Odhalila aerodynamiku crossoveru Audi e-tron S

Prepracovaná aerodynamika vám umožní prejsť viac kilometrov bez dobíjania.

Nemecká spoločnosť Audi, ako viete, sa chystá vydať najsilnejšiu verziu e-tron, elektrický crossover e-tron S a trimotor s dvoma karosériami: pravidelný a kupé. V porovnaní s dvojmotorovými náprotivkami e-tron a e-tron Sportback má verzia S zmenu vzhľadu. Napríklad podbehy kolies sú na každej strane rozšírené o 23 mm (taktiež sa zvýši rozchod). Takáto prísada by mala teoreticky zhoršiť aerodynamiku, ale inžinieri prijali množstvo opatrení, aby ju udržali na úrovni pôvodných úprav e-tron. Za týmto účelom bol vytvorený systém kanálov v prednom nárazníku a podbehoch kolies, ktoré smerujú vzduch tak, aby optimalizoval tok okolo kolies.

Prepracovaná aerodynamika umožňuje najazdiť viac kilometrov s jednou toleranciou, aj keď hlavné kúzlo tejto verzie nie je vôbec v ekonomike. Celkový špičkový výkon systému elektrického pohonu je tu 503 k. a 973 Nm. Aj keď je auto pomerne ťažké, je schopné zrýchliť na 100 km / h za 4,5 s.

Na každej strane sú dva vzduchové kanály. Jeden vedie z bočných prívodov vzduchu v nárazníku, druhý z medzery v obložení blatníkov. Kombinovaný efekt spočíva v tom, že za prednými oblúkmi, teda na bočných stenách karosérie, sa prúdenie vzduchu stáva pokojnejším.

V dôsledku týchto opatrení je koeficient odporu vzduchu pre Audi e-tron S 0,28, pre Audi e-tron S Sportback - 0,26 (pre štandardný crossover e-tron - 0,28, pre e-tron Sportback - 0). . Ďalšie zlepšenie je možné s ďalšími virtuálnymi zrkadlovkami. Nemci koeficienty neuvádzajú, ale píšu, že takéto zrkadlá poskytujú elektromobilu zvýšenie dojazdu na jedno nabitie o tri kilometre. Vzduchové pruženie tu navyše pri vysokých rýchlostiach znižuje svetlú výšku o 25 mm (v dvoch stupňoch). Pomáha tiež znižovať odpor vzduchu.

Pre ďalšie zlepšenie aerodynamiky je k dispozícii rozdeľovač, hladké chlopne podvozku so zapustenými bodmi pripevnenia, spojler, 20-palcové kolesá optimalizované pre prúdenie vzduchu a dokonca aj špeciálne vzorované bočné steny pneumatík.

Pri rýchlosti medzi 48 a 160 km / h sa za mriežkou chladiča e-tron S. zatvárajú dve sady lamiel. Začnú sa otvárať, keď je potrebný viac vzduchu výmenníkom tepla klimatizácie alebo chladiacim systémom pohonného komponentu. Samostatné drážky smerom k podbehom kolies sa dodatočne aktivujú, ak sa brzdy začnú prehrievať v dôsledku veľkého zaťaženia. Je známe, že konvenčné elektrické SUV Audi e-tron 55 quattro (špičkový výkon 408 k) je už na trhu. Je príliš skoro hovoriť o iných verziách.