Testovacia jazda Lamborghini Aventador SVJ: vzrušujúca dráma

Nie je to len auto

Dodatočné zvýšenie výkonu a výrazne zlepšená dynamika vozovky premenia fenomenálne Lamborghini Aventador na SVJ, a tým ho ešte viac vzdialia od ciest, po ktorých jazdia „smrteľné“ autá.

Kontext laku Aventador SVJ v matnej farbe Rosso Mimir je dosť zlovestný tón, ktorý pravdepodobne nemá za cieľ oslavovať múdrosť a hĺbku poznania severského božstva, ale jednoducho odráža farbu krvi preliatej pri jeho dekapitácii.

S policami pod pazuchami

Motor V12 sa zvyšuje o 20 koní na 770 koní. Výkon je správny pre akceleráciu 1,14 metra (výška), 4,94 metra (dĺžka) a 2,10 metra (šírka bez zrkadiel). Aventador je taký zlovestný, že nestačí iba stlačenie brzdového pedálu.

Šesťpiestikové brzdové strmene sa snažia zmeniť 400mm disky na jemný prášok z keramiky a uhlíkových vlákien. Keď vchádzate do zákruty, chodidlo stále nie je úplne oddelené od brzdového pedála a SVJ mení smer takmer impulzívne.

Ďalšia zákruta, tretí rad, doprava so stúpaním, ostrejším ako predchádzajúci. Rovnaký postup – noha smelo na plyne, všetky systémy fungujú v režime Corsa. Kde, ak nie tu? Toto je miesto skutočného Aventadora.

Zatiaľ čo je Huracán Performante stále v horách, Aventador už vystúpil na ďalšiu hostinu a vyletel na inú obežnú dráhu. Pokiaľ ide o pristátie. Niektorí z pilotov, ktorí jazdia okolo automobilu, nevidia nič, keď si ľahnú za volant.

Jeden z dvoch širokých predných reproduktorov vždy bráni čelnému pohľadu. V takom prípade ušetrí iba istota, že oblasti okolo ideálnej čiary sú vydláždené.

Lepkavé teplo

Prvé ranné behy prebiehajú v atmosfére úplnej nedotáčavosti, predtým ako slnko postupne prepáli nový asfalt a prinesie so sebou strmý ťah. Aventador doslova prejde 4,14 kilometra dlhú cestu, rozdrví zábavnú kombináciu zákrut a vrhne sa na dlhú Parabolica Ayrton Senna.

Aktívne riadenie zadných kolies SVJ je citlivejšie, má o 50 % väčší prierez stabilizátorov a o 15 % tuhšie tlmiče.

„Prvú zmenu pocítite,“ sľubuje vopred Maurizio Regani, riaditeľ výskumného oddelenia. Pri kúpe superauta dostane každý osobného inštruktora na správnom mieste (na prvých cestách). To sa určite nestáva každý deň...

S horúčavou a trakciou sa rýchlosť zvyšuje a natíska sa otázka, čo robí vzduch po tom, čo ho sekne krátka a žiletka ostrá predná časť Aventadoru. Odpoveďou je, že sa používa s aktívnym aerodynamickým systémom, ktorý Taliani nazývajú Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 alebo skrátene ALA, čo v taliančine znamená „krídlo“.

V skutočnosti ide o pomerne technicky zložitý systém založený na rýchlo pôsobiacich (do 500 milisekúnd) ventiloch v prednom spojleri a kapote. V praxi sa s ním dá optimálne regulovať odpor a tým aj aerodynamický tlak s cieľom zvýšiť priľnavosť kolies na prednej a zadnej náprave – možné sú aj drobné úpravy vyváženia ľavej a pravej strany. V porovnaní s predchodcom Aventadorom SV sa tlak zvýšil o 40 % a odpor sa znížil o 1 %.

Výkon SVJ sa výrazne nezvýšil. Podľa Reganiho sa však hmotnosť znížila o 50 kilogramov a teraz má automobil hmotnosť iba 1525 XNUMX kilogramov suchú. Zadné kolesá sú navyše teraz aktívne riadené a zatiaľ čo riadenie stále využíva premenný pomer, v novom SVJ sa cíti prekvapivo prirodzene.

Obzvlášť v režime Corsa je pocit z volantu mimoriadne vyvážený, každý skutočne verí, že jazdí na tomto Lambe, a cíti sa pripravený v prípade potreby dokonca odolávať, a nie panikovať nad udalosťami mimo neho.

Systém s dvojitým prevodom môže teraz posielať o 3% vyšší krútiaci moment motora na kolesá zadnej nápravy s maximálnym krútiacim momentom 720 Nm. pri 6750 ot./min! Tieto zázraky turbodúchadla sú často prehliadané.

Ľahký zotrvačník zbavil 6,5-litrový motor V12 svojich niekdajších pomalých reakcií a teraz primeranejšie reaguje na silný výbuch priamo za vami. Samozrejme, s osobitnou koncentráciou.

Medzitým váš pohľad padne na otáčkomer a s prekvapením zistíte, že sa ihla rýchlo blíži k 9000 XNUMX ot./min. Prepnúť, prepnúť !!! Radenie lopatiek jedným kliknutím preradí prevod na ďalší prevodový stupeň. Celý proces akcelerácie nastáva tak rýchlo, že neskúsený vodič nemá čas na preradenie.

"V tuneli medzi sedadlami a motorom nie je miesto pre dvojspojkovú skrinku," vysvetlil Ragani. Z tohto dôvodu sú inštalované mechanické prevody.