Testovacia jazda Lamborghini V12: Dvanásť zla

Teraz, keď Lamborghini Aventador otvára novú kapitolu v histórii spoločnosti V12, pozrime sa späť na úplne normálne - teda hlučné, rýchle a divoké - rodinné stretnutie v okolí Sant'Agata Bolognese.

Chcem sa vrátiť na cestu, chcem spievať - ​​nie krásne, ale nahlas a nahlas. Pieseň Serge Ginzburga by sa mohla stať soundtrackom pre celú rodinu modelov Lamborghini V12. Sú rýchle, divoké a erotické. Presne ako Ginzburg. Fajčenie, pitie, jedným slovom politicky nekorektné. A rovnako ako on, neodolateľnosť pre ženy je jednou z výhod tých, ktorí žijú vo vysokých rýchlostiach a odchádzajú skoro.

To však nie je údel cool motorov V12, bez ktorých by špičkové modely Lamborghini neboli tým, čím sú – aristokratickými bytosťami s ťažko predvídateľným charakterom.

Začiatok

Budúci hrdinovia 68. roku sa ešte stále zahrievajú v školských radoch, keď Lamborghini odpáli prvý stupeň rakety, ktorá vyniesla značku na obežnú dráhu prvej ligy – Miuru. Pôvodne ako podvozok s motorom predstavený na autosalóne v Turíne v roku 1965. S nosným rámom z oceľových profilov s veľkými otvormi pre ľahkosť a priečne uloženým V12. Niektorých návštevníkov toto predstavenie inšpiruje natoľko, že vypĺňajú a podpisujú objednávky s prázdnym cenovým poľom.

O rok neskôr, v roku 1966, bol každodenný život stále väčšinou čiernobiely a 27-ročný dizajnér Marcello Gandini z Bertone vytvoril telo, ktoré vyzeralo ako Brigitte Bardot a Anita Ekberg. Dychová hudba dvanástich valcov burcuje za vodičom. Keď saškrtia škrtiace ventily, zo sacích lievikov niekedy vychádzajú plamene. Ak bude tento model schválený pre Euro 5, zamestnanci svoje perá jednoducho prehltnú. Je to ako priniesť výbuchy Hendrixa a Joplina do uspávaniek Leny.

Zatiaľ s predbežnými dojmami - vstupujeme do Miury. Ľuďom s útlou postavou pod 1,80 m vyhovuje ergonómia pozdĺžne nastaviteľných sedadiel. Dvanásť valcov frčí, zahrieva sa a nikto si nie je istý, či sú piesty spojené s jedným kľukovým hriadeľom alebo zostavené do skupín, čím zámerne narúšajú plynulosť jazdy. Pojmy ako dokonalé vyváženie hmoty a mechanická jemnosť sú dôležité len pre rozmaznaných degustátorov, ktorí zavrú oči s dlhým „Mmmm“ ešte predtým, ako vyskúšajú občerstvenie. V Lamborghini vám hneď naservírujú hlavné jedlo – obrovský, plný a zadymený tanier. Teraz sa na ňu pozeráme s vyvalenými očami a pevne stláčame príbor. Miura duní do rytmu rocku. Profesionáli vedia, že ak nájdete dobre udržiavaný exemplár, ktorý má všetky závesné body na svojom mieste, športová beštia so stredovým motorom pobeží presne tak, ako vyzerá.

V každom prípade sa správa lepšie, ako očakávame. Žlté SV jemne stlačí plynový pedál, s istotou sa pohne správnym smerom a bez zaváhania vstúpi do zákruty. Obzvlášť pôsobivé je hlasné svrbenie, ktoré je počuť pri každom vstreknutí alebo vypustení plynu. Vzhľadom na to, že radenie prebieha cez 1,5 m páčky, pôsobí takmer presne v smere hodinových ručičiek – a zároveň opojený pohľadom na priečny štvorlitrový V12 v spätnom zrkadle. Je to ako keby sme boli v stroji času, ktorý roztápa našu profesionálnu novinársku vzdialenosť aj vzdialenosť pred XNUMX.

Napriek všetkému

Posadnutí touto náladou sa ponáhľame do Countachu, čo nás núti premýšľať, či dizajnér Marcello Gandini niekedy položil Miuru a Countach na svoj stôl vedľa fľaše ťažkého barolu a dlho si dal dúšok, je to naozaj tak. povedal: "No, mám sa veľmi dobre!" Ak nie, urobíme to: Áno, Gandini bol naozaj strašne dobrý. Autor takýchto výtvorov si zaslúži zaradenie medzi svätcov športového automobilového priemyslu. Čo ak nezíska ocenenia za funkčný dizajn – pretože viditeľnosť, ponúkaný priestor a ergonómia nie sú silné stránky príšer s centrálnym motorom Lamborghini.

Pravdepodobne by dnes konštruktér Dalara neprešiel nádrž Miura cez prednú nápravu.

