História automobilovej značky Lamborghini

Za celé obdobie svojej existencie, a to je už asi 57 rokov, si talianska spoločnosť Lamborghini, ktorá sa stala súčasťou obrovského koncernu, získala povesť globálnej značky, ktorá vzbudzuje rešpekt voči konkurentom a potešenie fanúšikov široká škála modelov - od roadsterov po SUV. A to napriek tomu, že výroba začínala prakticky od nuly a niekoľkokrát bola na pokraji zastavenia. Navrhujeme sledovať históriu vývoja úspešnej značky, ktorá spájala názvy modelov svojej zbierky s názvami slávnych býkov zúčastňujúcich sa býčích zápasov.

Tvorca úžasných športových automobilov a jeho nápad boli spočiatku považovaní za šialených, Ferruccio Lamborghini sa však nezaujímal o názory ostatných. Tvrdohlavo išiel za svojím snom a vďaka tomu predstavil svetu jedinečný a krásny model, ktorý bol následne vylepšený, zmenený, ale zároveň si zachoval jedinečný dizajn.

Geniálna myšlienka vertikálne sa otvárajúcich nožnicových dverí, ktorú dnes používajú mnohí výrobcovia športových automobilov, sa nazýva „lambo door“ a stala sa ochrannou známkou úspešnej talianskej značky.

V súčasnej dobe je Automobili Lamborghini SpA, pod záštitou Audi AG, súčasťou obrovského koncernu Volkswagen AG, ale má svoje sídlo v malom provinčnom meste Sant'Agata Bolognese, ktoré je súčasťou administratívneho regiónu Emilia Romagna. A to je asi 15 km od mesta Maranello, kde sídli slávna továreň na závodné autá - Ferrari.

Výroba Lamborghini pôvodne nebola zahrnutá do výroby osobných automobilov. 

Podnik sa zaoberal výlučne vývojom poľnohospodárskych strojov a o niečo neskôr priemyselných chladiacich zariadení. Ale od 60. rokov minulého storočia sa smerovanie činnosti továrne dramaticky zmenilo, čo slúžilo ako začiatok pre uvedenie vysokorýchlostných superautomobilov.

Zásluhy na založení spoločnosti patria Ferrucciovi Lamborghinimu, ktorý bol považovaný za úspešného podnikateľa. Oficiálny dátum založenia spoločnosti Automobili Lamborghini SpA je máj 1963. Úspech sa dostavil okamžite po vydaní prvého exempláru, ktorý sa zúčastnil na turínskej výstave v októbri toho istého roku. Išlo o prototyp Lamborghini 350 GT, ktorý sa do sériovej výroby dostal o necelý rok neskôr.

Prototyp Lamborghini 350 GT

Čoskoro vyšiel nemenej zaujímavý model Lamborghini 400 GT, ktorého vysoké predaje umožnili vývoj Lamborghini Miura, ktorá sa stala akousi „vizitkou“ značky.

Prvé ťažkosti, s ktorými sa Lamborghini stretlo v 70. rokoch, keď zakladateľ Lamborghini musel predať svoj podiel na zakladateľovi (výroba traktorov) svojim konkurentom - Fiatu. Tento čin súvisel s rozpadom zmluvy, na základe ktorej sa Južná Amerika zaviazala prijať veľkú dávku automobilov. Teraz sú traktory pod značkou Lamborghini vyrábané spoločnosťou Same Deutz-Fahr Group SpA

Sedemdesiate roky minulého storočia priniesli továrni Ferruccio značné úspechy a zisky. Napriek tomu sa rozhodol predať svoje práva ako zakladateľ, najskôr väčšina (51%) švajčiarskemu investorovi Georgesovi-Henrimu Rosettimu a zvyšok jeho krajanovi Rene Leimerovi. Mnohí veria, že dôvodom bola ľahostajnosť dediča - Tonina Lamborghiniho - k výrobe automobilov.

