Testovacia jazda Lamborghini Huracan Performante

Cieľom je požiadať o 26 378 dolárov za ďalších 30 koní. by sa mohlo zdať šialené, keby neprišlo s označením najrýchlejšieho auta na svete. Na získanie rekordu na okruhu Nürburgring prišli Taliani s niečím neobvyklým

„Per-fo-man-te“,-vedúci východnej vetvy Lamborghini Christian Mastro vyslovuje zreteľne s dôrazom na predposlednú slabiku. Takto mäkkí a viskózni, akoby vháňajúci vzduch z pľúc, Taliani vyslovujú názov najrýchlejšieho sériového auta na svete. Nemá to nič spoločné so štandardizovaným a drsným „výkonom“, akým sa teraz udeľuje viac -menej „horúce“ auto.

Oficiálny výsledok Huracan Performante na okruhu Nürburgring North Loop je 6: 52.01. Na čele je iba elektromobil NextEV Nio EP9 (6: 45.90) a prototyp Radical SR8LM (6: 48.00), ktorý sa ani podmienečne nedá považovať za sériový. S ohľadom na tieto čísla pristupujete k Perfomant opatrne, ale jemná sebadôvera, s akou sa vyslovuje jej meno, je do istej miery upokojujúca.

Pristátie je v porovnaní s akýmkoľvek osobným autom ako zadná časť na asfalte. Cítim to obzvlášť zreteľne, pretože pred hodinou som na celkom slušnom pohone všetkých kolies miesil špinu letných chát. Z blata na Lamborghini? Je dobré, že v kufri vidieckeho auta bol náhradný pár tenisiek. A hoci Huracan zjavne nepatrí medzi tie autá, do ktorých si chcete obuť odnímateľnú obuv, vo vnútri cítiť určitú úctu. Nie, nie k sume v cenníku predajcu. A k tomu, s akou vzdornou hrubosťou toto auto búra zaužívané predstavy o luxuse a pohodlí. A tiež to, koľko života sa tu investuje do každého štvorcového decimetra dokončovacích materiálov.

To, že musíte sedieť takmer na asfalte, sa zdá celkom normálne. Ale strecha je taká nízka, že chcete sedieť ešte nižšie, a to už nie je možné. Z bojových sedadiel niet kam ísť a potom inštruktor dôrazne odporúča pohybovať sa čo najbližšie k volantu. Výhľad blokuje stojan aj zrkadlo, ktoré drzo visí napravo od sektoru výhľadu.

A umiestnenie ovládacích prvkov nemá nič spoločné s ergonómiou rodinného automobilu. Kľúče pseudo-letectva vás vystrašia nejasnou funkčnosťou a uhly a geometrické tvary povrchov sa na vodiča dívajú zo všetkých strán. Tento ostrý a vizuálne tvrdý interiér zjavne nebol nakreslený pre mladé dámy ušľachtilej krvi a vy rýchlo súhlasíte s pravidlami hry a vyskúšate si rolu drsného chlapa.

Interiér Performante sa od štandardného Huracanu líši ešte provokatívnejšou povrchovou úpravou a dostatkom prvkov z uhlíkových vlákien, ktoré tu vôbec nepôsobia kýčovito. Kapota, nárazníky, spojlery a difúzor sú tiež vyrobené z kompozitných materiálov. Zvyšok programu revízií sa javí ako štandard: malé naladenie motora, ostrejší volant a tuhšie pruženie.

Hlavným vrcholom modelu Performante sú však jeho aktívne aerodynamické prvky. Taliani vymysleli celý komplex s nemenej melodickým názvom Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Najskôr je tu predný spojler s ovládateľnými klapkami. A po druhé aktívne zadné krídlo. Navyše sa nevysúva a neotáča sa. Každá z dvoch blatníkových vzpier má vzduchové kanály, ktoré smerujú prúdenie zo vstupu vzduchu na kryte motora do deflektorov v spodnej časti krídla, čím narúšajú prúdenie a znižujú prítlak. Ak sú vetracie otvory zatvorené, prúdi vzduch zhora po krídle a tlačí zadnú nápravu proti vozovke.

Prečo je to všetko potrebné? Počas akcelerácie a jazdy vo vysokých rýchlostiach sa klapky v prednom spojleri otvárajú, čím sa časť vzduchu prenáša pod podvozok a znižuje sa aerodynamický odpor. „Vypne“ sa aj zadné krídlo. V režime zatáčania sa naopak kanály zatvárajú, čo núti vzduch tlačiť auto viac proti vozovke, spredu aj zozadu. A hlavné kúzlo sa deje pri brzdení pred zákrutami, keď striedavo pracujú aktívne prvky zadného krídla, ktoré zaťažujú vnútorné a vykladajú vonkajšie kolesá, čo umožňuje prejsť zákrutu na hranici ešte rýchlejšie. Analogicky k systému „vektorovania krútiaceho momentu“ Taliani nazývajú svoju technológiu „aero vektorovaním“.

10-litrový desaťvalec V5,2 dostal ľahšie titánové ventily, nové sacie potrubie a iný výfukový systém. Ďalej sa zmenilo nastavenie sedemstupňového predvoľbového „robota“ a algoritmy prevodovky s pohonom všetkých kolies. Nebola žiadna a žiadna podpora, ale zdá sa, že Talianom záleží najmenej na konvenčných predpisoch o CO2 a priemernej spotrebe paliva. Výkon narástol z 610 na 640 koní, mierne vzrástol aj krútiaci moment. Čo sa týka čísel, nič šokujúce, ale 2,9 s až „stovky“ namiesto predchádzajúcich 3,2 s sú už skutočne pôsobivé. A v osobných pocitoch je to úplne iná realita.

