Skúšobná jazda na Lamborghini Urus
Lamborghini nielenže postavilo veľmi rýchly crossover, ale v skutočnosti otvorilo novú stránku v histórii. A nielen ten svoj
Malé jazero Bracciano a neďaleká závodná dráha Vallelunga sú vzdialené asi štyridsať kilometrov od Ríma. Ale takáto blízkosť hlavného mesta nijako neovplyvňuje kvalitu miestnych komunikácií. Sú úplne rovnaké ako v celom Taliansku, teda ako v Soči pred olympiádou. Urus sa citeľne chveje na narýchlo opravených jamách, dechtových švoch a hlbokých trhlinách. Nepríjemné nervové svrbenie pri jazde malými nepravidelnosťami prechádza nielen po tele, ale prenáša sa aj do salónu a na volant.
Len pred pár rokmi by akékoľvek také úvahy o automobiloch Lamborghini spôsobili mierne zmätok, ale teraz je všetko inak. Hoci je Urus športový, stále ide o crossover. Alebo ako to sami Taliani nazývajú - SuperSUV. Takže od neho a dopyt je iný. Navyše, keď bol Urus vytvorený, špecialisti Lamby mali k dispozícii jednu z najúspešnejších platforiem našej doby - MLB Evo. Ten, na ktorom je postavené obrovské množstvo neuveriteľne vyvážených automobilov, od špičkových modelov Audi A8 a Q7 až po Buckinghamský palác na kolesách, to znamená Bentley Bentayga.
Pri údere do veľkých jám sa však Urus správa nerušene. Odpruženia na pneumatických vzperách ticho prehĺtajú aj veľmi veľké výmoly a ich zdvihy sa zdajú také veľké, že sa zdá, akoby ich v zásade nebolo možné stlačiť do vyrovnávacej pamäte. A čiastočne je. Napríklad v režimoch jazdy v teréne v maximálnej zdvihnutej polohe karosérie dosahuje svetlá výška talianskeho crossoveru 248 mm.
Mimochodom, Urus je prvé Lamborghini, ktoré má terénnu mechatroniku. Okrem tradičných režimov Strada, Sport a Corsa sa tu objavili režimy Sabbia (piesok), Terra (zem) a Neva (sneh). Mimochodom, menia nielen nastavenia stabilizačného systému, ale aj aktívny diferenciál zadnej nápravy. Jediné, čo zostáva nezmenené, je nastavenie stredového stredového diferenciálu. Rozdeľuje krútiaci moment 60:40 na zadné kolesá v akomkoľvek jazdnom režime.
Táto sada vozidiel spolu s plne riaditeľným podvozkom nezlyhá na trati, zvlášť keď uvedie všetky systémy do režimu Corsa. Na úzkom páse kruhu Vallelunga sa Urus drží rovnako dobre ako iné športové sedany. A aby sme to porovnali so skutočným kupé, možno to neumožňuje iba hmotnosť - napriek tomu je v reakciách Lamborghini cítiť určitá váha. Napriek tomu: viac ako 5 m na dĺžku a viac ako 2 tony hmotnosti. Spôsob, akým sa Urus zaskrutkoval do rohov, a spôsob, akým aktívne stabilizátory odolávajú valeniu, je však skutočne pôsobivý.
A ako spieva preplňovaná V8 - nízka, so zábermi pri prepínaní. Hlavnou vecou v motore však stále nie je zvuk, ale spätný ráz. Už pri 650 otáčkach za minútu poskytuje maximum 6000 síl a vrchol krútiaceho momentu 850 Nm je rozmazaný na širokej polici od 2250 do 4500 otáčok za minútu. Motor spolu s najnovšou osemstupňovou prevodovkou a systémom pohonu všetkých kolies založeným na diferenciáli Torsen pomáha Urusu dosiahnuť niekoľko rekordov v triede naraz: zrýchlenie na 3,6 km / h za 200 sekundy, až 12,9 km / h za 305 a maximálna rýchlosť XNUMX km / h
Rekordný bude aj obeh Urusu. Špeciálne pre výrobu prvého crossoveru bola v závode Lamborghini v Santa Agata Bolognese postavená nová výrobná hala, ktorá je vybavená najmodernejšími montážnymi robotmi. V zostave talianskeho výrobcu bude Urus prvým modelom, pri ktorého zostavení bude minimalizované použitie manuálnej práce.
Táto technológia umožní, aby sa z modelu Urus stalo najmasívnejšie Lamborghini v histórii. V budúcom roku sa vyrobí asi 1000 3500 týchto automobilov a v ďalšom roku sa výroba zvýši na XNUMX XNUMX kusov. Cirkulácia modelu Urus bude teda presne polovica z celkového objemu automobilov, ktoré Lamborghini plánuje vyrobiť za pár rokov.
Na otázku, či taký hmatateľný obeh „Urus“ ovplyvní imidž a exkluzivitu automobilov Lamborghini, šéf spoločnosti Stefano Domenicali sebavedome odpovedá „nie“ a okamžite dodáva: „Teraz sa nemôžete uvoľniť - je čas konať agresívne . “
| Typ | Crossover |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 5112/2016/1638 |
| rázvor | 3003 |
| Svetlá výška | 158/248 |
| Objem kufra, l | 616/1596 |
| Pohotovostná hmotnosť | 2200 |
| typ motora | Benzín, V8 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 3996 |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 650/6000 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | 850 / 2250-4500 |
| Typ pohonu, prevodovka | Plné, 8 RKP |
| Max. rýchlosť, km / h | 306 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 3,6 |
| Spotreba paliva (zmes), l / 100 km | 12,7 |
| Cena od, $. | 196 761 |