Globálna palivová a finančná kríza medzitým prinútila majiteľov Lamborghini zmeniť sa. Počet zákazníkov klesal v dôsledku oneskorenia dodávok, čo zase záviselo od dovážaných náhradných dielov, ktoré tiež nestihli termíny. 

Na zmenu finančnej situácie bola s BMW uzatvorená dohoda, podľa ktorej sa Lamborghini zaviazalo doladiť svoje športové auto a zahájiť výrobu. Spoločnosti však veľmi chýbal čas na „pestúna“, pretože novému modelu Cheetah (Cheetah) bola venovaná väčšia pozornosť a finančné prostriedky. Kontrakt bol napriek tomu vypovedaný, napriek tomu, že sa uskutočnil návrh a vývoj BMW.

Nástupcovia Lamborghini museli v roku 1978 podať návrh na konkurz. Rozhodnutím anglického súdu bol podnik vydražený a kúpený Švajčiarmi - bratmi Mimramovcami, majiteľmi skupiny Mimran. A už v roku 1987 sa Lamborghini dostalo do vlastníctva spoločnosti Chrysler (Chrysler). O sedem rokov neskôr a tento investor nevydržal finančné bremeno a po zmene iného majiteľa bol taliansky výrobca nakoniec prijatý do veľkého koncernu Volkswagen AG ako súčasť pevne postaveného Audi.

Vďaka Ferrucciovi Lamborghinimu sa svet dočkal jedinečných superáut s jedinečným dizajnom, ktoré sú dodnes obdivované. Predpokladá sa, že iba pár vyvolených sa môže stať majiteľom automobilu - úspešní a sebavedomí ľudia.

V 12. roku nového tisícročia bola uzavretá dohoda medzi skupinou Burevestnik Group a ruským Lamborghini Russia o uznávaní oficiálneho obchodného zastúpenia tejto skupiny. Teraz v Ruskej federácii bolo otvorené servisné stredisko pre renomovanú značku s možnosťou nielen zoznámiť sa s celou kolekciou Lamborghini a kúpiť / objednať vybraný model, ale dokonca kúpiť exkluzívne kombinézy, rôzne doplnky a náhradné diely.

zakladateľ

Malé vysvetlenie: v ruštine sa spoločnosť často spomína ako „Lamborghini“, pravdepodobne preto, že sa upozorňuje na písmeno „g“ (ji), táto výslovnosť je však nesprávna. Talianska gramatika, rovnako ako v niektorých prípadoch angličtina, umožňuje výslovnosť kombinácie písmen „gh“, podobne ako zvuk „g“. To znamená, že výslovnosť Lamborghini je jedinou správnou možnosťou.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. apríla 20.02.1993 - XNUMX. februára XNUMX)

Je známe, že tvorcu jedinečných značiek športových automobilov z detstva fascinovali tajomstvá rôznych mechanizmov. Jeho otec Antonio, ktorý nebol skvelým psychológom, napriek tomu preukázal rodičovskú múdrosť a na svojej farme usporiadal malú dielňu pre tínedžera. Tu budúci zakladateľ slávnej spoločnosti Lamborghini osvojil potrebné základy dizajnu a podarilo sa mu dokonca vymyslieť úspešné mechanizmy.

Ferruccio svoje schopnosti postupne zdokonaľoval na profesionalitu v bolonskej strojárskej škole, neskôr pôsobil ako mechanik v armáde. A na konci druhej svetovej vojny sa Ferruccio vrátil do vlasti v provincii Renazzo, kde sa zaoberal rekonštrukciou vojenských vozidiel na poľnohospodársku techniku.

Úspešný podnik znamenal začiatok otvorenia vlastného podnikania, a tak sa objavila prvá spoločnosť vo vlastníctve Ferruccia Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, ktorá vyrobila traktor kompletne vyvinutý mladým podnikateľom. Rozpoznateľné logo - bojový býk na štíte - sa objavilo doslova hneď, dokonca aj na prvých traktoroch jeho vlastnej konštrukcie.

