Testovacia jazda Lamborghini Huracan EVO

Rýchlosť sa len blíži k 200 km / h a my už začíname spomaľovať. Jazda inštruktora Huracan EVO je jedna muka

"Nie je to len aktualizácia." EVO je v skutočnosti novou generáciou nášho juniorského superšportu, “ - vedúci Lamborghini vo východnej Európe Konstantin Sychev túto frázu niekoľkokrát zopakoval v škatuliach Moskovskej závodnej dráhy.

Taliani takmer úplne otriasli technickým vypchávaním automobilu, ale vo svete supervozidiel, kde je vzhľad rovnako dôležitý ako desatina sekundy pri zrýchlení na 100 km / h, už argumenty v prospech novej generácie neznejú tak presvedčivé. EVO sa navonok líši od predreformovaného Huracanu iba údermi do peria a dokonca aj tie sa tu objavili iba z technických dôvodov. Napríklad nový zadný difúzor spojený s kačacím chvostom na okraji kapoty umožňuje až šesťkrát väčší prítlak na zadnú nápravu.

A to je veľmi užitočné, pretože motor Huracan EVO tiež nie je rovnaký ako predtým. Je to stále V10, ale požičané od šialeného Huracana Performante. Vďaka skráteným sacím a výfukovým traktom a prekonfigurovanej riadiacej jednotke je o 30 koní výkonnejší ako ten predchádzajúci a produkuje maximum 640 koní.

Toto však nie je zďaleka najdôležitejšia postava, ktorú potrebujete vedieť o novom motore. 6 minút 52,01 sekundy - toľko teda trvalo, kým Huracan Performante prešiel slávnym Nordschleife. Vpredu je iba starší brat Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), ako aj dvojica z čínskeho elektromobilu NextEV Nio EP9 (6: 45.90) a prototyp Radical SR8LM (6: 48.00), ktoré sú dokonca podmienečne ťažké považovať za sériové cestné vozidlá.

A ak máte na pamäti skutočnosť, že okrem nového aerodynamického chvosta dostal Huracan EVO aj plne ovládaný podvozok s otočnými zadnými kolesami, potom je dokonca ťažké predstaviť si, čoho je táto šelma v extrémnych režimoch skutočne schopná. Zdá sa však, že máme šancu nielen snívať, ale dokonca sa pokúsiť nájsť práve túto hranicu.

Áno, Volokolamsk nie je Adenau a Moskva Raceway je ďaleko od Nürburgringu, ale trať stále nie je zlá. Najmä v najdlhšej konfigurácii, ktorú máme k dispozícii. Tu budete mať vysokorýchlostné oblúky s „eskami“ a pomalé vlásenky s veľkými výškovými rozdielmi a dve dlhé priame čiary, kde môžete akcelerovať zo srdca.

„Pôjdete za inštruktorom,“ vytriezveli ho slová studeného maršala na brífingu bezpečnosti ako studená sprcha. Máme dve jazdy po šesť kôl, aby sme dostali drsnú náladu Huracan EVO. Po prvej rozcvičke navrhuje inštruktor na vozidle vpredu, aby sa nastavenie vozidla okamžite preplo z civilného režimu Strada na trať Corsa, pričom sa obíde stredne pokročilý Sport. Vzhľadom na krátku skúšobnú dobu sa návrh javí konštruktívny.

Dve kliknutia na tlačidlo na spodnom akordu „volantu“ - a to je všetko, teraz ste s 640 koňmi prakticky sami. Skrinka je v manuálnom režime a preraďovanie sa vykonáva iba pomocou obrovských radičov lopatiek a stabilizácia je čo najvoľnejšia.

Už pri najmenšom stlačení plynového pedála motor exploduje a začne okamžite točiť. A má kde: V10 je taká vynaliezavá, že červená zóna začína po roku 8500. Samostatnou piesňou je zvuk výfuku. S otvoreným plynom vo výfukovom trakte je motor za ním ako nahnevaný Zeus na Olympuse. Pri prepínaní vystrelí najmä šťavnatý výfuk.

Tu ich však cítite, aj keď si nasadíte štuple do uší. Každá zmena prevodového stupňa je ako úder zadným kladivom do zadu (a nepýtajte sa ma, odkiaľ viem o týchto pocitoch). Krabica to napriek tomu zvládne za menej ako 60 milisekúnd!

Prvé rýchle kolo letí jedným dychom. Potom ochladíme brzdy a ideme na druhú. Začína to byť zábavnejšie, pretože inštruktor zvyšuje tempo. Huracan robí zákruty tak ľahké a presné, ako je to aj vaše rozšírenie. Volant nie je preťažený, ale zároveň je taký presný a priehľadný, akoby ste obrubníky cítili končekmi prstov. Do čerta, aj moja malá sestra zvládne tento hurikán.

Ideme na najdlhšiu rovinku v poslednom sektore MRW. „Benzín na zem!“ - kričí inštruktor do rádia. Zatlačím sa na stoličku a moja tvár sa rozbije na úsmev, ale nie na dlho. Rýchlosť sa len blíži k 200 km / h a my už začíname spomaľovať - ​​takmer 350 m pred prudkou ľavotočivou zákrutou. Nie, koniec koncov, vedenie Huracanu EVO pre inštruktora je utrpenie.

Na druhej strane je hlúpe predpokladať, že nedôveruje brzdovému systému Huracan EVO. Tento chlapík z Lamborghini predo mnou veľmi dobre vie, že auto spomalí ľahko, aj keď začneme brzdiť 150 alebo dokonca 100 metrov pred zákrutou. Ide skôr o to, aby ste mi dôverovali: inštruktora vidíme prvýkrát. Keby som bol na jeho mieste, ťažko by som mu odovzdal auto za 216 141 dolárov so slovami: „Rob si, čo chceš.“

Typ tela	priehradka
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4506/1924/1165
Rázvor kolies mm	2620
Pohotovostná hmotnosť	1422
typ motora	Benzín, V10
Pracovný objem, kubické metre cm	5204
Max. moc, l. s.	640 pri 8000 ot./min
Max. v pohode. moment, Nm	600 pri 6500 ot./min
prevodovka	7RCP
Привод	plne
Zrýchlenie na 100 km / h, s	2,9
Max. rýchlosť, km / h	325
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	13,7
Objem kufra, l	100
Cena od, $.	216 141