Zábavné zmeny v zaťažení kolies v závislosti od hladiny paliva potili aj skúsených vodičov. S plnou nádržou je presnosť riadenia prijateľná, postupne však začne strácať stabilitu. To nie je to, čo chcete, ak máte do dielne, kde centrálne umiestnený motor vyvíja viac ako 350 koní. V skutočnosti sú presné hodnoty výkonu Lamborghini rovnako spoľahlivé ako Berlusconiho prísľuby vernosti a rovnako ako u neho, aj tu je realita omnoho chaotickejšia a divokejšia.

Pilot Countach vstupuje do moderného sveta, musí však spĺňať určité požiadavky. Aby mohol do auta ľahko nastúpiť, musí mať najmenej päť fyzických výhod a musí byť mimoriadne benevolentný a benevolentný z hľadiska bezplatnej ergonómie, skromného spracovania a nedostatku viditeľnosti vo všetkých smeroch. Skratka LP v názve modelu znamená Longitudinale Posteriore, t.j. V12 sa teraz nenachádza priečne, ale pozdĺžne v tele. Aj pri vysokej rýchlosti zostanú vaše dlane suché, pretože Countach funguje prekvapivo dobre v správnom smere. 5,2-litrovému modelu V12 modelu Anniversario navyše chýba blesková odozva a rýchla akcelerácia. To nie je prekvapujúce, pretože vďaka pomalým environmentálnym požiadavkám svojej doby mohol bezpečne prehĺtať vysokooktánový benzín.

Jazdíme po cestách Emilia-Romagna, veľmi blízko chodníka, opierame si hlavu o bočný rám, cítime sa ako súčasť auta, užívame si slušné odpruženie a kladieme pomyselný kríž proti požiadavke posilňovača riadenia. V súčasnej situácii nás každý manéver na otočenie smeru núti zalapiť dych námahou. Na druhej strane, dizajn interiéru nič nedráždi a je vnímaný s radosťou. Hranatá palubná doska mohla patriť aj sklápačke a dielenské spracovanie necháva priestor na poriadne vylepšenia. Ako sme už spomínali, vľavo ho obmedzujú malé posuvné okienka vo veľkých bočných oknách a vpredu je takmer vodorovné čelné sklo, pod ktorým pilot počas slnečných dní zažíva poriadnu tepelnú nepohodu. Ale práve kombinácia nezlučiteľných ťažkostí robí Countach obzvlášť atraktívnym.

Most v treťom tisícročí

Prechod na Diablo je vnímaný ako vážny kvalitatívny skok. Model vybavený ABS a pokročilým elektronickým systémom riadenia motora premosťuje tretie tisícročie a najnovšia séria, 6.0 SE, vytvára rovnaký zážitok z jazdy. Slušná kvalita spracovania, karoséria a interiér z uhlíkových vlákien v kombinácii s kožou a hliníkom, čisté radenie cez otvorené kanály a moderné štandardy ovládania volantu – to všetko posúva superšport na úroveň modernosti bez meškania. v otravnej známosti.

V najnovšej úprave Diabla dosahuje jeho V12 zdvihový objem šesť litrov a vytvára zodpovedajúci pocit – mohutný a asertívny, no s rafinovanejšími spôsobmi ako jeho predchodcovia. A hoci bol vyliečený z najhrubších známok zlých mravov, stále si zachoval svoje búrlivé rockové intonácie.

Pred Aventadorom

To sa nemení, keď Audi prevezme značku a predstaví Murciélago. Dizajnér Luke Donkerwolke pokračuje v tradícii bez toho, aby ju prerušil, a predstavuje „diabolský“ detail – bočné „žiabre“, ktoré sa otvárajú pri pohybe. Dvojité hnacie ústrojenstvo poskytuje dobrú trakciu a zväčšený priestor v „jaskyni“ lemovanej Alcantarou vám zabráni zaseknúť sa.

Veľké Lambo však zostalo dosť hrubým, zdravým človekom a zároveň veľmi tvrdohlavým, pretože parkovanie je stále výzvou, volant je ťažký a dôležitá je teplota pneumatík. V studených „čižmách“ je správanie len znesiteľné, ale keď sa oteplí, stáva sa vynikajúcim. Zastavíte v poslednej chvíli, pevne otočíte volantom a prudko akcelerujete, aby ste akcelerovali. Ak pôjde všetko dobre, predná náprava sotva dostane šmyk a SV vykazuje také pozdĺžne a priečne zrýchlenie, že aj profesionálom vyrazí dych. Žiadny rozdiel. Dôležité je, že V12 naďalej spieva svoju hlasnú a zvukovú pieseň.

text: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

technické detaily

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Výročie Lamborghni Countach
Pracovný objem	-	-	-	-
Moc	575 k.s. pri 7300 ot./min	385 k.s. pri 7850 ot./min	670 k.s. pri 8000 ot./min	455 k.s. pri 7000 ot./min
max. krútiaci moment	-	-	-	-
akcelerácia 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-	-	-	-
Maximálna rýchlosť	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	-	-	-	-
Základná cena	286 324 eur	-	357 000 eur	212 697 eur