Traktor navrhnutý Ferrucciom Lamborghinim

Koniec 40. rokov sa stal významným pre podnikateľa-vynálezcu. Úspešný štart bol dôvodom na zamyslenie sa nad založením druhej spoločnosti. A v roku 1960 sa objavila výroba vykurovacích zariadení a priemyselných chladiacich zariadení - spoločnosť Lamborghini Bruciatori. 

Neuveriteľný úspech priniesol nečakané obohatenie, ktoré umožnilo jednému z najúspešnejších podnikateľov v Taliansku založiť si vlastnú garáž s najdrahšími modelmi športových automobilov: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ale obľúbeným v zbierke bolo Ferrari 250 GT, z ktorého bolo v garáži niekoľko kópií.

So všetkou láskou k drahým športovým automobilom uvidel Ferruccio nedokonalosti každého dizajnu, ktorý chcel opraviť. Preto vznikla myšlienka vytvoriť dokonalé a jedinečné auto vlastnej výroby.

Mnoho svedkov tvrdí, že pána k vážnemu rozhodnutiu dohnala hádka so známym výrobcom závodných automobilov - Enzom Ferrari. 

Napriek dodržiavaniu svojho obľúbeného auta sa musel Ferruccio opakovane uchýliť k opravám, povedal o tom výrobcovi športových automobilov.

Enzo, ako temperamentný muž, odpovedal rázne v duchu „starajte sa o svoje traktory, ak neviete nič o mechanizmoch závodných automobilov“. Bohužiaľ (pre Ferrari) bolo Lamborghini tiež Talianom a takéto vyhlásenie ho spájalo so Super-Ego, pretože aj on sa dobre vyznal v automobiloch.

Vážny hnev sa predák po návrate do garáže rozhodol nezávisle určiť príčinu slabého výkonu spojky. Po úplnom rozobraní stroja zistil Ferruccio vo svojich traktoroch veľkú podobnosť prevodovky s mechanikou, takže nebolo pre neho ťažké problém vyriešiť.

Ďalej bolo prijaté okamžité rozhodnutie splniť si jeho dávny sen - vytvoriť svoje vlastné vysokorýchlostné auto napriek Enzovi Ferrarimu. Sľúbil si však, že jeho autá sa na rozdiel od Ferrari nikdy nezúčastnia závodných turnajov. Jeho nápad bol považovaný za šialený, keď sa rozhodol, že budúci zakladateľ Automobili Lamborghini SpA sa práve rozhodol ísť na mizinu.

Ako ukazuje história, Lamborghini na prekvapenie a obdiv pozorovateľov vývoja spoločnosti ukázalo svetu neobyčajné schopnosti jeho talentu. Celkom zakladateľ

symbol

Taliansky výrobca sa nesnaží presadiť výrobu neuveriteľne drahých automobilov, malé legendárne Lamborghini stálo v čele správy vecí asi 10 rokov, ale až do konca svojho života (1993) sledoval rozhodujúce udalosti. Posledným modelom, ktorý našiel, bolo Lamborghini Diablo (1990). Dávky sú určené pre ambicióznych a bohatých kupujúcich. Táto myšlienka možno spočíva v logu spoločnosti, ktoré symbolizuje neuveriteľnú silu, silu a sebavedomie. 

Znak sa mierne farebne zmenil, až kým nedostal finálnu verziu - zlatý bojový býk na čiernom pozadí. Predpokladá sa, že autorom nápadu bol sám Ferruccio Lamborghini. Možno určitú úlohu zohralo znamenie zverokruhu, pod ktorým sa pán narodil (28.04.1916 - znamenie Býka). Navyše bol veľkým fanúšikom býčích zápasov.

Býk je póza šikovne zachytená v boji s matadorom. A názvy modelov sú uvedené na počesť slávnych torosov, ktorí sa vyznamenali v bitke. Nemenej symbolické je spojenie medzi impozantným silným zvieraťom a silou stroja, ktorý ako prvé vytvoril Lamborghini - traktor. 

