riadilo – to už teraz nikto s istotou nepovie, zostane jeho tajomstvom. História automobilovej značky v modeloch Úplne prvý exemplár, prototyp Lamborghini 350 GTV, bol predstavený na výstave v Turíne v polovici jesene 1963. Auto zrýchlilo na 280 km/h, malo výkon 347 koní, motor V12 a dvojmiestne kupé. Doslova o šesť mesiacov neskôr už sériová verzia debutovala v Ženeve. Lamborghini 350 GTV (1964) Ďalšie Lamborghini 400 GT, ktoré malo nemenej úspech, bolo vystavené v roku 1966. Jeho telo bolo vyrobené z hliníka, karoséria sa trochu zmenila, zväčšil sa výkon motora (350 koní) a objem (3,9 litra). Model Lamborghini 400 GT (1966) Automobil bol úspešne predaný, čo umožnilo začať navrhovať legendárny model Lamborghini Miura, predstavený „diváckemu dvoru“ v marci toho istého roku 1966 na ženevskej výstave, a ktorý sa stal akýmsi charakteristický znak značky. Prototyp predviedlo samotné Lamborghini a vy ste boli 65. na autosalóne v Turíne. Auto sa od predchádzajúcich verzií líšilo umiestnením predných pohyblivých svetlometov. Táto značka priniesla značke celosvetovú slávu. Lamborghini Miura (1966–1969) A o dva roky neskôr (v roku 1968) bola vzorka upravená na Lamborghini Miura P400S, ktoré bolo vybavené výkonnejším motorom. Aktualizovali palubnú dosku, pridali chrómovanie skiel a elektrické okná vybavili elektrickým pohonom. Modifikácia Lamborghini Miura - P400S (1968) V tom istom roku 1968 bolo vydané Lamborghini Islero 400 GT. Názov značky sa spája s býkom, ktorý v roku 1947 porazil slávneho matadora Manuela Rodrigueza. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Ten istý rok bol v znamení uvedenia Lamborghini Espada, čo v preklade znamená „matadorova čepeľ“, bol to prvý štvormiestny model určený pre rodinu. Lamborghini Espada (1968) Sila áut stále rastie a v 70. roku sa na návrh dizajnéra Marcella Gandiniho objavuje malé auto Urraco P250 (2,5 litra) a po ňom Lamborghini Jarama 400 GT so 12- litrový motor V4. Lamborghini Urraco P250 (1970) Skutočný boom nastal v roku 1971, kedy vzniklo revolučné Lamborghini Countach, ktoré sa neskôr stalo „čipom“ značky, ktorej dizajn dverí si požičalo mnoho výrobcov superáut. Bol vybavený v tom čase najsilnejším motorom V12 Bizzarrini s výkonom 365 koní, ktorý autu umožňoval nabrať rýchlosť až 300 km/h. Auto bolo uvedené do série o tri roky neskôr, keď dostalo vylepšenie ventilačného systému v súlade s požiadavkami aerodynamiky a vo vylepšenej podobe vážne konkurovalo Ferrari. Názov značky je spojený s prekvapením (toto je výkrik v jednom z talianskych dialektov pri pohľade na niečo krásne). Podľa inej verzie znamená "Countach" obdivné zvolanie "svätá krava!" Prototyp Lamborghini Countach Podpísanie zmluvy s Američanmi umožnilo vyvinúť a predstaviť v roku 1977 na autosalóne v Ženeve úplne nový koncept – armádne SUV Lamborghini Cheetah („gepard“) s motorom od Chrysleru. Model prekvapil aj tých najznámejších skeptikov, ktorí od spoločnosti neočakávajú nič nové. Lamborghini Cheetah (1977) Zmena vlastníctva v roku 1980 na skupinu Mimran pod vedením prezidenta Patricka Mimrana viedla k dvom ďalším modelom: nástupcovi Cheetahu s názvom LM001 a roadsteru Jalpa. Pokiaľ ide o výkon, LM001 prekonal svojho predchodcu: 455 koní s 12-litrovým motorom V5,2. Lamborghini Jalpa s karosériou targa (začiatok 80. rokov) SUV Lamborghini LM001 V roku 1987 spoločnosť preberá Chrysler („Chrysler“). A čoskoro, začiatkom zimy 1990, značka na výstave v Monte Carle ukazuje nástupcu Countachu - Diablo s ešte silnejším motorom ako LM001 - 492 koní s objemom 5,7 litra. Auto na 4 sekundy nabralo rýchlosť z pokoja asi na 100 km/h a zrýchlilo na 325 km/h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) A takmer o šesť rokov neskôr (december 1995) na autosalóne v Bologni debutuje zaujímavá verzia Diabla s odnímateľnou strechou. Odnímateľné Lamborghini Diablo (1995) Posledným vlastníkom značky od roku 1998 bolo Audi, ktoré prevzalo Lamborghini od indonézskeho investora. A už v roku 2001 sa po Diablo objavil výrazne upravený formát - superauto Murcielago. Išlo o najmasívnejšiu výrobu automobilu vybaveného 12-valcovým motorom. Lamborghini Murcielago (2001) Ďalej v roku 2003 nasledoval rad Gallardo, ktorý sa vyznačoval kompaktnosťou. Veľký dopyt po tomto modeli umožnil vyrobiť o niečo menej ako 11 exemplárov v priebehu 3000 rokov.