„Robot“ sa ovláda kľúčmi, zhruba posúva auto z miesta a neustále drží vodiča v napätí. Ak príliš nerozmýšľate a znovu prijmete pravidlá hry, všetko zapadne na svoje miesto. Po krátkom štarte na štarte kupé vystrelí dopredu tak, že sa mu v očiach zakalí. Zrýchlenie tlačením - a znova, ktoré nezanechá stopy na operadle stoličky, ale jednoducho spojí telo s autom do jedného celku. Pred zákrutou je zradne málo miesta - Huracan sa ešte nestihol presunúť na tretiu priečku a na to, aby ste sa mohli podieľať na riadení, musíte vystúpiť z opojného zrýchlenia.

V spodnej časti volantu Huracanu sa nachádza páka zmeny režimu výkyvu. Prvé dve kolá jazdím za autom inštruktora v civilnom režime Strada - rýchlejšie, rýchlejšie, ešte rýchlejšie. Stabilita sa zdá byť fenomenálna a inštruktor, ktorý jazdí rýchlo na štandardnom Huracane, navrhuje prepnúť na Sport pomocou rádia. Kliknem na páčku a kútikom oka si všimnem, že sa zmenil obraz na digitálnom prístrojovom paneli. Teraz to nie je na nej - moderátorka išla ešte zábavnejšie a musím to zvládať ešte opatrnejšie. Rýchlosti rastú do neprístojne, trať sa vizuálne zužuje a zákruty majú zase tendenciu kĺzať, ale všetko je stále spoľahlivé a zdá sa, že som pripravený ísť na ďalšiu úroveň.

"Ak si nie si istý, nechaj to tak." V režime Corsa je stabilizačný systém vypnutý, “pripomína inštruktor a okamžite pridáva zdvih. Švihnem rukoväťou a o sekundu neskôr motor nervózne trhne asi pri 7000 ot./min. Ukazuje sa, že Corsa vyžaduje manuálne radenie a teraz naozaj nechcem, aby ma rušili. Inštruktor sa už nedotýka rádia, pilne za ním píšem trajektórie, ale aj tak sa nezaobíde bez chýb. Trochu minul - a Huracan ľahko prechádza do šmyku, ktorý sa rovnako ľahko uhasí krátkym pohybom volantu. Po chvíli si uvedomíte, že pohon všetkých kolies vám vo všeobecnosti umožňuje striedať s miernym šmykom, ale tak ľahko, akoby sa pod vami nachádzalo jednoduché a zrozumiteľné Subaru Impreza. Ale tu sú rýchlosti úplne odlišné.

V limite sa Huracan predvedený Perfomante nestal rýchlejším - rovnaké maximum 325 km / h, a na trati Moskovskej dráhy bolo ťažko dosiahnuť tento ukazovateľ. Na najbežnejšom úseku trate, kde pri správnom pilotovaní už autá dobre štartujú, som na prístrojovej doske uvidel číslo „180“. Pri príprave automobilov na skúšku Taliani so svojou charakteristickou ľahkomyseľnosťou z nejakého dôvodu prepínali rýchlomer na zobrazovanie v míľach, takže môžem s plnou zodpovednosťou povedať: Huracan Performante sa mi pre istotu podarilo zrýchliť na 290 km / h.

Zmysly sú nabrúsené na maximum, ale auto zostáva poslušné a stabilné, takže by som, zdá sa, pridal trochu viac. Môžete však ľutovať 10 km / h, ktoré chýbajú k zaokrúhlenému výsledku, len preto, že príslušné kliešte v zozname osobných úspechov ešte neboli vložené. Zástupcovia spoločnosti ponúkli, že si automobil vezmú na skúšku, ale nemusím túto skúsenosť opakovať aj mimo závodnej dráhy. Prečo, ak sa aj široká trať v tomto režime zmenší na pocity na dosah ruky a akákoľvek chyba vodiča bude mať najhoršie následky?

"Videl som, ako šoféruješ, a každým kolom som dával čoraz väčšiu slobodu," povedal mi inštruktor neskôr v reakcii na predpoklad, že nie všetci klienti sú schopní jazdiť takou rýchlosťou. Nie je však medzi nimi toľko úplne neadekvátnych, vysvetlil, - za volantom takýchto supervozidiel sedia spravidla ľudia, ktorí dospeli zo všetkých hľadísk.

Je zrejmé, že neúspešný človek sa nemôže priblížiť ani k základnej verzii, nieto k autu s označením najrýchlejší na svete. Bežne štandardný Huracan LP610-4 5.2 s motorom s výkonom 610 koní sa predáva za 179 370 dolárov, čo je len vstupná cena do sveta Lamborghini. Rýchly Perfomante stojí o 26 378 dolárov viac, ale tieto peniaze nezahŕňajú iba 30 hp navyše. a skutočnosť, že vlastníte najrýchlejšie auto na Nurburgringu.

Zdá sa, že Taliani sa naučili ovládať vzduch a súdiac podľa rýchlosti v zákrutách pomerne efektívne. A teraz, zakaždým, keď začujem slovo „Per-fo-man-te“, vidím animovaný obrázok prúdov vzduchu, ktoré jemne prúdia kanálmi a silne stláčajú Huracan v rohoch.

Typ tela	priehradka
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4506/1924/1165
Rázvor kolies mm	2620
Pohotovostná hmotnosť	1382
typ motora	Benzín V10
Pracovný objem, kubické metre cm	5204
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	640 o 8000
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	600 o 6500
prevodovka	Pohon všetkých kolies, 7-stupňov. „robot“
Maximálna rýchlosť, km / h	325
Zrýchlenie na 100 km / h, s	2,9
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	19,6/10,3/13,7
Objem kufra, l	100
Cena od, $.	205 023