Býk je umiestnený na čiernom štíte. Existuje verzia, ktorú si Ferruccio „požičal“ od Enza Ferrariho, aby ho nejako naštval. Farby logá Ferrari a Lamborghini sú diametrálne odlišné, čierny chovaný kôň zo znaku automobilov Enzo je umiestnený v strede žltého štítu. Čím sa však Lamborghini pri vytváraní svojho charakteristického znaku skutočne riadil - teraz to nikto nepovie naisto, zostane jeho tajomstvom.

História automobilovej značky v modeloch 

Úplne prvý prototyp, prototyp Lamborghini 350 GTV, sa predstavil na prehliadke v Turíne v polovici jesene 1963. Automobil akceleroval na 280 km / h, mal výkon 347 koní, motor V12 a dvojmiestne kupé. Doslova o šesť mesiacov neskôr už sériová verzia debutovala v Ženeve.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Nasledujúci model Lamborghini 400 GT, ktorý nemá o nič menší úspech, bol vystavený v roku 1966. Jeho karoséria bola vyrobená z hliníka, karoséria sa mierne zmenila, zvýšil sa výkon motora (350 koní) a objem (3,9 litra).

Lamborghini 400 GT (1966)

Automobil sa úspešne predal, čo umožnilo začať navrhovať legendárny model Lamborghini Miura, ktorý bol predstavený „diváckemu súdu“ v marci toho istého roku 1966 na ženevskej výstave a ktorý sa stal akousi ochrannou známkou značky. Prototyp predviedol sám Lamborghini na 65. autosalóne v Turíne. Automobil sa od predchádzajúcich verzií líšil umiestnením predných pohyblivých svetlometov. Táto značka priniesla značke svetovú slávu.

Lamborghini Miura (1966 - 1969)

A o dva roky neskôr (v roku 1968) bola vzorka upravená v Lamborghini Miura P400S, ktorá bola vybavená výkonnejším motorom. Nechala aktualizovať palubnú dosku, doplniť ju pochrómovaním v oknách a elektricky ovládané okná boli vybavené elektrickým pohonom.

Úprava modelu Lamborghini Miura - P400S (1968)

Taktiež v roku 1968 vyšlo Lamborghini Islero 400 GT. Názov značky sa spája s býkom, ktorý v roku 1947 porazil slávneho matadora Manuela Rodrigueza.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

V tom istom roku vyšlo Lamborghini Espada, čo v preklade znamená „čepeľ matadoru“, čo bol prvý štvormiestny model určený pre rodinu.

Lamborghini Espada (1968)

Sila automobilov naďalej rastie a v 70. roku sa na návrh dizajnéra Marcella Gandiniho objavuje subkompakt Urraco P250 (2,5 litra), za ktorým nasleduje Lamborghini Jarama 400 GT s motorom V12 o objeme 4 litre.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Skutočný rozmach nastal v roku 1971, kedy vzniklo revolučné Lamborghini Countach, ktoré sa neskôr stalo „čipom“ značky, ktorej dizajn dverí si požičalo veľa výrobcov superáut. Bol vybavený najsilnejším vtedajším motorom V12 Bizzarrini s výkonom 365 koní, ktorý umožňoval autu naberať rýchlosť až 300 km / h.

Automobil bol uvedený do série o tri roky neskôr, keď prešiel vylepšením ventilačného systému v súlade s požiadavkami aerodynamiky a vo vylepšenej podobe sa stal vážnym konkurentom spoločnosti Ferrari. Názov značky je spájaný s prekvapením (takto znie výkrik v jednom z talianskych dialektov pri pohľade na niečo pekné). Podľa inej verzie „Countach“ znamená potešené zvolanie „svätá krava!“

Prototyp Lamborghini Countach

Uzavretie zmluvy s Američanmi umožnilo vyvinúť a na autosalóne v Ženeve predstaviť v roku 1977 úplne nový koncept - armádne terénne vozidlo Lamborghini Cheetah („gepard“) s motorom od Chrysleru. Model prekvapil aj tých najznámejších skeptikov, ktorí od spoločnosti nečakali nič nové.

Gepard Lamborghini (1977 г.)

Zmena vlastníctva v roku 1980 - skupina Mimran s prezidentom Patrickom Mimranom - vyústila do dvoch ďalších modelov: nasledovníka geparda zvaného LM001 a roadster Jalpa. Čo sa týka výkonu, model LM001 predčil svojho predchodcu: výkon 455 koní s motorom V12 s objemom 5,2 litra.

Lamborghini Jalpa s karosériou targa (začiatok 80. rokov) SUV Lamborghini LM001

V roku 1987 spoločnosť prevzala spoločnosť Chrysler (ďalej len „Chrysler“). A čoskoro, začiatkom zimy 1990, predstavuje značka na výstave v Monte Carle nástupcu modelu Countach - Diablo s ešte výkonnejším motorom ako LM001 - 492 koní s objemom 5,7 litra. Automobil za 4 sekundy nabral z pokoja rýchlosť asi 100 km / h a zrýchlil na 325 km / h.

Countach follower - Lamborghini Diablo (1990)

A takmer o šesť rokov neskôr (december 1995) debutuje na autosalóne v Bologni zaujímavá verzia Diabla s odnímateľnou hornou časťou.

Lamborghini Diablo s odnímateľnou hornou časťou (1995)

Posledným majiteľom značky od roku 1998 bolo Audi, ktoré Lamborghini prevzalo od indonézskeho investora. A už v roku 2001, po Diable, sa objavuje výrazne upravený formát - superauto Murcielago. Išlo o najmasovejšiu výrobu automobilu vybaveného 12-valcovým motorom.

Lamborghini Murcielago (2001)

Ďalej v roku 2003 nasledovala séria Gallardo, ktorá sa vyznačuje svojou kompaktnosťou. Veľký dopyt po tomto modeli umožnil za 11 rokov vyrobiť o niečo menej ako 3000 XNUMX kópií.

Lamborghini Gallardo (2003)

Nový majiteľ vylepšil model Murcielago, ktorý mu dodal ešte väčší výkon (700 koní) a 12-valcový motor s výkonom 6,5 hp. A v roku 2011 zišiel z montážnej linky superauto Aventador.

O tri roky neskôr (2014) bolo Lamborghini Gallardo inovované. Jeho nástupca, Huracan, dostal 610 koní, 10 valcov (V10) a objem motora 5,2 litra. Automobil je schopný dosiahnuť rýchlosť až 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Záver: Spoločnosť nikdy neprestáva udivovať nasledovníkov značky dodnes. Príbeh Lamborghini je prekvapivý, keď si uvedomíte, že zakladateľ značky začal vyrábať najlepšie vysokorýchlostné automobily hneď po traktoroch. Nikto si ani nedokázal predstaviť, že mladý a ambiciózny pán je celkom schopný konkurovať slávnemu Enzovi Ferrari.

Superšportové vozidlá vyrobené spoločnosťou Lamborghini sú oceňované už od prvého modelu, ktorý bol uvedený na trh v roku 1963. Na konci 90. rokov boli z kolekcie najvýhodnejšie modely Espada a Diablo. Spolu s novším Murcielago sú úspešní aj dnes. Teraz má spoločnosť, ktorá je súčasťou obrovského koncernu Volkswagen AG, veľký potenciál a ročne vyrobí najmenej 2000 XNUMX automobilov.

Otázky a odpovede:

Aké sú typy Lamborghini? Okrem superautomobilov (Miura alebo Countach) spoločnosť vyrába crossovery (Urus) a traktory (zakladateľ značky mal aj veľkú spoločnosť na výrobu traktorov).